Regeneracja czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych Mercedes-Benz S Class W223 GDI DI 3.0 4.0 V8 AMG Hybrid Maybach już od 49 zł

Mamy dla Ciebie ponad 4000 dostępnych wtryskiwaczy
CENA	od 70 zł
DOSTĘPNOŚĆ	dostępny
WYSYŁKA	1 dzień roboczy*
GWARANCJA	24 miesiące

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

W Mercedes-Benz S Class W223 sama informacja 3.0 lub 4.0 nie wystarcza do prawidłowego rozpoznania wtryskiwacza. W obrębie jednej generacji występują sześciocylindrowe jednostki M256, czterolitrowe V8, napędy 48 V, odmiany plug-in hybrid oraz Mercedes-AMG S 63 E PERFORMANCE.

Dlatego pracę z wymontowanym elementem rozpoczynamy od jego identyfikacji i zapisania rzeczywistego stanu początkowego. Dopiero na tej podstawie przechodzimy do dalszych czynności.

Duża pracownia to nie tylko liczba maszyn

Park maszynowy ma znaczenie wtedy, gdy poszczególne urządzenia są wykorzystywane świadomie, a każdy etap pracy pozostaje pod kontrolą.

Od ponad 30 lat zajmujemy się aparaturą wtryskową. W tym czasie rozbudowaliśmy zaplecze o stanowiska przeznaczone do różnych konstrukcji oraz sposobów badania benzynowych układów wtryskowych.

Przyjęty komplet przechodzi kolejne etapy w uporządkowanej formie:

1. rejestrujemy zlecenie,
2. oznaczamy każdą sztukę,
3. zachowujemy przypisanie elementów do kompletu,
4. wykonujemy oględziny,
5. identyfikujemy konstrukcję,
6. przygotowujemy pierwsze badanie,
7. zapisujemy wynik wejściowy,
8. wykonujemy odpowiednie czynności technologiczne,
9. ponownie sprawdzamy element,
10. dokumentujemy rezultat.

Dzięki temu wynik końcowy ma konkretny punkt odniesienia.

Precyzyjny element wymaga czystych warunków pracy

Kanały wewnętrzne i otwory rozpylające mają niewielkie przekroje. Równie precyzyjne są powierzchnie odpowiadające za sterowanie przepływem i zamknięcie elementu.

Drobne zanieczyszczenie może zmienić:

• przepływ medium,
• wielkość dawki,
• szczelność,
• powtarzalność,
• geometrię strugi,
• atomizację.

Z tego powodu po oczyszczeniu wtryskiwacze zabezpieczamy przed ponownym zabrudzeniem. Czystość stanowiska traktujemy jako część technologii, a nie kwestię estetyczną.

Rozbudowany park maszynowy do diagnostyki wtryskiwaczy benzynowych

Różne konstrukcje wtryskiwaczy benzynowych wymagają innych warunków badania, dlatego nie ograniczamy diagnostyki do jednego urządzenia. Nasze zaplecze obejmuje kilka wyspecjalizowanych stanowisk, które dobieramy do technologii wtrysku, budowy elementu oraz parametrów wymagających sprawdzenia.

W pracowni wykorzystujemy między innymi:

• Carbon Zapp GTBR-X – rozbudowane stanowisko do wtryskiwaczy benzynowych GDI, wyposażone w cztery kanały testowe i cztery przepływomierze. Umożliwia równoczesne badanie czterech elementów, pracę przy ciśnieniu do 1200 bar oraz wykonywanie szerokiego zakresu prób elektrycznych i hydraulicznych;
• Carbon Zapp GDU.4R-X – dodatkowe stanowisko wykorzystywane do diagnostyki i obsługi różnych konstrukcji wtryskiwaczy benzynowych. Dobieramy je wtedy, gdy jego możliwości oraz dostępny plan testowy odpowiadają badanemu elementowi;
• Hartridge Excalibur – stanowisko uzupełniające diagnostykę, szczególnie wartościowe podczas dokładnej obserwacji rozpylania, geometrii strugi oraz jakości atomizacji.

Nie oznacza to, że każdy wtryskiwacz kolejno trafia na wszystkie urządzenia. Po identyfikacji konstrukcji wybieramy stanowisko, które najlepiej odpowiada zakresowi potrzebnego badania.

Dzięki temu rozbudowany park maszynowy rzeczywiście poszerza nasze możliwości – metodę pomiaru dopasowujemy do wtryskiwacza, zamiast ograniczać diagnostykę do możliwości jednej maszyny.

Mercedes-Benz S Class W223 – benzynowe 3.0 i 4.0

Generacja W223 wykorzystuje kilka konfiguracji benzynowych napędów, lecz dla tematu wtryskiwaczy szczególnie istotne są rodziny 3.0 R6 oraz 4.0 V8.

3.0 R6

S 450 oraz S 500 rozpoczęły produkcję W223 z rzędowym sześciocylindrowym M256 o pojemności 2999 cm³ i układem EQ Boost. Mercedes potwierdza dla obu wersji M256 R6 oraz wsparcie elektryczne 48 V.

Silnik 3.0 stanowi również część napędów plug-in hybrid. S 580 e oraz Mercedes-Maybach S 580 e łączą sześciocylindrową jednostkę benzynową z napędem elektrycznym. Mercedes podaje dla Maybacha S 580 e 2999 cm³ i układ R6.

4.0 V8

W S 580 4MATIC stosowano V8 o pojemności 3982 cm³. W pierwszych wersjach W223 był to M176 współpracujący z elektryfikacją 48 V. Mercedes potwierdza również zastosowanie M176 w Mercedes-Maybach S 580 4MATIC.

Oddzielną konfigurację stanowi Mercedes-AMG S 63 E PERFORMANCE. Benzynowe V8 ma 3982 cm³, bezpośredni wtrysk i dwa turbodoładowania, a napęd wykorzystuje AMG Performance 4MATIC+.

Mercedes-Benz S Class W223 – silniki i układy wtryskowe

GDI w W223 – liczy się nie tylko ilość benzyny

Wtryskiwacz bezpośredni podaje paliwo wprost do komory spalania. W porównaniu z klasycznym MPI/PFI pracuje w innych warunkach ciśnienia i temperatury.

Przy badaniu szczególnego znaczenia nabierają:

• dokładność dawkowania,
• pełne zamknięcie po zakończeniu impulsu,
• dynamika reakcji,
• powtarzalność,
• sposób rozpylenia paliwa,
• geometria poszczególnych strug.

Dlatego konstrukcji GDI nie oceniamy wyłącznie przez prostą kontrolę przepływu.

Wtryskiwacz może działać i jednocześnie pracować nieprawidłowo

Całkowity brak dawkowania jest tylko jednym z możliwych problemów.

Znacznie częściej charakterystyka zmienia się stopniowo.

Przyczyną mogą być:

• osady w kanałach,
• nagar przy rozpylaczu,
• ograniczenie drożności,
• drobne zanieczyszczenia,
• pogorszenie szczelności,
• zużycie powierzchni roboczych,
• nieprawidłowe parametry elektryczne,
• zaburzona reakcja elementu,
• nierównomierna atomizacja.

W praktyce element może nadal pracować, lecz zaczynać odstawać od pozostałych sztuk w określonej części charakterystyki.

Benzyna i temperatura stopniowo wpływają na końcówkę

Starzenie paliwa sprzyja powstawaniu produktów utleniania i osadów.

Wpływ mają również:

• biokomponenty,
• wilgoć,
• niewielkie zanieczyszczenia,
• dłuższy kontakt paliwa z elementem,
• wysoka temperatura rozpylacza,
• produkty spalania oddziałujące na końcówkę GDI.

Nie potrzeba całkowitego zatkania otworu. Częściowe ograniczenie jego przekroju może już zmienić kształt strugi.

Sygnały, przy których warto zbadać wymontowane elementy

Problemy z wtryskiwaczami mogą wiązać się między innymi z:

• nierówną pracą,
• szarpaniem,
• pogorszeniem osiągów,
• wzrostem zużycia benzyny,
• zaburzeniem składu mieszanki,
• wypadaniem zapłonu.

Szersze omówienie znajduje się w materiale o objawach uszkodzonych wtryskiwaczy benzynowych.

Sam objaw nie identyfikuje jednak konkretnej sztuki. Do tego potrzebne jest badanie po demontażu.

STFT i LTFT mogą pomóc przed demontażem

Jeżeli przed wymontowaniem elementów została wykonana diagnostyka samochodu, dodatkowym kontekstem mogą być korekty paliwowe.

STFT pokazuje krótkoterminową korektę sterownika.

LTFT przedstawia korektę długoterminową.

Wartość dodatnia oznacza, że sterownik zwiększa dawkę, a ujemna – że ją ogranicza.

Nie są to jednak wyniki pomiaru wtryskiwacza. Nie odczytujemy ich podczas stanowiskowej kontroli wymontowanej części.

Kod błędu wskazuje kierunek, ale nie zastępuje pomiaru

Informacje przekazane przed demontażem mogą dotyczyć błędów związanych z:

• wypadaniem zapłonu,
• mieszanką,
• elektrycznym obwodem wtryskiwacza,
• ciśnieniem paliwa.

Taki zapis jest pomocny, lecz nie określa bezpośrednio szczelności, dawki czy geometrii rozpylania.

O rzeczywistym stanie wtryskiwacza decyduje dopiero wynik stanowiskowy.

Identyfikację wykonujemy przed wyborem maszyny

W S Class W223 różne wersje modelowe mogą mieć podobną pojemność, dlatego najpierw ustalamy, jaki dokładnie element został przesłany.

Sprawdzamy:

1. oznaczenia wtryskiwacza,
2. producenta,
3. konstrukcję,
4. typ sterowania,
5. technologię wtrysku,
6. stan zewnętrzny,
7. potrzebne adaptery.

W razie potrzeby wykorzystujemy VIN, dokładną wersję samochodu oraz kod silnika.

Pierwszy wynik ma pokazać element takim, jaki do nas trafił

Przed zasadniczym czyszczeniem chcemy poznać stan początkowy, a nie rezultat po pierwszej ingerencji.

Dlatego po oględzinach:

• przygotowujemy element do stanowiska,
• wykonujemy właściwą kontrolę elektryczną,
• dobieramy plan,
• przeprowadzamy pomiar wejściowy,
• zapisujemy indywidualny wynik.

Podstawową kontrolę elektryczną szerzej opisuje materiał jak sprawdzić wtryskiwacze benzynowe multimetrem.

Carbon Zapp GTBR-X – główne stanowisko do zaawansowanych testów GDI

Jednym z najważniejszych urządzeń wykorzystywanych przy bezpośrednim wtrysku benzyny jest Carbon Zapp GTBR-X. To stół probierczy przeznaczony dla specjalistycznych serwisów zajmujących się wtryskiwaczami GDI.

Posiadany przez nas wariant to model 2026. Poza zmienioną konstrukcją obudowy jego najważniejsze znaczenie ma jednak wyposażenie pomiarowe i sposób prowadzenia testów.

Cztery wtryskiwacze badane równocześnie

GTBR-X wykorzystuje cztery kanały testowe oraz cztery przepływomierze.

Oznacza to, że podczas jednej serii możemy jednocześnie kontrolować cztery wtryskiwacze. Każdy element zachowuje własny wynik, dlatego równoległy pomiar pozwala szybko porównywać poszczególne sztuki w tych samych warunkach.

Producent wskazuje możliwość przeprowadzenia testu kompletu czterech wtryskiwaczy nawet w około 8 minut, zależnie od właściwego planu badania.

Przy kompletach z silników R6 lub V8 takie rozwiązanie wyraźnie usprawnia pracę, ale nie oznacza uproszczenia diagnostyki. Nadal analizujemy każdy element oddzielnie.

Wysokie ciśnienie do 1200 bar

Układ GTBR-X osiąga maksymalnie 1200 bar.

Tak szeroki zakres możliwości stanowiska zapewnia dużą rezerwę podczas pracy z rozwijanymi układami bezpośredniego wtrysku benzyny.

Maksymalna wartość 1200 bar jest parametrem technicznym maszyny. Nie oznacza, że każdy wtryskiwacz badamy właśnie przy takim ciśnieniu. Warunki wynikają z właściwego testplanu dla konkretnej konstrukcji.

Za budowanie wysokiego ciśnienia odpowiada pompa napędzana silnikiem elektrycznym. Stanowisko pracuje bez konieczności podłączania sprężonego powietrza.

Test części elektrycznej

GTBR-X pozwala przed właściwą oceną dawkowania skontrolować parametry elektryczne wtryskiwacza.

Zakres badania obejmuje:

• rezystancję,
• indukcyjność,
• pojemność,
• sprawdzenie zwarcia do masy.

Pozwala to wykryć różnice w części elektrycznej jeszcze przed analizą hydraulicznej charakterystyki elementu.

Prawidłowy wynik elektryczny nie oznacza jednak automatycznie prawidłowej dawki czy szczelności. Z tego względu jest jednym z etapów badania, a nie jego zakończeniem.

Wycieki zewnętrzne i szczelność rozpylacza

GTBR-X pozwala rozdzielić dwa istotne obszary kontroli szczelności.

Pierwszym jest sprawdzenie wycieków zewnętrznych. Poszukujemy niepożądanego pojawienia się medium poza miejscem, w którym powinien przebiegać kontrolowany przepływ.

Drugim jest test szczelności rozpylacza.

W tym przypadku interesuje nas zachowanie końcówki wtryskiwacza po zamknięciu. Element nie powinien podawać medium poza przewidzianym impulsem sterującym.

Dzięki temu nie utożsamiamy prawidłowej dawki z prawidłową szczelnością. Wtryskiwacz może dawkować właściwą ilość podczas otwarcia, a mimo tego wykazywać nieprawidłowość po zamknięciu.

Pomiar dawek w kilku charakterystycznych obszarach

Dużą wartością GTBR-X jest możliwość kontroli dawkowania w różnych punktach planu.

Oprogramowanie przewiduje między innymi pomiary odpowiadające takim obszarom jak:

• pełne obciążenie,
• dawka emisyjna,
• bieg jałowy,
• dawki pilotażowe,
• dotryski.

Nie oznacza to, że każda z wymienionych prób jest wykonywana przy każdym numerze wtryskiwacza. Zakres wynika z testplanu przeznaczonego dla konkretnej konstrukcji.

Kilka punktów pozwala jednak zbudować znacznie pełniejszą charakterystykę.

Element może wypaść prawidłowo podczas jednej próby, a zacząć odbiegać od pozostałych dopiero przy innym sposobie sterowania lub wielkości dawki.

Multi-dawki

Stanowisko umożliwia również tworzenie multi-dawek, czyli bardziej rozbudowanych sekwencji sterowania.

Pozwala to analizować zachowanie wtryskiwacza nie tylko podczas pojedynczego otwarcia, ale także przy następujących po sobie impulsach.

Przy takiej ocenie interesuje nas:

• stabilność kolejnych aktywacji,
• zachowanie przy bardzo małych dawkach,
• reakcja na zmianę sekwencji,
• powtarzalność,
• różnice pomiędzy badanymi sztukami.

Badanie czasu reakcji – funkcja opcjonalna

Dla odpowiednio wyposażonego stanowiska dostępne jest badanie czasu reakcji wtryskiwacza.

Jest to funkcja opcjonalna, dlatego nie przedstawiamy jej jako obowiązkowego elementu każdego planu.

Jeżeli pomiar jest wykonywany, dostarcza informacji, której nie daje sama objętość dawki.

Dwa wtryskiwacze mogą podawać zbliżoną ilość medium, a jednocześnie różnić się szybkością odpowiedzi na sygnał sterujący. W precyzyjnych systemach GDI dynamika reakcji jest dodatkowym parametrem pozwalającym lepiej porównać elementy.

Rewitalizacja stosu piezo – cztery elementy jednocześnie

GTBR-X posiada funkcję rewitalizacji stosu piezo VDO/Bosch.

Proces może obejmować cztery elementy jednocześnie.

Ma to znaczenie wyłącznie dla odpowiednich konstrukcji piezoelektrycznych. Nie zakładamy, że każdy wtryskiwacz GDI wykorzystuje piezokryształ – najpierw identyfikujemy technologię konkretnego elementu.

Kodowanie Siemens VDO Continental GCC

Stanowisko posiada również funkcje dotyczące kodowania obsługiwanych konstrukcji.

Specyfikacja GTBR-X wskazuje w tym zakresie Siemens VDO Continental GCC stosowane w BMW.

Algorytm może uwzględniać między innymi dane związane z energią pobieraną przez piezokryształ oraz przepływem normatywnym.

Nadanie nowego kodu jest funkcją opcjonalną.

Nie rozszerzamy tej funkcji na wszystkie wtryskiwacze GDI i nie traktujemy kodowania jako obowiązkowej części każdego badania.

AZO i CloudX – oprogramowanie stanowiska

Za prowadzenie procesu testowego odpowiada system AZO, natomiast CloudX zapewnia połączenie stanowiska z aktualizowaną bazą i funkcjami online.

W praktyce rozwiązanie daje dostęp między innymi do:

• aktualizacji bazy danych,
• automatycznych aktualizacji oprogramowania przez Wi-Fi,
• ponad 600 rekordów GDI,
• sprawdzania dostępności testplanów,
• edycji istniejących rekordów,
• tworzenia własnych rekordów,
• protokołów online,
• eksportu i wydruku dokumentacji,
• dostępu do protokołów z komputera, laptopa lub telefonu,
• dostępu zdalnego,
• zdalnych funkcji kontroli maszyny.

Dla nas oznacza to przede wszystkim możliwość korzystania z aktualizowanej bazy zamiast stosowania jednego uniwersalnego zestawu parametrów do różnych konstrukcji.

Protokół po badaniu

Dokumentowanie wyniku jest równie istotne jak sam pomiar.

CloudX pozwala przechowywać czytelne protokoły oraz udostępniać je z różnych urządzeń. Dzięki temu wyniki badania mogą zostać zapisane, wyeksportowane lub wydrukowane bez konieczności przepisywania danych ręcznie.

W naszej pracy wykorzystujemy to do zachowania porównania pomiędzy stanem elementu przed wykonaniem prac oraz rezultatem kontroli końcowej.

Dlaczego GTBR-X jest tak ważnym elementem naszego parku maszynowego

GTBR-X łączy wysoką wydajność z szerokim zakresem diagnostycznym.

Cztery tory pomiarowe pozwalają badać kilka elementów jednocześnie, ale największą wartością urządzenia jest możliwość zestawienia wielu parametrów:

• części elektrycznej,
• wycieków zewnętrznych,
• szczelności rozpylacza,
• dawkowania,
• pracy przy różnych wielkościach dawki,
• multi-dawek,
• powtarzalności,
• czasu reakcji – jeżeli opcja jest wykorzystywana,
• zachowania elementów piezoelektrycznych w obsługiwanych konstrukcjach.

W połączeniu z Carbon Zapp GDU.4R-X oraz Hartridge Excalibur daje nam to rozbudowane zaplecze, w którym stanowisko wybieramy według rzeczywistych potrzeb konkretnego wtryskiwacza.

Badania i możliwości Carbon Zapp GTBR-X

Każda sztuka ma własny wynik

Komplet sześciu wtryskiwaczy M256 lub ośmiu elementów V8 nie zużywa się idealnie równomiernie.

Jedna sztuka może mieć:

• większe ograniczenie przepływu,
• inną szczelność,
• gorszą powtarzalność,
• wolniejszą reakcję,
• poprawną dawkę, ale nieprawidłowy wzór rozpylania.

Dlatego nie sprowadzamy kompletu do jednej średniej wartości.

Najpierw analizujemy poszczególne elementy. Dopiero później porównujemy zestaw.

Dawkowanie musi pasować do pozostałych parametrów

Dobra ilość medium w jednym punkcie nie przesądza o sprawności.

Przy ocenie zestawiamy:

• dawkowanie,
• szczelność,
• stabilność kolejnych prób,
• czas reakcji, gdy jest badany,
• zachowanie w różnych punktach,
• wyniki pozostałych sztuk,
• obraz rozpylania.

Podczas obserwacji strugi interesuje nas między innymi:

• jej geometria,
• równomierność,
• atomizacja,
• asymetria,
• obecność większych kropli,
• zachowanie po zamknięciu.

Hartridge Excalibur wykorzystujemy jako dodatkowe narzędzie właśnie wtedy, gdy potrzebujemy dokładniej przyjrzeć się wzorowi rozpylania. Producent wskazuje analizę spray pattern jako jedno z kluczowych zastosowań tego stanowiska.

Czyszczenie wykonujemy dopiero po zapisaniu wyniku wejściowego

Usunięcie zabrudzeń bez wcześniejszego pomiaru odebrałoby nam możliwość rzetelnego porównania stanu przed i po.

W zależności od konstrukcji wykonujemy:

1. czyszczenie zewnętrzne,
2. oczyszczanie obszarów wewnętrznych,
3. płukanie,
4. płukanie wsteczne tam, gdzie jest właściwe technologicznie,
5. ultradźwięki dla odpowiednich konstrukcji.

Szerzej samą metodę opisuje materiał o czyszczeniu ultradźwiękowym wtryskiwaczy benzynowych.

Czyszczenie jest etapem procesu. Nie traktujemy go jako synonimu pełnej regeneracji.

Regeneracja zaczyna się od analizy, a kończy pomiarem

Wynik wejściowy pokazuje nam, gdzie występuje odchylenie.

Po czyszczeniu wiemy również, jaka część problemu była związana z zabrudzeniem.

Dalszy przebieg wygląda następująco:

1. analizujemy wcześniejsze wartości,
2. porównujemy poszczególne sztuki,
3. wykonujemy czynności technologiczne właściwe dla konstrukcji,
4. przygotowujemy element do ponownego badania,
5. kontrolujemy rezultat,
6. zestawiamy go ze stanem początkowym.

Regenerujemy również mocno zużyte i wymagające wtryskiwacze.

Elementy piezo – tylko tam, gdzie rzeczywiście występują

Jeżeli konstrukcja wykorzystuje stos piezoelektryczny, szczególnego znaczenia nabierają szybkość i precyzja odpowiedzi.

GTBR-X posiada funkcje przeznaczone do obsługi odpowiednich konstrukcji piezo VDO/Bosch. Nie oznacza to jednak, że każdy wtryskiwacz stosowany w W223 wykorzystuje ten sposób sterowania.

Najpierw identyfikujemy element, później dobieramy technologię.

Po regeneracji ponownie wracamy do pomiaru

Końcowa kontrola nie polega na oględzinach czystego rozpylacza.

Sprawdzamy ponownie zakres właściwy dla danego elementu:

• dawkowanie,
• szczelność,
• powtarzalność,
• rozpylanie,
• dynamikę odpowiedzi, jeżeli obejmuje ją plan.

W ten sposób możemy porównać:

stan wejściowy → wykonane czynności → stan końcowy

Przykład zmiany parametrów

Kodowanie, kod korekcyjny i adaptacja to odrębne czynności

Nie należy stosować tych pojęć zamiennie.

• Kodowanie oznacza zapis informacji przewidzianej przez konkretną konstrukcję.
• Kod korekcyjny odnosi się do indywidualnej charakterystyki elementu w systemach, które taki kod wykorzystują.
• Adaptacja dotyczy wartości uczonych przez sterownik.
• Inicjalizacja uruchamia określoną procedurę przewidzianą przez system.

Nie każdy wtryskiwacz z W223 wymaga kodowania.

Funkcję stosujemy tylko wtedy, gdy wynika to z konstrukcji danego elementu.

Protokół pozwala zachować wynik końcowy

Po zakończeniu prac dokumentujemy uzyskane parametry.

W zależności od zastosowanego planu zapis obejmuje:

• dawkowanie,
• szczelność,
• stabilność kolejnych pomiarów,
• czas reakcji, jeśli został zmierzony,
• porównanie poszczególnych sztuk,
• rezultat kontroli końcowej.

Po wykonanej regeneracji przekazujemy:

• indywidualny protokół,
• 24-miesięczną pisemną gwarancję bez limitu kilometrów.

Czystość trzeba zachować również podczas ponownego montażu

Po zakończeniu prac odsyłamy przygotowane i sprawdzone elementy. W ramach tej usługi wysyłkowej nie wykonujemy montażu w samochodzie.

Przy ponownym osadzaniu wtryskiwaczy należy:

1. przygotować czyste gniazda,
2. zastosować odpowiednie uszczelnienia,
3. chronić końcówkę przed zabrudzeniem,
4. prawidłowo osadzić element,
5. stosować procedurę właściwą dla konkretnej jednostki,
6. korzystać z parametrów montażowych podanych przez producenta.

Nie stosuje się jednego uniwersalnego momentu dokręcenia dla całej gamy W223.

Cena badania wtryskiwaczy benzynowych

Podstawowa stawka zależy od technologii.

Co przygotować przed kontaktem

Przy W223 szczególnie przydatne są:

• VIN,
• dokładne oznaczenie modelu,
• wersja silnikowa,
• informacja AMG, Hybrid lub Maybach,
• kod silnika, jeśli jest znany,
• oznaczenie wymontowanego elementu.

Pozwala to szybciej potwierdzić właściwą konstrukcję.

Wysyłka pozwala zlecić usługę z całej Polski

Organizujemy odbiór wymontowanych wtryskiwaczy oraz przesyłkę zwrotną po zakończeniu prac.

Korzystamy z:

• DPD,
• InPost,
• Paczkomatów.

Po przyjęciu wykonujemy uzgodniony zakres prac, końcową kontrolę i zabezpieczamy elementy do transportu.

Planowany czas realizacji wynosi 1 dzień roboczy. Czas transportu liczymy oddzielnie.

Wysyłamy również dostępne wtryskiwacze nowe i zregenerowane. Jeżeli odpowiedni podzespół znajduje się na miejscu, przesyłka może zostać nadana nawet w ciągu 24 godzin.

Jak zabezpieczyć komplet przed wysłaniem

Warto:

• zamknąć i zabezpieczyć króćce,
• osłonić końcówki rozpylające,
• rozdzielić poszczególne sztuki,
• zastosować materiał amortyzujący,
• unieruchomić elementy w paczce,
• dołączyć dane kontaktowe,
• przekazać podstawową informację o zleceniu.

Mercedes-Benz S Class W223 – najważniejsze informacje

• benzynowe 3.0 R6 oraz 4.0 V8,
• bezpośredni wtrysk GDI/DI,
• EQ Boost, Hybrid, AMG E PERFORMANCE i Maybach w odpowiednich wersjach,
• test wejściowy i końcowy,
• Carbon Zapp GTBR-X jako rozbudowane stanowisko GDI,
• Carbon Zapp GDU.4R-X jako dodatkowe stanowisko diagnostyczne,
• Hartridge Excalibur do uzupełniającej oceny rozpylania,
• indywidualny protokół,
• 24 miesiące pisemnej gwarancji bez limitu kilometrów,
• planowana realizacja 1 dzień roboczy,
• wysyłka z całej Polski,
• telefon 601 856 277.

FAQ

Czy wystarczy podać, że Mercedes W223 ma silnik 4.0 V8?

Nie zawsze. Przy identyfikacji wykorzystujemy również dokładną wersję, VIN oraz oznaczenie wymontowanego wtryskiwacza. Dzięki temu można właściwie dobrać adapter i sposób badania.

Dlaczego na GTBR-X sprawdza się więcej niż tylko jedną dawkę?

Pojedynczy wynik pokazuje jedynie fragment charakterystyki. Odchylenie może pojawić się w innym punkcie, przy kolejnej serii albo dopiero podczas oceny szczelności i czasu reakcji.

Czy przy komplecie sześciu lub ośmiu wtryskiwaczy wystarczy zbadać kilka sztuk?

Nie. Każdy element może mieć inną charakterystykę, dlatego badamy sztuki indywidualnie, a dopiero później porównujemy cały zestaw.

Co otrzymuję po zakończonej regeneracji?

Po końcowym badaniu przekazujemy indywidualny protokół. Regeneracja objęta jest także 24-miesięczną pisemną gwarancją bez limitu kilometrów.

Czy każdy wtryskiwacz z W223 wymaga kodowania?

Nie. GTBR-X  posiada funkcje kodowania obsługiwanych konstrukcji, ale stosujemy je tylko wtedy, gdy wymaga tego konkretny typ wtryskiwacza i jego system sterowania.

Wtryskiwacze Mercedes-Benz S Class W223 3.0 i 4.0 V8

Wymontowane wtryskiwacze z Mercedes-Benz S Class W223 możesz przesłać do Pawlik Diesel Service na diagnostykę, czyszczenie i regenerację.

Na podstawie wersji modelu, VIN-u, danych silnika oraz oznaczenia wtryskiwacza ustalamy właściwą konstrukcję i dobieramy odpowiednie stanowisko. Sprawdzamy również dostępność wtryskiwaczy nowych oraz zregenerowanych. Organizujemy odbiór kurierski i wysyłkę w całej Polsce – skontaktuj się z nami, aby sprawdzić aktualną cenę i dostępność.

Zadzwoń +48 601 856 277 - nasi specjaliści pomogą Ci wybrać właściwe części