Jak odpowietrzyć układ wtryskowy benzynowy?

W benzynowym układzie paliwowym powietrze może pojawić się po całkowitym opróżnieniu zbiornika, wymianie pompy, rozłączeniu przewodów albo naprawie wymagającej otwarcia obwodu. W wielu konstrukcjach ponowne napełnienie odbywa się po uruchomieniu elektrycznej pompy paliwa, bez ręcznego odpowietrzania przewodów.

Dokładna procedura zależy jednak od budowy konkretnego układu. W części samochodów po uzupełnieniu paliwa producent przewiduje kilkukrotne przełączenie zapłonu, aby pompa napełniła przewody przed uruchomieniem silnika.

Nie należy odpowietrzać benzynowego układu paliwowego przez odkręcanie przewodów, listwy ani wtryskiwaczy. W układzie bezpośredniego wtrysku benzyny paliwo może znajdować się pod wysokim ciśnieniem.

Czy benzynowy układ paliwowy trzeba odpowietrzać?

Benzynowy układ paliwowy najczęściej nie ma osobnego odpowietrznika ani ręcznej pompki. Po uruchomieniu pompa pobiera paliwo ze zbiornika, napełnia przewody i wytwarza ciśnienie potrzebne do pracy wtryskiwaczy.

Ponowne napełnienie układu może być potrzebne po:

• całkowitym opróżnieniu zbiornika,
• wymianie pompy paliwa,
• rozłączeniu przewodów,
• wymianie filtra paliwa,
• naprawie listwy lub innych elementów układu,
• dłuższym postoju po wykonanych pracach.

Sama trudność z uruchomieniem silnika nie potwierdza jednak zapowietrzenia. Podobny problem może powodować niesprawna pompa, brak jej zasilania, nieszczelność, niedrożny filtr albo niewłaściwe ciśnienie paliwa.

Jak odpowietrzyć benzynowy układ paliwowy?

Poniższa procedura ma charakter ogólny. Przed rozpoczęciem należy sprawdzić instrukcję dotyczącą konkretnego samochodu, ponieważ sposób uruchamiania pompy paliwa może się różnić.

   1. Uzupełnij paliwo w zbiorniku
   Po całkowitym opróżnieniu nie należy ograniczać się do minimalnej ilości.
   Pompa musi mieć możliwość prawidłowego pobrania paliwa.
   2. Sprawdź montaż elementów układu
   Skontroluj przewody, szybkozłącza, obudowę filtra, pompę oraz miejsca, które były wcześniej rozłączane.
   3. Włącz zapłon bez uruchamiania silnika
   Zrób to tylko wtedy, gdy w danym samochodzie pompa jest w ten sposób uruchamiana.
   4. Odczekaj do zakończenia pracy pompy
   Jej krótki dźwięk może być słyszalny po włączeniu zapłonu.
   5. Wyłącz zapłon i powtórz cykl
   W niektórych pojazdach kilkukrotne przełączenie zapłonu pozwala napełnić przewody po opróżnieniu
   zbiornika.
   6. Sprawdź szczelność
   Nie powinien pojawić się wyciek ani intensywny zapach benzyny.
   7. Podejmij krótką próbę uruchomienia silnika
   Rozrusznik nie powinien pracować przez długi czas bez przerwy.
   8. Przerwij próby, jeżeli silnik nadal nie startuje
   Potrzebna jest wtedy kontrola pompy, jej zasilania oraz ciśnienia paliwa.

Nie należy odkręcać przewodu przy listwie w celu sprawdzenia, czy dopływa paliwo.

Kiedy układ paliwowy może wymagać ponownego napełnienia?

Jeżeli po wykonaniu podstawowej procedury silnik nadal nie uruchamia się, nie należy automatycznie zakładać, że w przewodach pozostało powietrze. Problem może dotyczyć ciśnienia paliwa albo działania elementu elektrycznego.

Objawy zapowietrzonego układu paliwowego

Po opróżnieniu albo otwarciu układu mogą wystąpić:

• wydłużony rozruch,
• brak uruchomienia silnika bezpośrednio po naprawie,
• uruchomienie i szybkie zgaśnięcie,
• chwilowo nierówna praca,
• nietypowy odgłos pompy,
• chwilowy brak prawidłowego ciśnienia paliwa.

Objawy powinny pojawić się w określonym kontekście, na przykład bezpośrednio po wymianie pompy lub rozłączeniu przewodów. Jeżeli problem wystąpił bez wcześniejszych prac przy układzie, bardziej prawdopodobna może być usterka.

Objawy zapowietrzenia nie są charakterystyczne wyłącznie dla obecności powietrza w przewodach.

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Kiedy problem nie wynika z zapowietrzenia?

Brak rozruchu albo gaśnięcie silnika może być związane z:

• niesprawną pompą paliwa,
• brakiem napięcia zasilającego pompę,
• uszkodzonym bezpiecznikiem lub przekaźnikiem,
• niedrożnym filtrem paliwa,
• nieszczelnym albo źle zamontowanym przewodem,
• uszkodzonym regulatorem ciśnienia,
• zbyt niskim ciśnieniem na listwie,
• problemem z wtryskiwaczami,
• niesprawnością układu zapłonowego,
• błędem sterowania silnikiem.

Jeżeli problem powraca po dłuższym postoju, układ może tracić ciśnienie. Nie oznacza to automatycznie, że trzeba go ponownie odpowietrzyć. Należy sprawdzić, dlaczego paliwo nie utrzymuje wymaganych parametrów.

Wtrysk pośredni i bezpośredni – różnice podczas odpowietrzania

Wtrysk pośredni benzyny

W układzie pośrednim pompa dostarcza paliwo do listwy, a wtryskiwacze podają je do kanałów dolotowych. Obwód pracuje przy niższym ciśnieniu niż bezpośredni wtrysk benzyny.

Po prawidłowym uruchomieniu pompy paliwo zwykle wypełnia przewody i listwę bez ręcznego rozszczelniania układu.

Wtrysk bezpośredni benzyny

Wtrysk bezpośredni ma obwód niskiego oraz wysokiego ciśnienia. Pompa w zbiorniku dostarcza paliwo do pompy wysokociśnieniowej, która zasila listwę i wtryskiwacze zamontowane przy komorach spalania.

Układy GDI wymagają szczególnych środków ostrożności ze względu na wysokie ciśnienie paliwa. Nie należy rozłączać przewodów wysokociśnieniowych ani listwy w celu usuwania powietrza.

Czy można odpowietrzać wtryskiwacze?

Wtryskiwaczy benzynowych nie odpowietrza się przez ich luzowanie ani odkręcanie przewodów. Po prawidłowym napełnieniu układu paliwo powinno dotrzeć do listwy oraz wtryskiwaczy.

Jeżeli jedna z części nie pracuje prawidłowo, potrzebne może być sprawdzenie:

• ciśnienia paliwa,
• zasilania układu,
• sygnału sterującego,
• szczelności wtryskiwacza,
• dawkowania,
• sposobu rozpylania,
• instalacji elektrycznej.

Odkręcenie wtryskiwacza nie potwierdzi jego stanu, a może spowodować utratę szczelności układu.

Odpowietrzanie układu paliwowego a odpowietrzanie zbiornika

Odpowietrzanie przewodów paliwowych i układ odpowietrzania zbiornika to dwa różne zagadnienia.

Pierwsze dotyczy ponownego wypełnienia przewodów paliwem po ich opróżnieniu. Drugie jest związane z przepływem par paliwa pomiędzy zbiornikiem, pochłaniaczem i układem dolotowym.

Nieprawidłowość układu odpowietrzania zbiornika może powodować:

• problemy podczas tankowania,
• częste odbijanie pistoletu,
• wyraźne podciśnienie albo ciśnienie po otwarciu korka,
• zapach benzyny,
• błędy związane z układem par paliwa,
• problemy z przepływem przez zawór odpowietrzający.

Usterki przewodów, zaworu odpowietrzającego albo zaworu par paliwa wymagają odrębnej diagnostyki i nie są usuwane przez kilkukrotne włączenie zapłonu.

Czego nie robić podczas odpowietrzania?

Po pojawieniu się wycieku albo intensywnego zapachu benzyny nie należy uruchamiać silnika. Najpierw trzeba znaleźć i usunąć nieszczelność.

Jak sprawdzić, czy pompa paliwa działa?

Podstawowa kontrola może obejmować:

• nasłuch pracy pompy po uruchomieniu przewidzianym przez producenta,
• sprawdzenie bezpiecznika,
• kontrolę przekaźnika,
• pomiar napięcia zasilającego,
• pomiar ciśnienia paliwa,
• sprawdzenie, czy ciśnienie utrzymuje się po wyłączeniu układu,
• odczyt błędów sterownika.

Brak dźwięku pompy nie zawsze oznacza jej uszkodzenie. W niektórych konstrukcjach nie uruchamia się ona po każdym przełączeniu zapłonu albo pracuje bardzo krótko.

Nie należy zasilać pompy bezpośrednio bez znajomości schematu instalacji i sposobu sterowania.

Odpowietrzanie benzyny a odpowietrzanie Diesla

Metod stosowanych w silniku Diesla nie należy automatycznie przenosić do układu benzynowego.

Układ wysokoprężny może mieć:

• ręczną pompkę,
• obudowę filtra wymagającą napełnienia,
• elektryczną pompę wstępną,
• procedurę uruchamianą urządzeniem diagnostycznym.

Benzynowy układ paliwowy zazwyczaj napełnia elektryczna pompa. Nie stosuje się w nim typowej gruszki do ręcznego odpowietrzania, chyba że konkretna konstrukcja została w taki element wyposażona.

Kiedy potrzebna jest diagnostyka?

Sprawdzenie układu jest potrzebne, gdy:

• pompa nie uruchamia się,
• ciśnienie paliwa jest zbyt niskie,
• silnik nadal nie startuje po napełnieniu przewodów,
• pojawia się wyciek,
• wyczuwalny jest zapach benzyny,
• silnik uruchamia się i natychmiast gaśnie,
• problem powraca po postoju,
• układ szybko traci ciśnienie,
• w sterowniku zapisane są błędy związane z układem paliwowym.

Diagnostyka powinna obejmować nie tylko samą pompę, ale również jej zasilanie, przewody, filtr, ciśnienie na listwie oraz działanie pozostałych elementów.

Najczęstsze pytania

Czy benzynowy układ paliwowy odpowietrza się sam?

W wielu konstrukcjach przewody napełnia elektryczna pompa paliwa. Dokładna procedura zależy jednak od sposobu sterowania pompą w konkretnym samochodzie.

Jak odpowietrzyć układ po wymianie pompy paliwa?

Najpierw należy sprawdzić montaż oraz szczelność połączeń, a następnie uruchomić pompę zgodnie z instrukcją samochodu. Nie należy odkręcać przewodu przy listwie.

Czy po wymianie filtra paliwa trzeba odpowietrzyć układ?

Jeżeli filtr albo przewody zostały opróżnione, może być potrzebne ponowne napełnienie obwodu. Procedura zależy od położenia i konstrukcji filtra.

Jakie są objawy powietrza w układzie paliwowym?

Może pojawić się wydłużony rozruch, chwilowo nierówna praca, zgaśnięcie po uruchomieniu albo brak prawidłowego ciśnienia bezpośrednio po naprawie.

Czy można poluzować przewód przy listwie?

Nie. Taka czynność może doprowadzić do wycieku paliwa, a przy bezpośrednim wtrysku benzyny także do uwolnienia paliwa znajdującego się pod wysokim ciśnieniem.

Czy wtryskiwacze trzeba odpowietrzać?

Nie. Paliwo powinno dotrzeć do nich po prawidłowym napełnieniu przewodów i listwy.

Czy zapowietrzony układ może uniemożliwić uruchomienie silnika?

Tak, szczególnie bezpośrednio po całkowitym opróżnieniu albo rozłączeniu układu. Brak rozruchu może jednak mieć również inne przyczyny.

Czy odpowietrzanie zbiornika oznacza to samo?

Nie. Odpowietrzanie zbiornika dotyczy przepływu par paliwa, a odpowietrzanie przewodów oznacza ich ponowne napełnienie paliwem.

Jak długo można uruchamiać rozrusznik?

Należy unikać długich, powtarzanych prób. Dokładne ograniczenia powinny być sprawdzone w instrukcji samochodu.

Czy procedura dla Diesla jest taka sama?

Nie. Silniki Diesla mogą wymagać użycia ręcznej pompki, napełnienia filtra lub uruchomienia procedury diagnostycznej.

Podsumowanie

Benzynowy układ paliwowy najczęściej napełnia się po uruchomieniu pompy paliwa i nie wymaga ręcznego luzowania przewodów ani wtryskiwaczy.

Po całkowitym opróżnieniu zbiornika albo naprawie może być potrzebne kilkukrotne uruchomienie pompy zgodnie z procedurą przewidzianą dla danego samochodu. Przed rozruchem należy sprawdzić szczelność wszystkich połączeń.

Jeżeli silnik nadal nie uruchamia się, problem może dotyczyć pompy, jej zasilania, filtra, przewodów albo ciśnienia paliwa. Dalsze powtarzanie procedury odpowietrzania nie zastąpi diagnostyki.