Pompa wtryskowa Bosch Common Rail CP3S3 0445020023 do MAN TGA 33.350 / 33.360 – D2066 LF03/LF13 - nowa, regeneracja, cena

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Jeśli Twój MAN traci moc, ma problem z rozruchem lub pojawiają się wahania ciśnienia paliwa, bardzo często winna jest pompa wysokiego ciśnienia Bosch Common Rail CP3S3 0445020023. Wykonujemy usługę na gotowo – szybko, technicznie i pewnie, tak aby pojazd wrócił do pracy bez zbędnych przestojów. Zadzwoń – potwierdzimy dopasowanie po numerze pompy lub VIN i od razu powiemy, czy najlepsza będzie regeneracja, pompa na wymianę czy nowa.

Gotowe rozwiązanie dla Twojego MAN-a – szybciej, pewniej, taniej

Co dostajesz u nas: testy i kalibrację na stołach probierczych Bosch EPS 708, pełny raport parametrów (wydajność / ciśnienie / kontrola pod obciążeniem) oraz 2 lata gwarancji. Do tego zapewniamy bardzo dobrą cenę – zarówno na regenerację, pompę na wymianę, jak i fabrycznie nowe pompy dostępne w sprzedaży.

Zastosowanie pompy 0445020023 – MAN TGA 33.350 / 33.360

• MAN TGA 33.350 / 33.360, D2066 LF03 / D2066 LF13, 257 kW (350 KM) - 265 kW (360 KM), od 2004/2005

Zastosowanie pompy i innych modelach MAN:

• MAN TGA / TGS – rodzina silników D2066 (Common Rail) 
• MAN Lion’s Coach 
• MAN HOCL

Numery OE:

• 0445020023
• 0 445 020 023
• 51111037678
• 51111037738

Regeneracja CP3S3 – więcej korzyści za mniej pieniędzy

Regeneracja to kompleksowe odnowienie pompy i przywrócenie jej parametrów pracy zgodnych z wymaganiami układu Common Rail, po precyzyjnej weryfikacji i regulacji na stanowisku. Kontrolujemy szczelność, wydajność oraz stabilność ciśnienia w całym zakresie obciążeń, a efekty potwierdzamy raportem z testów. W porównaniu do zakupu nowej pompy to rozwiązanie zdecydowanie bardziej opłacalne cenowo, a poprawnie zregenerowany podzespół działa i zachowuje się jak fabrycznie nowy. Dodatkowo otrzymujesz 2-letnią gwarancję, która daje pewność i bezpieczeństwo eksploatacji.

Wtryskiwacze do D2066 LF03/LF13 – mamy na miejscu

• 51101006032
• 51101006035
• 51101006048
• 51101006125
• 51101009125

Najprościej: telefon

Zadzwoń – w 1–2 minuty potwierdzimy dopasowanie (pompa/wtryski), podamy najlepszą opcję: regeneracja • wymiana • nowa, i przygotujemy ofertę bez ryzyka pomyłki.

MAN TGA 33.350 / 33.360, Lion’s Coach, HOCL – D2066 LF03 / LF13 257–265 kW | Diesle Common Rail do ciężkiej pracy

MAN TGA 33.350 i 33.360 to konfiguracje stworzone do zadań, w których liczy się wysoka ładowność, stabilność pod obciążeniem i pewna praca napędu w transporcie ciężkim oraz w zastosowaniach specjalistycznych. Wersja 33.350 pracuje z silnikiem D2066 LF03 o mocy 257 kW, a 33.360 z jednostką D2066 LF13 o mocy 265 kW. To sześciocylindrowe diesle 10,5 l z układem Common Rail, zaprojektowane do intensywnej eksploatacji i dużych przebiegów przy zachowaniu dobrej elastyczności oraz ekonomiki spalania.

Ta sama rodzina silników spotykana jest także w pojazdach autobusowych MAN, m.in. Lion’s Coach i w podwoziach HOCL – konstrukcjach przeznaczonych do transportu dalekobieżnego i liniowego, gdzie kluczowe są płynna praca, trwałość oraz przewidywalne parametry w długich cyklach pracy. W tych zastosowaniach układ paliwowy Common Rail musi utrzymywać stabilne ciśnienie, dlatego kondycja pompy wysokiego ciśnienia ma bezpośredni wpływ na osiągi i kulturę działania.

W eksploatacji często pojawia się temat po czym poznać, że pompa jest do regeneracji – najczęściej sygnałem są spadki mocy, trudniejszy rozruch, nierówna praca pod obciążeniem lub wahania ciśnienia paliwa. Z kolei przy diagnostyce warsztatowej przewija się fraza czy komputer pokaże uszkodzoną pompę: sterownik może wskazać błędy związane z ciśnieniem na listwie, ale pełną ocenę stanu pompy daje dopiero kontrola i test parametrów. Przy planowaniu naprawy istotne staje się też to, ile kosztuje regeneracja pompy wtryskowej oraz czy opłaca się regenerować pompę – szczególnie wtedy, gdy pojazd pracuje zawodowo i liczy się koszt, czas postoju oraz pewność działania po naprawie.

Dobrze utrzymany układ paliwowy w D2066 LF03/LF13 pozwala zachować stabilne osiągi i równą pracę silnika w całym zakresie obrotów, co jest kluczowe zarówno w TGA 33.350/33.360, jak i w zastosowaniach autobusowych Lion’s Coach oraz HOCL.