Pompa wtryskowa Common Rail Delphi 28447441 do Mercedes-Benz E-Class E300, 2.2 CDI, 170 kW – nowa, regeneracja

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Jeśli Twój diesel traci moc, ciężko odpala, kopci albo wyskakuje błąd ciśnienia na listwie – pompa wysokiego ciśnienia to jeden z pierwszych elementów do weryfikacji.
W Bosch Diesel Service oferujemy regenerację pomp Common Rail Delphi 28447441 wykonaną na stołach probierczych Bosch EPS 708 oraz potwierdzoną pomiarami. Po naprawie pompa pracuje stabilnie i trzyma parametry jak część fabryczna – tylko w znacznie niższej cenie niż nowa.

Dlaczego klienci wybierają regenerację u nas?

• Test i kalibracja na Bosch EPS 708 (wynik „na liczbach”, nie „na oko”).
• 2 lata gwarancji.
• Bardzo dobra cena regeneracji (zamiast kosztu nowej pompy).
• Pompy na wymianę oraz nowe w sprzedaży – dobieramy wariant do Twoich potrzeb.
• Doradztwo po numerach i po VIN – najlepiej zadzwoń, a dopasujemy właściwą pompę i ustalimy najkrótszą ścieżkę naprawy.

W jakich Mercedes-Benz E300 montowana jest pompa Delphi 28447441?

Mercedes-Benz E-Class W212 – E 300 Hybrid / BlueTEC Hybrid 2.2 (kod 212.098)

• silnik: OM651.924, 2143 cm³, 204 KM (150 kW);
• napęd: Diesel + silnik elektryczny (hybryda);
• roczniki: ok. 2012–2015/2016.

Mercedes-Benz E-Class S212 – E 300 Hybrid / BlueTEC Hybrid 2.2 (kombi / „-T”)

• silnik: OM651.924, 2143 cm³, 204 KM (150 kW);
• roczniki: ok. 2012–2015.

Inne modele z tą pompą

• C-Klasa: C220 / C250 2.2 CDI / BlueTEC;
• E-Klasa: E220 / E250 2.2 CDI / BlueTEC;
• CLS: CLS 220 / CLS 250 CDI / BlueTEC;
• GLK: GLK 220 / GLK 250 CDI;
• ML: ML 250 CDI / BlueTEC;
• S-Klasa: S250 / S300 BlueTEC Hybrid (2.2 OM651);
• SLK: SLK 250 CDI;
• Vito / Sprinter: wybrane wersje 2.2 CDI OM651.

Numery zamienników i numery OE pompy 28447441

Numery Delphi:

• 28447441;
• 28348662;
• 28348663.

Numery OE Mercedes-Benz:

• A651 070 28 01 (A6510702801);
• A651 070 21 01 (A6510702101);
• A651 070 22 01 (A6510702201).

Dlaczego regeneracja to lepsze rozwiązanie niż nowa pompa?

Regeneracja w Bosch Diesel Service to pełny proces OE:
demontaż → mycie → weryfikacja → wymiana elementów precyzyjnych i uszczelnień → montaż → test i kalibracja na stole Bosch EPS 708 z wydrukiem parametrów.

Dzięki temu:

• płacisz wyraźnie mniej niż za nową pompę,
• otrzymujesz parametry i jakość pracy jak w nowej części,
• zyskujesz pisemną gwarancję 2 lata.

To obecnie najbardziej opłacalna i bezpieczna technicznie opcja dla właścicieli Mercedes-Benz E300 2.2 CDI / BlueTEC Hybrid.

Wtryskiwacze do Mercedes-Benz E300 – również dostępne

Delphi 28271551 – wtryskiwacz Common Rail

• numer OE Mercedes: A651 070 28 87 / A6510702887.

W niektórych zastosowaniach OM651 (E220/E250/E300) spotykany jest też wtryskiwacz:

• Delphi 28272472 – numer OE A651 070 23 87 / A6510702387.

Posiadamy wtryskiwacze Delphi do tych modeli – nowe, po profesjonalnej regeneracji oraz na wymianę, z pełnym testem i możliwością zakodowania pod konkretny silnik.

Zadzwoń – po numerze VIN oraz numerze pompy/wtrysku natychmiast potwierdzimy zastosowanie, podamy konkretną cenę regeneracji, dostępność pomp na wymianę i dobierzemy komplet wtrysków do Twojego Mercedes-Benz E300.

Mercedes-Benz E-Class E 300 2.2 CDI – diesel klasy premium, który lubi dobry serwis

Mercedes-Benz E-Class w wersji E 300 z dieslem 2.2 CDI to propozycja dla kierowców, którzy chcą połączyć komfort klasy biznes z rozsądnym spalaniem i solidną elastycznością w trasie. Silniki 2.2 CDI (często kojarzone z rodziną OM651) cenione są za wysoki moment obrotowy od niskich obrotów, dobrą kulturę pracy oraz świetne predyspozycje do długich przebiegów. W praktyce taki E 300 potrafi być ekonomiczny na autostradzie, a jednocześnie pewnie przyspieszać przy wyprzedzaniu.

W codziennym użytkowaniu kluczowe jest jedno: diesel Common Rail wymaga jakościowego paliwa i regularnej obsługi. Terminowe wymiany oleju i filtrów oraz kontrola układu dolotowego i EGR pomagają utrzymać sprawność i ograniczyć ryzyko usterek. W starszych egzemplarzach warto obserwować objawy układu zasilania, takie jak trudny rozruch, nierówna praca na zimno, spadek mocy czy dymienie. Wtedy naturalnie pojawia się pytanie: ile kosztuje regeneracja pompy, zwłaszcza gdy nowa część oznacza bardzo wysoki wydatek.

Wielu kierowców rozważa, czy lepiej kupić nową pompę, czy przywrócić sprawność obecnej. Właśnie dlatego tak często pada kolejne pytanie: czy opłaca się regenerować pompę wtryskową, gdy auto jest sprawne mechanicznie, a problem dotyczy wyłącznie układu zasilania. Dobrze wykonana regeneracja, potwierdzona testami na stanowisku probierczym, potrafi przywrócić parametry zbliżone do fabrycznych i realnie obniżyć koszty naprawy.

Po naprawie liczy się też trwałość oraz pewność działania w trasie i w mieście. Klienci pytają wprost: ile wytrzyma pompa po regeneracji, bo chcą wiedzieć, czy to rozwiązanie „na chwilę”, czy na lata. Żywotność zależy od jakości wykonania, czystości układu paliwowego, filtra, paliwa i stylu eksploatacji, ale przy prawidłowym serwisie efekt potrafi być długoterminowy.

Na koniec warto poruszyć temat bezpieczeństwa i hamulców, bo bywa mylony z układem paliwowym. W rozmowach pojawia się też pytanie: czy pompy hamulcowe można regenerować? W praktyce zależy to od typu elementu i technologii naprawy, a ponieważ układ hamulcowy odpowiada za bezpieczeństwo, dopuszczalne są wyłącznie rozwiązania wykonywane zgodnie z procedurami oraz z pełną kontrolą jakości.