Regeneracja czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych GDI FSI TFSI Audi A3 8Y 1.0 1.4 1.5 2.0 już od 49 zł

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

W naszej pracowni wykonujemy diagnostykę, czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych pracujących w układach pośrednich MPI/PFI oraz bezpośrednich GDI, FSI, TFSI, TSI i innych konstrukcjach.

Poszczególne elementy sprawdzają wyspecjalizowani technicy na stanowiskach probierczych pozwalających ocenić nie tylko dawkę paliwa, ale również szczelność, czas reakcji oraz jakość rozpylania.

Audi A3 8Y jest czwartą generacją i od początku wykorzystuje w benzynowych wersjach bezpośredni wtrysk TFSI. W zależności od rocznika spotykamy silniki 1.0, 1.4, 1.5 oraz 2.0, przy czym jednostka 1.4 występowała przede wszystkim w hybrydowych odmianach 40 TFSI e i 45 TFSI e.

Jakie wtryskiwacze występują w Audi A3 8Y?

Dobór wtryskiwacza do Audi A3 8Y wymaga dokładniejszej identyfikacji niż samo określenie pojemności silnika. W czasie produkcji tej generacji zmieniały się wersje napędowe, oznaczenia silników, moce oraz konfiguracje hybrydowe.

W najpopularniejszych benzynowych odmianach A3 8Y stosowany jest bezpośredni wtrysk paliwa TFSI. Dotyczy to zarówno trzycylindrowego 1.0 TFSI, czterocylindrowych 1.5 i 2.0 TFSI, jak i silnika 1.4 TFSI współpracującego z napędem elektrycznym w wersjach plug-in.

Jak przyjmujemy wtryskiwacze do serwisu?

Każdy dostarczony element przechodzi uporządkowany proces identyfikacji. Dzięki temu wynik diagnostyki pozostaje przypisany do konkretnego wtryskiwacza i zlecenia.

• odczytujemy oznaczenia i numer katalogowy wtryskiwacza,
• identyfikujemy jego konstrukcję oraz producenta,
• określamy technologię wtrysku,
• wykonujemy oględziny korpusu i końcówki,
• sprawdzamy widoczne uszkodzenia mechaniczne,
• oceniamy stan połączeń i części elektrycznej,
• oznaczamy każdy element i przypisujemy go do zlecenia,
• w przypadku kompletu zachowujemy identyfikację poszczególnych sztuk przez cały proces.

Wtrysk pośredni MPI/PFI a bezpośredni TFSI

Co powoduje problemy z wtryskiwaczami w Audi A3 8Y?

Nieprawidłowość w pracy wtryskiwacza może wynikać zarówno z zabrudzenia, jak i z usterki mechanicznej lub elektrycznej.

Najczęściej podczas diagnostyki spotykamy:

• nagar i osady na końcówce rozpylającej,
• drobne zanieczyszczenia wewnątrz kanałów paliwowych,
• częściowe ograniczenie przepływu,
• nieprawidłową pracę części elektrycznej,
• utratę szczelności po zamknięciu,
• pogorszenie geometrii i jakości rozpylanej strugi,
• nierównomierną pracę poszczególnych wtryskiwaczy w komplecie.

Skutkiem mogą być między innymi:

• niestabilne obroty,
• szarpanie podczas przyspieszania,
• zwiększone zużycie paliwa,
• spadek osiągów,
• nieprawidłowy skład mieszanki,
• problemy z rozruchem,
• większe obciążenie układu oczyszczania spalin.

Sam objaw nie stanowi jeszcze diagnozy. Podobne zachowanie silnika mogą powodować również problemy z zapłonem, dolotem, ciśnieniem paliwa lub sterowaniem silnika, dlatego stan wtryskiwacza potwierdzamy pomiarem na stanowisku.

Czy jakość benzyny wpływa na wtryskiwacze?

Paliwo pozostawia z czasem osady w układzie oraz w okolicy końcówki wtryskiwacza. Problem może nasilać się w przypadku długiego przechowywania benzyny, kiedy dochodzi do jej starzenia. Znaczenie mają także biokomponenty, obecność wilgoci oraz drobne zanieczyszczenia przedostające się do układu. Wtryskiwacz może wtedy stopniowo tracić prawidłową charakterystykę przepływu i rozpylania, mimo że początkowo różnica nie jest łatwa do zauważenia podczas jazdy.

Carbon Zapp GDU.4R / GDU.4R-X – diagnostyka, czyszczenie i testy w naszej pracowni

Diagnostykę i czyszczenie wtryskiwaczy benzynowych wykonujemy na specjalistycznym stanowisku Carbon Zapp GDU.4R / GDU.4R-X. Obsługujemy na nim konstrukcje MPI/PFI oraz bezpośrednie GDI, FSI i TFSI.

Stanowisko posiada możliwość pracy do 650 barów. Ciśnienie, sposób sterowania i poszczególne punkty pomiarowe dobieramy do numeru oraz konstrukcji badanego elementu. Jednocześnie badamy do czterech odpowiednio dobranych wtryskiwaczy. Każda sztuka jest mierzona oddzielnie, a wyniki kompletu możemy zestawić ze sobą w identycznych warunkach.

Zakres procesu obejmuje:

• Test wstępny – zapisujemy stan wtryskiwacza przed czyszczeniem, aby wynik końcowy porównać z pomiarem wejściowym.
• eRL – kontrola części elektrycznej – sprawdzamy zachowanie obwodu elektrycznego i elementu wykonawczego.
• LKT – test szczelności – kontrolujemy, czy po zamknięciu pojawia się kapanie, przeciek albo niekontrolowany przepływ.
• Visual – obserwujemy strugę, rozpylanie, ewentualne przecieki i różnice pomiędzy elementami.
• Warm Up – stabilizujemy pracę wtryskiwacza przed właściwymi pomiarami.

• iVM.01 – wykonujemy pierwszy punkt pomiarowy dawkowania i reakcji elementu.
• iVM.02 – sprawdzamy charakterystykę w kolejnym zakresie sterowania.
• iVM.03 – szukamy odchyleń, które nie były widoczne we wcześniejszych punktach.
• iVM.04 – uzupełniamy charakterystykę kolejnym punktem pracy.
• Wielopunktowy pomiar dawkowania – zestawiamy dawki z kilku warunków, zamiast oceniać element na podstawie jednego wyniku.
• Kontrola wydatku – sprawdzamy rzeczywistą ilość medium podawaną przez wtryskiwacz.
• Powtarzalność dawkowania – wykonujemy kolejne cykle i porównujemy otrzymane wyniki.
• Stabilność pracy – obserwujemy, czy parametry nie zmieniają się w kolejnych uruchomieniach.
• Badania przy różnych poziomach ciśnienia – wtryskiwacze bezpośrednie kontrolujemy w punktach dobranych do danej konstrukcji.
• RSP – pomiar czasu reakcji – mierzymy odpowiedź wtryskiwacza na sygnał sterujący i porównujemy poszczególne sztuki.
• Kontrola rozpylania – oceniamy kształt, symetrię i równomierność strugi, a także kapanie oraz pojedyncze nieprawidłowe strużki.
• MACC – wykonujemy rozszerzoną kontrolę uzupełniającą pozostałe etapy programu diagnostycznego.
• Czyszczenie zewnętrzne – usuwamy zabrudzenia z korpusu i dostępnych powierzchni.
• Czyszczenie końcówki rozpylającej – usuwamy nagar i osady mogące zakłócać przepływ i tworzenie strugi.
• FLUSH – przepłukujemy wewnętrzne kanały przy sterowanym otwieraniu wtryskiwacza.
• FL(W) – wykonujemy rozszerzony etap płukania przygotowujący element do następnej kontroli.
• Płukanie zgodne z kierunkiem pracy – prowadzimy medium w normalnym kierunku przepływu.
• Reverse flushing – odwracamy kierunek płukania, aby skuteczniej usuwać zanieczyszczenia znajdujące się wewnątrz kanałów.
• USON.01 – rozpoczynamy czyszczenie ultradźwiękowe.
• USON.02 – kontynuujemy oddziaływanie ultradźwięków na trudniejsze osady.
• USON.03 – pogłębiamy proces oczyszczania w kolejnym cyklu.
• USON.04 – kończymy wieloetapowe czyszczenie ultradźwiękowe.
• Air Flush – usuwamy pozostałości medium i przygotowujemy element do dalszej kontroli.
• BFK – wykonujemy etap poprzedzający końcową ocenę parametrów.
• Kontrola elementów filtrujących – sprawdzamy dostępne elementy filtrujące mogące ograniczać przepływ.

• Ponowny test po czyszczeniu – jeszcze raz sprawdzamy dawkowanie, szczelność, punkty iVM, powtarzalność, stabilność, RSP i rozpylanie.
• Porównanie przed i po czyszczeniu – zestawiamy wynik wejściowy z wynikiem uzyskanym po wykonaniu procesu.
• Porównanie kompletu – analizujemy różnice między wszystkimi dostarczonymi wtryskiwaczami.
• Test końcowy – potwierdzamy stan części elektrycznej, dawkowanie, szczelność, czas reakcji i sposób tworzenia strugi.
• Dokumentacja wyników – zapisujemy parametry pozwalające ocenić stan części oraz efekt wykonanych czynności.

Sprawdzenie całego kompletu pozwala nam porównać wszystkie wtryskiwacze w tych samych warunkach. Jeden element może nadal pracować inaczej niż pozostałe, nawet jeśli jego pojedynczy wynik wygląda prawidłowo, dlatego porównanie całej grupy dostarcza znacznie więcej informacji niż badanie przypadkowej jednej sztuki.

Interpretacja wyników przed i po czyszczeniu

Stan wtryskiwacza określamy na podstawie danych pomiarowych, procedury przewidzianej dla konkretnego numeru części oraz wartości właściwych dla badanej konstrukcji. Samo stwierdzenie, że wynik jest lepszy niż przed czyszczeniem, nie wystarcza – po wykonaniu procesu wszystkie istotne parametry muszą zostać ponownie ocenione przez technika.

Poprawa jednego parametru nie oznacza automatycznie pełnej sprawności wtryskiwacza. Element może podawać prawidłową ilość medium, a jednocześnie pozostawać nieszczelny, reagować z opóźnieniem albo tworzyć nieprawidłową strugę.

W naszej pracowni obsługujemy wtryskiwacze różnych producentów, między innymi Bosch, Continental/Siemens VDO, Delphi i Denso. Procedurę zawsze dobieramy do konkretnej konstrukcji, numeru części oraz wyniku badania wejściowego, a nie wyłącznie do nazwy producenta.

Kodowanie, adaptacja i wartości wyuczone - trzy różne rozwiązania

Kodowanie, adaptacja i kasowanie wartości wyuczonych to trzy różne czynności. Nie każdy benzynowy wtryskiwacz stosowany w układzie bezpośrednim posiada indywidualny kod korekcyjny, dlatego nie przypisujemy takiej procedury automatycznie każdemu elementowi TFSI.

Kodowanie wtryskiwacza dotyczy konstrukcji, dla których charakterystyka konkretnego egzemplarza jest zapisana w indywidualnym oznaczeniu korekcyjnym. Dwa wtryskiwacze wyglądające identycznie mogą wykazywać niewielkie różnice charakterystyki, które sterownik uwzględnia podczas wyliczania dawki.

Jeżeli konstrukcja wykorzystuje kod korekcyjny:

• identyfikujemy typ wtryskiwacza,
• sprawdzamy, czy dla danej konstrukcji przewidziano indywidualne oznaczenie,
• analizujemy charakterystykę podczas testu,
• postępujemy zgodnie z procedurą właściwą dla danego elementu.

Kod może mieć znaczenie dla precyzji dawkowania, biegu jałowego, emisji spalin, zużycia paliwa i kultury pracy silnika.

Adaptacja oznacza proces dopasowania parametrów sterowania po wykonaniu określonych czynności serwisowych. Zakres adaptacji zależy od systemu sterowania zastosowanego w samochodzie.

Reset lub kasowanie wartości wyuczonych usuwa wartości, które sterownik zgromadził podczas wcześniejszej eksploatacji. Nie jest to równoznaczne ani z kodowaniem wtryskiwacza, ani z jego naprawą.

Rewitalizacja elementów piezoelektrycznych
Jeżeli konstrukcja i wynik badania pozwalają zastosować proces rewitalizacji:

• sprawdzamy część elektryczną i reakcję elementu wykonawczego,
• oceniamy zachowanie elementu w kolejnych punktach testowych,
• wykonujemy właściwy dla danej konstrukcji proces przywracania parametrów,
• po wykonaniu czynności ponownie kontrolujemy wtryskiwacz na stanowisku.

Uszczelnienia wtryskiwaczy TFSI i prawidłowy montaż

Wtryskiwacz bezpośredni pracuje bezpośrednio przy komorze spalania, dlatego jego uszczelnienie ma istotne znaczenie dla prawidłowego działania silnika.

W zależności od konstrukcji stosowane są specjalne pierścienie uszczelniające, w tym rozwiązania wykonane z PTFE. Podczas obsługi:

• identyfikujemy właściwy zestaw uszczelnień,
• przygotowujemy pierścień zgodnie z wymaganiami konstrukcji,
• stosujemy odpowiednie narzędzia montażowe,
• chronimy uszczelnienie przed przecięciem, skręceniem i niewłaściwym ułożeniem.

Nie stosujemy jednego uniwersalnego sposobu montażu dla wszystkich silników Audi A3 8Y. Procedurę, kolejność czynności i parametry montażowe należy dobrać do kodu silnika oraz dokumentacji producenta pojazdu.

STFT i LTFT – czego można dowiedzieć się z korekt paliwowych?

Korekty paliwowe są pomocne podczas diagnostyki całego silnika, ale nie zastępują badania wtryskiwacza.

• STFT – Short Term Fuel Trim to krótkoterminowa korekta dawki paliwa wykonywana na bieżąco przez sterownik.
• LTFT – Long Term Fuel Trim przedstawia korektę wyuczoną na podstawie dłuższej pracy silnika.
• Korekta dodatnia oznacza, że sterownik zwiększa dawkę w stosunku do wartości bazowej.
• Korekta ujemna oznacza, że sterownik zmniejsza wyliczoną ilość paliwa.
• Nieprawidłowe dawkowanie wtryskiwacza może wpływać na wartości korekt, ale podobny efekt mogą powodować także inne usterki silnika.

Dawka to nie wszystko – ocena jakości rozpylania

Dwa wtryskiwacze mogą podać podczas testu bardzo podobną ilość medium, a mimo to pracować inaczej. Różnica może dotyczyć kształtu strugi, atomizacji, kierunku rozpylania albo zachowania końcówki po zamknięciu.

Dlatego podczas badania kontrolujemy nie tylko ilość przepływającego medium, lecz również sposób jego podawania.

Co otrzymują nasi klienci po wykonaniu usługi?

• wynik przeprowadzonej diagnostyki,
• zestawienie kluczowych parametrów,
• informację o szczelności wtryskiwaczy,
• wyniki pomiarów dawkowania,
• dane dotyczące czasu reakcji,
• ocenę sposobu rozpylania,
• wynik ponownego testu po czyszczeniu,
• porównanie poszczególnych sztuk przy badaniu kompletu,
• certyfikat wykonania badania,
• indywidualny protokół parametrów,
• wynik końcowej kontroli jakości.

Na wykonane prace objęte warunkami usługi udzielamy 24-miesięcznej pisemnej gwarancji bez limitu kilometrów.

Ile kosztuje diagnostyka wtryskiwaczy Audi A3 8Y w naszym serwisie?

Koszt zależy od rodzaju wtryskiwacza i zakresu koniecznych czynności. Znaczenie ma również liczba dostarczonych elementów, wynik pierwszego testu, zakres czyszczenia oraz konieczność wykonania dalszych prac.

Cena sprawdzenia wynosi:

• wtryskiwacz pośredni MPI/PFI – 45 zł netto za 1 sztukę,
• wtryskiwacz bezpośredni GDI/FSI/TFSI – 103 zł netto za 1 sztukę.

Diagnostyka obejmuje test wstępny, proces czyszczenia oraz ponowną kontrolę końcową.

Końcowa wycena dalszych prac może zależeć od:

• wyniku diagnostyki,
• liczby wtryskiwaczy,
• wymaganej technologii czyszczenia,
• możliwości wykonania regeneracji,
• konieczności zastosowania części serwisowych,
• wyboru wtryskiwacza nowego lub zregenerowanego, jeżeli wymiana okaże się konieczna.

Przed kontaktem warto przygotować numer znajdujący się na starym wtryskiwaczu albo numer VIN samochodu.

Odbiór kurierski i diagnostyka bez przyjazdu do serwisu

Całą usługę realizujemy głównie wysyłkowo. Obsługujemy zlecenia z całej Polski i organizujemy odbiór wtryskiwaczy od klienta. Przesyłki obsługujemy między innymi przez DPD oraz InPost, w tym Paczkomaty. Po zakończeniu usługi odsyłamy własne wtryskiwacze klienta albo, jeśli wymaga tego zlecenie, dostępną część nową lub zregenerowaną.

Realizację usługi planujemy na 1 dzień roboczy. Czas transportu liczony jest oddzielnie, a termin wysyłki części zależy również od jej aktualnej dostępności. Dostępny podzespół może zostać przygotowany do nadania nawet w ciągu 24 godzin.

Przed wysłaniem wtryskiwaczy należy zabezpieczyć króćce przed zabrudzeniem, unieruchomić części wewnątrz opakowania i dołączyć dane kontaktowe lub informacje dotyczące zlecenia.

Przebieg realizacji:

• Identyfikujemy część po numerze wtryskiwacza lub numerze VIN.
• Organizujemy odbiór kurierski.
• Wykonujemy test wejściowy, czyszczenie i kontrolę końcową.
• Przekazujemy wynik diagnostyki.
• W razie potrzeby ustalamy dalszy zakres prac.
• Odsyłamy sprawdzony wtryskiwacz albo dobrany podzespół.

Dlaczego specjalistyczna diagnostyka wtryskiwaczy ma znaczenie?

Naszą obsługę opieramy na:

• doświadczeniu gromadzonym od 1994 roku,
• specjalistycznych stanowiskach diagnostycznych,
• urządzeniu Carbon Zapp GDU.4R-X,
• obsłudze wtryskiwaczy bezpośrednich GDI/FSI/TFSI i pośrednich MPI/PFI,
• indywidualnym badaniu każdej sztuki,
• możliwości równoczesnego porównania do czterech właściwie dobranych wtryskiwaczy,
• stanowisku umożliwiającym pracę do 650 barów, przy czym ciśnienie konkretnego testu dobieramy do danego wtryskiwacza,
• kontroli parametrów przed czyszczeniem i po jego wykonaniu,
• płukaniu standardowym i wstecznym,
• pomiarze czasu reakcji RSP,
• kodowaniu tych konstrukcji, dla których procedura rzeczywiście je przewiduje,
• dokumentowaniu wyników,
• oddzielnych stanowiskach przeznaczonych do czyszczenia, diagnostyki i prac montażowych,
• systemie oznaczania elementów oraz przypisywania ich do konkretnych zleceń,
• możliwości realizacji zlecenia wysyłkowego z całej Polski.

FAQ

Czy Audi A3 8Y 1.0 i 1.5 TFSI ma wtrysk bezpośredni?
Tak. W benzynowych jednostkach 1.0 i 1.5 TFSI stosowanych w Audi A3 8Y paliwo podawane jest przez układ bezpośredniego wtrysku. Przed doborem części sprawdzamy jednak kod silnika i numer wtryskiwacza.

Jaki wtrysk występuje w Audi A3 8Y 1.4 TFSI e?
Silnik 1.4 TFSI stosowany w przedmodernizacyjnych wersjach 40 TFSI e oraz 45 TFSI e wykorzystuje bezpośredni wtrysk benzyny. Jednostka spalinowa współpracuje w tych odmianach z silnikiem elektrycznym układu plug-in.

Czy wypadanie zapłonu w Audi A3 8Y oznacza uszkodzony wtryskiwacz?
Nie. Wypadanie zapłonu może wynikać również z problemów z układem zapłonowym, dolotem, ciśnieniem paliwa lub mechanicznym stanem silnika. Stan wtryskiwacza potwierdzamy dopiero podczas testu.

Dlaczego badamy kilka punktów pracy zamiast jednej dawki?
Wtryskiwacz może uzyskać prawidłowy wynik w jednym punkcie, a w innym wykazywać niestabilność, nieprawidłową dawkę albo opóźnioną reakcję. Wielopunktowa kontrola daje pełniejszy obraz jego charakterystyki.

Czy Carbon Zapp tylko czyści wtryskiwacze?
Nie. Na stanowisku wykonujemy test wejściowy i końcowy, kontrolę elektryczną, szczelność, dawkowanie, RSP oraz ocenę rozpylania, a pomiędzy pomiarami przeprowadzamy wieloetapowe czyszczenie i płukanie.

Czy do doboru wtryskiwacza Audi A3 8Y wystarczy pojemność silnika?
Nie. Przykładowo pod oznaczeniem 1.5 występuje kilka różnych wersji napędowych i kodów silnika, dlatego część identyfikujemy na podstawie numeru starego wtryskiwacza lub danych pojazdu i VIN.

Czy po ponownym montażu wtryskiwacz TFSI trzeba kodować?
Nie każdy benzynowy wtryskiwacz wymaga indywidualnego kodowania. Procedurę określa konkretna konstrukcja i system sterowania, dlatego kodowanie, adaptację oraz kasowanie wartości wyuczonych należy traktować jako trzy odrębne czynności.

Diagnostyka i wtryskiwacze Audi A3 8Y – kontakt z nami

W Pawlik Diesel Service wykonujemy diagnostykę i proces serwisowy własnych wtryskiwaczy Audi A3 8Y 1.0, 1.4, 1.5 i 2.0 TFSI. W zależności od dostępności dobieramy również wtryskiwacz zregenerowany lub nowy na podstawie numeru części albo VIN.

Organizujemy odbiór kurierski i wysyłkę na terenie całej Polski – pod numerem 601 856 277 można sprawdzić aktualną cenę, dostępność właściwego podzespołu oraz sposób realizacji zlecenia.