Pompa wtryskowa Common Rail Delphi 28294056 do Mercedes-Benz C-Class C250, 150 kW – nowa, regeneracja

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Obsługujemy pompę Common Rail Delphi 28294056 w sposób w pełni pomiarowy: regeneracja na Bosch EPS 708, weryfikacja parametrów po naprawie i 2-letnia pisemna gwarancja bez limitu kilometrów. Oferujemy również regenerowane pompy na wymianę oraz możliwość zakupu nowej pompy.

Najlepszy kontakt z nami to telefon – po VIN lub numerze OE potwierdzimy właściwą wersję pompy i podamy wycenę.

Gdzie była montowana pompa Delphi 28294056 – Mercedes-Benz C-Class C 250?

Mercedes-Benz C-Class C 250 – 2.2 CDI/BlueTEC (rodzina OM651, 2143 cm³)

• W204 / S204 / C204 – C 250 CDI BlueEFFICIENCY, silnik OM651.911, 150 kW, 2009–2014;
• C 250 CDI BlueEFFICIENCY 4MATIC / T-Model, silnik OM651.912, 150 kW, 2011–2014;
• C 250 BlueTEC (różne wersje, także 4MATIC / T), silnik OM651.921, 150 kW, od 2014 →.

Inne zastosowania tej pompy

Mercedes-Benz

• C-Class C 220 / C 250 CDI (W204/S204/C204);
• E-Class E 220 / E 250 / E 300 CDI (W212/S212/C207/A207);
• S-Class S 250 CDI (W221);
• SLK 250 CDI (R172);
• M-Class ML 250 CDI (W166);
• GLK 200 / 220 / 250 CDI (X204).

Infiniti

• Q50 2.2 D – 125 kW.

Jeep

• Patriot 2.2 CRD – 120 kW (2010–2017);
• Compass 2.2 CRD – 120 kW (2010–2013) / 2.2 CRDi – 100 kW (2011–2014).

Numery OE i numery zamienników - Delphi 28294056

Numery zamienne Delphi:

• 28249007;
• 28261919;
• 28297638;
• 28302059;
• 28343145.

Numery OE Mercedes-Benz:

• A 651 070 0101;
• A 651 070 1601;
• A 651 070 1701;
• A 651 070 2001.

Regeneracja – dlaczego to rozsądniejsze niż kupowanie nowej pompy?

• Płacisz mniej niż za nową, a dostajesz pompę po ustawieniu i weryfikacji parametrów.
• BOSCH EPS 708: testy, nastawy i potwierdzenie wyniku – nic w ciemno.
• Kontrola po regeneracji (wydajność/stabilność) zanim pompa trafi do auta.
• 2 lata gwarancji – realne zabezpieczenie dla klienta.

Wtryskiwacze do C-Class C 250 (OM651) – są w naszej ofercie

Posiadamy wtryskiwacze do tej rodziny układu paliwowego. Najczęściej spotykane numery OE wtryskiwaczy w OM651 to:

• A 651 070 0587;
• A 651 070 4987;
• A 651 070 2887;
• A 651 070 3087;
• A 651 070 3287.

Zadzwoń – dobierzemy wtryskiwacze dokładnie do Twojej pompy i sterownika, żeby zestaw był spójny i pasował 1:1.

Diesel w Mercedesie C250, Jeepie i Infiniti – moment, zasięg i sprawny układ paliwowy

Diesle w Mercedes-Benz C-Class C250, wybranych modelach Jeepa oraz Infiniti mają wspólny cel: dać wysoki moment obrotowy i spokojną jazdę na długich dystansach. W C250 liczy się płynność i elastyczność, które ułatwiają dynamiczne przyspieszanie bez nerwowych redukcji. Jeep z dieslem jest nastawiony na pracę pod obciążeniem, holowanie i pewne ruszanie na gorszej nawierzchni. Infiniti z kolei wybierają osoby szukające wygodnych przelotów i oszczędności w trasie, ale w mniej oczywistym wydaniu.

Aby diesel zachował formę, kluczowy jest układ wtryskowy i elektronika sterująca. W praktyce często pojawia się wątpliwość: jak sprawdzić czy pompa wtryskowa jest zepsuta? Najlepsza droga to diagnostyka parametrów ciśnienia, analiza korekt i odczytów podczas jazdy testowej oraz sprawdzenie jakości zasilania paliwem, bo same objawy potrafią mylić.

Jeśli trzeba wskazać najpewniejszą metodę potwierdzenia usterki, warto znać odpowiedź na pytanie o to, który test jest najlepszym wskaźnikiem problemu z pompą paliwa. Najbardziej miarodajne są pomiary ciśnienia i wydajności w warunkach obciążenia oraz test stanowiskowy, który potrafi jednoznacznie pokazać, czy pompa trzyma parametry. Taki wynik pozwala dobrać naprawę bez kosztownych prób i wymian na ślepo.

W codziennej eksploatacji powtarza się też jeden scenariusz awarii. Jaki jest najczęstszy problem z pompą wtryskową? Zwykle zaczyna się od spadku wydajności i niestabilnego ciśnienia, często pogłębionego przez zanieczyszczenia, słabe filtrowanie paliwa lub długą jazdę na granicy rezerwy. Efekt to gorsze rozruchy, utrata elastyczności, szarpanie i wyższe spalanie, które szybko odbija się na komforcie jazdy.

Nie zawsze winna jest sama pompa – czasem problem leży po stronie sterowania. Warto pamiętać, jakie są objawy uszkodzonego sterownika pompy paliwa: losowe zaniki mocy, przerywanie pracy, brak reakcji układu mimo sprawnych elementów mechanicznych, błędy zasilania lub komunikacji oraz nagłe przejścia w tryb awaryjny. W takich przypadkach precyzyjna diagnoza elektroniki potrafi oszczędzić kosztów i skrócić czas naprawy.

Jeśli diesel ma pracować równo i przewidywalnie w Mercedesie, Jeepie lub Infiniti, postaw na serwis układu paliwowego oparty o pomiary, nie domysły. To najszybsza droga do stabilnego rozruchu, pełnej elastyczności i spokojnej eksploatacji na długich trasach.