Regeneracja czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych TSI Volkswagen Golf VIII 1.0 1.4 1.5 2.0 już od 49 zł

Mamy dla Ciebie ponad 4000 dostępnych wtryskiwaczy
CENA	od 70 zł
DOSTĘPNOŚĆ	dostępny
WYSYŁKA	1 dzień roboczy*
GWARANCJA	24 miesiące

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

W naszej pracowni wykonujemy diagnostykę wtryskiwaczy benzynowych stosowanych w układach pośrednich i bezpośrednich. Korzystamy ze specjalistycznych stanowisk probierczych, na których kontrolujemy część elektryczną, szczelność, dawkowanie, czas reakcji oraz sposób rozpylania paliwa.

W Volkswagenie Golfie VIII stosuje się turbodoładowane silniki TSI z bezpośrednim wtryskiem benzyny. 

Golf VIII – właściwa identyfikacja wtryskiwacza przed rozpoczęciem testu

Przed rozpoczęciem diagnostyki nie opieramy się wyłącznie na informacji, że wtryskiwacz pochodzi z Volkswagena Golfa VIII. Najpierw ustalamy dokładną konfigurację pojazdu oraz identyfikujemy sam podzespół. Ma to znaczenie, ponieważ w obrębie jednej generacji mogą występować różne warianty części i odmienne procedury badania.

W pierwszej kolejności odczytujemy numer znajdujący się na wymontowanym wtryskiwaczu i zestawiamy go z danymi samochodu. Jeżeli potrzebne jest dodatkowe potwierdzenie, korzystamy również z numeru VIN oraz kodu silnika. Dzięki temu możemy właściwie dobrać testplan i warunki badania do konkretnej konstrukcji.

Takie podejście ogranicza ryzyko porównania wyników z niewłaściwą charakterystyką. Szczególnie w nowszych jednostkach TSI podobny wygląd zewnętrzny elementów nie oznacza, że mają one identyczne parametry pracy. Dlatego właściwa identyfikacja jest pierwszym etapem diagnostyki, a nie tylko formalnością przed testem.

Co robimy po przyjęciu wtryskiwaczy z Golfa VIII?

Zanim rozpoczniemy właściwy test, każdy element identyfikujemy i przypisujemy do konkretnego zlecenia. Przebieg wygląda następująco:

• Odczytujemy numer znajdujący się na wtryskiwaczu.
• Ustalamy wersję i dostępne dane katalogowe elementu.
• Sprawdzamy producenta i typ konstrukcji.
• Określamy, do jakiej technologii wtrysku należy część.
• Oglądamy korpus, króćce oraz końcówkę wtryskiwacza.
• Sprawdzamy, czy występują ślady uszkodzeń mechanicznych.
• Kontrolujemy część elektryczną odpowiednio do danej konstrukcji.
• Oznaczamy każdą sztukę tak, aby zachowała własną identyfikację podczas dalszej obsługi.

MPI/PFI a TSI – dlaczego Golf VIII wymaga diagnostyki wtrysku bezpośredniego?

Podobne objawy mogą mieć zupełnie różne przyczyny - nie zawsze chodzi o wtryskiwacz

Nierówna praca Golfa VIII, szarpanie albo zwiększone zużycie paliwa nie wskazują automatycznie na uszkodzony wtryskiwacz. Podobny objaw może mieć źródło w układzie zapłonowym, dolotowym, pomiarze składu mieszanki, ciśnieniu paliwa albo w samym silniku.

Wtryskiwacz może jednak pracować nieprawidłowo wskutek:

• nagromadzenia osadów na końcówce rozpylacza,
• obecności drobnych zanieczyszczeń w paliwie,
• ograniczenia przepływu wewnątrz elementu,
• problemów elektrycznych,
• utraty szczelności po zamknięciu,
• pogorszenia jakości tworzonej strugi,
• zużycia części odpowiedzialnych za prawidłowe dawkowanie.

Możemy zauważyć nierówną pracę na biegu jałowym, szarpanie przy przyspieszaniu, pogorszenie osiągów albo zmianę zużycia paliwa. Nieprawidłowe dawkowanie wpływa również na skład mieszanki i może zwiększać obciążenie układu oczyszczania spalin.

Sam objaw nie jest diagnozą. Stan wtryskiwacza potwierdzamy dopiero przez jego kontrolę na stanowisku probierczym, ponieważ pomiar pozwala oddzielić rzeczywistą nieprawidłowość elementu od problemów powstających w innych układach samochodu.

Jakość paliwa również ma znaczenie

Benzyna podczas przechowywania ulega procesom starzenia, a jej właściwości mogą stopniowo się zmieniać. Obecność biokomponentów sprzyja również wiązaniu wilgoci, szczególnie gdy pojazd przez długi czas stoi z paliwem w zbiorniku. Osady, wilgoć oraz drobne zanieczyszczenia mogą wpływać na drożność precyzyjnych kanałów wtryskiwacza i pracę końcówki rozpylającej. Nie oznacza to, że każdą usterkę można przypisać jakości paliwa, dlatego rzeczywisty stan części zawsze potwierdzamy pomiarem.

Carbon Zapp GTBR-X – szczegółowe badanie wtryskiwaczy TSI

Na Carbon Zapp GTBR-X wykonujemy zaawansowaną diagnostykę bezpośrednich wtryskiwaczy benzynowych. Stanowisko posiada cztery niezależne kanały pomiarowe, dlatego komplet czterech elementów możemy badać jednocześnie, zachowując osobny wynik dla każdej sztuki. W zależności od zidentyfikowanego wtryskiwacza pracujemy z konstrukcjami producentów takich jak Bosch, Siemens VDO/Continental, Denso, Delphi, Hitachi, Keihin czy Magneti Marelli. Nie zakładamy jednak producenta na podstawie samego modelu samochodu – zawsze weryfikujemy konkretny numer części.

GTBR-X posiada cztery przepływomierze. Maksymalna techniczna zdolność układu wysokiego ciśnienia wynosi 1200 bar, lecz nie jest to ciśnienie automatycznie stosowane podczas diagnostyki każdego wtryskiwacza. Warunki badania dobieramy do konkretnej konstrukcji oraz właściwego planu testowego.

Najpierw sprawdzamy część elektryczną

Przed oceną dawkowania wykonujemy kontrolę elektryczną odpowiednią do typu wtryskiwacza. W zależności od konstrukcji sprawdzamy między innymi:

• rezystancję,
• indukcyjność,
• pojemność,
• izolację i możliwość zwarcia do masy.

Prawidłowa ilość podawanego medium nie daje jeszcze pewności, że część elektryczna pracuje właściwie. Wtryskiwacz może przejść pojedynczy pomiar ilościowy, a jednocześnie wykazywać nieprawidłowość podczas kolejnych cykli sterowania.

Kontrolujemy wycieki zewnętrzne

Podczas badania obserwujemy korpus i połączenia wtryskiwacza. Sprawdzamy, czy medium pozostaje na prawidłowej drodze przepływu i czy nie wydostaje się przez miejsca, które powinny pozostać szczelne. Uszkodzenia mechaniczne albo problemy w obrębie połączeń mogą mieć znaczenie niezależnie od wyniku samego dawkowania.

Osobno badamy szczelność końcówki

Po zakończeniu sterowania wtryskiwacz powinien się zamknąć. Dlatego kontrolujemy, czy na końcówce nie pojawia się kapanie, sączenie albo dalszy niekontrolowany przepływ.

To odrębny parametr. Element może podawać prawidłową ilość medium podczas otwarcia, a mimo to pozostawać nieszczelny po zakończeniu impulsu.

Jedna dawka nie wystarcza

Wtryskiwacz w silniku nie pracuje cały czas w identycznych warunkach. Zmieniają się obciążenie, czas sterowania, wymagane dawkowanie i warunki ciśnieniowe. Dlatego na GTBR-X wykonujemy pomiary w różnych punktach przewidzianych dla konkretnego testplanu. Mogą one odpowiadać między innymi pracy przy większym obciążeniu, małej dawce, warunkom zbliżonym do biegu jałowego, krótkim impulsom albo sekwencjom kilku dawek. W każdym punkcie analizujemy:

• ilość podawanego medium,
• stabilność wyniku,
• powtarzalność kolejnych cykli,
• reakcję na zmianę warunków,
• różnice pomiędzy poszczególnymi wtryskiwaczami.

W przypadku procedur wykorzystujących multi-dawki sprawdzamy również zachowanie elementu podczas kolejnych impulsów. Pozwala to wychwycić sytuację, w której pojedynczy pomiar wygląda prawidłowo, ale przy bardziej złożonej sekwencji pojawia się odchylenie.

Sprawdzamy, czy wynik jest powtarzalny

Jednorazowe uzyskanie prawidłowej wartości nie kończy diagnostyki. Wykonujemy kolejne cykle i obserwujemy, czy wtryskiwacz zachowuje podobne parametry. Kontrolujemy stabilność dawkowania i porównujemy przebieg kolejnych pomiarów. Przy komplecie czterech elementów widzimy również, czy jedna sztuka zaczyna odbiegać od pozostałych dopiero po kilku cyklach pracy.

Zmieniamy warunki ciśnieniowe zgodnie z testplanem

Wtryskiwacz TSI może pracować poprawnie w jednym punkcie, lecz wykazywać odchylenie przy innych warunkach. Z tego powodu odpowiednio zmieniamy parametry testu zgodnie z procedurą przypisaną do konkretnej części. Nie stosujemy jednego uniwersalnego ciśnienia dla wszystkich wtryskiwaczy Golfa VIII. Wartość wynika z konstrukcji elementu i danych właściwych dla danego badania.

Mierzymy czas reakcji

W testach, w których przewidziany jest pomiar czasu reakcji, kontrolujemy również dynamikę odpowiedzi wtryskiwacza na sygnał sterujący. Ma to znaczenie szczególnie podczas porównywania kompletu. Dwa elementy mogą podać zbliżoną ilość medium, lecz jeden z nich może reagować na sterowanie inaczej niż pozostałe.

Obserwujemy strugę

Wynik wyrażony jedynie ilością medium nie opisuje całej pracy wtryskiwacza. Dlatego podczas testu obserwujemy także sposób rozpylania. Sprawdzamy:

• sposób formowania strugi,
• równomierność rozpylania,
• zachowanie poszczególnych strużek,
• atomizację medium,
• kapanie,
• widoczne różnice między elementami.

Właśnie dlatego dwa wtryskiwacze z podobnym wynikiem ilościowym nie muszą pracować jednakowo.

Dlaczego komplet z Golfa VIII badamy jednocześnie?

W czterocylindrowych jednostkach Golfa VIII komplet może zostać podłączony do czterech kanałów stanowiska w jednej serii. Każdy wtryskiwacz posiada własny tor pomiarowy. Wszystkie pracują w porównywalnych warunkach, dzięki czemu bezpośrednio zestawiamy dawkowanie, stabilność, szczelność i reakcję. Nie tworzymy jednej średniej dla całego zestawu - każda sztuka ma własny wynik.

Testplany i CloudX

Przy konkretnym numerze części sprawdzamy dostępność właściwych danych diagnostycznych i testplanów. System CloudX zapewnia dostęp do aktualizowanej bazy oraz obsługę danych i protokołów związanych z pracą stanowiska. Ma to praktyczne znaczenie zwłaszcza w nowszych konstrukcjach. Zamiast przenosić parametry z pozornie podobnego wtryskiwacza, pracujemy według danych przeznaczonych dla rozpoznanego elementu.

Po czyszczeniu ponownie wykonujemy kontrolę

Po zakończeniu czynności serwisowych powtarzamy pomiary. Ponownie sprawdzamy część elektryczną, szczelność, dawkowanie, stabilność, poszczególne punkty testu oraz czas reakcji. Przy komplecie ponownie porównujemy wszystkie cztery sztuki. Oceny końcowej nie opieramy ani na samym wyglądzie wtryskiwacza, ani na jednej wartości.

GTBR-X uzupełniają inne stanowiska

• Hartridge Excalibur wykorzystujemy do diagnostyki wtryskiwaczy bezpośrednich GDI i pośrednich PFI, w tym do dokładnej obserwacji charakterystyki rozpylania.
• Carbon Zapp GDU.4R wykorzystujemy przy diagnostyce i obsłudze benzynowych wtryskiwaczy bezpośrednich oraz wybranych konstrukcji pośrednich.
• Carbon Zapp GS4/10 stosujemy między innymi podczas badania benzynowych wtryskiwaczy MPI/PFI oraz odpowiednich konstrukcji bezpośrednich.

Nie kierujemy każdego elementu przez wszystkie stanowiska. Sprzęt dobieramy do budowy wtryskiwacza i wymaganego zakresu diagnostyki.

Zbliżona ilość paliwa nie oznacza identycznej pracy wtryskiwacza

Pomiar dawki jest bardzo ważny, lecz stanowi tylko część oceny. Równie istotne jest to, w jaki sposób wtryskiwacz rozpyla podawane medium.

Wtryskiwacz może osiągać wynik ilościowy podobny do pozostałych, a jednocześnie tworzyć wyraźnie gorszą strugę. W silniku z bezpośrednim wtryskiem TSI taki szczegół ma znaczenie dla prawidłowego przygotowania mieszanki.

Dlatego podczas porównywania kompletu nie szukamy wyłącznie elementu z najmniejszą albo największą dawką; analizujemy cały sposób jego pracy.

Co rzeczywiście zmieniło się po czyszczeniu?

Skuteczność czyszczenia oceniamy na podstawie wyników pomiarowych, danych właściwych dla danego testu i porównania zachowania elementu przed oraz po wykonaniu czynności. Znaczenie ma również doświadczenie technika, ponieważ pojedynczy parametr nie opisuje całej charakterystyki wtryskiwacza.

Nie wpisujemy jednej uniwersalnej wartości granicznej dla wszystkich wtryskiwaczy TSI. Zakres prawidłowy musi wynikać z konkretnej konstrukcji i odpowiedniej procedury.

Poprawa dawki po czyszczeniu jest korzystnym wynikiem, ale nie oznacza automatycznie pełnej sprawności. Jeżeli nadal pozostaje problem ze szczelnością, czasem reakcji albo rozpylaniem, wtryskiwacz wymaga dalszej oceny.

Czy wtryskiwacz z Golfa VIII trzeba kodować?

Nie każdy benzynowy wtryskiwacz stosowany w Golfie VIII wymaga indywidualnego kodowania. Najpierw identyfikujemy część i sprawdzamy, jaka procedura została przewidziana dla danej konstrukcji.

Kodowanie polega na wykorzystaniu indywidualnej charakterystyki wtryskiwacza w rozwiązaniach, w których producent systemu przewidział taki sposób kompensacji różnic pomiędzy elementami. Na podstawie wyników odpowiednich badań może zostać określona charakterystyka i wygenerowany kod przeznaczony dla obsługiwanego typu wtryskiwacza. Ma to znaczenie, ponieważ nawet dwie części tego samego typu mogą nie być absolutnie identyczne pod względem charakterystyki dawkowania. W systemach wykorzystujących indywidualny kod informacja ta może wpływać na precyzję sterowania dawką, pracę na biegu jałowym, spalanie, emisję i kulturę pracy silnika.

Nie należy jednak utożsamiać trzech różnych czynności:

• kodowanie – wykorzystanie indywidualnego kodu przypisanego do charakterystyki elementu,
• adaptacja – procedura przewidziana przez sterownik po montażu lub wykonaniu określonych prac,
• reset wartości wyuczonych – skasowanie wcześniej zapisanych korekt, jeżeli producent przewiduje taką czynność.

W Golfie VIII zakres tych procedur ustala się według konkretnej wersji układu, kodu silnika i dokumentacji pojazdu. 

Rewitalizacja elementów piezoelektrycznych

Nie każdy wtryskiwacz GDI jest konstrukcją piezoelektryczną. Jeżeli jednak konkretny element posiada stos piezo i jego budowa oraz wynik diagnostyki pozwalają na taką procedurę, wykonujemy czynności związane z przywracaniem właściwości elementów piezoelektrycznych. Zakres zawsze wynika z konstrukcji badanego wtryskiwacza. Nie stosujemy tej procedury automatycznie do wszystkich elementów TSI.

Uszczelnienia wtryskiwaczy TSI po demontażu i obsłudze serwisowej

Bezpośredni wtryskiwacz jest zamontowany w miejscu, w którym jego końcówka pracuje przy komorze spalania, dlatego stan i prawidłowe przygotowanie uszczelnień mają duże znaczenie podczas ponownego montażu. W konstrukcjach wyposażonych w pierścień PTFE uszczelnienie przygotowujemy zgodnie z wymaganiami konkretnego wtryskiwacza. Nowy pierścień musi zostać prawidłowo założony i uformowany do właściwego wymiaru przy użyciu przeznaczonych do tego narzędzi.

Kontrolujemy również pozostałe elementy uszczelniające i powierzchnie współpracujące. Nie zakładamy ponownie zużytego pierścienia tylko dlatego, że z zewnątrz nie wykazuje widocznego pęknięcia.

Procedura montażu może zależeć od wersji silnika, dlatego dane montażowe należy dobierać na podstawie kodu jednostki i dokumentacji producenta samochodu. Nie stosuje się jednego uniwersalnego momentu dokręcania do wszystkich odmian Golfa VIII.

STFT i LTFT – pomocne dla nas dane, ale nie diagnoza wtryskiwacza

Korekty paliwowe odczytywane ze sterownika mogą wskazać kierunek dalszej diagnostyki, ale nie zastępują testu wtryskiwacza.

• STFT to krótkoterminowa korekta dawki paliwa wprowadzana przez sterownik na bieżąco.
• LTFT pokazuje długoterminowe dostosowanie wynikające z obserwowanej przez sterownik pracy układu.
• Korekta dodatnia oznacza, że sterownik zwiększa dawkę względem wartości bazowej.
• Korekta ujemna oznacza jej zmniejszanie.
• Nieprawidłowo pracujący wtryskiwacz może wpływać na korekty, ponieważ zmienia rzeczywistą ilość paliwa dostarczanego do cylindra.

Te same korekty mogą jednak wynikać również z nieszczelności dolotu, problemów z ciśnieniem paliwa, pomiarami powietrza, sondą lambda lub innych usterek. STFT i LTFT pomagają więc zawęzić obszar poszukiwań, lecz same nie potwierdzają uszkodzenia konkretnego wtryskiwacza.

Jakie informacje otrzymuje od nas klient po badaniu?

• wynik przeprowadzonego badania,
• zestawienie najważniejszych parametrów,
• informację o szczelności elementu,
• wyniki dawkowania w wykonanych punktach testu,
• wynik pomiaru czasu reakcji, jeżeli obejmuje go procedura,
• ocenę sposobu rozpylania,
• wyniki ponownej kontroli wykonanej po czyszczeniu,
• porównanie poszczególnych sztuk, jeżeli badaliśmy komplet,
• certyfikat przeprowadzonego badania,
• indywidualny protokół parametrów,
• wynik końcowej kontroli jakości,
• pisemną 24-miesięczną gwarancję bez limitu kilometrów dla usługi objętej warunkami gwarancji.

Dzięki temu klient może zobaczyć, na podstawie czego została wydana końcowa ocena i czy wykonane czynności rzeczywiście wpłynęły na pracę elementu.

Ile kosztuje sprawdzenie wtryskiwacza w naszym serwisie?

• Sprawdzenie jednego wtryskiwacza pośredniego kosztuje 45 zł netto.
• Sprawdzenie jednego wtryskiwacza bezpośredniego kosztuje 103 zł netto.

Usługa obejmuje test wstępny, czyszczenie oraz kontrolę końcową. Jeżeli potrzebny jest również dobór części, wykorzystujemy numer wymontowanego wtryskiwacza albo dane samochodu i VIN. Warto przygotować te informacje przed kontaktem telefonicznym, ponieważ znacznie przyspieszają identyfikację właściwego podzespołu.

Wtryskiwacze z Golfa VIII obsłużymy wysyłkowo z każdego miejsca w Polsce

Właściciel samochodu nie musi osobiście dostarczać części do naszej pracowni. Wtryskiwacze można przesłać z dowolnego miejsca w Polsce, a po wykonaniu diagnostyki i uzgodnionych czynności odsyłamy je pod wskazany adres. Organizujemy odbiór kurierski i obsługujemy przesyłki za pośrednictwem DPD oraz InPost, w tym Paczkomatów. Można przesłać własne wtryskiwacze do sprawdzenia i czyszczenia, a w przypadku dostępności wysyłamy również odpowiednio dobrane części nowe lub zregenerowane.

Realizacja usługi jest planowana na 1 dzień roboczy. Czas transportu liczymy oddzielnie, a termin wysyłki części zależy także od jej aktualnej dostępności. Dostępny podzespół możemy przygotować do wysłania nawet w ciągu 24 godzin.

Przed nadaniem wtryskiwaczy warto zabezpieczyć króćce przed zabrudzeniem i unieruchomić elementy w opakowaniu, aby nie uderzały o siebie podczas transportu. Do paczki należy dołączyć dane kontaktowe lub oznaczenie wcześniej utworzonego zlecenia.

Obsługa wysyłkowa w 6 krokach

• Identyfikujemy wtryskiwacz na podstawie numeru części lub danych pojazdu i VIN.
• Ustalamy odbiór przesyłki przez kuriera.
• Po przyjęciu wykonujemy test wejściowy, właściwe czyszczenie i kontrolę końcową.
• Przekazujemy wynik przeprowadzonych badań.
• Jeżeli potrzebne są dalsze czynności, uzgadniamy ich zakres przed realizacją.
• Odsyłamy sprawdzony wtryskiwacz albo odpowiednio dobrany podzespół.

Zaplecze techniczne naszej pracowni

Zakres wyposażenia i organizacja pracy pozwalają nam prowadzić diagnostykę wtryskiwaczy benzynowych w sposób uporządkowany i powtarzalny:

• działamy w branży od 1994 roku i mamy ponad 30 lat doświadczenia,
• korzystamy ze specjalistycznych stanowisk przeznaczonych do benzynowych układów wtryskowych,
• zaawansowane badania GDI wykonujemy m.in. na Carbon Zapp GTBR-X,
• wykorzystujemy również Carbon Zapp GDU.4R i GS4/10,
• diagnostykę uzupełnia Hartridge Excalibur GDi Master,
• obsługujemy zarówno bezpośrednie GDI, jak i pośrednie MPI/PFI,
• komplet czterech wtryskiwaczy możemy badać równocześnie na niezależnych kanałach GTBR-X,
• GDU.4R-X posiada techniczną możliwość pracy wysokociśnieniowej do 650 bar, przy czym rzeczywiste parametry zawsze wynikają z konkretnej procedury,
• wykonujemy test wejściowy i ponowną kontrolę po przeprowadzonych czynnościach,
• przy odpowiednich konstrukcjach stosujemy płukanie wsteczne,
• wykonujemy pomiary czasu reakcji RSP, jeżeli przewiduje je dana procedura,
• kodujemy wybrane konstrukcje wykorzystujące taką funkcję,
• dokumentujemy wyniki badania,
• posiadamy wydzielone miejsca przeznaczone do kolejnych etapów obsługi,
• stosujemy system oznaczania i segregowania elementów należących do poszczególnych zleceń,
• realizujemy zlecenia wysyłkowe z całej Polski.

FAQ

Czy Golf VIII 1.0 TSI ma wtrysk pośredni czy bezpośredni?
Wersje 1.0 TSI objęte tym opracowaniem wykorzystują bezpośredni wtrysk benzyny TSI. Dotyczy to również 1.0 eTSI, w którym układ 48 V nie zmienia samej zasady bezpośredniego podawania benzyny przez silnik spalinowy.

Czy Golf VIII 1.5 eTSI ma inne wtryskiwacze niż zwykły 1.5 TSI?
Nie należy dobierać części wyłącznie według oznaczenia 1.5 TSI lub eTSI. Przed doborem sprawdzamy kod silnika, numer wtryskiwacza oraz VIN, ponieważ konstrukcja i numer części mogą zależeć od konkretnej wersji i okresu produkcji.

Czy wypadanie zapłonu w Golfie VIII oznacza uszkodzony wtryskiwacz?
Nie. Wypadanie zapłonu może mieć wiele przyczyn, dlatego przed wskazaniem wtryskiwacza należy uwzględnić również układ zapłonowy, dolot, ciśnienie paliwa, parametry mieszanki i stan mechaniczny silnika.

Dlaczego warto sprawdzić wszystkie cztery wtryskiwacze jednocześnie?
Badanie kompletu pozwala bezpośrednio porównać poszczególne elementy w tych samych warunkach. Dzięki temu można znaleźć sztukę, która odbiega od pozostałych dawkowaniem, szczelnością, stabilnością, czasem reakcji albo sposobem rozpylania.

Czy do sprawdzenia wtryskiwaczy z Golfa VIII potrzebny jest numer VIN?
VIN bardzo ułatwia identyfikację, szczególnie gdy w obrębie tej samej pojemności występowało kilka wersji silnika. Najlepiej przygotować VIN razem z numerem znajdującym się na wymontowanym wtryskiwaczu.

Co sprawdzamy na Carbon Zapp GTBR-X przy wtryskiwaczu TSI?
W zależności od konkretnej konstrukcji kontrolujemy część elektryczną, szczelność, dawkowanie w różnych punktach, powtarzalność, reakcję na sterowanie oraz jakość rozpylania. Parametry testu dobieramy do numeru badanego wtryskiwacza i właściwego testplanu.

Czy po demontażu wtryskiwacza TSI można założyć stare uszczelnienie PTFE?
Pierścień PTFE należy traktować jako element wymagający właściwego przygotowania podczas montażu. Stosujemy nowe uszczelnienie tam, gdzie wymaga tego konstrukcja, odpowiednio je zakładamy i formujemy, a sam montaż powinien przebiegać zgodnie z procedurą właściwą dla danej wersji silnika.

Wtryskiwacze Volkswagen Golf VIII – sprawdzenie, czyszczenie, regeneracja i dobór części

Jeżeli w Volkswagenie Golfie VIII z silnikiem 1.0, 1.4, 1.5 lub 2.0 TSI pojawiły się problemy mogące wskazywać na nieprawidłową pracę wtryskiwaczy, prosimy o przygotowanie numeru części albo numeru VIN i kontakt pod 601 856 277.

W Pawlik Diesel Service wykonujemy diagnostykę i proces serwisowy własnych wtryskiwaczy, a w przypadku dostępności możemy również dobrać wtryskiwacz zregenerowany lub nowy. Organizujemy odbiór kurierski i wysyłkę na terenie całej Polski. Przed wysłaniem części można telefonicznie sprawdzić cenę, dostępność oraz właściwy wariant podzespołu do konkretnego Golfa VIII.

Zadzwoń +48 601 856 277 - nasi specjaliści pomogą Ci wybrać właściwe części