Pompa wtryskowa Bosch Common Rail CP3S3 0445020257 do CASE AF4130, 6.7 FPT / NEF6 - nowa, regeneracja, cena

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Zanim zaczniesz szukać okazji na pompę, postaw na rozwiązanie, które daje mierzalny efekt i spokój na długi czas. W Bosch Diesel Service regenerujemy pompy Common Rail Bosch CP3 0445020257 na stołach probierczych Bosch EPS 708, dzięki czemu pompa wraca do pracy z parametrami ustawionymi zgodnie ze standardem producenta. Otrzymujesz 2 lata gwarancji oraz atrakcyjną cenę usługi, a jeśli liczy się czas, możesz u nas wymienić swoją pompę na już zregenerowaną albo zdecydować się na zakup pompy nowej.

Najszybciej dopasujemy właściwą wersję i wariant po numerach oraz danych maszyny podczas kontaktu telefonicznego.

Zastosowanie pompy 0445020257 - CASE AF4130

CASE IH AF4130

• silnik: FPT / NEF6 6.7 (6 cylindrów);
• moc: 186 – 220 kW;
• roczniki: 2015–2018.

Inne zastosowania dla tej pompy

Iveco

• EuroCargo;
• Crossway;
• Urbanway Hybrid;
• Vertis.

DAF

• CF;
• LF.

Numery OE i numery zamienne pompy 0445020257

Bosch:

• CR/CP3S3/L110/30-789S;
• R0445020257;
• RF-0445020257.

Numery OE:

• 5801772746;
• 5801800277.

Czy regeneracja pompy CP3 ma sens?

Tak – bo to realnie tańsze rozwiązanie niż zakup nowej pompy, a po prawidłowej kalibracji na stanowisku Bosch otrzymujesz parametry pracy porównywalne z nową częścią. Kluczowe jest, aby pompa przeszła pełny test i nastawy na stole probierczym, a nie  zwyczajne odświeżenie bez weryfikacji.

Wtryskiwacze do tych zastosowań – mamy na miejscu

Dla jednostki FPT/NEF (stosowanej w maszynach CNH) często spotykany jest wtryskiwacz Bosch o numerze 0445120075.

Numery OE tego wtrysku:

• 2855135;
• 504128307;
• 504128307R.

Zadzwoń – dobierzemy właściwe wtryskiwacze do Twojej pompy po numerach i wersji silnika, żeby wszystko pracowało jak należy od pierwszego uruchomienia.

CASE AF4130 6.7 FPT/NEF6 186–220 kW oraz DAF i Iveco – diesle do ciężkich zadań i stabilnej wydajności

CASE AF4130 z silnikiem 6.7 FPT/NEF6 o mocy 186–220 kW to konfiguracja nastawiona na stałą wydajność w ciężkim cyklu roboczym. Taki diesel daje wyraźną rezerwę momentu i pozwala utrzymać tempo zadań nawet wtedy, gdy obciążenie jest długotrwałe i zmienne. W podobnej klasie niezawodności myślą także DAF i Iveco, bo bez stabilnego zasilania paliwem nawet mocny silnik traci swój potencjał.

W centrum uwagi znajduje się pompa wtryskowa, bo odpowiada za ciśnienie i precyzję dawkowania. Jaki jest najczęstszy problem z pompą wtryskową? Najczęściej pojawia się zużycie elementów precyzyjnych i spadek szczelności, co obniża ciśnienie oraz rozstraja dawkę paliwa, a silnik zaczyna pracować mniej równo i gorzej reaguje na obciążenie.

Zdarza się też problem pozornie prosty, jednak bardzo uciążliwy, a mianowicie czy pompa wtryskowa może się zapowietrzyć? Tak, gdy układ zasysa powietrze przez nieszczelność, po wymianie filtra paliwa, przy zbyt niskim poziomie paliwa lub po rozłączeniu przewodu, co przerywa ciągłość zasilania i utrudnia wytworzenie stabilnego ciśnienia.

Wtedy często słychać charakterystyczne odgłosy - jak brzmi zapowietrzona pompa? Zwykle to nieregularne suche terkotanie i chwilowe zmiany tonu pracy, którym towarzyszą wahania obrotów oraz ospała reakcja na dodanie gazu, aż do momentu przywrócenia pełnego przepływu paliwa.

Jeśli pojawiają się takie objawy, liczy się szybka diagnostyka - jak sprawdzić czy pompa wtryskowa jest sprawna? Najpierw trzeba potwierdzić drożność i szczelność zasilania: filtr, przewody, złącza i brak zapowietrzenia, a następnie wykonać pomiar ciśnienia oraz test dawki na aparaturze diagnostycznej lub stanowisku kontrolnym, które pokaże stabilność parametrów pod obciążeniem.

CASE AF4130 6.7 FPT/NEF6 186–220 kW odwdzięcza się pełną mocą, gdy wtrysk trzyma parametry, a DAF i Iveco pokazują podobną prawdę: czysty, szczelny układ paliwowy to najkrótsza droga do pracy bez przestojów i do lepszej rentowności sprzętu.