Pompa wtryskowa Common Rail Delphi 28294056 do Mercedes-Benz E-Class E220 / E250 / E300, 125 - 150 kW – nowa, regeneracja

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Jeśli liczysz na pewne parametry układu paliwowego i profesjonalną regenerację – jesteś w dobrym miejscu. W Bosch Diesel Service regenerujemy pompy Common Rail w standardzie warsztatowym, który ma znaczenie w praktyce: pełna kalibracja i kontrola wyników na stole Bosch EPS 708 oraz 2 lata gwarancji.

Do tego oferujemy bardzo dobrą cenę regeneracji, pompy na wymianę oraz nowe pompy w sprzedaży – dobieramy rozwiązanie do Twoich potrzeb i budżetu.

Najlepiej zadzwoń – po numerze z tabliczki pompy i VIN w kilka minut potwierdzimy 100% dopasowanie i podamy konkretną wycenę.

Mercedes-Benz E-Class E220 / E250 / E300 – gdzie występowała pompa Delphi 28294056?

• E 220 CDI / BlueTEC – 125 kW (2.1/2.2 CDI, OM651), m.in. roczniki 2009–2012 oraz po lifcie 2013–2015;
• E 250 CDI / BlueTEC – 150 kW (2.1/2.2 CDI, OM651), m.in. 2009–2012 oraz 2013–2016;
• E 300 BlueTEC HYBRID – 150 kW (OM651 + hybryda), m.in. 2013–2015.

Inne modele, w których występowała ta pompa

Mercedes-Benz

• C-Class C 220 / C 250 CDI – 120 / 150 kW (W204 / S204 / C204); 
• CLS 220 / CLS 250 CDI – 120 / 125 / 150 kW (C218 / X218);
• S-Class S 250 CDI – 150 kW (W221);
• SLK 250 CDI – 150 kW (R172).

Numery OE i numery zamienne

Numery Delphi:

• 28249007;
• 28261919;
• 28294056;
• 28297638;
• 28302059;
• 28343145.

Numery OE Mercedes:

• A651 070 01 01;
• A651 070 16 01;
• A651 070 17 01;
• A651 070 20 01.

Regeneracja, która ma sens – co dostajesz u nas?

• Test wejściowy + diagnostyka parametrów – wiemy, co było przyczyną i co trzeba odtworzyć w tolerancjach.
• Kalibracja i nastawy na Bosch EPS 708 – finalne parametry są mierzone, nie zgadywane.
• Kontrola końcowa i weryfikacja stabilności ciśnienia – pompa ma pracować równo w całym zakresie.
• 24 miesiące gwarancji – jasno i bez kombinacji.
• Ekonomicznie: zwykle znacznie taniej niż nowa, a po prawidłowej kalibracji jakość pracy jak w sprawnej pompie OE.

Wtryskiwacze do tych wersji – mamy na miejscu

Dla E-Class OM651 (E 220 / E 250) spotykane numery OE wtryskiwaczy to m.in.:

• A6510700587;
• A6510704987;
• A6510702387.

Zadzwoń – dobierzemy wtryski do konkretnej pompy i wersji OM651 po VIN, żeby wszystko pracowało jak należy. Telefonicznie od razu ustalimy, co pasuje, co mamy dostępne i która opcja będzie najrozsądniejsza cenowo.

Mercedes-Benz E-Class E220 / E250 / E300 Diesel – komfort na trasie i bezpieczeństwo układu paliwowego

Mercedes-Benz E-Class E220, E250 i E300 z dieslem to auta, które świetnie czują się na długich dystansach. Wysoki moment obrotowy dostępny od niskich obrotów daje płynne ruszanie, pewne przyspieszanie i spokojną jazdę przy wyższych prędkościach. Klasa E potrafi zachować bardzo przewidywalne spalanie, pod warunkiem że układ zasilania działa w idealnych parametrach – a to właśnie on w dieslu odpowiada za równą pracę silnika i stabilną moc.

Gdy pojawiają się problemy z rozruchem, szarpanie lub spadek elastyczności, wiele osób rozważa ingerencję w układ paliwowy. Wtedy przychodzi nam do głowy myśl, czy można samemu wymienić pompę paliwa? W praktyce to praca wymagająca doświadczenia, czystości montażu i właściwej diagnostyki, ponieważ błąd może skończyć się zapowietrzeniem układu albo uszkodzeniem elementów wtrysku. Bezpieczniej jest powierzyć to serwisowi, który potwierdza usterkę pomiarami i dobiera właściwy podzespół.

Przy wymianie liczy się kompletne podejście, a nie sama część. Co jeszcze należy wymienić przy wymianie pompy paliwa? Najczęściej w grę wchodzi filtr paliwa, uszczelnienia oraz kontrola przewodów i złączy, aby wyeliminować nieszczelności i ryzyko ponownego zapowietrzenia. W dieslu ważne jest też sprawdzenie czystości układu, bo zanieczyszczenia potrafią szybko skrócić żywotność nowej pompy.

Warto pamiętać, że awarie nie biorą się znikąd. Co niszczy pompę paliwa najczęściej? Zła jakość paliwa, zaniedbane filtry, jazda na niskim poziomie paliwa, zanieczyszczenia w układzie oraz przeciążenie wynikające z niestabilnego zasilania. Regularna obsługa i szybka reakcja na pierwsze symptomy są dużo tańsze niż naprawa skutków.

Pojawia się też kwestia bezpieczeństwa podczas prac. Czy przy wymianie pompy paliwa trzeba odłączyć akumulator? W wielu przypadkach tak, bo ogranicza to ryzyko zwarć i przypadkowego uruchomienia układów elektrycznych podczas demontażu, szczególnie w autach z rozbudowaną elektroniką.

E220/E250/E300 Diesel odwdzięcza się długą, spokojną eksploatacją, gdy układ paliwowy jest utrzymany w porządku. Postaw na diagnostykę, czysty montaż i serwis wykonany zgodnie z procedurą – wtedy klasa E wraca do równej pracy, pewnego rozruchu i komfortu, dla którego jest wybierana.