Pompa wtryskowa Bosch Common Rail CP3S3 0445020023 do MAN TGS 26.390 – D2066 – LF02 - nowa, regeneracja, cena

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Jeśli szukasz pewnej pompy do D2066 – wybierz usługę, która daje wymierny efekt na pojeździe. Regenerujemy pompy Common Rail Bosch CP3 0445020023 na stołach probierczych Bosch EPS 708, z pełną kontrolą parametrów i testem pracy w całym zakresie. Otrzymujesz 2 lata gwarancji oraz trzy korzystne warianty: regeneracja Twojej pompy, pompa na wymianę albo fabrycznie nowa – zawsze w bardzo dobrej cenie.

Pewna pompa do D2066 – szybka wycena i dobór przez telefon

Najlepiej zadzwoń: po numerze pompy lub numerach OE w kilka minut potwierdzimy zgodność, dobierzemy wariant (regeneracja / wymiana / nowa) i od razu podamy konkretną wycenę. Jeśli auto ma przestój, zaproponujemy najszybsze rozwiązanie logistycznie, żeby wrócić do pracy bez zbędnej zwłoki.

Zastosowanie pompy 0445020023 – MAN TGS:

• MAN TGS I 26.390, D2066 LF02, 287 kW (390 KM), 01/2010–12/2013, 12/2000 →

Zastosowanie pompy w innych modelach MAN:

• MAN TGA / TGS – rodzina silników D2066 (Common Rail) 
• MAN Lion’s Coach 
• MAN HOCL

Numery OE:

Bosch:

• 0445020023 

OE MAN:

• 51111037678
• 51111037738
• 51111039738

Numery wymienne / regenerowane fabrycznie:

• 0 986 437 351
• 0 986 437 376

Co dokładnie robimy podczas regeneracji pompy CP3

Najpierw wykonujemy diagnostykę wstępną i demontaż, a następnie dokładne czyszczenie podzespołów oraz kontrolę elementów roboczych. Części zużyte są wymieniane, po czym pompa jest składana i ustawiana na stole Bosch EPS 708, gdzie przechodzi kalibrację oraz test wydajności i ciśnienia. Dzięki temu odzyskuje właściwe parametry pracy układu Common Rail, a koszt jest zwykle niższy niż zakup nowej pompy przy zachowaniu jakości działania jak w sprawnym podzespole. Finalnie dostajesz pompę gotową do montażu z 2-letnią gwarancją.

Wtryskiwacze do tych zastosowań – mamy na miejscu

• 51.10100-6064 
• 51.10100-6126 
• 51.10100-9126 
• 0445120217

Telefonicznie najszybciej

Podaj numer OE i od razu dostaniesz informację, czy to dokładnie Twoje zastosowanie do MAN TGS 26.390 (D2066 LF02, 287 kW) oraz najlepszą opcję: regeneracja / na wymianę / nowa.

MAN TGS 26.390 – D2066 LF02 – 287 kW (diesel Common Rail) oraz MAN Lion’s Coach i HOCL

MAN TGS 26.390 to pojazd ciężarowy wykorzystywany w transporcie regionalnym, budowlanym i w zastosowaniach specjalnych, często jako podwozie pod zabudowę. W tej wersji spotyka się 6-cylindrowy silnik wysokoprężny MAN D2066 LF02 o mocy 287 kW (390 KM) i pojemności 10,5 l, z turbodoładowaniem oraz układem wtryskowym Common Rail. Taka konfiguracja zapewnia stabilną pracę pod obciążeniem, precyzyjne dawkowanie paliwa i powtarzalne parametry w szerokim zakresie obrotów. W zależności od rocznika i konfiguracji emisji jednostka występowała w odmianach spełniających Euro 4 lub Euro 5, współpracując z EGR oraz często z układem SCR (AdBlue), dlatego szczelność dolotu i sprawność osprzętu mają bezpośredni wpływ na obciążenie układu paliwowego.

W tym silniku układ Common Rail pracuje na wysokich ciśnieniach, więc nawet drobne odchyłki wydajności pompy lub zanieczyszczenia w paliwie potrafią szybko przełożyć się na objawy: spadek mocy, trudniejszy rozruch, nierówną pracę i błędy ciśnienia na listwie. Wtedy pojawia się praktyczne rozpoznanie typu po czym poznać, że pompa wtryskowa jest do wymiany – kluczowe są konkretne parametry ciśnienia i wydajności oraz ich stabilność w różnych warunkach pracy. Równie często wraca temat czy komputer pokaże uszkodzoną pompę paliwa – diagnostyka może zarejestrować nieprawidłowe wartości ciśnienia i odchyłki sterowania, co ułatwia zawężenie przyczyny usterki. Przy planowaniu napraw dochodzi też pytanie czy opłaca się regenerować pompę – zwykle tak, bo pozwala przywrócić parametry działania bez kosztu zakupu nowego podzespołu, o ile wykonana jest w technologii i z kalibracją. W kontekście trwałości ważne jest również ile wytrzymuje pompa wtryskowa po regeneracji – decydują głównie jakość paliwa, stan układu, filtry i warunki eksploatacji, bo to one wpływają na tempo zużycia elementów wysokociśnieniowych.

Podobne rozwiązania układu paliwowego spotyka się także w pojazdach autobusowych MAN, m.in. Lion’s Coach oraz HOCL, gdzie liczy się płynna praca silnika i stabilne ciśnienie zasilania podczas długiej eksploatacji. W tych konstrukcjach układ wtryskowy jest projektowany pod równą, przewidywalną pracę jednostki, dlatego bieżąca kontrola parametrów i czystości paliwa ma kluczowe znaczenie dla ograniczenia przestojów.