Pompa wtryskowa Bosch Common Rail CP3S3 0445020045 do DAF LF 55 FA/FT 55.220 (5.9), CE 162 C - nowa, regeneracja, cena

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Masz DAF-a LF 55 i objawy typu spadek mocy, falowanie obrotów, dymienie, błędy ciśnienia na listwie albo trudny rozruch? Wybierz rozwiązanie pewne i mierzalne: regenerację pompy Bosch Common Rail CP3 0445020045 w standardzie Bosch Diesel Service. Po naprawie każda pompa przechodzi kalibrację i test pod obciążeniem na stole Bosch EPS 708, dzięki czemu parametry wracają do specyfikacji Common Rail. Dostajesz 24 miesiące gwarancji oraz bardzo dobrą cenę w każdej opcji: regeneracja, pompa na wymianę, nowa w sprzedaży.

Zadzwoń i dobierz najlepszą opcję – szybko, konkretnie, bez ryzyka

Najlepszy kontakt: telefoniczny. Podaj numer pompy lub numer OE – od razu potwierdzimy zastosowanie i powiemy konkretnie, co najbardziej się opłaca.

Zastosowanie pompy 0445020045 w DAF LF:

• DAF LF 55 – FA/FT 55.220 (5.9), CE 162 C, 162 kW (220 KM), 5.9l, 01/03.2001 – 06.2006

Inne modele DAF z tą pompą: 

• DAF CF

Inne marki:

• KAMAZ 4308
• KAVZ Aurora
• TATA Prima
• VW Delivery

Numery OE:

Bosch:

• 0445020045 
• 0445020150 
• 0986437342

DAF:

• 1409696
• 1702932
• 1702932R

CUMMINS:

• 3971529
• 4982057
• 4988595
• 5264248

Regeneracja CP3 na Bosch EPS 708 – przywrócenie wydajności i ciśnienia

Proces zaczynamy od dokładnej oceny stanu pompy, aby ustalić źródło problemu i zakres naprawy. Następnie wykonujemy demontaż oraz czyszczenie, a elementy wpływające na szczelność i budowanie ciśnienia są naprawiane lub wymieniane zgodnie ze specyfikacją Common Rail. Po złożeniu pompa przechodzi kalibrację i testy pod obciążeniem na Bosch EPS 708, co potwierdza prawidłowe parametry pracy. To rozwiązanie jest zazwyczaj tańsze niż zakup nowej pompy, a po prawidłowej regulacji zapewnia efekt jak w nowej.

Wtryskiwacze do LF 55 55.220 – posiadamy w ofercie

• DAF: 1703934, 1864829R
• CUMMINS: 3977080, 3977081, 4983267, 5263321

Zadzwoń – potwierdzimy zastosowanie i podamy najlepszą opcję cenową

Przygotuj: numer pompy lub OE oraz informację: DAF LF 55 FA/FT 55.220 (5.9) CE 162 C (162 kW). W kilka minut powiemy, czy najkorzystniej wyjdzie regeneracja, pompa na wymianę, czy nowa.

DAF LF 55 FA/FT 55.220 (5.9) CE 162 C (162 kW) Diesel – także KAMAZ, KAVZ, TATA i VW

DAF LF 55 FA/FT 55.220 (5.9) to samochód dystrybucyjny do pracy miejskiej i regionalnej, często spotykany w zabudowach typu kontener, plandeka, chłodnia czy serwis. Wersja 55.220 ma silnik diesla CE 162 C o mocy 162 kW, który zapewnia zapas siły do jazdy z ładunkiem i sprawne utrzymywanie tempa na trasie. Odmiany FA i FT różnią się konfiguracją podwozia, ale w każdej liczy się przewidywalność pracy oraz szybka eliminacja usterek, bo przestój auta użytkowego oznacza koszt.

Gdy pojawiają się objawy takie jak spadek mocy, falowanie obrotów, dymienie, trudniejszy rozruch lub błędy ciśnienia na listwie, wraca temat jak stwierdzić, czy pompa wtryskowa jest uszkodzona. W praktyce znaczenie mają objawy w pracy silnika, wartości ciśnienia i korekty wtrysku, a ostatecznie testy parametrów układu paliwowego, bo sama obserwacja nie zastąpi pomiaru. Często pojawia się też wątpliwość, czy komputer pokaże uszkodzoną pompę – diagnostyka może wskazać problem z ciśnieniem lub sterowaniem, ale potwierdzenie przyczyny wymaga weryfikacji parametrów pompy i osprzętu. Z tego samego powodu pojawia się pytanie czy pompę wtryskową można naprawić – przy prawidłowej regeneracji i kalibracji możliwe jest przywrócenie jej wydajności zamiast wymiany na nową.

W autach użytkowych ważna jest także ekonomia naprawy, dlatego często pada hasło ile kosztuje regeneracja pompy wtryskowej. Koszt zależy od stopnia zużycia i zakresu prac, a najpewniej określa się go po numerze pompy/OE i diagnostyce, aby dobrać właściwą wersję bez pomyłek. Warto dodać, że rozwiązania układu paliwowego z tej rodziny zastosowań spotyka się także w wybranych konfiguracjach rynkowych w pojazdach KAMAZ, KAVZ, TATA oraz VW, dlatego kluczowe jest dopasowanie po numerach i parametrach, aby układ Common Rail pracował stabilnie i powtarzalnie.