Regeneracja czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych TFSI FSI MPI Audi A3 8V 1.0 1.2 1.4 1.5 1.8 2.0 już od 49 zł

Mamy dla Ciebie ponad 4000 dostępnych wtryskiwaczy
CENA	od 70 zł
DOSTĘPNOŚĆ	dostępny
WYSYŁKA	1 dzień roboczy*
GWARANCJA	24 miesiące

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

W naszym serwisie wykonujemy kompleksową diagnostykę wtryskiwaczy benzynowych pracujących w układach pośrednich i bezpośrednich, między innymi MPI/PFI, GDI, FSI, TFSI, TSI czy EcoBoost. Każdy element sprawdzamy na specjalistycznych stanowiskach probierczych, a wyniki oceniają technicy zajmujący się diagnostyką układów paliwowych.

Audi A3 8V było produkowane w latach 2012–2020 i występowało z kilkoma rodzinami benzynowych silników TFSI. W zależności od pojemności, kodu silnika i okresu produkcji spotykamy zarówno układy wykorzystujące wyłącznie bezpośredni wtrysk paliwa, jak i jednostki EA888 wyposażone w dwa zestawy wtryskiwaczy – FSI oraz MPI.

Jakie wtryskiwacze występują w Audi A3 8V?

W Audi A3 8V sama informacja o pojemności silnika nie wystarcza do prawidłowego określenia wtryskiwacza. W obrębie jednej pojemności stosowano różne kody jednostek, a wraz z modernizacjami zmieniały się również wykonania układu paliwowego.

Dlatego przed doborem części sprawdzamy przede wszystkim:

• pełny kod silnika,
• numer wymontowanego wtryskiwacza,
• oznaczenia zapisane na części,
• numer VIN pojazdu,
• rodzaj układu - FSI czy FSI współpracujący z MPI.

Jak wygląda przyjęcie wtryskiwaczy do naszego serwisu?

Każde zlecenie rozpoczynamy od identyfikacji dostarczonych elementów. 

• odczytujemy numer katalogowy wtryskiwacza,
• identyfikujemy producenta części,
• określamy rodzaj układu i technologię wtrysku,
• wykonujemy oględziny korpusu oraz końcówki,
• sprawdzamy ślady uszkodzeń mechanicznych,
• oceniamy stan dostępnych połączeń elektrycznych,
• przypisujemy wszystkie elementy do konkretnego zlecenia,
• oznaczamy części tak, aby zachować ich identyfikację przez cały proces.

Wtrysk pośredni MPI a bezpośredni FSI/TFSI w Audi A3 8V

Jakie problemy z wtryskiwaczami zauważamy?

Podczas diagnostyki najczęściej szukamy nieprawidłowości związanych z:

• odkładaniem się nagaru i osadów,
• zanieczyszczeniami docierającymi z paliwem,
• ograniczoną drożnością kanałów wewnętrznych,
• problemami części elektrycznej,
• utratą szczelności,
• pogorszeniem pracy końcówki rozpylającej,
• nierównomiernym tworzeniem strugi paliwa.

Skutkiem nieprawidłowej pracy mogą być między innymi:

• nierówne obroty silnika,
• szarpanie podczas przyspieszania,
• zwiększone zużycie benzyny,
• pogorszenie osiągów,
• nieprawidłowy skład mieszanki,
• zwiększone obciążenie układu oczyszczania spalin.

Sam objaw nie jest jednak diagnozą. Podobne zachowanie silnika może powodować układ zapłonowy, nieszczelność dolotu, niewłaściwe ciśnienie paliwa lub inne elementy sterowania mieszanką, dlatego stan wtryskiwacza potwierdzamy pomiarem na stanowisku.

Wpływ jakości paliwa

Jakość i sposób przechowywania benzyny wpływają na czystość układu paliwowego. W paliwie mogą pojawiać się osady, drobne zanieczyszczenia oraz wilgoć, a jego właściwości zmieniają się podczas długotrwałego magazynowania. Znaczenie mają również biokomponenty zawarte w benzynie. W określonych warunkach mogą sprzyjać pochłanianiu wilgoci i powstawaniu zanieczyszczeń, które z czasem trafiają do precyzyjnych kanałów wtryskiwacza. Nie oznacza to jednak, że każdą usterkę układu wtryskowego należy automatycznie przypisywać paliwu – przyczynę ustalamy na podstawie diagnostyki.

Carbon Zapp GDU.4R / GDU.4R-X – diagnostyka, czyszczenie i testy w naszej pracowni

W naszej pracowni wykonujemy pełną diagnostykę, czyszczenie oraz kontrolę wtryskiwaczy benzynowych na specjalistycznym stanowisku Carbon Zapp GDU.4R / GDU.4R-X. Obsługujemy zarówno wtryskiwacze pośrednie MPI/PFI, jak i bezpośrednie GDI/FSI/TFSI. Stanowisko pozwala jednocześnie badać do czterech odpowiednio dobranych wtryskiwaczy, przy czym każdą sztukę mierzymy i oceniamy indywidualnie.

Możliwości stanowiska obejmują pracę do 650 barów, jednak rzeczywiste ciśnienie, sposób sterowania oraz punkty pomiarowe zawsze dobieramy do konkretnej konstrukcji i numeru wtryskiwacza. Nie stosujemy jednego programu testowego dla wszystkich elementów.

Test wstępny
Przed rozpoczęciem czyszczenia wykonujemy pełne badanie wejściowe. Zapisujemy parametry wtryskiwacza w stanie, w jakim trafił do pracowni, aby po zakończeniu procesu bezpośrednio porównać wyniki przed i po czyszczeniu.

eRL – kontrola części elektrycznej
Sprawdzamy parametry elektryczne wtryskiwacza oraz działanie elementu wykonawczego. Pozwala to wykryć nieprawidłowości, których nie da się ocenić wyłącznie na podstawie wielkości dawki paliwa.

LKT – kontrola szczelności
Badamy zachowanie zamkniętego wtryskiwacza. Kontrolujemy:

• występowanie przecieku,
• kapanie,
• niekontrolowany przepływ medium,
• zachowanie końcówki po zamknięciu wtryskiwacza.

Szczelność jest jednym z podstawowych parametrów uwzględnianych przy końcowej ocenie elementu.

Visual – kontrola wizualna pracy wtryskiwacza
Podczas pracy obserwujemy sposób podawania medium oraz zachowanie końcówki. Oceniamy:

• wygląd i kierunek strugi,
• równomierność rozpylania,
• występowanie kapania,
• ewentualne przecieki,
• różnice pomiędzy wtryskiwaczami z jednego kompletu.

Warm Up – przygotowanie wtryskiwacza do pomiarów
Stabilizujemy pracę wtryskiwacza w kontrolowanych warunkach, aby kolejne pomiary wykonywać po odpowiednim przygotowaniu elementu.

iVM.01 – pierwszy punkt pomiarowy
W pierwszym punkcie mierzymy dawkowanie oraz reakcję wtryskiwacza w określonych warunkach testowych. Uzyskany wynik stanowi jeden z punktów odniesienia do dalszej oceny charakterystyki.

iVM.02 – drugi punkt pomiarowy
Sprawdzamy działanie wtryskiwacza w kolejnym zakresie sterowania. Wynik porównujemy z pierwszym punktem, aby ocenić, czy element zachowuje prawidłową charakterystykę także przy innych warunkach pracy.

iVM.03 – trzeci punkt pomiarowy
Wykonujemy następny pomiar dawkowania i zachowania elementu. Pozwala on ujawnić odchylenia, które nie zawsze są widoczne podczas pierwszych etapów testu.

iVM.04 – czwarty punkt pomiarowy
Kontrolujemy wtryskiwacz w kolejnym punkcie pracy i zestawiamy wynik z wcześniejszymi pomiarami. Dzięki temu nie oceniamy sprawności na podstawie pojedynczej dawki.

Wielopunktowy pomiar dawkowania
Analizujemy dawkowanie w kilku różnych warunkach. Sprawdzamy:

• wielkość dawki,
• różnice pomiędzy punktami iVM,
• stabilność uzyskiwanych wyników,
• zachowanie przy zmianie warunków testowych,
• różnice pomiędzy wtryskiwaczami w komplecie.

Prawidłowy rezultat w jednym punkcie nie wystarcza do uznania całego wtryskiwacza za sprawny.

Kontrola wydatku
Mierzymy rzeczywistą ilość medium podawaną przez wtryskiwacz. Nie oceniamy elementu według zasady im większy przepływ, tym lepiej – wynik powinien odpowiadać charakterystyce przewidzianej dla konkretnego typu i numeru części.

Powtarzalność dawkowania
Wykonujemy kolejne cykle pracy i zestawiamy ich wyniki. Sprawdzamy, czy wtryskiwacz w tych samych warunkach podaje medium w sposób powtarzalny.

Stabilność pracy
Kontrolujemy zachowanie wtryskiwacza podczas powtarzanych cykli. W ten sposób wykrywamy okresowe zaburzenia i nieregularności, których pojedynczy pomiar mógłby nie ujawnić.

Badanie przy różnych ciśnieniach
Wtryskiwacze bezpośrednie sprawdzamy w odpowiednio dobranych warunkach ciśnieniowych. Kontrola w kilku punktach pozwala ustalić, czy element nie pracuje prawidłowo tylko w jednym zakresie, a przy innych warunkach nie wykazuje odchyleń.

RSP – pomiar czasu reakcji
Mierzymy czas odpowiedzi wtryskiwacza na sygnał sterujący. Sprawdzamy:

• szybkość reakcji,
• jej powtarzalność,
• różnice pomiędzy wtryskiwaczami należącymi do jednego kompletu.

Dzięki temu możemy wykryć element, który podaje zbliżoną dawkę jak pozostałe, ale reaguje na sterowanie w innym czasie.

Kontrola rozpylania
Oceniamy sposób tworzenia strugi przez końcówkę wtryskiwacza. Sprawdzamy:

• równomierność rozpylania,
• kształt strugi,
• występowanie pojedynczych nieprawidłowych strużek,
• kapanie,
• widoczne zaburzenia atomizacji medium.

MACC – rozszerzony etap diagnostyczny
W ramach rozszerzonego programu Carbon Zapp wykonujemy etap MACC. Uzupełnia on podstawowe punkty pomiarowe i dostarcza dodatkowych informacji o zachowaniu wtryskiwacza podczas pełnego cyklu diagnostycznego.

Czyszczenie zewnętrzne
Oczyszczamy korpus, końcówkę oraz dostępne powierzchnie wtryskiwacza. Usuwamy zabrudzenia zewnętrzne i przygotowujemy element do kolejnych etapów procesu.

Czyszczenie końcówki i rozpylacza
Szczególną uwagę poświęcamy obszarowi odpowiedzialnemu za rozpylanie paliwa. Usuwamy nagar i osady, które mogą ograniczać przepływ, zmieniać dawkowanie, pogarszać kształt strugi lub powodować kapanie.

FLUSH – płukanie wewnętrzne
Przepuszczamy odpowiednie medium przez wewnętrzne kanały wtryskiwacza. Proces pozwala usuwać:

• osady,
• drobne zanieczyszczenia,
• pozostałości zalegające w kanałach roboczych,
• zabrudzenia w części odpowiedzialnej za przepływ paliwa.

Podczas płukania sterujemy wtryskiwaczem, dzięki czemu proces obejmuje także jego część roboczą.

FL(W) – rozszerzony etap płukania
Wykonujemy również etap FL(W), który uzupełnia standardowe płukanie. Przygotowuje on element do kolejnych czynności oraz ponownej kontroli parametrów.

Płukanie zgodne z kierunkiem pracy
Medium prowadzimy zgodnie z normalnym kierunkiem przepływu przez wtryskiwacz. Pozwala to wypłukać zabrudzenia obecne w kanałach oraz obszarach roboczych.

Reverse flushing – płukanie wsteczne
Stosujemy również przepływ w kierunku przeciwnym do normalnej pracy wtryskiwacza. Przy użyciu odpowiednich adapterów płuczemy kanały wstecznie, co pomaga usuwać zanieczyszczenia zalegające wewnątrz elementu.

USON.01 – pierwszy etap czyszczenia ultradźwiękowego
Rozpoczynamy proces ultradźwiękowy, który pomaga odrywać nagar, osady oraz inne zabrudzenia z powierzchni poddawanych czyszczeniu.

USON.02 – drugi etap czyszczenia ultradźwiękowego
Kontynuujemy działanie ultradźwięków w kolejnym cyklu. Pozwala to oddziaływać także na bardziej uporczywe zanieczyszczenia.

USON.03 – trzeci etap czyszczenia ultradźwiękowego
Wykonujemy następny cykl, aby pogłębić proces usuwania osadów z elementu.

USON.04 – czwarty etap czyszczenia ultradźwiękowego
Kończymy wieloetapowe czyszczenie ultradźwiękowe i przygotowujemy wtryskiwacz do kolejnych etapów diagnostycznych.

Air Flush – przedmuch i oczyszczenie
Po wcześniejszych procesach oczyszczamy obszary objęte płukaniem i przygotowujemy wtryskiwacz do dalszej kontroli. Etap pomaga usunąć pozostałości medium oraz zanieczyszczeń po czyszczeniu.

BFK – końcowy etap procesu serwisowego
Wykonujemy etap BFK jako część pełnej procedury Carbon Zapp. Jest to jeden z etapów poprzedzających końcową kontrolę parametrów badanego wtryskiwacza.

Kontrola elementów filtrujących
Sprawdzamy stan dostępnych elementów filtrujących i wykonujemy ich obsługę w zakresie przewidzianym dla danej konstrukcji. Zanieczyszczenie filtra może ograniczać przepływ i wpływać na dawkowanie.

Ponowny test po czyszczeniu
Po zakończeniu wszystkich etapów czyszczenia ponownie badamy wtryskiwacz. Kontrolujemy:

• dawkowanie,
• szczelność,
• wyniki poszczególnych punktów iVM,
• powtarzalność,
• stabilność pracy,
• czas reakcji RSP,
• jakość rozpylania,
• zachowanie elementu w kolejnych punktach testowych.

Porównanie wyników przed i po czyszczeniu
Zestawiamy rezultat badania wejściowego z pomiarami wykonanymi po zakończeniu procesu. Analizujemy zmiany w zakresie:

• dawkowania,
• szczelności,
• powtarzalności,
• stabilności,
• czasu reakcji,
• rozpylania,
• charakterystyki w punktach iVM.

Porównanie całego kompletu
Jeżeli otrzymujemy kilka wtryskiwaczy z jednego silnika, każdą sztukę badamy osobno, a następnie porównujemy ich parametry. Pozwala to wychwycić element, który zachowuje się inaczej niż pozostałe części pracujące w tym samym układzie.

Test końcowy
Proces zawsze kończymy pełną kontrolą parametrów. Po czyszczeniu wtryskiwacz musi ponownie przejść pomiary – samo wykonanie czyszczenia nie oznacza jeszcze potwierdzenia sprawności. Końcowo analizujemy:

• część elektryczną,
• szczelność,
• dawkowanie,
• zachowanie w kilku punktach pracy,
• powtarzalność,
• stabilność,
• czas reakcji,
• jakość rozpylania,
• zgodność wyników całego kompletu.

Dokumentacja wyników
Po zakończeniu diagnostyki dokumentujemy rezultaty badań. Klient otrzymuje wyniki pozwalające porównać stan wtryskiwaczy przed wykonaniem czynności z parametrami uzyskanymi po zakończeniu procesu.

Dlaczego warto sprawdzić cały komplet wtryskiwaczy?
Porównanie wszystkich elementów pracujących w jednym silniku pozwala wykryć wtryskiwacz, którego parametry odbiegają od pozostałych, nawet jeśli pojedynczy wynik nie wygląda jednoznacznie nieprawidłowo.

Interpretacja wyników przed i po czyszczeniu

Stan wtryskiwacza oceniamy na podstawie danych pomiarowych, procedury właściwej dla konkretnego elementu oraz wartości odniesienia przewidzianych dla danego testu. Wynik analizuje technik, uwzględniając jednocześnie kilka parametrów.

Nie stosujemy jednej uniwersalnej tolerancji procentowej dla wszystkich wtryskiwaczy.

Obsługujemy konstrukcje różnych producentów, między innymi Bosch, Continental, Siemens VDO, Delphi i Denso. Nie dobieramy jednak procedury wyłącznie według marki producenta – podstawą pozostaje dokładny typ, numer części i wynik diagnostyki.

Kodowanie, adaptacja i reset wartości wyuczonych

Kodowanie wtryskiwacza
Jeżeli dana konstrukcja wykorzystuje kod korekcyjny:

• sprawdzamy, czy dany typ wtryskiwacza przewiduje taką procedurę,
• ustalamy charakterystykę elementu zgodnie z właściwą metodą badania,
• wykonujemy czynności wymagane dla konkretnej konstrukcji,
• nie przenosimy procedur przewidzianych dla jednego typu wtrysku na inny.

Dwa elementy wyglądające identycznie mogą mieć niewielkie różnice charakterystyki przepływu i reakcji. W systemach, które wykorzystują indywidualną korekcję, informacja ta pozwala sterownikowi dokładniej sterować dawkowaniem.

Adaptacja - dotyczy procesu, w którym sterownik wykorzystuje określone parametry lub uczy się zachowania układu podczas pracy pojazdu. Nie jest tym samym co wygenerowanie lub wpisanie indywidualnego kodu wtryskiwacza.

Reset wartości wyuczonych
Kasowanie wartości wyuczonych usuwa określone korekty zapisane wcześniej przez sterownik. Wykonujemy je wyłącznie wtedy, gdy przewiduje to procedura właściwa dla danej wersji pojazdu i wykonanych prac.

Rewitalizacja elementów piezoelektrycznych
Nie traktujemy każdego wtryskiwacza GDI jako konstrukcji piezoelektrycznej. Najpierw identyfikujemy dokładny typ elementu. Jeżeli konstrukcja pozwala na wykonanie takiej obsługi:

• sprawdzamy stan i zachowanie elementu piezoelektrycznego,
• oceniamy możliwość przywrócenia jego prawidłowej reakcji,
• po wykonanej czynności ponownie weryfikujemy wtryskiwacz na stanowisku.

Uszczelnienia i przygotowanie wtryskiwacza do montażu

W bezpośrednich wtryskiwaczach benzynowych sposób uszczelnienia zależy od konkretnej konstrukcji. Jeżeli dany numer wtryskiwacza wykorzystuje pierścień PTFE, jego prawidłowe przygotowanie ma bezpośredni wpływ na szczelność po montażu.

W takich przypadkach:

• stosujemy właściwy typ uszczelnienia,
• wykorzystujemy odpowiednie narzędzia montażowe,
• właściwie formujemy pierścień przed osadzeniem wtryskiwacza,
• kontrolujemy powierzchnie współpracujące,
• stosujemy procedurę odpowiednią dla danego silnika.

Nie podajemy jednego uniwersalnego momentu dokręcania dla wszystkich A3 8V. Parametry montażowe należy dobrać według kodu silnika oraz dokumentacji właściwej dla konkretnego pojazdu.

STFT i LTFT – czego można dowiedzieć się z korekt paliwowych?

• STFT to krótkoterminowa korekta dawki paliwa wykonywana na bieżąco.
• LTFT pokazuje długoterminową korektę wypracowaną przez sterownik.
• Dodatnia korekta oznacza, że sterownik zwiększa dawkę względem wartości bazowej.
• Ujemna korekta oznacza jej zmniejszanie.
• Nieprawidłowo pracujące wtryskiwacze mogą wpływać na korekty poprzez niewłaściwe dawkowanie lub problemy z rozpylaniem.

STFT i LTFT wykorzystujemy jako wskazówkę określającą kierunek dalszej diagnostyki. Same wartości korekt nie potwierdzają jednak uszkodzenia konkretnego wtryskiwacza i nie zastępują jego badania poza silnikiem.

Dawka to nie wszystko – ocena jakości rozpylania

Podczas testu nie ograniczamy oceny wtryskiwacza do ilości przepływającego medium. Dwie sztuki mogą podawać zbliżoną dawkę, a mimo to znacząco różnić się sposobem rozpylania.

Co otrzymuje klient po wykonaniu przez nas usługi?

• wynik badania wtryskiwaczy,
• zestawienie podstawowych parametrów pomiarowych,
• ocenę szczelności,
• wyniki dawkowania,
• informację o czasie reakcji,
• ocenę jakości rozpylania,
• rezultat kontroli przeprowadzonej po czyszczeniu,
• porównanie poszczególnych wtryskiwaczy w komplecie,
• certyfikat z badania,
• indywidualny protokół parametrów,
• końcową kontrolę jakości.

Na wykonane usługi objęte gwarancją udzielamy 24-miesięcznej pisemnej gwarancji bez limitu kilometrów.

Ile kosztuje sprawdzenie wtryskiwaczy Audi A3 8V w naszym serwisie?

Cena zależy przede wszystkim od rodzaju wtryskiwacza i zakresu czynności wymaganych po wykonaniu testu wstępnego.

Podstawowe ceny diagnostyki wynoszą:

• wtryskiwacz pośredni MPI/PFI – 45 zł netto za 1 sztukę,
• wtryskiwacz bezpośredni FSI/TFSI – 103 zł netto za 1 sztukę.

Pakiet obejmuje test wejściowy, czyszczenie oraz ponowną kontrolę po wykonaniu usługi.

Końcowy koszt może się zmienić w zależności od:

• liczby przekazanych wtryskiwaczy,
• typu konstrukcji,
• wyniku diagnostyki,
• wymaganego zakresu czyszczenia,
• możliwości wykonania dalszej naprawy lub regeneracji,
• zastosowanych elementów serwisowych,
• wyboru części zregenerowanej lub nowej, jeśli wymiana okaże się konieczna.

Przed kontaktem warto przygotować numer wymontowanego wtryskiwacza albo VIN samochodu.

Odbiór kurierski i obsługa wtryskiwaczy Audi A3 8V z całej Polski

Cały proces realizujemy również wysyłkowo, bez konieczności osobistej wizyty w serwisie. Organizujemy odbiór części oraz przyjmujemy przesyłki z całej Polski.

Obsługujemy wysyłki za pośrednictwem DPD i InPost, w tym przesyłki Paczkomatowe. Po zakończeniu diagnostyki odsyłamy własne wtryskiwacze klienta albo dostępne części zregenerowane lub nowe.

Realizację usługi planujemy nawet na 1 dzień roboczy. Czas transportu liczymy oddzielnie, a termin wysłania części nowej lub zregenerowanej zależy również od aktualnej dostępności. Dostępny podzespół może zostać przygotowany do wysyłki nawet w ciągu 24 godzin.

Przed wysyłką warto zabezpieczyć króćce wtryskiwaczy, unieruchomić elementy wewnątrz opakowania oraz dołączyć dane kontaktowe lub numer zlecenia.

Realizację prowadzimy kolejno:

• identyfikujemy część na podstawie numeru wtryskiwacza lub VIN,
• organizujemy odbiór kurierski albo przyjmujemy przesyłkę,
• wykonujemy test wejściowy, czyszczenie i kontrolę końcową,
• przekazujemy wynik diagnostyki,
• ustalamy ewentualny dalszy zakres prac,
• odsyłamy sprawdzone wtryskiwacze lub dobrany podzespół.

Dlaczego warto sprawdzać wtryskiwacze w specjalistycznej pracowni?

Diagnostyką układów paliwowych zajmujemy się od 1994 roku. Wieloletnie doświadczenie łączymy z pomiarami wykonywanymi na specjalistycznych urządzeniach.

W ramach obsługi:

• diagnozujemy wtryskiwacze MPI oraz FSI/TFSI,
• korzystamy ze stanowiska Carbon Zapp GDU.4R-X,
• badamy jednocześnie do czterech odpowiednio dobranych elementów, ale każdy wynik analizujemy indywidualnie,
• wykorzystujemy możliwości stanowiska do 650 barów, dobierając rzeczywiste ciśnienie do danego testu,
• wykonujemy pomiary przed czyszczeniem i po jego zakończeniu,
• stosujemy płukanie wewnętrzne i wsteczne,
• kontrolujemy czas reakcji RSP,
• sprawdzamy szczelność i jakość rozpylania,
• wykonujemy kodowanie wyłącznie w konstrukcjach, które tego wymagają,
• dokumentujemy rezultaty,
• korzystamy z wydzielonych stanowisk do kolejnych etapów obsługi,
• oznaczamy i segregujemy elementy należące do poszczególnych zleceń,
• realizujemy obsługę wysyłkową z całej Polski.

FAQ

Czy wszystkie benzynowe Audi A3 8V mają taki sam rodzaj wtrysku?
Nie. W zależności od silnika i jego kodu występuje wtrysk bezpośredni FSI/TFSI, a w wybranych jednostkach EA888 także układ łączący FSI z MPI.

Czy Audi A3 8V 1.8 TFSI może mieć dwa zestawy wtryskiwaczy?
Tak. W niektórych wersjach 1.8 TFSI stosowane są zarówno wtryskiwacze bezpośrednie FSI, jak i pośrednie MPI.

Czy wypadanie zapłonu oznacza uszkodzony wtryskiwacz?
Nie zawsze. Podobne objawy mogą powodować również problemy z zapłonem, dolotem lub składem mieszanki, dlatego stan wtryskiwacza potwierdzamy pomiarem.

Dlaczego badamy kilka punktów pracy wtryskiwacza?
Wtryskiwacz może pracować prawidłowo w jednym zakresie, a wykazywać odchylenia w innym. Dlatego porównujemy kilka punktów testowych, a także szczelność, czas reakcji i rozpylanie.

Czy po czyszczeniu wykonujemy ponowny test?
Tak. Po zakończeniu czyszczenia ponownie sprawdzamy parametry i porównujemy je z wynikami uzyskanymi przed rozpoczęciem procesu.

Czy do doboru wtryskiwacza Audi A3 8V potrzebny jest VIN?
VIN znacznie ułatwia prawidłową identyfikację części. Do doboru wykorzystujemy również numer starego wtryskiwacza.

Czy każdy wtryskiwacz TFSI wymaga kodowania?
Nie. Kodowanie wykonuje się tylko w konstrukcjach, dla których przewidziano taką procedurę.

Diagnostyka i wtryskiwacze Audi A3 8V – skontaktuj się z nami

W Pawlik Diesel Service wykonujemy diagnostykę, czyszczenie i proces serwisowy własnych wtryskiwaczy Audi A3 8V 1.0, 1.2, 1.4, 1.5, 1.8 i 2.0 TFSI. W zależności od dostępności oferujemy również wtryskiwacze zregenerowane i nowe, dobierane po numerze części lub VIN.

Kontakt: 601 856 277 – sprawdzamy cenę i dostępność, organizujemy odbiór kurierski oraz wysyłkę na terenie całej Polski.

Zadzwoń +48 601 856 277 - nasi specjaliści pomogą Ci wybrać właściwe części