Pompa wtryskowa Bosch Common Rail CP3S3 0445020051 do MAN HOCL / HOCLN (18–26), 10.5 l / 12.4 l, D2066 / D2676 - nowa, regeneracja, cena

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Zanim pojazd wyjedzie na linię, liczy się jedno: żeby układ paliwowy był przygotowany w sposób, który da się obronić pomiarem i gwarancją. W Bosch Diesel Service regenerujemy pompy Common Rail Bosch CP3 0445020051 w standardzie serwisu profesjonalnego – każda pompa przechodzi weryfikację na Bosch EPS 708, a Ty dostajesz 2 lata gwarancji. Jeśli kluczowy jest czas, możesz od razu przejść na wariant wymiany na pompę już zregenerowaną, a gdy potrzebujesz rozwiązania fabrycznego – zapewniamy również sprzedaż nowej pompy.

Zadzwoń – w kilka minut potwierdzimy numerację, dopasowanie do konkretnego HOCL/HOCLN i podamy konkretną wycenę.

MAN HOCL / HOCLN (18–26) z pompą 0445020051 - zastosowanie

• MAN HOCL 18.440 – 324 kW – od 08/2007;
• MAN HOCL 18.460 HOCL – 338 kW – 03/2006 – 10/2009;
• MAN HOCL 18.480 HOCL – 353 kW – 05/2007 – 12/2014;
• MAN HOCL 18.505 – 371 kW – od 08/2009;
• MAN HOCL 18T HOCL-SD – 353 kW – od 02/2014;
• MAN HOCL 20.440 – 324 kW – od 05/2007;
• MAN HOCL 20.505 – 371 kW – od 05/2007;
• MAN HOCL 24.440 – 324 kW – od 05/2011;
• MAN HOCL 24.460 HOCLN – 338 kW – 03/2006 – 12/2014;
• MAN HOCL 24.480 HOCLN – 353 kW – 05/2007 – 12/2014;
• MAN HOCL 24.505 – 371 kW – od 05/2011;
• MAN HOCL 25.440 – 324 kW – 05/2007 – 07/2014; 
• MAN HOCL 25.505 – 371 kW – 05/2007 – 07/2014;
• MAN HOCL 26.440 – 324 kW – od 04/2009;
• MAN HOCL 26.505 – 371 kW – od 04/2009;
• MAN HOCL 26T HOCLN-SD – 353 kW – od 04/2014.

Inne marki i modele, w których zastosowanie ma ta pompa

MAN

• SÜ 313 / 353;
  
• TGL 7.150 / 8.150;
  
• TGA (18–41);
  
• TGS (18–41);
  
• TGX (18–41).

NEOPLAN

• Trendliner N3516.

TEMSA

• Diamond 14.
  

Numery pompy – zamienniki, numery OE, numery Bosch

Numery Bosch:

• 0445020051;
• 0 986 437 350.

Numery OE (MAN) / zamienniki:

• 51 11103 7739 (OE);
• 51 11103 7792;
• 51 11103 7812;
• 51 11103 7824;
• 51 11103 7846;
• 0445020075;
• 0445020125;
• 0445020155;
• 0445020208.

Dlaczego regeneracja pompy wtryskowej naprawdę się opłaca?

Regeneracja pozwala przywrócić pompę do pracy w układzie Common Rail bez kosztu zakupu nowego podzespołu, a efekt jest potwierdzany pomiarem. Testy na Bosch EPS 708 eliminują zgadywanie – wiesz, że pompa trzyma parametry, zanim wróci do pojazdu. W praktyce wybierasz niższą cenę przy jakości zbliżonej do pompy fabrycznej, a dodatkowo zyskujesz 2-letnią pisemną gwarancję, która domyka temat bezpieczeństwa eksploatacji.

Wtryskiwacze do MAN HOCL/HOCLN (18–26) – dostępne, kupisz je u nas

Posiadamy również wtryskiwacze Common Rail stosowane w rodzinie silników MAN D2066/D2676 wykorzystywanych w autobusach i ciężarówkach (w zależności od wariantu). W obiegu OE dla tej grupy spotyka się m.in.:

• 51 10100 6064;
• 51 10100 6126;
• 51 10100 9126.

Zadzwoń – na podstawie numerów z pompy i silnika potwierdzimy właściwą referencję wtryskiwacza i podamy najpewniejszą opcję, żeby układ pracował równo od pierwszego uruchomienia.

MAN HOCL/HOCLN (18–26) z D2066/D2676 (324–353 kW) – solidna baza dla autobusów i autokarów, w tym TEMSA i NEOPLAN

MAN HOCL/HOCLN w zakresie 18–26 to podwozia projektowane do intensywnej eksploatacji, gdy liczą się rezerwa mocy, stabilność pracy i przewidywalna obsługa. Silniki Diesla D2066 (10,5 l) oraz D2676 (12,4 l) o mocy 324–353 kW zapewniają pewne przyspieszanie, łatwiejsze utrzymanie tempa na podjazdach oraz spokojniejszą pracę układu napędowego przy pełnym obciążeniu. To fundament, na którym można budować pojazdy nastawione na regularne kursy i wysoką dyspozycyjność.

D2066 sprawdza się tam, gdzie ważna jest równowaga osiągów i kosztów, natomiast D2676 daje wyraźniejszy zapas w trudniejszych warunkach: długie wzniesienia, szybkie odcinki i praca w napiętym grafiku. Na tej bazie powstają różne realizacje nadwoziowe – w tym konstrukcje marek TEMSA i NEOPLAN – każda z własną filozofią, ale z tym samym oczekiwaniem: napęd ma działać równo, dzień po dniu.

Gdy pojawiają się problemy z zasilaniem, warto rozumieć, dlaczego pompa wtryskowa nie podaje paliwa na wtryski: winne bywa zapowietrzenie, zanieczyszczenia, ograniczony przepływ przez filtr, nieszczelność lub spadek wydajności elementów sterujących.

W praktyce szybkie zawężenie źródła usterki ułatwia wiedza o tym, jak sprawdzić zawór pompy wtryskowej – kontrola stabilności ciśnienia i reakcji na obciążenie często pokazuje, czy problem leży po stronie sterowania.

Przy obsłudze serwisowej pojawia się także kwestia tego, ile wchodzi oleju do pompy wtryskowej; ten parametr należy ustalać według właściwej specyfikacji, aby zachować prawidłowe smarowanie.

Gdy liczy się czas i trafna decyzja - jak zdiagnozować uszkodzoną pompę wtryskową oleju napędowego? Pomiar ciśnienia, kontrola szczelności, filtracji i test pod obciążeniem. Właśnie taka metodyka pozwala utrzymać potencjał 324–353 kW w realnej pracy, bez kosztownych przestojów.