Generalnie, jak chodzi o ciśnienie na wtryskiwaczach, to sprawa ma się całkiem osobliwie, ponieważ element, którym jest wtryskiwacz, jest jedynie podzespołem większego układu. W tym mechanizmie parametr, o którym mowa, spełnia niepodważalnie duże znaczenie. Nie zaryzykujemy nawet, jeżeli powiemy, że ciśnienie wtrysku Common Rail, bo tak brzmi nazwa tego układu, ma niepodważalnie duży wpływ na w pełni sprawną i idealną pracę silnika. Wiedząc to, dobrze mieć świadomość, jak wygląda ten parametr na najważniejszych elementach całego tego układu.

Jak prezentuje się ciśnienie wtrysku diesel

W różnych częściach układu możemy obserwować pewną zmienność tego parametru i tak w początkowej jego części jest ono na relatywnie niskim poziomie, a później za sprawą kolejnej pompy wzrasta, by oscylować w wymaganym przedziale. Ogólnie prężność powinna być odpowiednio wysoka i w starszych modelach mieścić się w zakresie 180-390 barów dochodząc nawet do 2500 barów w przypadku nowoczesnych samochodów. Chociaż i co trzeba mieć na uwadze, za duże ciśnienie wtrysku również może wiązać się z pewnymi długofalowymi komplikacjami. Jeszcze mniej ciekawiej sytuacja przedstawia się, kiedy mamy za niskie ciśnienie w tej końcowej części całego układu. Ma to bowiem niewymierny wpływ na pracę całego układu i jest zapalnikiem dla wszelkich awarii, które są następstwem tej nieprawidłowości. By tego uniknąć, zaczęto stosować rozwiązanie, jakim jest regulacja wtryskiwaczy podkładkami. Jednak wciąż trzeba zdawać sobie sprawę z tego, jak bardzo duże znaczenie w poprawnym funkcjonowaniu układu, a także silnika ma właściwy poziom tego parametru. Podsumowując, ciśnienie w układzie Common Rail jest zmienne, jednak w wypadku wtryskiwaczy, które są ostatnim jego elementem, musi być odpowiednio wysokie i charakteryzować się tym samym bardzo dużą prężnością.

Paulina Markowiak AUTOR