Pompa wtryskowa Bosch Common Rail CP3HS3 0445020100 do MAN NM 253F/263F/293F A35, 6.9 D0836 - nowa, regeneracja, cena
| Mamy dla Ciebie ponad 2000 dostępnych pomp wtryskowych Bosch Common Rail CP3HS3 0445020100 do MAN NM 253F/263F/293F A35, 6.9 D0836, 184 - 213 kW | |
| CENA | od 390 zł |
| DOSTĘPNOŚĆ | dostępny |
| WYSYŁKA | 1 dzień roboczy* |
| GWARANCJA | 24 miesiące |
Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!
W autobusach serii MAN NM liczy się zgodność po numerach i pewność parametrów po montażu, dlatego w Bosch Diesel Service prowadzimy obsługę pompy Bosch CP3 0445020100 w pełnym zakresie. Regenerację wykonujemy na stołach probierczych Bosch EPS 708, po czym pompa przechodzi ustawienie i test stanowiskowy. Na usługę dajemy 2-letnią gwarancję, a oprócz regeneracji oferujemy też wymianę na pompę już zregenerowaną oraz możliwość zakupu pompy nowej.
Najszybciej potwierdzimy właściwą wersję i przygotujemy konkretną wycenę przez kontakt telefoniczny po numerze pompy i VIN.

Gdzie była montowana pompa 0445020100 w MAN NM A35?
- MAN NM 253F A35 – silnik: D 0836 LOH61 (6.9) – moc: 184 kW – roczniki: od 01/2009;
- MAN NM 263F A35 – silnik: D 0836 LOH62 (6.9) – moc: 191 kW – roczniki: od 01/2009;
- MAN NM 293F A35 – silnik: D 0836 LOH60 (6.9) – moc: 213 kW – roczniki: 07/2008 – 12/2013.
Gdzie jeszcze pojawia się ta pompa?
MAN
- TGL / TGM
- Lion's City;
- HOCL / HOCLR.
TEMSA
- MD9;
- Opalin 9.
W naszej ofercie znajdziesz wtryskiwacze, pompowtryskiwacze oraz pompy Common Rail!
- nowe
- regenerowane na wymianę
- używane z gwarancją
Numery pompy: zamienniki, numery OE
Zamienniki producenta:
- 0445020100;
- 0445020129;
- 0445020156;
- 0445020206;
- 0986437359.
Numery OE (MAN):
- 51111037797;
- 51111037813;
- 51111037817;
- 51111037825;
- 51111037847;
- 51111039847.
Jak wygląda regeneracja pompy i dlaczego to się opłaca?
Po regeneracji pompa przechodzi ustawienie i test na stanowisku, więc przed montażem ma sprawdzone parametry pracy. To rozwiązanie zwykle pozwala zejść znacząco z kosztu względem zakupu nowej pompy, bez rezygnowania z jakości działania układu. W praktyce klient dostaje niższą cenę, a efekt odpowiada pompie przygotowanej do pracy w wymaganym zakresie.
Wtryskiwacze do MAN NM A35 – są dostępne
Dla układów z tą rodziną pomp i silników D0836 proponujemy wtryskiwacze o takich numerach OE:
- 51101006083;
- 51101009083;
- 61101006083;
- 51101006086;
- 51101009086.
Podczas rozmowy telefonicznej porównamy numery z tabliczki pompy i Twojego MAN NM, a następnie dobierzemy właściwe wtryskiwacze do konkretnej wersji układu, żeby zamówienie zostało złożone poprawnie.
MAN NM A35 i TEMSA – moc Diesla, która pracuje na wynik przewoźnika
MAN NM 253F/263F/293F A35 z silnikiem 6.9 D0836 o mocy 184–213 kW oraz autobusy TEMSA z jednostkami Diesla to pojazdy stworzone do intensywnej eksploatacji na liniach miejskich, podmiejskich i regionalnych. W takim taborze liczy się stabilna praca silnika, szybki rozruch, przewidywalne spalanie oraz sprawny układ Common Rail, który odpowiada za precyzyjne dawkowanie paliwa pod wysokim ciśnieniem.
Jaka jest żywotność pompy wysokiego ciśnienia? Przy regularnej obsłudze, czystym paliwie i terminowej wymianie filtrów można ją określić zwykle na kilkaset tysięcy kilometrów. Trwałość pompy skracają zanieczyszczenia, woda w paliwie, opiłki, nieszczelności przewodów oraz praca z zapchanym filtrem. W autobusach użytkowych takie objawy szybko wpływają na moc, spalanie i gotowość pojazdu do kolejnego kursu.
Dla firm utrzymujących MAN i TEMSA ważne jest też, ile kosztuje regeneracja pompy wysokiego ciśnienia Common Rail, ponieważ cena zależy od numeru pompy, stopnia zużycia, dostępności części, zakresu czyszczenia, wymiany elementów oraz testów na stanowisku probierczym. Regeneracja często pozwala obniżyć koszt naprawy względem zakupu nowej części, przy zachowaniu właściwych parametrów pracy.
Podczas diagnostyki warto wiedzieć, jak sprawdzić czy pompa wysokiego ciśnienia jest sprawna: należy skontrolować ciśnienie na listwie, szczelność układu, obecność opiłków, dawkę paliwa, błędy sterownika i zachowanie silnika pod obciążeniem. Trudny rozruch, falowanie obrotów, gaśnięcie oraz spadek mocy to sygnały, że układ wymaga szybkiej weryfikacji.
Czy można regenerować pompy wysokiego ciśnienia? W wielu przypadkach możliwe jest czyszczenie, wymiana zużytych elementów, kalibracja i końcowy test, dzięki czemu autobus odzyskuje pełną sprawność, a flota szybciej wraca do pracy.

Komentarze