Regeneracja czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych TSI Volkswagen T-Cross 1.0 1.5 już od 49 zł

Mamy dla Ciebie ponad 4000 dostępnych wtryskiwaczy
CENA	od 70 zł
DOSTĘPNOŚĆ	dostępny
WYSYŁKA	1 dzień roboczy*
GWARANCJA	24 miesiące

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

W naszej pracowni wykonujemy diagnostykę, czyszczenie i kontrolę wtryskiwaczy benzynowych stosowanych w układach MPI/PFI oraz bezpośredniego wtrysku GDI, FSI, TFSI i TSI. Wykorzystujemy specjalistyczne stanowiska probiercze, na których sprawdzamy część elektryczną, szczelność, dawkowanie, reakcję na sterowanie oraz sposób rozpylania paliwa.

Volkswagen T-Cross wymaga dokładnego określenia wersji jednostki jeszcze przed rozpoczęciem badania. W modelu występują trzy- i czterocylindrowe silniki TSI, a w trakcie produkcji zmieniały się kody jednostek i ich kolejne odmiany.

T-Cross 1.0 i 1.5 – jedna nazwa modelu, kilka odmian silnika

T-Cross pojawił się na rynku pod koniec 2018 roku.

W katalogach części występują oznaczenia zależne od rynku i okresu produkcji. Z tego powodu kod z dokumentacji samochodu traktujemy jako ważną informację, ale podczas identyfikacji sprawdzamy również numer wymontowanego wtryskiwacza. W razie potrzeby korzystamy z numeru VIN, który pozwala zawęzić dobór do konkretnej konfiguracji pojazdu.

Co dzieje się z wtryskiwaczem po przyjęciu do naszej pracowni?

Zanim uruchomimy program testowy, identyfikujemy każdy dostarczony element. Odczytujemy oznaczenia części, ustalamy jej zastosowanie oraz określamy rodzaj konstrukcji. Sprawdzamy:

• numer katalogowy i oznaczenia znajdujące się na korpusie,
• producenta, jeżeli można go potwierdzić na podstawie części,
• technologię wtrysku,
• stan zewnętrzny korpusu i końcówki,
• ślady uszkodzeń mechanicznych,
• stan przyłączy,
• część elektryczną w zakresie właściwym dla danego typu.

Wtryskiwacze pochodzące z jednego silnika oznaczamy jako komplet i zachowujemy ich identyfikację przez kolejne etapy obsługi. Pozwala to później porównać zachowanie poszczególnych sztuk i wskazać element różniący się od pozostałych.

W T-Crossie 1.0 i 1.5 paliwo trafia bezpośrednio do cylindra

Objaw w samochodzie wskazuje kierunek, ale nie wskazuje jeszcze winnej części

Nierówna praca silnika, szarpanie albo zwiększone zużycie paliwa nie muszą oznaczać awarii wtryskiwacza. Podobny efekt mogą powodować nieprawidłowości układu zapłonowego, dolotowego, sterowania mieszanką lub zasilania paliwem. Dlatego objaw traktujemy jako punkt wyjścia do diagnostyki, a nie jako końcowe rozpoznanie usterki.

Do zmian pracy wtryskiwaczy mogą prowadzić między innymi:

• osady gromadzące się w obrębie rozpylacza,
• drobne zanieczyszczenia transportowane wraz z paliwem,
• częściowe ograniczenie przepływu wewnętrznego,
• nieprawidłowości części elektrycznej,
• utrata szczelności po zamknięciu,
• zużycie elementów rozpylających,
• zmiana sposobu formowania strugi paliwa.

W samochodzie skutkiem takich zmian może być nierówny bieg jałowy, szarpanie przy zmianie obciążenia, wzrost zużycia benzyny, pogorszenie osiągów albo odchylenie składu mieszanki. Nieprawidłowe spalanie może również zwiększać obciążenie układu oczyszczania spalin.

Sam symptom nie potwierdza jednak uszkodzenia konkretnego wtryskiwacza. Dopiero kontrolowany test poza samochodem pokazuje, czy element prawidłowo reaguje, dawkuje i zamyka przepływ.

Paliwo również pozostawia ślad we wtryskiwaczu

Skład benzyny zmienia się podczas przechowywania, a z czasem mogą powstawać związki sprzyjające tworzeniu osadów. Obecność biokomponentów zwiększa znaczenie właściwego magazynowania paliwa, ponieważ do układu może przedostawać się wilgoć. Zanieczyszczenia mechaniczne lub produkty starzenia benzyny mogą odkładać się w bardzo małych kanałach wtryskiwacza i w obrębie rozpylacza. Nie zakładamy jednak z góry, że każde odchylenie da się usunąć przez czyszczenie - wynik potwierdzamy w badaniu przed i po wykonaniu czynności.

Carbon Zapp GTBR-X (GTB4R-X) – tu sprawdzamy wtryskiwacze GDI

Na stanowisku Carbon Zapp GTBR-X wykonujemy rozbudowaną diagnostykę benzynowych wtryskiwaczy bezpośrednich. Jednocześnie badamy do czterech elementów, a każdy z nich ma niezależny tor pomiaru przepływu.

Aktualna specyfikacja GTB4R-X podaje cztery kanały testowe, cztery przepływomierze oraz maksymalną zdolność układu wysokiego ciśnienia wynoszącą 1200 bar. Jest to techniczna granica stanowiska, a nie ciśnienie używane automatycznie podczas każdego badania. Warunki dobieramy zgodnie z konstrukcją wtryskiwacza oraz właściwym testplanem.

W zależności od badanego elementu pracujemy z konstrukcjami stosowanymi przez producentów takich jak Bosch, Siemens VDO/Continental, Denso, Delphi, Hitachi, Keihin czy Magneti Marelli. Zakres testu zawsze wynika z rozpoznanego numeru części.

Zanim ocenimy dawkę, sprawdzamy część elektryczną

Prawidłowa ilość podanego medium nie wyklucza problemu elektrycznego, dlatego jeszcze przed oceną przepływu wykonujemy pomiary przewidziane dla danego rodzaju wtryskiwacza. W zależności od konstrukcji kontrolujemy między innymi:

• rezystancję,
• indukcyjność,
• pojemność,
• możliwość zwarcia do masy.

Dzięki temu nie ograniczamy diagnozy do mechanicznej części rozpylacza.

Kontrolujemy, czy medium nie wydostaje się poza właściwą drogę

Kolejnym etapem jest sprawdzenie szczelności zewnętrznej. Obserwujemy korpus, połączenia oraz miejsca, w których podczas próby mógłby pojawić się niekontrolowany wyciek. Taka kontrola ma inne znaczenie niż badanie końcówki rozpylacza. Dlatego oba rodzaje szczelności oceniamy oddzielnie.

Sprawdzamy zachowanie rozpylacza po zamknięciu

Po zakończeniu impulsu sterującego przepływ powinien zostać prawidłowo odcięty. Kontrolujemy, czy końcówka nie wykazuje kapania, sączenia lub innego niekontrolowanego przepływu. Jest to istotne, ponieważ poprawna dawka podczas otwarcia nie potwierdza automatycznie prawidłowego zamknięcia wtryskiwacza. Element może podawać właściwą ilość medium w danym punkcie, a jednocześnie nie zachowywać odpowiedniej szczelności po zakończeniu wtrysku.

Nie oceniamy wtryskiwacza na podstawie jednej dawki

Wtryskiwacz bezpośredni nie pracuje w silniku przez cały czas w jednym punkcie. Zmieniają się warunki obciążenia, sposób sterowania oraz wymagana ilość paliwa. Dlatego na GTBR-X wykonujemy serię pomiarów odpowiadających różnym warunkom pracy. W zależności od testplanu obejmują one między innymi punkty związane z większym obciążeniem, biegiem jałowym, dawką emisyjną oraz mniejszymi dawkami charakterystycznymi dla określonego sposobu sterowania. Analizujemy:

• ilość podawanego medium,
• stabilność wyniku,
• zachowanie przy zmianie warunków testu,
• różnice pomiędzy punktami pomiarowymi,
• rozbieżności między wtryskiwaczami należącymi do jednego kompletu.

Stanowisko obsługuje również sekwencje wielodawkowe, dlatego przy odpowiedniej procedurze sprawdzamy bardziej złożony sposób sterowania wtryskiem.

Sprawdzamy, czy wynik daje się powtórzyć

Pojedynczy prawidłowy pomiar nie jest wystarczającą podstawą do zakwalifikowania części jako sprawnej. Powtarzamy cykle i obserwujemy, czy kolejne wyniki zachowują podobną charakterystykę. Porównujemy stabilność dawkowania i reakcję wtryskiwacza w kolejnych próbach. Przy zestawie kilku elementów zwracamy również uwagę na sztukę, która zachowuje się inaczej niż pozostałe.

Wtryskiwacz badamy przy więcej niż jednym poziomie ciśnienia

Parametrów testu nie ustawiamy według jednej wartości przeznaczonej dla wszystkich wtryskiwaczy benzynowych. Poziom ciśnienia oraz pozostałe warunki wynikają z testplanu konkretnej konstrukcji. Ma to znaczenie, ponieważ element może zachowywać się prawidłowo w jednym punkcie, a przy innych warunkach wykazywać zmianę dawki, pogorszenie stabilności albo nieprawidłową reakcję.

Mierzymy odpowiedź wtryskiwacza na sterowanie

W diagnostyce liczy się nie tylko to, ile medium wtryskiwacz podał. Istotne jest także, jak reaguje na sygnał sterujący. W odpowiednio wyposażonej konfiguracji sprawdzamy czas reakcji i porównujemy jego powtarzalność. Dzięki temu możemy wykryć element, który osiąga podobną dawkę jak pozostałe sztuki, lecz reaguje w innym czasie.

Obserwujemy strugę paliwa

Wynik ilościowy nie pokazuje całego procesu rozpylania. Podczas pracy wtryskiwacza obserwujemy sposób tworzenia strugi, równomierność atomizacji oraz zachowanie końcówki. Szukamy między innymi:

• nieregularnej geometrii strugi,
• różnic pomiędzy kolejnymi cyklami,
• nieprawidłowych pojedynczych strużek,
• kapania,
• wyraźnych różnic między wtryskiwaczami z jednego kompletu.

Dwie sztuki mogą osiągnąć zbliżony wynik ilościowy, a mimo tego inaczej przygotowywać mieszankę.

Cztery kanały ułatwiają ocenę całego kompletu

Przy jednoczesnym badaniu kilku wtryskiwaczy wszystkie elementy pracują w porównywalnych warunkach. Każdy ma własny pomiar przepływu, dzięki czemu nie musimy opierać porównania na próbach wykonywanych w różnym czasie. Możemy bezpośrednio zestawić dawkowanie, stabilność, szczelność oraz reakcję poszczególnych sztuk.

Testplany i CloudX pomagają dobrać właściwą procedurę

Przy konkretnym numerze wtryskiwacza sprawdzamy dostępność odpowiedniego testplanu. System CloudX zapewnia dostęp do aktualizowanej bazy danych oraz informacji używanych podczas obsługi urządzenia. W praktyce wykorzystujemy go między innymi do:

• sprawdzania dostępności procedur dla konkretnego elementu,
• aktualizacji danych diagnostycznych,
• obsługi protokołów,
• dostępu do danych związanych z przeprowadzonym testem.

Nie zastępuje to doświadczenia technika. Testplan określa warunki pomiaru, natomiast wynik trzeba jeszcze poprawnie zinterpretować.

Po wykonaniu czynności wtryskiwacz wraca na stanowisko

Czyszczenie nie kończy diagnostyki. Po wykonaniu czynności serwisowych ponownie kontrolujemy element i zestawiamy rezultat ze stanem wejściowym. Ponownie analizujemy część elektryczną, szczelność, dawkowanie, zachowanie w różnych punktach, stabilność oraz czas reakcji.

Pozostałe stanowiska w naszej pracowni uzupełniają zakres diagnostyki

• Carbon Zapp GDU.4R-X wykorzystujemy do badania i obsługi wtryskiwaczy GDI oraz wybranych klasycznych wtryskiwaczy benzynowych; stanowisko pracuje z maksymalną zdolnością ciśnieniową do 650 bar, przy czym parametry konkretnego testu wynikają z właściwej procedury.
• Carbon Zapp GS4/10 stosujemy przy diagnostyce różnych benzynowych układów niskociśnieniowych i wybranych konstrukcji bezpośrednich zgodnie z wyposażeniem i przeznaczeniem stanowiska.
• Hartridge Excalibur GDi Master wykorzystujemy przy specjalistycznej diagnostyce wtryskiwaczy bezpośrednich i pośrednich, w tym do szczegółowej obserwacji wzorca rozpylania.

Dzięki kilku stanowiskom nie dopasowujemy wtryskiwacza do jednej maszyny. Dobieramy wyposażenie oraz przebieg badania do konstrukcji części i zakresu informacji, które trzeba uzyskać.

Podobna dawka nie oznacza identycznego rozpylania

Pomiar ilości medium odpowiada tylko na jedno z pytań dotyczących sprawności wtryskiwacza. Dwie sztuki mogą zakończyć próbę z podobnym wynikiem objętościowym, a jednocześnie zupełnie inaczej formować strugę.

Co rzeczywiście zmieniło się po czyszczeniu?

Porównanie wykonujemy według danych pomiarowych i procedury przeznaczonej dla konkretnego numeru wtryskiwacza. Odnosimy wynik do właściwych wartości dla testplanu, a jego znaczenie ocenia technik na podstawie całego przebiegu badania. Nie stosujemy jednej uniwersalnej tolerancji procentowej dla wszystkich benzynowych wtryskiwaczy.

Poprawa jednego parametru nie oznacza automatycznie pełnej sprawności. Wtryskiwacz może odzyskać prawidłową dawkę w jednym punkcie, ale nadal wykazywać problem ze szczelnością, rozpylaniem, reakcją albo pracą w innych warunkach.

Czy wtryskiwacze T-Crossa trzeba kodować?

Kodowanie oznacza przypisanie sterownikowi informacji opisującej indywidualną charakterystykę określonego wtryskiwacza. Takie rozwiązanie jest stosowane tylko w konstrukcjach, dla których producent przewidział indywidualny kod korekcyjny. Podczas badania odpowiedniego typu wtryskiwacza jego charakterystyka może być wyznaczana w określonych punktach pracy. Na tej podstawie, jeżeli dany system i procedura to przewidują, powstaje kod wykorzystywany przez sterownik do dokładniejszego sterowania dawką. Nie zakładamy jednak, że każdy benzynowy wtryskiwacz TSI wymaga kodowania.

Trzeba również rozróżnić trzy czynności:

• kodowanie wtryskiwacza – wprowadzenie indywidualnych danych elementu, jeżeli przewiduje to dany system,
• adaptację – procedurę, w której sterownik dostosowuje określone wartości robocze,
• reset wartości wyuczonych – skasowanie danych zapamiętanych wcześniej przez sterownik.

To, która procedura jest właściwa, ustala się dla konkretnego kodu silnika, sterownika oraz zastosowanego wtryskiwacza.

Na czym polega rewitalizacja elementu piezoelektrycznego?

Rewitalizacja dotyczy konstrukcji wyposażonych w stos piezoelektryczny. Polega na kontrolowanych czynnościach przywracających właściwe warunki pracy zespołu piezo, jeżeli dany typ elementu i jego stan pozwalają na zastosowanie takiej procedury. Nie przypisujemy tej operacji automatycznie do każdego wtryskiwacza GDI ani do każdego T-Crossa. Najpierw identyfikujemy konstrukcję i dopiero na tej podstawie określamy właściwy zakres obsługi.

Uszczelnienia wtryskiwaczy po demontażu wymagają prawidłowego montażu

Bezpośredni wtryskiwacz pracuje przy komorze spalania, dlatego sposób jego uszczelnienia ma znaczenie dla późniejszej pracy silnika. W części zastosowań T-Crossa spotykane są specjalne pierścienie uszczelniające, w tym elementy wykonywane z PTFE; katalogi części potwierdzają takie rozwiązanie między innymi przy 1.0 TSI.

Pierścień tego typu nie powinien być traktowany jak zwykły O-ring. Przy montażu ważne są:

• właściwy zestaw uszczelnień dla numeru wtryskiwacza,
• odpowiednie przygotowanie powierzchni,
• zastosowanie narzędzi pozwalających prawidłowo założyć i uformować uszczelnienie,
• zachowanie procedury przewidzianej dla danej konstrukcji.

Nie stosujemy jednego momentu dokręcania ani jednej procedury montażowej dla wszystkich wersji T-Crossa. Dane montażowe dobiera się według kodu silnika, numeru części i dokumentacji producenta pojazdu.

STFT i LTFT pomagają w diagnozie, ale nie zastępują testu wtryskiwacza

Korekty paliwowe są cenną informacją podczas diagnostyki samochodu, jednak pokazują reakcję układu sterowania na skład mieszanki, a nie stan konkretnego wtryskiwacza.

• STFT to krótkoterminowa korekta dawki paliwa. Sterownik zmienia ją na bieżąco na podstawie aktualnych informacji o pracy silnika.
• LTFT przedstawia długoterminową adaptację wynikającą z tendencji obserwowanych przez sterownik w dłuższym okresie.
• Korekta dodatnia oznacza, że sterownik zwiększa ilość paliwa względem wartości bazowej.
• Korekta ujemna oznacza, że sterownik ogranicza dawkę względem wartości bazowej.
• Nieprawidłowa praca wtryskiwaczy może wpływać na korekty, ale podobny efekt może mieć między innymi nieszczelność dolotu, problem z pomiarem powietrza, ciśnieniem paliwa lub innym elementem sterowania mieszanką.

STFT i LTFT pomagają więc określić kierunek dalszego sprawdzania. Nie wskazują jednak samodzielnie, który wtryskiwacz jest uszkodzony i nie zastępują badania elementu na stanowisku probierczym.

Po badaniu przekazujemy klientowi konkretny wynik i całą dokumentację

• wynik przeprowadzonej diagnostyki,
• zestawienie najważniejszych zmierzonych parametrów,
• informację o szczelności wtryskiwacza,
• rezultaty pomiarów dawkowania,
• wynik kontroli reakcji, jeśli przewiduje ją właściwa procedura,
• ocenę sposobu rozpylania,
• porównanie wyników przed i po czyszczeniu,
• zestawienie elementów należących do jednego kompletu,
• certyfikat przeprowadzonego badania,
• indywidualny protokół parametrów,
• potwierdzenie kontroli końcowej,
• 24-miesięczną pisemną gwarancję bez limitu kilometrów na usługę objętą warunkami gwarancji.

Dzięki temu końcowa ocena nie ogranicza się do wyglądu oczyszczonej części. Można sprawdzić, co rzeczywiście zostało zmierzone i jaki efekt przyniosły wykonane czynności.

Ile kosztuje sprawdzenie wtryskiwacza w naszym serwisie?

Cena diagnostyki zależy przede wszystkim od technologii wtrysku:

• sprawdzenie wtryskiwacza pośredniego MPI/PFI – 45 zł netto za 1 sztukę,
• sprawdzenie wtryskiwacza bezpośredniego – 103 zł netto za 1 sztukę.

Diagnostyka obejmuje test wejściowy, czyszczenie oraz kontrolę końcową. Przed kontaktem warto przygotować numer znajdujący się na wymontowanym wtryskiwaczu. Jeżeli element pozostaje jeszcze w samochodzie, część dobieramy również na podstawie danych pojazdu i numeru VIN.

Klient nie musi przyjeżdżać do serwisu – działamy wysyłkowo

Przyjmujemy zlecenia z całej Polski, organizujemy odbiór przesyłki, a po zakończeniu diagnostyki odsyłamy sprawdzony element albo uzgodniony podzespół. Obsługujemy przesyłki DPD i InPost, w tym Paczkomaty. Jeżeli właściwa część jest dostępna, wysyłka podzespołu może zostać zorganizowana nawet w ciągu 24 godzin.

Realizacja samej usługi jest planowana na 1 dzień roboczy. Czas transportu liczymy oddzielnie, a przy zamówieniu części termin zależy również od jej aktualnej dostępności.

Przed zapakowaniem warto zabezpieczyć króćce przed zabrudzeniem oraz unieruchomić elementy tak, aby nie uderzały o siebie podczas transportu. Do paczki należy dołączyć dane kontaktowe lub informacje pozwalające przypisać przesyłkę do konkretnego zlecenia.

Obsługa wysyłkowa przebiega w sześciu etapach:

• Identyfikujemy wtryskiwacz na podstawie jego numeru albo danych pojazdu i VIN.
• Organizujemy odbiór przesyłki lub przyjmujemy samodzielnie nadaną paczkę.
• Wykonujemy badanie wejściowe, czyszczenie oraz ponowną kontrolę.
• Przekazujemy wynik diagnostyki.
• Jeżeli potrzebne są dalsze działania, ustalamy ich zakres.
• Odsyłamy sprawdzony wtryskiwacz albo odpowiednio dobrany podzespół.

Zaplecze techniczne naszej pracowni

Nasze zaplecze obejmuje:

• działalność w branży aparatury wtryskowej od 1994 roku i ponad 30 lat doświadczenia,
• specjalistyczne stanowiska do wtrysku bezpośredniego i pośredniego,
• czterokanałowy Carbon Zapp GTBR-X do porównywania kompletu wtryskiwaczy GDI,
• Carbon Zapp GDU.4R/GDU.4R-X do zaawansowanej diagnostyki wtrysku benzyny,
• Carbon Zapp GS4/10 do obsługi szerokiej grupy benzynowych wtryskiwaczy,
• Hartridge Excalibur GDi Master do diagnostyki GDI i PFI oraz oceny rozpylania,
• maksymalną zdolność GDU.4R-X wynoszącą 650 bar, przy czym rzeczywiste ciśnienie badania dobieramy do testplanu,
• badanie przed rozpoczęciem czynności i ponowną kontrolę po ich zakończeniu,
• płukanie wsteczne w konstrukcjach i procedurach, dla których jest ono przewidziane,
• pomiary czasu reakcji przy odpowiednim wyposażeniu i testplanie,
• kodowanie wybranych konstrukcji,
• dokumentację wyników badań,
• osobne miejsca przeznaczone do demontażu, czyszczenia, diagnostyki i składania elementów,
• system oznaczania części należących do konkretnego zlecenia,
• obsługę wysyłkową klientów z całej Polski.

FAQ

Jaki wtrysk zastosowano w Volkswagenie T-Cross 1.0 TSI?
Silniki 1.0 TSI objęte tym artykułem korzystają z bezpośredniego wtrysku benzyny. Dotyczy to zarówno wersji 70 kW/95 KM, jak i 85 kW/115–116 KM.

Czy T-Cross 1.5 TSI 150 KM ma wtrysk MPI i bezpośredni jednocześnie?
W omawianym T-Crossie 1.5 TSI stosowany jest bezpośredni wtrysk benzyny. Nie traktujemy tego silnika jako układu łączącego osobny zestaw wtryskiwaczy MPI z wtryskiem bezpośrednim.

Czy wypadanie zapłonu oznacza uszkodzony wtryskiwacz?
Nie. Wypadanie zapłonu może mieć kilka przyczyn, dlatego przed wymianą części trzeba sprawdzić również inne elementy układu silnika, a stan samego wtryskiwacza potwierdzić pomiarem.

Dlaczego warto badać cały komplet wtryskiwaczy T-Crossa?
Badanie kilku elementów w tych samych warunkach pokazuje różnice, których nie widać przy ocenie pojedynczej sztuki. Porównujemy między innymi dawkowanie, stabilność, szczelność oraz reakcję poszczególnych wtryskiwaczy.

Czy do doboru wtryskiwacza T-Crossa wystarczy VIN?
VIN jest bardzo pomocny, szczególnie gdy część nie została jeszcze wymontowana. Przy dokładnym doborze sprawdzamy jednak również kod silnika i, jeżeli jest dostępny, numer znajdujący się na dotychczasowym wtryskiwaczu.

Co sprawdzamy na Carbon Zapp GTBR-X po czyszczeniu?
Ponawiamy pomiary właściwe dla konkretnego testplanu i zestawiamy je z wynikiem wejściowym. Sprawdzamy między innymi dawkowanie, szczelność, stabilność i sposób rozpylania, zamiast oceniać efekt wyłącznie po wyglądzie części.

Czy po demontażu wtryskiwacza TSI można ponownie wykorzystać stare uszczelnienie?
Uszczelnienia dobieramy zgodnie z konstrukcją i procedurą montażową konkretnego elementu. W przypadku specjalnych pierścieni, w tym uszczelnień PTFE, prawidłowy montaż wymaga odpowiedniego przygotowania i narzędzi, dlatego nie należy traktować ich jak zwykłych uszczelek wielokrotnego użytku.

Sprawdź wtryskiwacze Volkswagen T-Cross 1.0 i 1.5 TSI

W Pawlik Diesel Service wykonujemy diagnostykę, czyszczenie i proces serwisowy własnych wtryskiwaczy benzynowych Volkswagen T-Cross 1.0 i 1.5 TSI. Jeżeli właściwa część jest dostępna, można również zamówić wtryskiwacz zregenerowany lub nowy. Numer części dobieramy także po VIN, organizujemy odbiór kurierski i realizujemy wysyłkę na terenie całej Polski.

W celu sprawdzenia ceny i dostępności prosimy o kontakt pod numerem 601 856 277.

Zadzwoń +48 601 856 277 - nasi specjaliści pomogą Ci wybrać właściwe części