Pompa wtryskowa Bosch Common Rail CP3S3 0445020023 do MAN TGS 28.390 – D2066 – LF02 - nowa, regeneracja, cena

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Jeśli chcesz mieć pompę, która po montażu po prostu działa i trzyma parametry – wybierz regenerację wykonaną na sprzęcie, który to weryfikuje. Regenerujemy pompy Common Rail Bosch CP3 0445020023 na stołach probierczych Bosch EPS 708, z pełną kontrolą wydajności i ciśnienia w całym zakresie pracy. Dostajesz 2 lata gwarancji i trzy pewne opcje w bardzo dobrej cenie: regeneracja Twojej pompy, pompa na wymianę albo fabrycznie nowa.

Bosch CP3 0445020023 – pewny dobór, szybka wycena, zero ryzyka

Najlepiej zadzwoń – po numerze pompy lub numerach OE w kilka minut potwierdzimy zgodność, dobierzemy wariant (regeneracja / wymiana / nowa) i od razu podamy konkretną wycenę.

Zastosowanie pompy 0445020023 w MAN TGS:

• MAN TGS 28.390, D2066 LF02, 287 kW (390 KM), 04/2010 – 12/2013 

Zastosowanie pompy w innych modelach MAN:

• MAN TGA / TGS – rodzina silników D2066 (Common Rail) 
• MAN Lion’s Coach 
• MAN HOCL

Numery OE:

Bosch:

• 0445020023
• 0 445 020 023

MAN:

• 51.11103-7678 
• 51.11103-7738 
• 51.11103-9738 

wymienne / regenerowane fabrycznie Bosch:

• 0 986 437 351 
• 0 986 437 376 

Regeneracja pompy CP3 – jak to robimy

Pompa jest demontowana, czyszczona i szczegółowo weryfikowana, a elementy zużyte wymieniane zgodnie z technologią naprawy. Następnie przechodzi kalibrację oraz testy na Bosch EPS 708, aby przywrócić prawidłowe ciśnienie i wydajność. To zwykle lepsze rozwiązanie niż zakup nowej, bo koszt jest niższy, a po poprawnej kalibracji parametry pracy są jak w sprawnym egzemplarzu. Na koniec otrzymujesz pompę gotową do montażu z 2-letnią gwarancją.

Wtryskiwacze do tych zastosowań – posiadamy

• 51.10100-6064 
• 51.10100-6126
• 51.10100-9126 

Telefon = najszybsza wycena i pewny dobór

Podaj przez telefon numer OE lub VIN – potwierdzimy dopasowanie do MAN TGS 28.390 (D2066 LF02, 287 kW) i od razu zaproponujemy najkorzystniejszą opcję: regeneracja / na wymianę / nowa.

MAN TGS 28.390 – D2066 LF02 – 287 kW (diesel Common Rail) oraz MAN Lion’s Coach i HOCL

MAN TGS 28.390 to pojazd ciężarowy przeznaczony do transportu regionalnego, budowlanego i zastosowań specjalistycznych, często jako podwozie pod zabudowę. W tej wersji stosowano 6-cylindrowy silnik wysokoprężny MAN D2066 LF02 o mocy 287 kW (390 KM) i pojemności 10,5 l, z turbodoładowaniem oraz układem wtryskowym Common Rail. Taka konfiguracja zapewnia stabilną pracę pod obciążeniem, dobrą elastyczność i powtarzalne parametry w szerokim zakresie obrotów. W zależności od rocznika jednostka występowała w odmianach Euro 4 lub Euro 5, współpracując z EGR oraz często z systemem SCR (AdBlue), dlatego sprawność osprzętu i szczelność dolotu wpływają na obciążenie układu paliwowego.

W układzie Common Rail kluczowa jest kondycja pompy wysokiego ciśnienia i czystość paliwa, bo praca odbywa się na bardzo wysokich ciśnieniach. Gdy pojawiają się spadki mocy, problemy z rozruchem lub błędy ciśnienia, wraca temat czy komputer pokaże uszkodzoną pompę – diagnostyka zwykle rejestruje odchyłki ciśnienia i parametry sterowania, co pomaga zawęzić źródło usterki. W praktyce równie często pojawia się sformułowanie po czym poznać, że pompa wtryskowa jest do wymiany, bo o decyzji przesądzają wyniki pomiarów wydajności i stabilności ciśnienia w różnych warunkach pracy. Przy planowaniu napraw pada też ile czasu trwa regeneracja pompy wtryskowej – to zależy od stanu podzespołu i zakresu uszkodzeń, dlatego czas realizacji ustala się po weryfikacji pompy. W kontekście montażu i uruchomienia bywa poruszane czy pompę wtryskową trzeba kodować – w praktyce zależy to od konkretnego rozwiązania sterowania i wersji układu, dlatego po doborze części zawsze warto sprawdzić wymagania dla danej konfiguracji pojazdu.

Podobne rozwiązania układu paliwowego spotyka się także w autobusach MAN, takich jak Lion’s Coach oraz HOCL, gdzie istotna jest płynna praca silnika i stabilne ciśnienie zasilania podczas długiej eksploatacji. W tych konstrukcjach system wtryskowy jest projektowany pod równą, przewidywalną pracę jednostki, dlatego regularna obsługa filtrów i kontrola parametrów układu paliwowego mają bezpośredni wpływ na ograniczenie przestojów.