Regeneracja czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych MPI PFI BMW 8 E31 840Ci 850i 850Ci 850CSi już od 49 zł

W naszym serwisie wykonujemy kompleksową diagnostykę i weryfikację układów pośredniego wtrysku benzyny MPI/PFI oraz wtrysku bezpośredniego GDI. Obsługujemy również wtryskiwacze stosowane w silnikach i systemach oznaczanych m.in. jako FSI, TFSI, TSI czy EcoBoost.

Pracujemy na profesjonalnych stanowiskach probierczych, a każdy wtryskiwacz ocenia wyspecjalizowany technik. Sprawdzamy nie tylko to, czy element się otwiera, ale przede wszystkim jego rzeczywiste parametry pracy.

W BMW serii 8 E31 w wersjach 840Ci, 850i, 850Ci oraz 850CSi zastosowano wtrysk pośredni benzyny, czyli MPI/PFI.

Jakie badania wykonujemy przy wtryskiwaczach benzynowych?

Kontrola parametrów elektrycznych

Mierzymy parametry obwodu elektrycznego wtryskiwacza, ponieważ nieprawidłowa cewka może powodować brak otwarcia, opóźnioną reakcję albo niestabilną pracę.

Przykładowy zapis pomiaru może wynosić 14,8 Ω, przy czym właściwą wartość zawsze odnosimy do konstrukcji badanego wtryskiwacza.

Kontrola działania elementu wykonawczego

Sprawdzamy, czy wtryskiwacz prawidłowo reaguje na sygnał sterujący i czy jego praca jest stabilna podczas kolejnych cykli.

Przykładowo element może prawidłowo wykonać 1000 kolejnych cykli sterowania, natomiast drugi egzemplarz może wykazywać okresowe opóźnienia lub przerwy.

Próba szczelności

Po zamknięciu wtryskiwacza kontrolujemy, czy paliwo nie przedostaje się przez rozpylacz bez sygnału sterującego.

Przykładowy wynik 0 kropli/60 s oznacza brak zaobserwowanego przecieku w danym punkcie testowym, natomiast pojawienie się paliwa po zamknięciu wymaga dalszej oceny.

Pomiar dawkowania statycznego

Sprawdzamy ilość paliwa przepływającą przez otwarty wtryskiwacz w określonych warunkach stanowiska.

Przykładowy rezultat może wynosić 62,4 ml/min, ale dopiero porównanie z planem testowym oraz pozostałymi wtryskiwaczami pozwala ocenić jego znaczenie.

Pomiar dawkowania dynamicznego

Sterujemy wtryskiwaczem impulsowo, aby odtworzyć pracę bardziej zbliżoną do warunków występujących w silniku.

Przykładowo podczas określonej liczby cykli możemy otrzymać 4,8 ml/1000 cykli i porównać tę wartość z wynikiem pozostałych elementów.

Kontrola minimalnej dawki

Sprawdzamy zachowanie wtryskiwacza przy bardzo krótkim czasie sterowania, ponieważ właśnie w tym obszarze zużyty lub zabrudzony element może stracić powtarzalność.

Przykładowy pomiar może wskazać 1,2 mg/cykl, przy czym rzeczywiste jednostki oraz zakres pomiaru zależą od technologii i planu testowego.

Symulacja częściowego obciążenia

Badamy dawkowanie w punkcie odpowiadającym umiarkowanemu obciążeniu, aby sprawdzić, czy ilość podawanego paliwa zwiększa się w sposób stabilny.

Przykładowo zapis 24,7 ml/30 s porównujemy z odpowiednim punktem odniesienia i wynikami innych wtryskiwaczy z kompletu.

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Symulacja pełnego obciążenia

Sprawdzamy zachowanie wtryskiwacza przy większym zapotrzebowaniu na paliwo, ponieważ prawidłowa praca przy małej dawce nie potwierdza jego pełnej wydajności.

Przykładowy wynik 51,2 ml/30 s może być prawidłowy lub nieprawidłowy zależnie od konkretnego numeru części i warunków pomiaru.

Pomiar czasu reakcji

Kontrolujemy, jak szybko wtryskiwacz reaguje na sygnał sterujący, ponieważ opóźnione działanie wpływa na rzeczywistą ilość podawanego paliwa.

Przykładowo stanowisko może zarejestrować czas reakcji 0,78 ms, który następnie analizujemy według właściwego planu testowego.

Kontrola stabilności dawkowania

Powtarzamy pomiar w tych samych warunkach, aby stwierdzić, czy wtryskiwacz przy kolejnych cyklach podaje podobną ilość paliwa.

Wyniki 24,8 ml, 24,7 ml i 24,8 ml wskazują na znacznie bardziej stabilną pracę niż seria pomiarów wyraźnie różniących się między sobą.

Kontrola powtarzalności

Porównujemy kolejne próby, ponieważ pojedynczy poprawny rezultat nie wystarcza do potwierdzenia sprawności elementu.

Jeżeli wynik kolejnych pomiarów zmienia się przykładowo o 0,1 ml, a w innym wtryskiwaczu o 3–4 ml, różnica jest widoczna bezpośrednio w danych z testu.

Kontrola zachowania przy różnych ciśnieniach

Jeżeli konstrukcja wtryskiwacza i plan testowy tego wymagają, sprawdzamy jego działanie w kilku punktach ciśnienia zamiast ograniczać diagnostykę do jednego ustawienia.

W przypadku MPI/PFI wartości są znacznie niższe niż w GDI, dlatego ciśnienie zawsze dobieramy do konkretnego układu, a nie do maksymalnych możliwości stanowiska.

Ocena rozpylania

Obserwujemy sposób tworzenia strugi paliwa, ponieważ prawidłowa dawka całkowita nie oznacza jeszcze prawidłowego rozpylenia.

Zwracamy uwagę na symetrię strugi, występowanie pojedynczych strumieni, kroplenie i różnice pomiędzy wtryskiwaczami należącymi do jednego kompletu.

Porównanie całego kompletu

Zestawiamy wyniki wszystkich przekazanych wtryskiwaczy, aby wykryć element, który działa inaczej od pozostałych.

Przykładowe dawki 51,0; 50,2; 50,8 i 49,9 ml/30 s pozwalają natychmiast zobaczyć rozrzut pomiędzy poszczególnymi sztukami.

Dlaczego badamy każdy wtryskiwacz osobno i warto przekazać cały komplet?

• Każdą sztukę mierzymy oddzielnie, ponieważ dwa wtryskiwacze z tego samego silnika mogą mieć inny stopień zużycia i inną charakterystykę pracy.
• Nie uznajemy całego zestawu za sprawny na podstawie dobrego wyniku jednej sztuki.
• Porównujemy dawkowanie, szczelność, czas reakcji i pozostałe mierzone parametry, dzięki czemu wykrywamy wtryskiwacz odbiegający od pozostałych.
• Badanie kompletu pozwala nam ocenić równomierność pracy całej grupy, co ma szczególne znaczenie w wielocylindrowych jednostkach BMW 840Ci, 850i, 850Ci i 850CSi.

Jak wygląda przyjęcie wtryskiwaczy do serwisu?

• Identyfikujemy wtryskiwacz – ustalamy jego konstrukcję i zastosowanie.
• Odczytujemy numer katalogowy – numer części jest dla nas podstawowym punktem doboru procedury oraz części serwisowych.
• Ustalamy producenta – obsługujemy m.in. wtryskiwacze Bosch, Continental, Siemens VDO, Delphi i Denso.
• Określamy technologię wtrysku – rozróżniamy przede wszystkim MPI/PFI i GDI, ponieważ wymagają innych warunków pomiarowych.
• Wykonujemy oględziny zewnętrzne – sprawdzamy korpus, końcówkę rozpylacza, przyłącza i miejsca osadzenia uszczelnień.
• Oceniamy uszkodzenia mechaniczne – zwracamy uwagę m.in. na odkształcenia, pęknięcia, korozję oraz uszkodzone powierzchnie montażowe.
• Kontrolujemy elementy elektryczne – przed właściwym testem oceniamy obwód elektryczny wtryskiwacza.
• Przypisujemy każdą sztukę do zlecenia – wtryskiwacze i zdemontowane elementy pozostają oznaczone podczas całego procesu obsługi.

Wtrysk pośredni kontra bezpośredni – MPI/PFI a GDI

Czyszczenie wtryskiwaczy – co rzeczywiście wykonujemy?

• Czyszczenie ultradźwiękowe wykorzystujemy do usuwania osadów z odpowiednich elementów wtryskiwacza. Proces prowadzimy w kontrolowanych warunkach, odpowiednio do konstrukcji podzespołu.
  
  
• Czyszczenie wewnętrzne wykonujemy w celu usunięcia zanieczyszczeń znajdujących się w kanałach paliwowych wtryskiwacza.
  
  
• Płukanie stosujemy tam, gdzie technologia wtryskiwacza oraz wyposażenie stanowiska na to pozwalają.

Kontrolę po czyszczeniu wykonujemy ponownie na stanowisku, aby sprawdzić, czy poprawiło się dawkowanie, szczelność, powtarzalność lub rozpylanie.

Testowanie wtryskiwaczy na stanowisku Carbon Zapp GDU.4R-X - jak to robimy?

Obsługujemy wtryskiwacze wielu producentów, m.in. Bosch, Continental, Siemens VDO, Delphi i Denso. Procedurę dobieramy do technologii, numeru części i możliwości przewidzianych dla danego wtryskiwacza, a końcową interpretację przeprowadza technik na podstawie całego zestawu wyników.

Do specjalistycznej diagnostyki wtryskiwaczy benzynowych wykorzystujemy Carbon Zapp GDU.4R-X. Jest to stanowisko przeznaczone zarówno do wysokociśnieniowych wtryskiwaczy GDI, jak i klasycznych wtryskiwaczy benzynowych EFI/MPI.

Producent przewiduje jednoczesną obsługę do czterech wtryskiwaczy. Dla klasycznych MPFI stanowisko umożliwia testowanie w zakresie niskiego ciśnienia, natomiast część wysokociśnieniowa przeznaczona jest do GDI. Aktualna dokumentacja producenta podaje maksymalną zdolność ciśnieniową stanowiska wynoszącą 650 barów. Rzeczywiste punkty pomiarowe wynikają z konstrukcji wtryskiwacza oraz wybranego planu testowego.

Co kontrolujemy na GDU.4R-X?

• pomiaru dawkowania przy użyciu dynamicznego elektronicznego systemu pomiarowego,
• kontroli czasu reakcji wtryskiwacza,
• badania przy ciśnieniach przewidzianych dla danego planu testowego,
• oceny powtarzalności uzyskiwanych wyników,
• porównania poszczególnych wtryskiwaczy,
• kontroli działania wtryskiwaczy MPI/PFI i GDI,
• diagnostyki z wykorzystaniem bazy danych i planów testowych,
• kontroli elektrycznego sterowania odpowiednich konstrukcji GDI,
• płukania i czynności serwisowych w konstrukcjach, dla których przewiduje je urządzenie,
• kodowania wtryskiwaczy w obsługiwanych zastosowaniach.

Jak dokładny jest pomiar?

Dla dynamicznego czujnika pomiarowego producent podaje dokładność ±0,1% i powtarzalność ±0,05%, przy zakresie pomiarowym określonym w dokumentacji urządzenia jako 1–1000 ml/min. Są to parametry systemu pomiarowego stanowiska, a nie dopuszczalne odchyłki konkretnego wtryskiwacza.

Dlaczego wykonujemy więcej niż jeden punkt testowy?

Wtryskiwacz może działać poprawnie przy jednym obciążeniu, a poza nim wykazywać niewłaściwe dawkowanie. Przykładowo element może podawać prawidłową ilość paliwa przy średnim wysterowaniu, lecz mieć zbyt małą dawkę przy bardzo krótkim impulsie. Może również prawidłowo dawkować paliwo, ale mieć wydłużony czas reakcji.

Dlatego analizujemy zachowanie elementu w zakresie przewidzianym przez plan testowy. W przypadku BMW E31 z MPI/PFI procedura jest dostosowana do wtrysku pośredniego, a nie do maksymalnych parametrów sekcji GDI stanowiska.

Jakie wyniki otrzymuje nasz technik?

Otrzymujemy dane liczbowe z wykonanych pomiarów i zestawiamy je z:

• wartościami właściwymi dla danego planu testowego,
• granicami przyjętymi w procedurze urządzenia,
• wynikami pozostałych wtryskiwaczy,
• obserwacjami wykonanymi podczas całego procesu diagnostycznego.

Jak interpretujemy pomiary?

Wynik oceniamy na podstawie rzeczywistych danych pomiarowych, odpowiednich wartości odniesienia oraz procedury urządzenia. Do tego dochodzi doświadczenie technika, który widzi zachowanie wtryskiwacza podczas kolejnych etapów badania.

Sam pojedynczy wynik liczbowy bez informacji o warunkach testu nie wystarcza do właściwej oceny części.

Porównanie przed czyszczeniem, po czyszczeniu

Kodowanie i rewitalizacja wtryskiwaczy benzynowych w naszej pracowni

• Najpierw wykonujemy pomiary. Nie tworzymy kodu „z numeru części”, lecz wykorzystujemy charakterystykę ustaloną podczas odpowiedniej procedury testowej.
• Uwzględniamy indywidualne różnice. Dwa wtryskiwacze o takim samym numerze mogą mieć nieznacznie inną charakterystykę rzeczywistego dawkowania.
• Tworzymy kod tylko tam, gdzie technologia go wykorzystuje. Kod przekazuje sterownikowi informację pozwalającą uwzględnić indywidualną charakterystykę wtryskiwacza.
• Kodowanie wykonujemy po wymaganych czynnościach serwisowych, jeżeli dany typ wtryskiwacza i procedura urządzenia tego wymagają.
• Weryfikujemy charakterystykę na stanowisku. Podstawą są wyniki uzyskane przy odpowiednich punktach pracy.
• Otrzymany kod służy sterownikowi silnika do korekcji sterowania. Prawidłowe przypisanie charakterystyki wpływa na precyzję dawkowania, stabilność biegu jałowego, emisję spalin, zużycie paliwa i kulturę pracy silnika.

Rewitalizacja elementów piezoelektrycznych

W wybranych konstrukcjach GDI wykonujemy również procedury związane z przywróceniem właściwości stosu piezoelektrycznego, jeżeli pozwalają na to budowa wtryskiwacza oraz wynik wcześniejszej diagnostyki.

• Najpierw sprawdzamy, czy dana konstrukcja kwalifikuje się do takiej procedury.
• Rewitalizację wykonujemy dopiero po odpowiednich czynnościach czyszczących i serwisowych.
• Po zakończeniu ponownie kontrolujemy parametry wtryskiwacza.
• Nie stosujemy tej procedury do klasycznych elektromagnetycznych wtryskiwaczy MPI/PFI z BMW E31.

Co otrzymuje nasz klient po diagnostyce?

• Otrzymujesz wynik diagnostyki, z którego wynika stan przekazanego wtryskiwacza.
• Przekazujemy zestawienie najważniejszych parametrów, dzięki czemu ocena elementu nie opiera się wyłącznie na opisie słownym.
• Informujemy o wyniku próby szczelności.
• Przekazujemy dane dotyczące rzeczywistego dawkowania w punktach objętych procedurą.
• Jeżeli plan testowy obejmuje pomiar reakcji, otrzymujesz również wynik czasu reakcji.
• Oceniamy jakość rozpylania i wskazujemy zauważone nieprawidłowości.
• Po czyszczeniu wykonujemy kontrolę końcową, dzięki której wiadomo, czy parametry uległy zmianie.
• Przy kilku wtryskiwaczach porównujemy cały komplet, aby pokazać różnice pomiędzy poszczególnymi sztukami.
• Dokumentujemy badanie wykonane na stanowisku probierczym.
• Przygotowujemy indywidualny protokół parametrów, który potwierdza rezultat przeprowadzonego testu.
• Każde zakończone zlecenie przechodzi końcową kontrolę jakości.
• Na wykonany zakres objęty warunkami gwarancji otrzymujesz 24-miesięczną pisemną gwarancję bez limitu kilometrów.

Ile kosztuje sprawdzenie wtryskiwaczy benzynowych?

Sprawdzenie jednego wtryskiwacza pośredniego MPI/PFI kosztuje 45 zł netto.

Sprawdzenie jednego wtryskiwacza bezpośredniego GDI kosztuje 103 zł netto.

W tej cenie wykonujemy test wstępny, czyszczenie oraz kontrolę końcową.

Przed kontaktem telefonicznym przygotuj numer znajdujący się na starym wtryskiwaczu albo dane samochodu i VIN. W ten sposób dobieramy właściwy podzespół oraz sprawdzamy możliwość wykonania odpowiedniej procedury serwisowej.

Odbiór kurierski i obsługa wysyłkowa w całej Polsce

Całe zlecenie realizujemy bez konieczności osobistego przyjazdu do naszego serwisu.

• Organizujemy odbiór wtryskiwaczy przez kuriera z podanego adresu.
• Przyjmujemy elementy wysyłane z całej Polski.
• Twój własny wtryskiwacz kierujemy do diagnostyki, czyszczenia.
• Nowy lub zregenerowany podzespół wysyłamy bezpośrednio pod wskazany adres.
• Korzystamy z dostawy DPD, InPost oraz wysyłki do Paczkomatu.
• Dostępny podzespół przygotowujemy do wysyłki nawet w ciągu 24 godzin.

Realizacja usługi jest planowana na 1 dzień roboczy. Czas przewozu przesyłki liczymy oddzielnie. Termin przygotowania paczki może się również zmienić, jeżeli do wykonania zlecenia potrzebujemy części, których dostępność wymaga dodatkowego czasu.

Jak przygotować część do wysyłki? Zabezpiecz króćce i miejsca przyłączeniowe przed zabrudzeniem oraz zapakuj wtryskiwacz tak, aby nie przemieszczał się wewnątrz paczki. Do przesyłki dołącz dane kontaktowe albo informacje pozwalające przypisać część do zlecenia.

Jak wygląda zlecenie krok po kroku?

• Przekazujesz nam numer znajdujący się na wtryskiwaczu albo VIN i dane BMW.
• Organizujemy odbiór przesyłki spod wskazanego adresu.
• Po przyjęciu części identyfikujemy ją i wykonujemy test wstępny.
• Przeprowadzamy właściwe czyszczenie, a następnie ponawiamy pomiary.
• Przekazujemy wynik diagnostyki i informujemy, w jakim stanie znajduje się element.
• Jeżeli wynik wskazuje na potrzebę dodatkowych czynności, określamy dalszy zakres obsługi.
• Po zakończeniu prac odsyłamy Twój wtryskiwacz albo dobrany podzespół na podany adres.

Korekty paliwowe STFT i LTFT a stan wtryskiwaczy

• STFT – Short Term Fuel Trim to krótkoterminowa korekta dawki paliwa. Sterownik zmienia ją na bieżąco na podstawie informacji z układu kontroli składu mieszanki.
• LTFT – Long Term Fuel Trim to korekta długoterminowa. Pokazuje kierunek zmian, których sterownik nauczył się podczas dłuższej pracy silnika.
• Korekta dodatnia, np. +10%, oznacza, że sterownik zwiększa dawkę paliwa względem wartości bazowej.
• Korekta ujemna, np. –8%, oznacza, że sterownik zmniejsza dawkę względem wartości bazowej.

Co powoduje problemy z wtryskiwaczami i jakie mogą być skutki?

Najczęstsze przyczyny

• osady i nagar gromadzące się w obrębie wtryskiwacza,
• drobne zanieczyszczenia znajdujące się w paliwie,
• częściowe ograniczenie drożności kanałów paliwowych,
• nieprawidłowa praca cewki elektromagnetycznej,
• nieszczelność elementu zamykającego,
• zużycie lub zanieczyszczenie rozpylacza powodujące pogorszenie strugi paliwa.

Możliwe skutki

• nierówna praca silnika,
• wzrost zużycia paliwa,
• szarpanie podczas przyspieszania,
• pogorszenie osiągów,
• niewłaściwy skład mieszanki,
• zwiększone obciążenie katalizatora.

Jakość benzyny a stan wtryskiwaczy

Jakość paliwa ma bezpośredni wpływ na ilość osadów powstających w układzie zasilania. Długo przechowywana benzyna starzeje się, a zmiany jej właściwości mogą sprzyjać powstawaniu osadów.

Znaczenie mają również biokomponenty, które wpływają na właściwości paliwa i jego zachowanie podczas magazynowania. Wilgoć oraz zanieczyszczenia przedostające się do układu mogą dodatkowo przyspieszać problemy z drożnością i precyzją działania wtryskiwaczy.

Dlaczego warto wybrać specjalistyczny serwis wtryskiwaczy?

• Mamy ponad 30 lat doświadczenia w diagnostyce i obsłudze układów wtryskowych.
• Korzystamy ze specjalistycznego parku maszynowego przeznaczonego do kontroli układów paliwowych.
• Na stanowisku Carbon Zapp GDU.4R-X badamy do czterech wtryskiwaczy jednocześnie, obsługujemy GDI oraz klasyczne EFI/MPI i wykorzystujemy funkcje pomiarowe odpowiednie dla danej technologii.
• Stanowisko ma maksymalną zdolność ciśnieniową 650 barów, ale każde badanie wykonujemy przy parametrach właściwych dla konkretnego wtryskiwacza.
• Wykonujemy pomiar czasu reakcji w konstrukcjach objętych właściwym planem testowym.
• Korzystamy z funkcji płukania i odpowiednich procedur serwisowych przewidzianych dla obsługiwanych konstrukcji.
• Obsługujemy zarówno MPI/PFI, jak i wysokociśnieniowe układy GDI.
• Przed wykonaniem prac przeprowadzamy test wstępny.
• Po czyszczeniu lub regeneracji ponawiamy badanie, dzięki czemu porównujemy rzeczywiste wyniki.
• W obsługiwanych technologiach wykonujemy kodowanie wtryskiwaczy i wyznaczanie danych korekcyjnych zgodnie z dostępną procedurą urządzenia.
• Dokumentujemy wyniki diagnostyki i przygotowujemy indywidualny protokół parametrów.
• Mamy oddzielne strefy przeznaczone do demontażu, czyszczenia, diagnostyki i montażu, dzięki czemu ograniczamy możliwość ponownego zanieczyszczenia oczyszczonych części.
• Oznaczamy każdy wtryskiwacz i jego elementy oraz przypisujemy je do konkretnego zlecenia.
• Drobne części, uszczelnienia i adaptery przechowujemy w przeznaczonych do tego pojemnikach.
• Obsługujemy wiele systemów i producentów, dzięki czemu procedurę dobieramy do numeru części zamiast stosować jeden test do wszystkich wtryskiwaczy.
• Przyjmujemy przesyłki z całego kraju i po zakończeniu obsługi odsyłamy elementy pod wskazany adres.

FAQ

Czy do doboru wtryskiwacza BMW wystarczy model samochodu?
Nie zawsze. Dobieramy część przede wszystkim według numeru starego wtryskiwacza albo danych pojazdu i VIN, ponieważ jeden model mógł występować z różnymi wersjami silnika i osprzętu.

Czy MPI/PFI i GDI testujemy w taki sam sposób?
Nie. Stosujemy inne zakresy ciśnienia, sterowanie i procedury pomiarowe, ponieważ wtryskiwacz pośredni pracuje w innych warunkach niż wysokociśnieniowy wtryskiwacz GDI.

Czy po czyszczeniu zawsze ponownie sprawdzamy wtryskiwacz?
Tak. Kontrola końcowa pozwala nam porównać dawkowanie, szczelność, powtarzalność i inne parametry objęte planem testowym z wynikami uzyskanymi przed czyszczeniem.

Ile kosztuje diagnostyka jednego wtryskiwacza benzynowego?
Sprawdzenie jednej sztuki MPI/PFI kosztuje 45 zł netto, a jednej sztuki GDI 103 zł netto. Diagnostyka obejmuje test wstępny, czyszczenie i kontrolę końcową.

Czy zamiast regeneracji własnego wtryskiwacza można zamówić inny podzespół?
Tak. Po identyfikacji po numerze części lub VIN sprawdzamy dostępność odpowiedniego wtryskiwacza zregenerowanego albo nowego i wysyłamy go pod wskazany adres, jeżeli dany wariant jest dostępny.

Diagnostyka lub dobór wtryskiwaczy BMW 8 E31 – zadzwoń

Jeżeli masz BMW 840Ci, 850i, 850Ci lub 850CSi, przygotuj numer znajdujący się na wtryskiwaczu albo VIN samochodu i zadzwoń do Pawlik Diesel Service: 601 856 277. Sprawdzamy własne wtryskiwacze klienta, prowadzimy ich proces serwisowy, a jeżeli odpowiednia część jest dostępna, dobieramy również wtryskiwacz zregenerowany lub nowy.

Organizujemy odbiór kurierski i wysyłkę na terenie całej Polski. Zadzwoń pod 601 856 277, aby sprawdzić cenę, dostępność oraz właściwy wariant obsługi dla Twojego BMW.