Pompa wtryskowa Bosch Common Rail CP3HS3 0445020049 do TEMSA Prestij, 3.0 4M42 - nowa, regeneracja, cena

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

W autobusie nie ma miejsca na przypadkowe decyzje – liczy się przewidywalność, parametr i odpowiedzialność za wynik. Dlatego w Bosch Diesel Service regenerujemy pompy Common Rail Bosch CP3 0445020049 na stołach probierczych Bosch EPS 708, a usługę zamykamy tym, co najważniejsze dla właściciela floty: 2-letnią gwarancją. Dostajesz też realny wybór: regeneracja Twojej pompy, wymiana na już zregenerowaną albo zakup nowej pompy.

Zadzwoń – telefonicznie najszybciej zweryfikujemy numerację i wersję osprzętu oraz od razu podamy konkretną wycenę.

Gdzie była montowana pompa 0445020049 – TEMSA Prestij

TEMSA Prestij 3.0

• Silnik: Mitsubishi 4M42;
• Moc: 107 kW;
• Roczniki: od 01.2010.

Gdzie jeszcze występowała ta pompa?

Mitsubishi

• Fuso Canter VII 3C11 / 3S11 - 3.0 l, 81 kW;
• Fuso Canter VII 3C13 / 3S13 / 5S13 - 3.0 l, 92 kW;
• Fuso Canter VII 3C15 / 6C15 / 7C15 - 3.0 l, 107 kW.

Numery pompy Bosch CP3 0445020049 – zamienniki, OE, numery powiązane

• OE TEMSA: ME193960;
• 0 986 437 387;
• 0928400659;
• 0445020050.

Dlaczego regeneracja pompy jest rozsądniejsza niż kupno nowej?

Regeneracja pozwala przywrócić pompę do pracy w parametrach wymaganych przez Common Rail bez kosztu zakupu fabrycznie nowej sztuki. Po wykonaniu usługi pompa jest sprawdzana na Bosch EPS 708, więc decyzja opiera się na weryfikacji, a nie przypuszczeniach. W praktyce otrzymujesz niższą cenę przy jakości jak nowej pompy, a całość zabezpiecza 2-letnia gwarancja.

Wtryskiwacze do TEMSA Prestij 3.0 – mamy i dobierzemy

Dysponujemy także wtryskiwaczami do tej konfiguracji 4M42 3.0:

• OE: ME194299;
• Bosch: 0445120073.

Zadzwoń – zweryfikujemy numery i od razu powiemy, które wtryskiwacze do Prestij będą właściwą inwestycją, żeby nie przepłacić za wariant, który nie pasuje do Twojej konfiguracji.

TEMSA Prestij 3.0 4M42 (107 kW) i Mitsubishi Fuso Canter VII – diesle stworzone do pracy bez przestojów

TEMSA Prestij z jednostką 3.0 4M42 o mocy 107 kW to sprawne rozwiązanie do przewozów osób w ruchu miejskim i podmiejskim, gdzie liczy się płynne przyspieszanie, stabilne tempo i powtarzalna eksploatacja. Mitsubishi Fuso Canter VII działa w innym obszarze – to narzędzie do dystrybucji, usług mobilnych i zabudów specjalnych, w których równie ważne są zwrotność, łatwość dopasowania nadwozia oraz szybka realizacja kursów. Dwa różne pojazdy, jeden wspólny cel: codzienna dyspozycyjność i kontrola kosztów.

W obu przypadkach sercem opłacalności jest układ paliwowy, a szczególnie element odpowiedzialny za ciśnienie i dawkowanie. Czy pompa wtryskowa to pompa wysokiego ciśnienia? W układach Common Rail to właśnie ona wytwarza wymagane ciśnienie i zasila listwę, dzięki czemu wtryskiwacze dostają paliwo w precyzyjny sposób. Żeby lepiej rozumieć, skąd biorą się spadki mocy czy nierówna praca, warto wiedzieć, jak jest zbudowana pompa wtryskowa. W uproszczeniu to zespół elementów tłoczących, zaworów sterujących i kanałów przepływu, które muszą działać czysto i szczelnie, aby utrzymać stabilne parametry w całym zakresie obciążenia.

Gdy pojazd ma zarabiać każdego dnia, decyzje serwisowe powinny być szybkie i policzalne, dlatego jaki jest koszt naprawy pompy wtryskowej? Kwota zależy od skali zużycia, rodzaju uszkodzeń, zakresu prac (diagnostyka, regeneracja, wymiana elementów sterujących) oraz tego, czy potrzebne jest czyszczenie układu paliwowego. Wiele firm wybiera regenerację, bo pozwala ona ograniczyć wydatek i skrócić czas postoju, ale bardzo ważna jest także trwałość podzespołów po całym procesie - ile wytrzymuje pompa wtryskowa po regeneracji? Trwałość jest wypadkową jakości wykonania, czystości paliwa, terminowej wymiany filtrów i szczelności układu – dobrze przygotowany układ paliwowy wyraźnie wydłuża spokojną eksploatację.

TEMSA Prestij 107 kW i Mitsubishi Fuso Canter VII to rozsądne wybory dla firm, które chcą, by diesel pracował równo, a nie zaskakiwał przestojami. Sprawny układ wtryskowy zamienia parametry techniczne w realny wynik: kurs po kursie.