Regeneracja czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych Mercedes-Benz SL R231 BlueDIRECT

Mamy dla Ciebie ponad 4000 dostępnych wtryskiwaczy
CENA	od 70 zł
DOSTĘPNOŚĆ	dostępny
WYSYŁKA	1 dzień roboczy*
GWARANCJA	24 miesiące

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Wykonujemy diagnostykę, czyszczenie, regenerację i kontrolę końcową wymontowanych wtryskiwaczy benzynowych stosowanych w Mercedes-Benz SL R231.

W tej generacji szczególnie ważna jest prawidłowa identyfikacja układu:

• 3.0 V6 – GDI/DI,
• 4.7 V8 – GDI/DI BlueDIRECT,
• 5.5 V8 AMG – GDI/DI,
• 6.0 V12 AMG – MPI/PFI.

Nie traktujemy więc wszystkich wersji SL R231 jako jednego rodzaju wtrysku.

Specjalistyczna pracownia i uporządkowany proces

Od ponad 30 lat pracujemy z układami wtryskowymi różnych generacji.

W przypadku wtryskiwaczy benzynowych zwracamy szczególną uwagę na czystość i identyfikację elementów, ponieważ:

• kanały wewnętrzne mają małe przekroje,
• elementy dozujące pracują z niewielkimi prześwitami,
• nawet drobne zabrudzenie może zmienić przepływ,
• osad na końcówce może zaburzyć rozpylanie,
• zabrudzenie może wpływać na szczelność po zamknięciu.

Każdą przyjętą sztukę:

• oznaczamy,
• przypisujemy do konkretnego zlecenia,
• kontrolujemy przed rozpoczęciem prac,
• zabezpieczamy przed wtórnym zabrudzeniem,
• badamy ponownie po wykonaniu regeneracji.

Dzięki temu wynik końcowy ma rzeczywisty punkt odniesienia.

Mercedes-Benz SL R231 – które silniki dotyczą tego artykułu?

Generacja R231 została zaprezentowana w 2012 roku. W zakresie tego artykułu szczególnie istotne są wersje SL 400, SL 500, SL 63 AMG oraz SL 65 AMG. Mercedes potwierdza dla R231 między innymi 3.0 V6 w SL 400 i 4.7 V8 w SL 500.

BlueDIRECT jest właściwym określeniem dla odpowiednich bezpośrednich układów benzynowych tej generacji, natomiast CGI nie dodajemy zbiorczo do R231.

Mercedes-Benz SL R231 – silniki i układy wtryskowe

GDI/DI i MPI/PFI – w R231 nie można ich wrzucać do jednego worka

Bezpośredni GDI/DI

W silnikach:

• M276 3.0 V6,
• M278 4.7 V8,
• M157 5.5 V8 AMG

benzyna jest podawana bezpośrednio do komory spalania.

Ma to znaczenie, ponieważ wtryskiwacz:

• pracuje przy znacznie wyższym ciśnieniu,
• jest wystawiony na wysoką temperaturę,
• musi bardzo precyzyjnie dozować paliwo,
• odpowiada za odpowiednią geometrię rozpylania.

Pośredni MPI/PFI

M279 6.0 V12 w SL 65 AMG wykorzystuje wtrysk do kanału dolotowego.

Dlatego:

• nie badamy tych elementów według procedury przeznaczonej dla GDI,
• stosujemy odpowiednie stanowisko i oprzyrządowanie,
• uwzględniamy inną konstrukcję oraz warunki pracy.

To rozróżnienie jest kluczowe przy identyfikacji zestawu.

Co najczęściej zmienia pracę wtryskiwacza?

Przy samym wtryskiwaczu zwracamy uwagę między innymi na:

• osady wewnętrzne,
• nagar przy końcówce rozpylającej,
• ograniczenie drożności,
• drobne zanieczyszczenia,
• utratę szczelności,
• zużycie elementów roboczych,
• pogorszenie geometrii rozpylania,
• nieprawidłowości części elektrycznej,
• stan konstrukcji piezo, jeżeli dany typ ją wykorzystuje.

Szerzej o typowych symptomach opisujemy tutaj:

Zobacz także:

Benzyna, temperatura i osady

Na kondycję wtryskiwacza wpływa nie tylko jego przebieg.

Znaczenie mają również:

• starzenie benzyny,
• obecność biokomponentów,
• wilgoć,
• drobne zanieczyszczenia,
• osady powstające wewnątrz elementu.

Przy GDI/DI końcówka pracuje w sąsiedztwie komory spalania, dlatego dochodzi dodatkowo:

• wysoka temperatura,
• produkty spalania,
• możliwość odkładania nagaru wokół otworów rozpylających.

Wtryskiwacz nie musi całkowicie się zablokować, aby jego praca stała się nieprawidłowa.

Objawy przed demontażem – tylko jako sygnał do sprawdzenia

Do kontroli wtryskiwaczy mogą prowadzić między innymi:

• nierówna praca,
• szarpanie,
• pogorszenie osiągów,
• większe zużycie benzyny,
• problemy ze składem mieszanki,
• wypadanie zapłonu.

Objaw nie potwierdza jeszcze niesprawności konkretnego wtryskiwacza.

Rzeczywisty stan ustalamy dopiero po jego wymontowaniu i badaniu stanowiskowym.

STFT i LTFT – pomocniczy kontekst

Dane z samochodu mogą być przydatne przed demontażem.

• STFT – krótkoterminowa korekta dawki paliwa,
• LTFT – korekta długoterminowa zapamiętana przez sterownik.

Wartości dodatnie oznaczają zwiększanie dawki przez sterownik, a ujemne – jej ograniczanie.

Najważniejsze:

• STFT/LTFT nie są pomiarem wtryskiwacza,
• nie odczytujemy ich podczas badania wymontowanej części,
• mogą być wyłącznie informacją pomocniczą przekazaną ze zleceniem.

Kody błędów też nie zastępują testu

Przed demontażem mogą być zapisane błędy dotyczące:

• wypadania zapłonu,
• mieszanki ubogiej,
• mieszanki bogatej,
• obwodu elektrycznego wtryskiwacza,
• ciśnienia paliwa.

Kod pomaga wskazać kierunek dalszej kontroli.

Nie mówi natomiast:

• czy wtryskiwacz jest szczelny,
• ile rzeczywiście dawkuje,
• jak rozpyla,
• czy wynik jest powtarzalny.

Identyfikacja – pierwszy właściwy etap pracy

Zanim wybierzemy stanowisko, ustalamy:

• numer i oznaczenie elementu,
• producenta,
• konstrukcję,
• technologię sterowania,
• GDI/DI albo MPI/PFI,
• właściwe adaptery,
• właściwy plan testowy.

W razie potrzeby korzystamy również z:

• wersji silnikowej,
• danych samochodu,
• numeru VIN.

W SL R231 ma to szczególne znaczenie, bo V12 M279 wymaga innej procedury niż bezpośrednie M276, M278 i M157.

Od przyjęcia do testu wejściowego

Po otrzymaniu wymontowanych wtryskiwaczy:

• rejestrujemy zlecenie,
• oznaczamy każdą sztukę,
• wykonujemy oględziny,
• kontrolujemy stan zewnętrzny,
• sprawdzamy odpowiednie parametry części elektrycznej,
• przygotowujemy komplet do pierwszego badania.

Test wejściowy zawsze wykonujemy przed zasadniczym czyszczeniem i regeneracją.

Dzięki temu znamy realny punkt wyjścia.

Park maszynowy – kilka urządzeń do różnych konstrukcji

W SL R231 spotykamy zarówno GDI, jak i PFI, dlatego wykorzystujemy kilka stanowisk:

• Carbon Zapp GTBR-X – główne urządzenie do zaawansowanej diagnostyki GDI;
• Carbon Zapp GDU.4R – dodatkowe stanowisko do odpowiednich konstrukcji GDI oraz EFi/MPFi;
• Carbon Zapp GS4/10 – urządzenie dobierane zależnie od rodzaju elementu i potrzebnego zakresu kontroli;
• Hartridge Excalibur – stanowisko uzupełniające do szczegółowej obserwacji rozpylania i atomizacji.

Osobno wykorzystujemy myjkę ultradźwiękową jako element procesu czyszczenia.

Nie każdy komplet przechodzi przez wszystkie stanowiska.

Carbon Zapp GTBR-X – główne stanowisko do GDI

Przy wtryskiwaczach bezpośrednich z M276, M278 i M157 głównym rozbudowanym stanowiskiem jest Carbon Zapp GTBR-X.

Najważniejsze możliwości

• 4 kanały testowe,
• 4 niezależne przepływomierze,
• jednoczesne badanie 4 wtryskiwaczy,
• maksymalne możliwości techniczne do 1200 bar,
• kontrola elektryczna i hydrauliczna,
• kilka punktów dawkowania,
• multi-dawki,
• pomiar czasu reakcji jako funkcja opcjonalna,
• obsługa odpowiednich konstrukcji piezo,
• AZO i CloudX.

V6 i V8 badamy seriami

R231 nie jest czterocylindrowy w opisywanym tutaj zakresie.

Dlatego:

• M276 V6 – 6 elementów,
• M278 V8 – 8 elementów,
• M157 V8 – 8 elementów

badamy w kolejnych seriach.

Każdy wtryskiwacz zachowuje:

• własne oznaczenie,
• własny pomiar,
• własny wynik końcowy.

Diagnostyka elektryczna

GTBR-X pozwala kontrolować między innymi:

• rezystancję,
• indukcyjność,
• pojemność,
• zwarcie do masy.

Sam prawidłowy wynik elektryczny nie oznacza jednak, że część jest sprawna hydraulicznie.

Zobacz także:

Szczelność

Oddzielnie kontrolujemy:

• wycieki zewnętrzne,
• szczelność końcówki po zamknięciu.

Wtryskiwacz może prawidłowo podać dawkę podczas otwarcia, a jednocześnie:

• przepuszczać po zamknięciu,
• kapać,
• stopniowo zwilżać końcówkę.

Dlatego dawka i szczelność są dwoma różnymi wynikami.

Dawkowanie w kilku punktach

Jeżeli właściwy plan to przewiduje, badanie może obejmować:

• pełne obciążenie,
• dawkę emisyjną,
• bieg jałowy,
• dawki pilotażowe,
• dotryski.

Nie każdy wtryskiwacz wykorzystuje wszystkie te punkty.

Ich liczba wynika z konkretnego testplanu.

Multi-dawki

Serie następujących po sobie impulsów pozwalają ocenić:

• powtarzalność,
• stabilność,
• zachowanie przy małych dawkach,
• reakcję na kolejne aktywacje.

Czas reakcji

Pomiar czasu reakcji jest funkcją opcjonalną.

Jeżeli znajduje zastosowanie, pokazuje dodatkowo:

• dynamikę odpowiedzi,
• różnice pomiędzy elementami,
• zachowanie przy bardzo krótkim sterowaniu.

Piezo

W odpowiednich konstrukcjach wykorzystujemy funkcje przeznaczone do wtryskiwaczy piezo VDO/Bosch.

Ma to znaczenie szczególnie przy konstrukcjach, w których szybkie sterowanie elementem piezo odpowiada za precyzyjne dawkowanie.

Nie zakładamy jednak, że wszystkie wtryskiwacze R231 są piezoelektryczne.

Carbon Zapp GTBR-X – zakres badania

Każdy element oceniamy osobno

Przy komplecie sześciu, ośmiu czy dwunastu wtryskiwaczy nie zakładamy, że wszystkie zużyły się identycznie.

Każda sztuka może mieć:

• inny poziom zabrudzenia,
• inne dawkowanie,
• inną szczelność,
• różną powtarzalność,
• inny obraz rozpylania.

Dlatego wynik całego kompletu nie jest jedną średnią.

Jak oceniamy rezultat?

Najważniejsze obszary to:

• dawkowanie,
• szczelność,
• powtarzalność,
• czas reakcji, jeżeli jest mierzony,
• rozpylanie,
• zachowanie w kolejnych punktach planu.

Przy strudze oceniamy:

• geometrię,
• równomierność,
• atomizację,
• asymetrię,
• występowanie dużych kropli.

Do bardziej szczegółowej obserwacji rozpylania wykorzystujemy również Hartridge Excalibur.

Czyszczenie – nie jest tym samym co regeneracja

Po zapisaniu wyniku wejściowego przechodzimy do czyszczenia.

Zakres może obejmować:

• czyszczenie zewnętrzne,
• czyszczenie wewnętrzne,
• płukanie,
• płukanie wsteczne,
• ultradźwięki, jeśli konstrukcja na to pozwala.

Zobacz także:

Nie określamy samego usunięcia osadów jako pełnej regeneracji.

Regeneracja – pracujemy na znanym wyniku wejściowym

Przed rozpoczęciem regeneracji znamy już:

• stan elektryczny,
• szczelność,
• dawkowanie,
• powtarzalność,
• obraz rozpylania.

Następnie:

• wykonujemy czynności technologiczne właściwe dla konstrukcji,
• przygotowujemy element do ponownego badania,
• sprawdzamy rezultat.

Regenerujemy również wymagające i mocno zużyte elementy.

Konstrukcje piezo

Jeżeli dany wtryskiwacz wykorzystuje element piezoelektryczny:

• uwzględniamy jego charakterystykę,
• dobieramy właściwy zakres kontroli,
• wykorzystujemy funkcje przeznaczone do odpowiednich konstrukcji VDO/Bosch.

Nie odnosimy procedury piezo do M279 V12 PFI ani automatycznie do każdego wtryskiwacza z R231.

Test końcowy

Po regeneracji ponownie sprawdzamy element.

Porównujemy:

• dawkowanie przed i po,
• szczelność,
• powtarzalność,
• rozpylanie,
• czas reakcji, jeżeli jest objęty badaniem.

Logika procesu jest prosta:

stan początkowy → wykonane prace → stan końcowy.

Wynik przed i po regeneracji

Kodowanie i adaptacja – nie są tym samym

Przy właściwych konstrukcjach rozróżniamy:

• kodowanie wtryskiwacza,
• kod korekcyjny,
• adaptację,
• inicjalizację.

Nie każdy wtryskiwacz R231 wymaga kodowania.

Zakres określamy po identyfikacji konkretnego elementu.

Protokół i kontrola jakości

Po zakończeniu prac dokumentujemy wynik.

W zależności od konstrukcji protokół obejmuje informacje o:

• dawkowaniach,
• szczelności,
• powtarzalności,
• wyniku końcowym,
• porównaniu poszczególnych sztuk,
• czasie reakcji, jeżeli został zmierzony.

Po wykonanej regeneracji przekazujemy:

• indywidualny protokół,
• 24-miesięczną pisemną gwarancję bez limitu kilometrów.

Informacja przed ponownym montażem

W ramach usługi wysyłkowej pracujemy na wymontowanych wtryskiwaczach.

Po zakończeniu prac elementy odsyłamy.

Przy ponownym montażu należy zadbać o:

• czyste gniazda,
• odpowiednie elementy uszczelniające,
• ochronę końcówki przed zabrudzeniem,
• prawidłowe osadzenie,
• procedurę właściwą dla konkretnego silnika,
• parametry montażowe zgodne z dokumentacją producenta.

Nie podajemy jednego uniwersalnego momentu dokręcania dla całej generacji.

Ile kosztuje sprawdzenie?

Co przygotować przed kontaktem?

Najbardziej przydatne informacje to:

• VIN,
• model: Mercedes-Benz SL R231,
• dokładna wersja: SL 400 / SL 500 / SL 63 AMG / SL 65 AMG,
• kod silnika, jeśli jest znany,
• oznaczenie wymontowanego elementu.

Odbiór kurierski i wysyłka

Przyjmujemy wymontowane wtryskiwacze z całej Polski.

Możemy zorganizować:

• odbiór DPD,
• InPost,
• Paczkomat,
• wysyłkę zwrotną po wykonaniu prac.

Planowana realizacja:

• 1 dzień roboczy na usługę,
• czas transportu liczymy osobno,
• dostępny wtryskiwacz nowy lub zregenerowany może zostać wysłany nawet w ciągu 24 godzin.

Jak zabezpieczyć elementy?

Przed wysyłką:

• zabezpiecz króćce,
• osłoń końcówki,
• oddziel poszczególne wtryskiwacze,
• unieruchom je w paczce,
• zabezpiecz przed uderzeniami,
• dołącz dane kontaktowe,
• dołącz krótką informację o zleceniu.

Mercedes-Benz SL R231 – najważniejsze informacje

• 3.0 V6 M276 – GDI/DI
• 4.7 V8 M278 – GDI/DI BlueDIRECT
• 5.5 V8 M157 AMG – GDI/DI
• 6.0 V12 M279 AMG – MPI/PFI
• główne stanowisko do GDI: Carbon Zapp GTBR-X
• pozostałe stanowiska: GDU.4R, GS4/10, Hartridge Excalibur
• test wykonywany przed i po regeneracji
• indywidualny protokół
• 24 miesiące gwarancji bez limitu kilometrów
• planowana realizacja: 1 dzień roboczy
• wysyłka: cała Polska
• kontakt: 601 856 277

FAQ – Mercedes-Benz SL R231

Czy wszystkie wtryskiwacze w SL R231 są bezpośrednie?

Nie. SL 400, SL 500 i SL 63 AMG wykorzystują odpowiednie układy bezpośrednie, natomiast SL 65 AMG 6.0 V12 M279 ma wtrysk pośredni MPI/PFI.

Czy komplet V8 jest badany jednocześnie?

GTBR-X posiada cztery kanały, dlatego komplet ośmiu wtryskiwaczy badamy w kolejnych seriach, zachowując indywidualny wynik każdej sztuki.

Dlaczego pomiar elektryczny nie wystarcza?

Ponieważ nie pokazuje dawkowania, szczelności ani jakości rozpylania. Część może mieć prawidłowy wynik elektryczny, a mimo tego pracować niewłaściwie hydraulicznie.

Co otrzymuję po regeneracji?

Przekazujemy sprawdzony element, indywidualny protokół oraz 24-miesięczną pisemną gwarancję bez limitu kilometrów.

Czy każdy wtryskiwacz SL R231 wymaga kodowania?

Nie. Kodowanie dotyczy wyłącznie odpowiednich konstrukcji. Nie należy utożsamiać go z adaptacją lub inicjalizacją sterownika.

Diagnostyka i regeneracja wtryskiwaczy Mercedes-Benz SL R231

Masz wymontowane wtryskiwacze z SL 400, SL 500, SL 63 AMG lub SL 65 AMG? Skontaktuj się z Pawlik Diesel Service – 601 856 277.

Dobieramy procedurę na podstawie:

• wersji SL R231,
• rodzaju silnika,
• VIN-u,
• oznaczenia elementu.

Wykonujemy diagnostykę, czyszczenie i regenerację, organizujemy odbiór kurierski oraz wysyłkę w całej Polsce. Sprawdzamy także dostępność wtryskiwaczy nowych i zregenerowanych oraz aktualną cenę przed realizacją.

Zadzwoń +48 601 856 277 - nasi specjaliści pomogą Ci wybrać właściwe części