Pompa wtryskowa Bosch Common Rail CP3S3 0445020149 do Iveco EuroCargo 150E30 / 160E30, 5.9L Tector - nowa, regeneracja, cena
| Mamy dla Ciebie ponad 2000 dostępnych pomp wtryskowych Bosch Common Rail CP3S3 0445020149 do Iveco EuroCargo 150E30 / 160E30, 5.9L Tector, 220 kW | |
| CENA | od 390 zł |
| DOSTĘPNOŚĆ | dostępny |
| WYSYŁKA | 1 dzień roboczy* |
| GWARANCJA | 24 miesiące |
Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!
Dla Iveco EuroCargo 150E30 / 160E30 obsługujemy pompę Common Rail Bosch CP3 0445020149: wykonujemy regenerację, proponujemy wymianę na zregenerowaną lub sprzedaż pompy fabrycznie nowej.
Regeneracja jest sprawdzana na Bosch EPS 708, a na usługę udzielamy 2-letniej gwarancji. Żeby mieć pewność zgodności wersji, dobór potwierdzamy telefonicznie po VIN, numerze pompy i oznaczeniu silnika. Działamy wysyłkowo w całej Polsce.
| Objawy uszkodzonej pompy - co zwykle się dzieje? | Przyczyny - co najczęściej jest źródłem problemu? |
|---|---|
| trudny rozruch, gaśnięcie na jałowym | spadek wydajności tłoczenia, nieszczelności wewnętrzne |
| spadek mocy pod obciążeniem, brak elastyczności | niestabilne ciśnienie w układzie CR, problemy z dawkowaniem |
| falowanie obrotów, nierówna praca | zanieczyszczenia paliwa, zużycie elementów regulacji |
| tryb awaryjny i błędy układu paliwowego | opiłki/zużycie, ograniczenia na zasilaniu (filtr, przewody) |
W jakich Iveco EuroCargo 150E30 / 160E30 montowana była ta pompa?
Iveco EuroCargo 150E30
- silnik: 5.9 Tector (5880 cm³);
- moc: 220 kW.
Iveco EuroCargo 160E30
- moc: 220 kW;
- roczniki: 2003 – 2015;
- silnik: 5.9L Tector.
Numery weryfikacyjne pompy - OE, zamienniki
- BX: 0 986 437 337.
- zamienniki:
- 0445020143;
- 0445020148;
- 0445020123.
- OE: 5801382396.
W naszej ofercie znajdziesz wtryskiwacze, pompowtryskiwacze oraz pompy Common Rail!
- nowe
- regenerowane na wymianę
- używane z gwarancją
Regeneracja pompy Common Rail – jak ją wykonujemy i co naprawdę daje?
Regeneracja pompy to naprawa połączona z kalibracją, której celem jest przywrócenie parametrów zgodnych z wymaganiami testowymi – dlatego często jest rozsądną alternatywą dla zakupu nowej części.
- weryfikacja wersji po numerze i dopasowanie do VIN,
- demontaż oraz ocena elementów tłoczących i układu regulacji dawki,
- wymiana zużytych podzespołów zgodnie z diagnozą,
- kalibracja i test na Bosch EPS 708 (kontrola stabilności i parametrów),
- wydanie pompy z 2-letnią gwarancją.
Regeneracja bywa korzystniejsza cenowo niż zakup nowej pompy, a aktualny koszt najlepiej potwierdzić telefonicznie po numerze z tabliczki (zakres naprawy zależy od stanu wyjściowego).
Pompa po regeneracji na wymianę czy fabrycznie nowa - jak wybrać wariant?
| Opcja | Kiedy to zwykle najlepszy wybór? | Co zyskujesz w praktyce? |
|---|---|---|
| Wymiana na pompę zregenerowaną | Gdy chcesz rozliczyć Twoją pompę i szybciej zamknąć temat | Sprawdzona pompa po próbie stanowiskowej, dobór po numerach |
| Pompa fabrycznie nowa | Gdy wymagają tego procedury (np. flota) lub Twoja pompa nie nadaje się do naprawy / jest niekompletna | Nowa część; dobór nadal potwierdzamy po VIN i numerze pompy |
Wtryskiwacze do EuroCargo – również dobierzemy po numerach
W tych konfiguracjach EuroCargo oferujemy również wtryskiwacze i dobieramy je po VIN oraz oznaczeniach z korpusu, żeby uniknąć pomyłki między wersjami układu Common Rail.
- Bosch: 0445120054.
Numery OE:
- 504091504;
- 0000504091504;
- 2855491.
Zadzwoń – dobierzemy pompę i wtryski bez pomyłek
Przygotuj do rozmowy:
- numer pompy,
- VIN,
- oznaczenie silnika lub numer wtryskiwacza.
FAQ
Czy po regeneracji pompy Common Rail trzeba adaptować układ lub robić procedury w sterowniku?
Zależy od wersji osprzętu i strategii sterownika; najbezpieczniej ustalić to po VIN i numerze pompy, zanim auto wróci do pracy.
Jakie objawy najczęściej mylą usterkę pompy z zapchanym filtrem paliwa?
Spadek mocy i wahania ciśnienia mogą wyglądać podobnie, dlatego warto sprawdzić zasilanie i filtrację, zanim oceni się pompę z góry.
Czy regeneracja ma sens, jeśli samochód jeździ głównie w ciężkich warunkach (miasto, budowa, krótkie trasy)?
Tak, o ile usunie się przyczynę problemu (paliwo/filtracja/zasilanie), bo to te czynniki najczęściej skracają żywotność pompy.
Co trzeba sprawdzić w układzie paliwowym przed montażem regenerowanej pompy?
Warto zweryfikować czystość układu, stan filtra i drożność zasilania, żeby ograniczyć ryzyko wtórnego uszkodzenia.
Czy da się wstępnie ocenić pompę bez rozbierania, tylko po parametrach diagnostycznych?
Często tak - analiza ciśnienia na listwie i zachowania układu pod obciążeniem pomaga ukierunkować diagnozę, ale ostatecznie pewność daje test podzespołu i dobór po numerach.
Komentarze