Regeneracja czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych GDI TFSI Audi Q3 FJ 1.5 2.0 już od 49 zł

Mamy dla Ciebie ponad 4000 dostępnych wtryskiwaczy
CENA	od 70 zł
DOSTĘPNOŚĆ	dostępny
WYSYŁKA	1 dzień roboczy*
GWARANCJA	24 miesiące

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

W naszym serwisie wykonujemy diagnostykę, czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych stosowanych w układach pośredniego i bezpośredniego wtrysku paliwa, między innymi MPI/PFI, GDI, FSI i TFSI. Pracujemy na specjalistycznych stanowiskach probierczych, a wyniki każdego badania ocenia technik zajmujący się aparaturą wtryskową.

Audi Q3 FJ w benzynowych odmianach 1.5 i 2.0 stosuje turbodoładowane silniki TFSI z bezpośrednim wtryskiem paliwa.

Jakie wtryskiwacze występują w Audi Q3 FJ?

W Audi Q3 FJ dobór wtryskiwacza powinien być wykonywany na podstawie konkretnego egzemplarza samochodu. Sama informacja o pojemności silnika nie daje wystarczającej pewności, ponieważ znaczenie ma również wersja jednostki napędowej, jej oznaczenie oraz zastosowany numer części.

Przed rozpoczęciem diagnostyki identyfikujemy wtryskiwacz po oznaczeniach znajdujących się na jego korpusie i zestawiamy je z danymi pojazdu. Przy doborze części szczególnie przydatny jest numer starego wtryskiwacza, kod silnika albo numer VIN.

Takie podejście ogranicza ryzyko zastosowania elementu o innej charakterystyce lub przeznaczonego do innej wersji jednostki napędowej. Dopiero po prawidłowej identyfikacji dobieramy właściwą procedurę testową oraz zakres dalszej diagnostyki.

Jak wygląda przyjęcie wtryskiwaczy do naszego serwisu?

• odczytujemy numer katalogowy z korpusu,
• identyfikujemy producenta i rodzinę wtryskiwacza,
• określamy, z jakim typem bezpośredniego wtrysku mamy do czynienia,
• kontrolujemy korpus, króćce, złącze elektryczne i końcówkę rozpylacza,
• sprawdzamy, czy występują ślady uszkodzenia mechanicznego lub nieprawidłowego demontażu,
• wykonujemy wstępną kontrolę części elektrycznej,
• oznaczamy elementy tak, aby zachować ich identyfikację podczas czyszczenia i kolejnych testów.

Wtrysk pośredni MPI/PFI a bezpośredni TFSI

Co powoduje problemy z wtryskiwaczami?

Nieprawidłowości mogą rozwijać się stopniowo i nie zawsze od razu prowadzą do całkowitego braku pracy wtryskiwacza. Najczęściej podczas diagnostyki bierzemy pod uwagę:

• nagromadzenie osadów w obrębie rozpylacza,
• zanieczyszczenie wewnętrznych kanałów,
• ograniczenie przepływu medium,
• nieprawidłową pracę cewki lub elementu piezoelektrycznego, jeśli dana konstrukcja go wykorzystuje,
• utratę szczelności po zamknięciu,
• pogorszenie jakości rozpylania,
• zużycie lub uszkodzenie końcówki wtryskiwacza.

Skutkiem mogą być między innymi:

• nierównomierna praca jednostki napędowej,
• szarpanie przy zmianie obciążenia,
• zwiększenie zużycia paliwa,
• spadek osiągów,
• nieprawidłowy skład mieszanki,
• wypadanie zapłonów,
• zwiększone obciążenie katalizatora i filtra cząstek stałych silnika benzynowego.

Sam objaw nie jest jednak diagnozą wtryskiwacza. Podobne zachowanie silnika mogą powodować również układ zapłonowy, nieszczelność dolotu, problemy z ciśnieniem paliwa lub inne elementy sterowania silnikiem.

Jakość paliwa również ma znaczenie

Paliwo podczas przechowywania stopniowo się starzeje, a zawarte w nim składniki mogą sprzyjać powstawaniu osadów. Znaczenie mają również biokomponenty, które wykazują zdolność do pochłaniania wilgoci. Woda, osady i drobne zanieczyszczenia mogą wpływać na precyzyjne elementy układu paliwowego. W przypadku długiego postoju samochodu lub zanieczyszczonego paliwa wzrasta ryzyko ograniczenia drożności i pogorszenia pracy rozpylacza.

Carbon Zapp GTB4R-X – rozszerzona diagnostyka i testy wtryskiwaczy benzynowych GDI

Jednym z podstawowych stanowisk wykorzystywanych przez nas do zaawansowanej diagnostyki bezpośredniego wtrysku benzyny jest Carbon Zapp GTB4R-X.

Jest to czterokanałowy stół probierczy przeznaczony do wtryskiwaczy GDI. Aktualna specyfikacja producenta i polskiego dystrybutora wskazuje cztery niezależne kanały pomiarowe, cztery przepływomierze i maksymalną zdolność układu wysokiego ciśnienia wynoszącą 1250 barów. Nie oznacza to jednak, że każdy wtryskiwacz badamy przy takim ciśnieniu – parametry konkretnego testu dobieramy zgodnie z konstrukcją i testplanem.

Na GTB4R-X badamy konstrukcje GDI różnych producentów, między innymi Bosch, Siemens VDO/Continental, Denso, Delphi, Hitachi, Keihin oraz Magneti Marelli. Producent stanowiska wskazuje również obsługę wtryskiwaczy stosowanych pod markami producentów pojazdów, w tym Audi i pozostałych marek grupy VAG.

Diagnostyka elektryczna

Na początku badamy część elektryczną wtryskiwacza. W zależności od zastosowanej konstrukcji kontrolujemy:

• rezystancję,
• indukcyjność,
• pojemność,
• zwarcie do masy.

Takie pomiary pozwalają wychwycić nieprawidłowość, której nie widać na podstawie samej ilości podawanego medium. Wtryskiwacz może osiągnąć zbliżoną dawkę, a jednocześnie mieć problem elektryczny wpływający na sposób i powtarzalność sterowania.

Kontrola wycieków zewnętrznych

Podczas badania kontrolujemy również korpus i połączenia wtryskiwacza. Sprawdzamy, czy medium probiercze nie wydostaje się w miejscu, w którym układ powinien pozostawać szczelny. Nie sprowadzamy więc kontroli szczelności wyłącznie do obserwacji końcówki rozpylacza.

Test szczelności rozpylacza

Oddzielnie sprawdzamy zachowanie wtryskiwacza po zamknięciu. Kontrolujemy między innymi:

• kapanie,
• sączenie,
• niekontrolowany wypływ medium,
• nieszczelność końcówki.

Prawidłowa dawka podczas otwarcia nie oznacza automatycznie, że wtryskiwacz prawidłowo odcina przepływ po zakończeniu impulsu sterującego. GTB4R-X przewiduje zarówno kontrolę wycieków zewnętrznych, jak i szczelności rozpylacza.

Wielopunktowe pomiary dawkowania

Na stanowisku wykonujemy pomiary w kilku punktach pracy, dobieranych do testplanu konkretnego elementu. Mogą one obejmować:

• warunki dużego obciążenia,
• dawkę emisyjną,
• warunki odpowiadające pracy na biegu jałowym,
• dawki pilotażowe,
• dotryski.

Analizujemy nie tylko ilość medium, lecz także stabilność wyniku i różnice pomiędzy kolejnymi punktami pracy.

GTB4R-X obsługuje również sekwencje wielu dawek, dzięki czemu badamy bardziej złożone sposoby sterowania współczesnym wtryskiem benzyny.

Powtarzalność i stabilność

Pojedynczy poprawny wynik nie kończy badania. W kolejnych cyklach sprawdzamy:

• czy dawka pozostaje powtarzalna,
• czy wynik nie zmienia się wraz z kolejnymi cyklami,
• czy wtryskiwacz pracuje stabilnie,
• czy któryś element zestawu nie zaczyna odbiegać od pozostałych.

Ma to szczególne znaczenie podczas badania kompletu czterech wtryskiwaczy z jednego silnika.

Testy przy różnych warunkach ciśnieniowych

Wtryskiwacze GDI sprawdzamy przy poziomach ciśnienia wynikających z procedury właściwej dla konkretnej części. Wtryskiwacz może zachowywać się prawidłowo w jednym punkcie, a wykazywać nieprawidłowość po zmianie ciśnienia lub sposobu wysterowania. Maksymalne 1250 barów jest zakresem technicznym stanowiska, a nie uniwersalnym ciśnieniem wykonywanego przez nas testu.

Pomiar czasu reakcji

Jeżeli konfiguracja stanowiska i testplan danego elementu przewidują badanie czasu reakcji, kontrolujemy również szybkość odpowiedzi wtryskiwacza na sygnał sterujący. Porównujemy wówczas, czy wszystkie elementy zestawu reagują w podobny sposób. Pozwala to wykryć przypadek, w którym ilość medium jest zbliżona, lecz dynamika pracy jednego wtryskiwacza różni się od pozostałych. Pomiar czasu reakcji jest wskazany przez producenta GTB4R-X jako dostępna funkcja stanowiska.

Dawka to nie wszystko – obserwujemy również rozpylanie

Podczas pracy kontrolujemy sposób podawania medium przez końcówkę. Oceniamy:

• kształt strugi,
• równomierność rozpylania,
• zachowanie poszczególnych otworów rozpylacza,
• kapanie po zakończeniu wtrysku,
• różnice pomiędzy elementami jednego kompletu.

Dwa wtryskiwacze mogą osiągnąć zbliżony wynik ilościowy, a jednocześnie znacząco różnić się sposobem tworzenia mieszanki.

Cztery wtryskiwacze w jednym cyklu

Czterokanałowa konstrukcja stanowiska pozwala nam badać cały komplet w porównywalnych warunkach. Każdy element posiada własny kanał pomiarowy i przepływomierz. Dzięki temu bezpośrednio zestawiamy:

• dawkę,
• szczelność,
• stabilność,
• reakcję,
• różnice między poszczególnymi wtryskiwaczami.

Testplany, baza danych i CloudX

Podczas pracy korzystamy z testplanów przypisanych do konkretnych konstrukcji wtryskiwaczy. System CloudX zapewnia dostęp do aktualizowanej bazy danych oraz informacji o dostępności procedur testowych. Obsługuje również aktualizacje, protokoły i zarządzanie danymi związanymi z badaniem. Ma to praktyczne znaczenie, ponieważ parametrów testu nie wybieramy na podstawie samego wyglądu wtryskiwacza. Punktem wyjścia jest jego prawidłowa identyfikacja i właściwy testplan.

Test końcowy

Po czyszczeniu lub wykonaniu innych uzasadnionych czynności serwisowych ponownie montujemy wtryskiwacze na stanowisku. Porównujemy między innymi:

• część elektryczną,
• szczelność,
• dawki,
• zachowanie w różnych punktach pracy,
• powtarzalność,
• stabilność,
• czas reakcji, jeśli jest objęty testem,
• zachowanie całego kompletu.

Końcowej oceny nie opieramy na tym, czy wtryskiwacz wygląda na czysty. Podstawą są ponowne pomiary.

Pozostałe stanowiska w naszym parku maszynowym

• Hartridge Excalibur GDi Master wykorzystujemy do badań wtryskiwaczy bezpośrednich GDI oraz pośrednich PFI, w tym konstrukcji cewkowych i piezoelektrycznych; stanowisko umożliwia również szczegółową obserwację wzoru rozpylania.
• Carbon Zapp GDU4R-X służy nam do diagnostyki, serwisowania i czyszczenia nowoczesnych wtryskiwaczy GDI oraz konwencjonalnych wtryskiwaczy benzynowych; jego zakres wysokiego ciśnienia sięga 650 barów.
• Carbon Zapp GS4/10 wykorzystujemy do obsługi czterech wtryskiwaczy benzynowych, między innymi układów MPFI, SPFI oraz wybranych konstrukcji bezpośredniego wtrysku elektromagnetycznego, a także innych klasycznych systemów benzynowych.

Dobieramy stanowisko do konstrukcji wtryskiwacza i rzeczywistego zakresu badania, a nie odwrotnie.

Interpretacja wyników przed i po czyszczeniu

Stan elementu oceniamy na podstawie pomiarów wykonanych według właściwego testplanu oraz wartości odniesienia przypisanych do danej konstrukcji. Wyniki analizuje technik, który porównuje stan przed czyszczeniem z kontrolą końcową.

Kodowanie, adaptacja i rewitalizacja

Kodowanie wtryskiwacza

• wykonujemy je wyłącznie w konstrukcjach, które wykorzystują indywidualne dane korekcyjne,
• charakterystykę ustalamy na podstawie odpowiedniej procedury pomiarowej,
• nowy kod ma odzwierciedlać indywidualne właściwości elementu,
• dwa wizualnie identyczne wtryskiwacze mogą mieć nieco inną charakterystykę,
• prawidłowe dane korekcyjne mogą mieć znaczenie dla dawkowania, stabilności biegu jałowego, emisji, zużycia paliwa i kultury pracy.

Aktualna specyfikacja GTB4R-X przewiduje między innymi kodowanie wybranych konstrukcji Siemens VDO/Continental.

Adaptacja

Adaptacja dotyczy procesu, w którym sterownik pojazdu wykorzystuje określone dane lub uczy się charakterystyki pracy po wykonaniu naprawy albo wymianie elementów. Zakres zależy od konkretnej wersji sterownika i procedury producenta samochodu.

Kasowanie wartości wyuczonych

Reset wartości wyuczonych nie jest tym samym co kodowanie wtryskiwacza. Wykonuje się go tylko wtedy, gdy wymaga tego procedura diagnostyczna konkretnego układu.

Rewitalizacja elementów piezoelektrycznych

W konstrukcjach, w których występuje stos piezo i procedura technologiczna na to pozwala:

• sprawdzamy parametry elektryczne elementu piezoelektrycznego,
• kwalifikujemy go do dalszej obsługi na podstawie wyniku pomiarów,
• wykonujemy rewitalizację tylko w konstrukcjach objętych odpowiednią procedurą,
• po wykonaniu czynności ponownie przeprowadzamy test.

GTB4R-X obsługuje między innymi rewitalizację wybranych stosów piezo VDO i Bosch.

Uszczelnienia i montaż wtryskiwaczy bezpośrednich po serwisie

Wtryskiwacze bezpośrednie pracują bezpośrednio przy komorze spalania, dlatego stan uszczelnień ma duże znaczenie dla ich prawidłowego montażu. Po demontażu sprawdzamy rodzaj zastosowanych uszczelnień i dobieramy elementy montażowe do konkretnego numeru wtryskiwacza. Jeżeli konstrukcja wykorzystuje specjalny pierścień uszczelniający od strony komory spalania:

• przygotowujemy powierzchnię wtryskiwacza,
• montujemy nowy element zgodnie z właściwą procedurą,
• stosujemy przeznaczone do tego narzędzia,
• nie rozciągamy ani nie formujemy uszczelnienia przypadkowymi metodami.

Nie podajemy jednego momentu dokręcania dla wszystkich Audi Q3. Parametry montażowe trzeba ustalić według kodu silnika, numeru części i dokumentacji producenta pojazdu.

Korekty paliwowe STFT i LTFT - co nam pokazują?

Korekty paliwowe są przydatnym elementem diagnostyki silnika, ale nie zastępują badania wymontowanego wtryskiwacza.

• STFT to krótkoterminowa korekta dawki paliwa wprowadzana przez sterownik na podstawie bieżących informacji z układu regulacji mieszanki.
• LTFT przedstawia długoterminowe dostosowanie wynikające z obserwowanych przez sterownik warunków pracy.
• Korekta dodatnia oznacza, że sterownik zwiększa ilość paliwa względem wartości bazowej.
• Korekta ujemna oznacza, że sterownik dawkę ogranicza.
• nieprawidłowe dawkowanie lub nieszczelność wtryskiwacza może wpływać na kierunek korekt,
• podobne zmiany mogą być jednak powodowane przez inne usterki silnika i jego osprzętu.

Dlatego STFT i LTFT traktujemy jako wskazówkę dotyczącą kierunku dalszej diagnostyki. Nie potwierdzają one samodzielnie uszkodzenia konkretnego wtryskiwacza.

Dawka to nie wszystko – oceniamy jakość rozpylania

Wynik ilościowy jest tylko jednym z parametrów. Dwa wtryskiwacze mogą podczas pomiaru podać podobną ilość medium, a jednocześnie znacząco różnić się sposobem tworzenia strugi. Podczas diagnostyki oceniamy:

• geometrię strugi,
• kierunek podawania medium,
• stopień atomizacji,
• równomierność rozpylania,
• symetrię obrazu rozpylania,
• powtarzalność kolejnych cykli,
• zachowanie po zamknięciu,
• kapanie i pojedyncze nieprawidłowe strużki.

Co zapewniamy naszym klientom?

• informację o wyniku testu wstępnego,
• zestawienie najważniejszych parametrów,
• ocenę szczelności,
• wyniki dawkowania w badanych punktach,
• informację o czasie reakcji, jeśli był objęty testplanem,
• ocenę zachowania rozpylacza,
• wynik kontroli wykonanej po czyszczeniu,
• porównanie elementów, jeśli badaliśmy komplet,
• indywidualny protokół parametrów,
• certyfikat z badania,
• końcową kontrolę jakości.

Na wykonaną usługę objętą warunkami gwarancji udzielamy 24-miesięcznej pisemnej gwarancji bez limitu kilometrów.

Ile kosztuje sprawdzenie wtryskiwaczy Audi Q3 w naszym serwisie?

Cena zależy od rodzaju wtryskiwacza i zakresu wymaganych czynności.

Podstawowe ceny diagnostyki wynoszą:

• wtryskiwacz pośredniego wtrysku benzyny – 45 zł netto za 1 sztukę,
• wtryskiwacz bezpośredniego wtrysku benzyny – 103 zł netto za 1 sztukę.

Zakres diagnostyki obejmuje test wstępny, czyszczenie i kontrolę końcową. Przed kontaktem warto przygotować numer wymontowanego wtryskiwacza lub VIN pojazdu.

Odbiór kurierski i obsługa wysyłkowa dla naszych klientów

Diagnostykę i obsługę wtryskiwaczy realizujemy również bez osobistego przyjazdu. Organizujemy odbiór kurierski z całej Polski, a po wykonaniu usługi odsyłamy sprawdzony podzespół. W zależności od potrzeb wysyłamy również dostępne wtryskiwacze nowe i zregenerowane.

Obsługujemy przesyłki między innymi przez DPD i InPost, w tym Paczkomaty. Realizację usługi planujemy na 1 dzień roboczy. Czas transportu liczymy oddzielnie, a termin wysyłki części zależy również od aktualnej dostępności.

Przed wysyłką warto zabezpieczyć króćce przed zabrudzeniem, unieruchomić wtryskiwacze wewnątrz paczki oraz dołączyć dane kontaktowe i informacje dotyczące zlecenia.

Proces wysyłkowy wygląda następująco:

• identyfikujemy część po numerze wtryskiwacza lub VIN,
• organizujemy odbiór przesyłki,
• wykonujemy test wstępny, czyszczenie i kontrolę końcową,
• przekazujemy wynik diagnostyki,
• w razie potrzeby ustalamy dalszy zakres prac,
• odsyłamy wtryskiwacz albo dobrany podzespół.

Jeżeli odpowiednia część znajduje się na magazynie, przygotowujemy dostępny podzespół do wysyłki nawet w ciągu 24 godzin.

Dlaczego specjalistyczna diagnostyka ma znaczenie?

Obsługą aparatury wtryskowej zajmujemy się od 1994 roku, dlatego ocenę elementów opieramy na pomiarach i rzeczywistym zachowaniu wtryskiwacza podczas testu.

W naszej pracowni wykorzystujemy między innymi:

• ponad 30 lat doświadczenia w diagnostyce układów wtryskowych,
• stanowisko Carbon Zapp GTB4R-X do wtryskiwaczy GDI,
• Carbon Zapp GDU4R-X pracujący w zakresie do 650 barów,
• Carbon Zapp GS4/10 do różnych konstrukcji benzynowych,
• Hartridge Excalibur GDi Master do wtryskiwaczy GDI i PFI,
• testy przed rozpoczęciem czynności serwisowych,
• czyszczenie i płukanie zgodnie z konstrukcją wtryskiwacza,
• ponowny test po wykonaniu usługi,
• pomiary czasu reakcji w konstrukcjach objętych odpowiednią procedurą,
• kodowanie wybranych typów wtryskiwaczy,
• kontrolę rozpylania,
• dokumentowanie wyników,
• stanowiska przeznaczone do demontażu, czyszczenia, pomiarów i montażu,
• system oznaczania elementów należących do konkretnego zlecenia,
• obsługę wysyłkową z całej Polski.

FAQ

Czy Audi Q3 FJ 1.5 TFSI ma wtrysk pośredni czy bezpośredni?
Dane techniczne wersji 1.5 TFSI 110 kW wskazują bezpośredni wtrysk benzyny. To samo dotyczy benzynowego silnika 1.5 TFSI pracującego w wersji e-hybrid.

Czy 2.0 TFSI 204 KM i 265 KM w Audi Q3 wykorzystują ten sam wtryskiwacz?
Nie zakładamy tego na podstawie samej pojemności silnika. Wersje 204 i 265 KM mają różne oznaczenia silnika, dlatego właściwy wtryskiwacz dobieramy po numerze części lub VIN.

Czy wypadanie zapłonu w Audi Q3 oznacza uszkodzony wtryskiwacz?
Nie. Wypadanie zapłonów może być związane między innymi z układem zapłonowym, składem mieszanki, ciśnieniem paliwa lub samym wtryskiwaczem, dlatego przed podjęciem decyzji wykonujemy diagnostykę.

Dlaczego badamy cały komplet wtryskiwaczy zamiast tylko jednego?
Porównanie kilku elementów w tych samych warunkach pokazuje różnice w dawkowaniu, szczelności, reakcji i stabilności. GTB4R-X posiada cztery kanały i cztery przepływomierze, dlatego komplet czterech wtryskiwaczy badamy równocześnie.

Czy po czyszczeniu wtryskiwacze są ponownie testowane?
Tak. Po wykonaniu czynności serwisowych ponownie sprawdzamy właściwe dla danej konstrukcji parametry i porównujemy je z wynikiem początkowym.

Czy Carbon Zapp GTB4R-X sprawdza tylko dawkę paliwa?
Nie. Na stanowisku wykonujemy również między innymi testy elektryczne, kontrolę wycieków, test szczelności rozpylacza, wielopunktowe pomiary dawkowania oraz – jeśli wyposażenie i testplan to przewidują – pomiar czasu reakcji.

Czy po wymianie wtryskiwacza w Audi Q3 trzeba go kodować?
Nie przyjmujemy takiej zasady dla każdego wtryskiwacza benzynowego. Konieczność kodowania, adaptacji albo skasowania wartości wyuczonych ustala się według konkretnego numeru części, wersji sterownika i procedury producenta pojazdu.

Wtryskiwacze Audi Q3 – sprawdź cenę i dostępność

W Pawlik Diesel Service wykonujemy diagnostykę, czyszczenie i proces serwisowy własnych wtryskiwaczy z Audi Q3 1.5 i 2.0 TFSI. W zależności od dostępności dobieramy również wtryskiwacze zregenerowane lub nowe na podstawie numeru starej części albo VIN.

Kontakt: 601 856 277. Organizujemy odbiór kurierski i wysyłkę na terenie całej Polski. Przed wysyłką lub zamówieniem warto sprawdzić aktualną cenę, zakres usługi i dostępność właściwego podzespołu.

Zadzwoń +48 601 856 277 - nasi specjaliści pomogą Ci wybrać właściwe części