Regeneracja czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych TSI Volkswagen Tiguan II AD1 1.4 1.5 2.0 już od 49 zł

Mamy dla Ciebie ponad 4000 dostępnych wtryskiwaczy
CENA	od 70 zł
DOSTĘPNOŚĆ	dostępny
WYSYŁKA	1 dzień roboczy*
GWARANCJA	24 miesiące

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

W naszej pracowni wykonujemy diagnostykę wtryskiwaczy benzynowych pracujących zarówno w układach pośrednich MPI/PFI, jak i bezpośrednich GDI, FSI, TFSI czy TSI. Elementy sprawdzamy na specjalistycznych stanowiskach probierczych, kontrolując nie tylko ilość podawanego medium, ale również szczelność, parametry elektryczne, reakcję na sterowanie oraz jakość rozpylania.

Volkswagen Tiguan II typu AD1 był oferowany od 2016 roku z kilkoma odmianami silników benzynowych 1.4, 1.5 oraz 2.0 TSI. W obrębie tej samej generacji zmieniały się moce, kody jednostek i rozwiązania stosowane w układzie zasilania, dlatego przed badaniem wtryskiwaczy ustalamy dokładną wersję samochodu.

Tiguan II AD1 – pojemność silnika to dopiero początek identyfikacji

Przed rozpoczęciem diagnostyki ustalamy dokładnie, z jakim wtryskiwaczem mamy do czynienia. W Tiguanie II AD1 sama informacja o pojemności silnika nie daje wystarczającej podstawy do doboru części ani właściwej procedury badania, dlatego sprawdzamy oznaczenia wymontowanego elementu i dane pojazdu.

Numer znajdujący się na wtryskiwaczu pozwala przypisać element do konkretnej konstrukcji i dobrać odpowiedni testplan. Jeżeli część nie została jeszcze wymontowana, pomocny jest numer VIN, który pozwala zawęzić właściwą konfigurację samochodu.

Ma to bezpośrednie znaczenie podczas diagnostyki. Dopiero po prawidłowej identyfikacji możemy dobrać stanowisko, sposób sterowania i zakres pomiarów odpowiedni dla badanego wtryskiwacza, zamiast oceniać go według ogólnych parametrów przypisanych jedynie do pojemności silnika.

Co robimy z wtryskiwaczem zaraz po przyjęciu?

Obsługę rozpoczynamy jeszcze przed właściwym testem. Każdy element musi zostać jednoznacznie zidentyfikowany i przypisany do konkretnego zlecenia.

• odczytujemy numer znajdujący się na wtryskiwaczu,
• ustalamy jego typ oraz producenta,
• określamy technologię wtrysku,
• oglądamy korpus, przyłącza i końcówkę,
• sprawdzamy, czy nie występują widoczne uszkodzenia mechaniczne,
• wykonujemy właściwą dla konstrukcji kontrolę części elektrycznej,
• oznaczamy element tak, aby zachował przypisanie do zlecenia podczas kolejnych etapów.

Jeżeli otrzymujemy cały komplet z Tiguana, poszczególne sztuki pozostają rozróżnione również podczas czyszczenia i ponownego testu. Dzięki temu możemy później zestawić wynik każdego wtryskiwacza przed wykonaniem czynności i po ich zakończeniu.

Jeden napis TSI, ale nie zawsze ten sam sposób podawania paliwa

Podobny objaw w Tiguanie może mieć zupełnie inne źródło - nie zawsze winny jest wtryskiwacz

Nierówna praca silnika, szarpanie albo pogorszenie osiągów nie wskazują automatycznie na uszkodzony wtryskiwacz. Podobne zachowanie samochodu mogą powodować również problemy z zapłonem, dolotem, ciśnieniem paliwa czy sterowaniem mieszanką. Dlatego objaw traktujemy jako punkt wyjścia do diagnostyki, a nie jako gotową diagnozę.

Do pogorszenia pracy wtryskiwacza mogą prowadzić między innymi:

• osady gromadzące się przy końcówce rozpylacza,
• drobne zanieczyszczenia znajdujące się w paliwie,
• stopniowe ograniczenie przepływu przez kanały elementu,
• nieprawidłowości części elektrycznej,
• utrata szczelności po zamknięciu,
• zużycie rozpylacza wpływające na kształt i jakość strugi.

W samochodzie może się to przełożyć na:

• nierównomierną pracę jednostki napędowej,
• trudniejsze utrzymanie stabilnego biegu jałowego,
• szarpanie podczas przyspieszania,
• wzrost zużycia benzyny,
• pogorszenie reakcji silnika na obciążenie,
• niewłaściwy skład mieszanki,
• zwiększone obciążenie układu oczyszczania spalin.

Sam objaw nie potwierdza uszkodzenia wtryskiwacza. Dopiero badanie wymontowanego elementu umożliwia sprawdzenie jego dawkowania, szczelności, rozpylania i – zależnie od konstrukcji – parametrów elektrycznych oraz dynamiki reakcji.

Jakość benzyny również ma znaczenie

Benzyna podczas długiego przechowywania zmienia swoje właściwości, a znajdujące się w niej biokomponenty mogą wpływać na proces powstawania osadów. Do układu mogą przedostawać się również śladowe ilości wilgoci i zanieczyszczeń. W bardzo precyzyjnych kanałach współczesnego wtryskiwacza nawet niewielka ilość osadów może stopniowo zmieniać przepływ lub sposób formowania strugi. Dlatego podczas badania nie ograniczamy się do samego oglądania końcówki.

Carbon Zapp GTBR-X – tutaj sprawdzamy wtryskiwacz GDI punkt po punkcie

Na Carbon Zapp GTBR-X wykonujemy zaawansowaną diagnostykę benzynowych wtryskiwaczy bezpośrednich. Podczas jednego badania podłączamy do czterech elementów, ale wynik każdego z nich mierzymy i interpretujemy oddzielnie.

GTBR-X jest czterokanałowym stanowiskiem do wtryskiwaczy GDI. Ma cztery niezależne przepływomierze, obsługuje różne konstrukcje cewkowe i piezoelektryczne, a maksymalna zdolność jego układu wysokociśnieniowego wynosi 1200 bar. Jest to maksimum techniczne urządzenia, a nie ciśnienie automatycznie stosowane podczas każdego testu.

W naszej pracowni wykorzystujemy to stanowisko przy różnych konstrukcjach stosowanych m.in. przez Bosch, Siemens VDO/Continental, Denso, Delphi, Hitachi, Keihin oraz innych producentów obsługiwanych przez bazę stanowiska. Dobór badania zawsze rozpoczynamy od identyfikacji konkretnego numeru części.

Najpierw sprawdzamy część elektryczną

Zanim wynik dawkowania stanie się podstawą oceny, kontrolujemy właściwości elektryczne wtryskiwacza. Zakres zależy od jego budowy, a zatem w odpowiednich konstrukcjach sprawdzamy między innymi:

• rezystancję,
• indukcyjność,
• pojemność,
• stan izolacji i możliwość występowania zwarcia do masy.

Producent GTBR-X przewiduje diagnostykę elektryczną zarówno dla odpowiednich konstrukcji cewkowych, jak i piezoelektrycznych. Jest to ważne, ponieważ wtryskiwacz może w jednym punkcie podać prawidłową ilość medium, a mimo to wykazywać odchylenie w części elektrycznej. Sama wartość przepływu nie zamyka więc diagnostyki.

Kontrolujemy, czy medium nie wydostaje się poza prawidłową drogę przepływu

Podczas próby sprawdzamy korpus i połączenia wtryskiwacza. Szukamy wycieków występujących poza miejscami przewidzianymi konstrukcyjnie. Taka kontrola jest oddzielna od samego pomiaru ilości podawanego medium. Element może zachowywać właściwą dawkę w chwili otwarcia, ale jednocześnie mieć problem z uszczelnieniem któregoś z połączeń.

Szczelność końcówki sprawdzamy osobno

Po zamknięciu wtryskiwacza obserwujemy rozpylacz. Kontrolujemy, czy nie pojawia się sączenie, kapanie albo niekontrolowany przepływ. Test szczelności końcówki jest odrębnym elementem oceny GTBR-X. Producent stanowiska przewiduje m.in. Nozzle Leak Test oraz badanie przecieków statycznych i dynamicznych. Dlatego dobra dawka przy otwartym wtryskiwaczu nie oznacza jeszcze, że element prawidłowo odcina przepływ po zakończeniu sterowania.

Jedna dawka nie opisuje całego wtryskiwacza

Wtryskiwacza GDI nie oceniamy na podstawie jednego napełnienia menzurki czy pojedynczego punktu pomiarowego. Zgodnie z właściwym testplanem badamy jego zachowanie w różnych warunkach sterowania. W zależności od konkretnego elementu mogą to być punkty odpowiadające między innymi pracy przy małym obciążeniu, biegu jałowym, większej dawce, dawkom emisyjnym, krótkim wtryskom oraz bardziej złożonym sekwencjom. Analizujemy wtedy:

• wielkość uzyskanej dawki,
• stabilność kolejnych wyników,
• zmianę zachowania przy innych warunkach sterowania,
• różnice pomiędzy punktami pracy,
• rozbieżności pomiędzy wtryskiwaczami z jednego kompletu.

GTBR-X obsługuje pomiary przepływu w różnych warunkach oraz sekwencje wielokrotnych dawek. Dzięki temu możemy znaleźć przypadek, w którym element zachowuje się poprawnie przy większej dawce, ale zaczyna odbiegać od pozostałych podczas znacznie krótszego sterowania.

Sprawdzamy, czy wynik rzeczywiście się powtarza

Pojedynczy poprawny cykl nie wystarcza do uznania wtryskiwacza za sprawny. W kolejnych cyklach porównujemy:

• powtarzalność podawanej ilości,
• stabilność parametrów,
• zachowanie przy powtarzanym sterowaniu,
• różnice pomiędzy poszczególnymi sztukami kompletu.

Niestabilność może być równie ważną informacją jak jednoznacznie zbyt mała lub zbyt duża dawka. Element, który raz osiąga poprawny rezultat, a w następnych cyklach wyraźnie od niego odchodzi, wymaga dalszej oceny.

Wtryskiwacz sprawdzamy przy odpowiednio dobranych warunkach ciśnieniowych

Nie istnieje jedna wartość ciśnienia właściwa dla wszystkich wtryskiwaczy TSI. Na GTBR-X parametry dobieramy według konstrukcji, numeru części i właściwego planu testowego. Maksymalna zdolność techniczna stanowiska wynosząca 1200 bar pozostaje rezerwą urządzenia, a nie uniwersalnym ustawieniem badania. Zmiana ciśnienia ma znaczenie diagnostyczne. Wtryskiwacz może zachować prawidłowy wynik w jednym punkcie, ale wykazać niestabilność lub inne odchylenie po zmianie warunków.

Mierzymy także szybkość odpowiedzi na sterowanie

W odpowiednich procedurach kontrolujemy czas reakcji wtryskiwacza na sygnał sterujący oraz powtarzalność tej reakcji - ma to znaczenie podczas badania kompletu. Dwa elementy mogą podać bardzo podobną ilość medium, lecz jeden reagować inaczej niż pozostałe.

Obserwujemy rozpylanie, a nie tylko wynik liczbowy

Podczas działania wtryskiwacza sprawdzamy również to, jak zachowuje się struga. Oceniamy:

• sposób jej formowania,
• równomierność rozpylania,
• zachowanie poszczególnych strużek,
• atomizację medium,
• pracę końcówki,
• występowanie kapania,
• różnice widoczne pomiędzy elementami kompletu.

GTBR-X obejmuje ocenę wzoru rozpylania i atomizacji jako odrębną część badania. Właśnie dlatego dwóch wtryskiwaczy o bardzo podobnym wyniku ilościowym nie uznajemy automatycznie za pracujące identycznie.

Cztery kanały pomagają znaleźć element odstający od kompletu

Czterokanałowa konstrukcja GTBR-X ma szczególne znaczenie w czterocylindrowych jednostkach Tiguana. Podczas wspólnego badania:

• wszystkie cztery wtryskiwacze pracują w porównywalnych warunkach,
• każda sztuka ma oddzielny pomiar przepływu,
• bezpośrednio porównujemy dawkowanie,
• zestawiamy szczelność i reakcję,
• obserwujemy stabilność kolejnych cykli,
• wyłapujemy element odbiegający od pozostałych.

Stanowisko wykorzystuje cztery kanały i cztery przepływomierze właśnie do równoczesnego badania maksymalnie czterech wtryskiwaczy.

Testplan i CloudX – parametry wynikają z konkretnego numeru części

Po identyfikacji części sprawdzamy dostępność właściwych danych diagnostycznych i testplanu. CloudX jest połączonym z urządzeniem środowiskiem służącym m.in. do aktualizacji bazy, dostępu do informacji dotyczących testów, obsługi raportów oraz aktualizacji danych stanowiska. Dzięki temu wynik odnosimy do procedury właściwej dla badanego elementu, zamiast stosować jedną zbiorczą wartość dla całej grupy wtryskiwaczy TSI.

Po wykonaniu czynności wracamy do pomiaru

Po czyszczeniu lub innych uzasadnionych czynnościach serwisowych ponownie badamy element. Zestawiamy wynik wejściowy z kontrolą końcową i porównujemy m.in.:

• parametry elektryczne,
• szczelność,
• dawkowanie,
• różne punkty pracy,
• powtarzalność,
• stabilność,
• reakcję na sterowanie,
• zachowanie całego kompletu.

Końcowej decyzji nie podejmujemy na podstawie wyglądu wyczyszczonej końcówki. Decydują wyniki ponownego testu.

Pozostałe stanowiska uzupełniające diagnostykę

• Hartridge Excalibur wykorzystujemy przy diagnostyce zarówno wtryskiwaczy bezpośrednich GDI, jak i pośrednich PFI; stanowisko szczególnie dobrze sprawdza się również przy analizie wzoru rozpylania.
• Carbon Zapp GDU.4R wykorzystujemy do równoczesnego badania maksymalnie czterech wysokociśnieniowych wtryskiwaczy benzynowych.
• GDU.4R-X jest rozwiązaniem przeznaczonym do diagnostyki i obsługi współczesnych GDI oraz klasycznych wtryskiwaczy benzynowych, a jego maksymalna zdolność ciśnieniowa wynosi 650 bar.
• Carbon Zapp GS4/10 wykorzystujemy do obsługi szerokiej grupy wtryskiwaczy benzynowych, m.in. wielopunktowych MPFI oraz wybranych konstrukcji bezpośrednich.

Stanowisko wybieramy według konstrukcji wtryskiwacza oraz zakresu informacji, jaki musimy uzyskać podczas badania.

Dwa podobne wyniki przepływu mogą oznaczać dwa różne wtryskiwacze

Pomiar ilości podawanego medium jest bardzo ważny, ale nie opisuje całej pracy rozpylacza. Dwa elementy mogą osiągnąć zbliżoną dawkę, choć jeden tworzy prawidłową strugę, a drugi rozpyla nierównomiernie albo wykazuje kapanie.

W praktyce pełny wynik jest więc połączeniem kilku obserwacji. Prawidłowa ilość medium przy nieprawidłowej strudze nie daje podstaw do uznania elementu za w pełni sprawny.

Co rzeczywiście poprawiło się po czyszczeniu?

Po czyszczeniu nie oceniamy wtryskiwacza na podstawie samego wyglądu. Porównujemy wyniki pomiarowe z parametrami właściwymi dla konkretnej konstrukcji, właściwą procedurą testu i doświadczeniem technika.

Poprawa jednego parametru nie oznacza jeszcze pełnej sprawności. Wtryskiwacz może odzyskać prawidłową dawkę, ale nadal wykazywać nieszczelność, nieprawidłową reakcję albo problem ujawniający się dopiero w innym punkcie pracy.

Czy wtryskiwacz benzynowy w Tiguanie trzeba kodować?

Kodowanie polega na zapisaniu charakterystyki indywidualnego elementu w postaci kodu wykorzystywanego w rozwiązaniach, które przewidują taką procedurę. Dwa wtryskiwacze tego samego typu mogą różnić się rzeczywistą charakterystyką pracy, mimo że posiadają ten sam numer katalogowy. Jeżeli dana konstrukcja i testplan przewidują kodowanie, charakterystykę ustalamy na podstawie pomiarów wykonanych na odpowiednim stanowisku. Kod może następnie służyć układowi sterującemu do właściwego uwzględnienia cech konkretnego wtryskiwacza. Nie oznacza to, że każdy wtryskiwacz TSI w Tiguanie II wymaga wygenerowania nowego kodu.

Warto również rozróżnić trzy pojęcia:

• kodowanie – wprowadzenie lub wykorzystanie indywidualnej charakterystyki elementu,
• adaptacja – procedura przewidziana przez sterownik samochodu po montażu określonych podzespołów,
• kasowanie albo reset wartości wyuczonych – usunięcie korekt zgromadzonych wcześniej przez sterownik.

Rewitalizacja elementów piezoelektrycznych

W wybranych konstrukcjach piezoelektrycznych wykonujemy rewitalizację, czyli działania ukierunkowane na przywracanie właściwości elementów piezoelektrycznych, jeżeli budowa wtryskiwacza oraz wynik wcześniejszej diagnostyki uzasadniają taki proces. Po wykonaniu czynności element ponownie poddajemy badaniu. O jego dalszym zastosowaniu decyduje wynik kontroli, a nie sam fakt przeprowadzenia rewitalizacji.

Uszczelnienia wtryskiwacza po demontażu – mały element o dużym znaczeniu

Wtryskiwacz bezpośredni pracuje w miejscu wymagającym bardzo dokładnego uszczelnienia. W wielu konstrukcjach GDI przy końcówce stosuje się specjalne pierścienie uszczelniające, w tym elementy wykonane z PTFE. Po demontażu zwracamy uwagę na:

• stan uszczelnień,
• prawidłowe przygotowanie nowego pierścienia,
• zastosowanie narzędzia właściwego dla danej konstrukcji,
• brak uszkodzenia powierzchni podczas zakładania,
• prawidłowe przygotowanie wtryskiwacza do ponownego montażu.

Pierścień PTFE nie powinien być traktowany jak zwykły O-ring. Nieprawidłowe założenie, rozciągnięcie albo uszkodzenie może spowodować problem ze szczelnością mimo sprawnego samego wtryskiwacza. Dokładną procedurę montażową, wyposażenie i wymagane parametry należy dobierać według kodu silnika, numeru części oraz dokumentacji producenta samochodu. Nie stosujemy jednego uniwersalnego momentu dokręcania dla wszystkich odmian Tiguana.

STFT i LTFT pomagają szukać problemu, ale nie wskazują winnego wtryskiwacza

Korekty paliwowe odczytane ze sterownika są przydatne podczas diagnostyki samochodu, ale trzeba interpretować je w kontekście całego układu.

• STFT – Short Term Fuel Trim pokazuje krótkoterminową korektę dawki wykonywaną przez sterownik na podstawie aktualnych warunków pracy.
• LTFT – Long Term Fuel Trim pokazuje korektę, której sterownik nauczył się w dłuższym okresie.
• Korekta dodatnia oznacza, że sterownik zwiększa ilość paliwa względem wartości bazowej.
• Korekta ujemna oznacza, że sterownik ją zmniejsza.
• Nieprawidłowa praca wtryskiwaczy może wpływać na wartości korekt, ponieważ zmienia rzeczywistą ilość paliwa trafiającego do silnika.

Ten sam kierunek zmian może być jednak skutkiem również innych nieprawidłowości. Dlatego STFT i LTFT pomagają określić obszar dalszego sprawdzania, ale nie potwierdzają samodzielnie uszkodzenia konkretnego wtryskiwacza. Ostateczna weryfikacja wymaga badania wymontowanego elementu na stanowisku.

Po badaniu klient dostaje od nas całą dokumentację testową

• wynik diagnostyki poszczególnych wtryskiwaczy,
• zestawienie najważniejszych zmierzonych parametrów,
• informację dotyczącą szczelności,
• wyniki prób dawkowania,
• wynik pomiaru czasu reakcji,
• ocenę sposobu rozpylania,
• porównanie rezultatów przed czyszczeniem i po nim,
• zestawienie poszczególnych sztuk, jeśli badaliśmy komplet,
• certyfikat przeprowadzonego badania,
• indywidualny protokół parametrów,
• wynik końcowej kontroli jakości,
• pisemną gwarancję na 24 miesiące bez limitu kilometrów zgodnie z warunkami wykonywanej usługi.

Ile kosztuje sprawdzenie wtryskiwacza benzynowego w naszym serwisie?

Cena zależy przede wszystkim od rodzaju układu:

• wtryskiwacz pośredni MPI/PFI – 45 zł netto za 1 sztukę,
• wtryskiwacz bezpośredni GDI/TSI – 103 zł netto za 1 sztukę.

Obsługa obejmuje test wejściowy, czyszczenie oraz kontrolę końcową. Przed kontaktem prosimy o przygotowanie numeru znajdującego się na starym wtryskiwaczu. Jeżeli element nie został jeszcze wymontowany, przydatny będzie numer VIN oraz dokładne dane samochodu.

Nie trzeba przyjeżdżać z wtryskiwaczami do naszej pracowni - działamy wysyłkowo

Cały proces przeprowadzimy wysyłkowo. Wtryskiwacze można wymontować lokalnie, odpowiednio zabezpieczyć i przekazać do diagnostyki. Organizujemy odbiór przesyłek z całej Polski. Obsługujemy między innymi przesyłki DPD i InPost, w tym Paczkomaty, a po zakończeniu zlecenia odsyłamy sprawdzone elementy. Możemy również wysłać dobrany wtryskiwacz nowy albo zregenerowany, jeżeli jest dostępny.

Realizacja usługi jest planowana na 1 dzień roboczy. Czas transportu kurierskiego liczony jest oddzielnie, a przy zakupie części termin wysyłki zależy również od jej bieżącej dostępności.

Przed zapakowaniem warto zabezpieczyć miejsca przyłączeń przed zabrudzeniem i unieruchomić wtryskiwacze tak, aby nie uderzały o siebie podczas przewozu. Do paczki należy dołączyć dane kontaktowe albo informacje umożliwiające przypisanie elementów do zlecenia.

Zlecenie wysyłkowe w sześciu krokach

• Ustalamy właściwy element na podstawie numeru wtryskiwacza lub danych pojazdu i VIN.
• Organizujemy odbiór przesyłki albo klient nadaje ją samodzielnie.
• Po przyjęciu wykonujemy test wejściowy, właściwe czyszczenie oraz kontrolę końcową.
• Przekazujemy wynik diagnostyki.
• Jeżeli potrzebne są dalsze działania, ustalamy ich zakres przed realizacją.
• Odsyłamy sprawdzony wtryskiwacz lub przygotowany podzespół.

Zaplecze techniczne naszej pracowni

• Działamy od 1994 roku, dlatego diagnostykę układów wtryskowych opieramy na ponad 30 latach praktyki.
• Dysponujemy stanowiskami przeznaczonymi zarówno do wtryskiwaczy bezpośrednich GDI, jak i pośrednich MPI/PFI.
• Na Carbon Zapp GTBR-X badamy jednocześnie do czterech wtryskiwaczy, zachowując oddzielny pomiar każdego kanału.
• GTBR-X ma maksymalną zdolność wysokociśnieniowego układu do 1200 bar, jednak parametry konkretnego testu zawsze wynikają z właściwego testplanu.
• Carbon Zapp GDU.4R-X uzupełnia diagnostykę GDI i ma maksymalną zdolność techniczną do 650 bar – również nie jest to automatyczna wartość każdego wykonywanego testu.
• Korzystamy także z Carbon Zapp GDU.4R i GS4/10 oraz Hartridge Excalibur GDi Master.
• Wykonujemy test wejściowy i końcową kontrolę po przeprowadzonych czynnościach.
• Stosujemy płukanie wsteczne tam, gdzie konstrukcja i procedura obsługi na to pozwalają.
• W odpowiednich testach wykonujemy pomiary czasu reakcji RSP.
• Kodujemy te konstrukcje, dla których producent stanowiska i właściwa procedura przewidują taką funkcję.
• Dokumentujemy wyniki przeprowadzonych badań.
• Poszczególne etapy demontażu, czyszczenia, diagnostyki i przygotowania elementów wykonujemy w przeznaczonych do tego obszarach pracowni.
• System oznaczeń umożliwia zachowanie identyfikacji każdego wtryskiwacza i jego przypisania do konkretnego kompletu.
• Obsługujemy zlecenia wysyłkowe z całej Polski.

FAQ

Czy Volkswagen Tiguan II AD1 1.4 TSI ma wtrysk bezpośredni?
Tak. Wersje 1.4 TSI 125 i 150 KM stosowane w tej generacji korzystają z bezpośredniego wtrysku benzyny. Przed doborem wtryskiwacza należy jednak ustalić dokładny kod silnika i numer części.

Czy wszystkie silniki 2.0 TSI w Tiguanie II mają identyczne wtryskiwacze?
Nie. W tej generacji występowało kilka wersji mocy i kodów silników, dlatego oznaczenie 2.0 TSI nie wystarcza do doboru elementu. W niektórych odmianach EA888 występują również różnice w konfiguracji układu zasilania.

Czy wypadanie zapłonu oznacza uszkodzony wtryskiwacz?
Nie. Wypadanie zapłonu może mieć kilka przyczyn, dlatego przed wymianą wtryskiwacza należy potwierdzić jego stan. Na stanowisku sprawdzamy między innymi dawkowanie, szczelność i sposób rozpylania.

Dlaczego najlepiej sprawdzić cały komplet czterech wtryskiwaczy?
Jednoczesne badanie pozwala porównać elementy w tych samych warunkach i znaleźć sztukę odbiegającą od pozostałych. Na GTBR-X każdy z czterech kanałów ma własny pomiar przepływu.

Czy do wyceny i doboru wtryskiwacza wystarczy VIN?
VIN jest bardzo pomocny, szczególnie gdy wtryskiwacz nie został jeszcze wymontowany. Jeżeli dysponujemy również numerem ze starego elementu, porównujemy oba źródła informacji przed doborem części.

Co sprawdzamy na Carbon Zapp GTBR-X po czyszczeniu?
Ponownie kontrolujemy parametry przewidziane dla konkretnego wtryskiwacza, między innymi dawkowanie, szczelność, powtarzalność, zachowanie w różnych punktach pracy oraz rozpylanie. Ocenę opieramy na wyniku testu końcowego, a nie na wyglądzie wyczyszczonego elementu.

Czy po montażu wtryskiwaczy TSI trzeba zawsze wykonywać kodowanie?
Nie każdy wtryskiwacz benzynowy wymaga kodowania. Konieczność kodowania, adaptacji lub wykonania innych procedur po montażu zależy od konkretnej konstrukcji, kodu silnika i dokumentacji przewidzianej dla danego samochodu.

Sprawdź wtryskiwacze do Volkswagen Tiguan II AD1

Masz Volkswagen Tiguan II AD1 1.4, 1.5 lub 2.0 TSI i chcesz sprawdzić własne wtryskiwacze albo dobrać odpowiedni podzespół? Zadzwoń pod 601 856 277 – w Pawlik Diesel Service wykonujemy diagnostykę i proces serwisowy własnych wtryskiwaczy, a w przypadku dostępności możemy również przygotować element zregenerowany lub nowy.

Przygotuj numer starego wtryskiwacza albo VIN – sprawdzimy właściwą wersję, cenę i dostępność. Organizujemy odbiór kurierski oraz wysyłkę na terenie całej Polski.

Zadzwoń +48 601 856 277 - nasi specjaliści pomogą Ci wybrać właściwe części