Regeneracja czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych MPI TSI Volkswagen up! 1.0 już od 49 zł

Mamy dla Ciebie ponad 4000 dostępnych wtryskiwaczy
CENA	od 70 zł
DOSTĘPNOŚĆ	dostępny
WYSYŁKA	1 dzień roboczy*
GWARANCJA	24 miesiące

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

W naszej pracowni wykonujemy diagnostykę, czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych stosowanych w układach pośrednich i bezpośrednich, m.in. MPI/PFI, GDI, FSI i TSI. Badania prowadzą wyspecjalizowani technicy na stanowiskach probierczych dobranych do konstrukcji konkretnego wtryskiwacza.

Volkswagen up! wymaga dokładnej identyfikacji układu paliwowego. Pod oznaczeniem 1.0 występowały zarówno wolnossące wersje MPI, jak i turbodoładowane odmiany TSI z wtryskiem bezpośrednim. 

Jakie wtryskiwacze występują w Volkswagenie up! 1.0?

W Volkswagenie up! z silnikiem 1.0 nie można dobierać wtryskiwacza wyłącznie na podstawie pojemności jednostki. W zależności od wersji silnikowej stosowano różne rozwiązania układu paliwowego, dlatego przed rozpoczęciem diagnostyki zawsze identyfikujemy konkretną konstrukcję wtryskiwacza.

Sprawdzamy przede wszystkim oznaczenie silnika, numer znajdujący się na wymontowanym elemencie oraz dane pojazdu wynikające z numeru VIN. Ma to znaczenie zarówno przy doborze właściwej części, jak i przy wyborze odpowiedniego stanowiska probierczego, testplanu oraz warunków badania.

Takie podejście pozwala uniknąć sytuacji, w której dwa wtryskiwacze pochodzące z samochodów o tej samej pojemności silnika zostaną błędnie potraktowane jako identyczne. Dopiero po dokładnej identyfikacji określamy właściwy zakres testów, czyszczenia i dalszej obsługi serwisowej.

Jak przyjmujemy wtryskiwacze do serwisu?

• odczytujemy numer znajdujący się na wtryskiwaczu,
• ustalamy producenta i wersję podzespołu,
• określamy, czy jest to konstrukcja MPI/PFI czy GDI/TSI,
• sprawdzamy stan korpusu oraz króćców,
• szukamy śladów uszkodzeń mechanicznych i wcześniejszych ingerencji,
• kontrolujemy połączenia elektryczne,
• oznaczamy każdą sztukę i przypisujemy ją do konkretnego zlecenia,
• dobieramy odpowiednią procedurę oraz stanowisko badawcze.

Wtrysk pośredni MPI/PFI a bezpośredni TSI w Volkswagenie up!

Co powoduje problemy z wtryskiwaczami i jakie mogą być skutki?

Na działanie wtryskiwaczy benzynowych wpływa nie tylko przebieg samochodu. Nieprawidłowości mogą być następstwem stopniowego zanieczyszczania elementu oraz warunków, w których pracował układ paliwowy.

Do przyczyn zaliczamy m.in.:

• odkładanie się osadów na rozpylaczu,
• drobne zanieczyszczenia obecne w paliwie,
• ograniczenie przepływu wewnątrz wtryskiwacza,
• zaburzenia pracy części elektrycznej,
• utratę szczelności,
• zużycie końcówki powodujące pogorszenie rozpylania.

Skutkiem mogą być m.in.:

• nierówne obroty silnika,
• zwiększone zużycie benzyny,
• szarpanie podczas przyspieszania,
• spadek osiągów,
• niewłaściwy skład mieszanki,
• dodatkowe obciążenie układu oczyszczania spalin.

Sam objaw nie przesądza jednak o uszkodzeniu wtryskiwacza. Podobne symptomy mogą mieć inne źródła, dlatego przed decyzją o wymianie wykonujemy test podzespołu na stanowisku probierczym.

Znaczenie ma również jakość i stan paliwa. Podczas długiego przechowywania benzyna starzeje się, a obecność biokomponentów może sprzyjać pochłanianiu wilgoci. Zanieczyszczenia oraz osady mogą ograniczać przepływ przez precyzyjne kanały wtryskiwacza. Dlatego podczas diagnostyki patrzymy szerzej niż tylko na jeden objaw zgłoszony przez właściciela auta.

Carbon Zapp GTB4R-X – rozszerzona diagnostyka wtryskiwaczy benzynowych GDI

Carbon Zapp GTB4R-X jest jednym z głównych stanowisk, na których wykonujemy zaawansowane badania wtryskiwaczy bezpośredniego wtrysku benzyny. Jest to czterokanałowe urządzenie przeznaczone przede wszystkim do konstrukcji GDI, w tym wtryskiwaczy stosowanych w układach TSI.

Aktualna specyfikacja producenta podaje cztery niezależne kanały testowe, cztery przepływomierze oraz maksymalną zdolność układu wysokiego ciśnienia do 1250 barów. Jest to parametr stanowiska, a nie ciśnienie, które stosujemy automatycznie podczas każdego testu. Rzeczywiste warunki dobieramy do numeru części i właściwego testplanu.

Kontrola części elektrycznej

Na GTB4R-X sprawdzamy nie tylko przepływ paliwa. W zależności od konstrukcji kontrolujemy również elektryczną część wtryskiwacza. Badamy m.in.:

• rezystancję,
• indukcyjność,
• pojemność,
• możliwość występowania zwarcia do masy.

Dzięki temu element, który uzyskał pozornie prawidłową dawkę w jednym punkcie, nie jest automatycznie uznawany za sprawny. Nieprawidłowość może dotyczyć sposobu sterowania albo parametrów elektrycznych i ujawnić się dopiero w innych warunkach pracy.

Sprawdzenie wycieków zewnętrznych

Podczas badania kontrolujemy również korpus wtryskiwacza i jego połączenia. Sprawdzamy, czy medium robocze pozostaje na prawidłowej drodze przepływu oraz czy nie pojawia się wyciek poza układem. Takiego problemu nie można ocenić wyłącznie na podstawie dawki zmierzonej podczas otwarcia wtryskiwacza.

Test szczelności rozpylacza

Osobno sprawdzamy zachowanie końcówki po zamknięciu elementu. Kontrolujemy, czy nie występuje:

• kapanie,
• sączenie,
• niekontrolowany wypływ medium,
• brak pełnej szczelności rozpylacza.

Wtryskiwacz może podać prawidłową ilość medium podczas cyklu, a jednocześnie nie zachowywać szczelności po zamknięciu. Dlatego obie cechy oceniamy niezależnie.

Wielopunktowe pomiary dawkowania

Nie kwalifikujemy wtryskiwacza na podstawie pojedynczej dawki. Na GTB4R-X wykonujemy pomiary w kolejnych punktach testowych odpowiadających różnym warunkom pracy. Zależnie od testplanu analizujemy m.in.:

• punkt odpowiadający dużemu obciążeniu,
• dawkę emisyjną,
• pracę odpowiadającą biegowi jałowemu,
• małe dawki,
• dotryski,
• bardziej złożone sekwencje wielodawkowe.

Porównujemy ilość podanego medium, stabilność wyników oraz różnice między poszczególnymi sztukami z jednego kompletu. Stanowisko obsługuje również sekwencje multi-dawek.

Powtarzalność i stabilność

Jedna prawidłowa wartość nie kończy diagnostyki. Powtarzamy cykle i sprawdzamy, czy wynik pozostaje stabilny. Oceniamy:

• powtarzalność dawki,
• zachowanie wtryskiwacza w kolejnych cyklach,
• stabilność pracy,
• różnice pomiędzy elementami należącymi do tego samego kompletu.

W ten sposób możemy wykryć wtryskiwacz, który tylko okresowo zaczyna odbiegać od pozostałych.

Testy w różnych warunkach ciśnieniowych

Wtryskiwacze bezpośredniego wtrysku badamy w kilku punktach odpowiadających właściwemu testplanowi. Nie przyjmujemy jednego ciśnienia jako uniwersalnego dla wszystkich konstrukcji. Element może pracować poprawnie w jednym zakresie, a dopiero po zmianie ciśnienia lub parametrów wysterowania ujawniać nieszczelność, zmianę dawki lub problem ze stabilnością.

Pomiar czasu reakcji

W odpowiednich procedurach mierzymy również czas reakcji wtryskiwacza. Sprawdzamy, w jaki sposób element odpowiada na sygnał sterujący oraz czy zachowuje tę reakcję w kolejnych cyklach. Ma to znaczenie przy porównywaniu kompletu. Dwa wtryskiwacze mogą osiągnąć zbliżoną dawkę końcową, lecz różnić się dynamiką otwarcia i odpowiedzią na sterowanie. Producent stanowiska przewiduje pomiar czasu reakcji jako jedną z funkcji testowych.

Kontrola rozpylania

Wynik przepływu nie zastępuje obserwacji sposobu rozpylania medium. Podczas testu kontrolujemy:

• sposób formowania strugi,
• równomierność rozpylania,
• pracę końcówki,
• ewentualne kapanie,
• różnice pomiędzy poszczególnymi wtryskiwaczami.

Dwa elementy mogą osiągnąć podobny wynik ilościowy, ale zupełnie inaczej rozprowadzać medium.

Cztery wtryskiwacze w jednym cyklu

Czterokanałowa budowa stanowiska jest szczególnie przydatna podczas diagnostyki kompletu. Badamy do czterech elementów jednocześnie, przy czym każdy ma niezależny pomiar przepływu. Dzięki temu porównujemy wszystkie sztuki w takich samych warunkach testowych i szybko wychwytujemy wtryskiwacz odstający dawkowaniem, szczelnością, reakcją lub stabilnością.

Testplany i CloudX

GTB4R-X współpracuje z platformą CloudX. Korzystamy z niej przy obsłudze bazy testowej, sprawdzaniu dostępności testplanów i pracy z protokołami. Ma to znaczenie praktyczne: procedura jest dobierana do konkretnego numeru części, a nie wyłącznie do informacji, że wtryskiwacz pochodzi z silnika 1.0 TSI. Aktualna baza i właściwy testplan pomagają określić sposób przeprowadzenia badania.

Test końcowy

Po czyszczeniu lub innych wykonanych czynnościach ponownie badamy element. Porównujemy m.in.:

• parametry elektryczne,
• szczelność,
• dawkowanie,
• zachowanie w poszczególnych punktach testowych,
• powtarzalność,
• stabilność,
• czas reakcji, jeżeli obejmuje go procedura,
• wyniki całego kompletu.

Nie uznajemy wtryskiwacza za sprawny tylko dlatego, że jest czysty wizualnie lub osiągnął prawidłową wartość w pojedynczym pomiarze.

Pozostałe stanowiska w naszym parku maszynowym

• Hartridge Excalibur GDi Master wykorzystujemy do badania wtryskiwaczy bezpośrednich i pośrednich, w tym konstrukcji cewkowych oraz piezoelektrycznych.
• Carbon Zapp GDU.4R-X obsługuje wtryskiwacze GDI oraz konwencjonalne wtryskiwacze benzynowe, a jego układ wysokociśnieniowy ma maksymalny zakres do 650 barów.
• Carbon Zapp GS4/10 stosujemy przy obsłudze szerokiej grupy wtryskiwaczy benzynowych, w tym MPI oraz wybranych konstrukcji bezpośrednich.

Dzięki kilku stanowiskom nie dopasowujemy wtryskiwacza do jednej maszyny. Dobieramy wyposażenie i procedurę do technologii, numeru części oraz zakresu potrzebnych pomiarów.

Interpretacja wyników przed i po czyszczeniu

Stan wtryskiwacza oceniamy na podstawie całego zestawu wyników, właściwego testplanu, danych odniesienia dla badanego numeru części oraz doświadczenia technika. Najważniejsze jest porównanie parametrów przed wykonaniem czynności i po ich zakończeniu.

Kodowanie, adaptacja i rewitalizacja – trzy różne czynności

Kodowanie wtryskiwacza:

• sprawdzamy, czy dany typ wykorzystuje indywidualny kod korekcyjny,
• wykonujemy wymagane pomiary charakterystyki,
• dla obsługiwanych konstrukcji wyznaczamy dane potrzebne do utworzenia kodu,
• zapisujemy kod zgodnie z procedurą właściwą dla danego systemu.

Kod kompensuje indywidualne różnice charakterystyki elementu. W systemach, które go wykorzystują, ma znaczenie dla precyzji sterowania dawką, pracy na biegu jałowym, emisji oraz kultury pracy silnika.

Adaptacja:

• dotyczy procesu, w którym sterownik wykorzystuje lub ponownie ustala określone parametry pracy,
• jej przebieg zależy od systemu sterowania i wersji pojazdu,
• nie jest tym samym co wyznaczenie kodu wtryskiwacza.

Reset wartości wyuczonych:

• oznacza skasowanie określonych wartości zapisanych wcześniej przez sterownik,
• wykonuje się go tylko wtedy, gdy wymaga tego właściwa procedura serwisowa,
• nie zastępuje diagnostyki mechanicznej ani testu wtryskiwacza.

Rewitalizacja elementów piezoelektrycznych

Rewitalizację wykonujemy jedynie w wybranych wtryskiwaczach piezo, jeżeli ich budowa oraz wynik diagnostyki pozwalają na przywrócenie właściwości elementów piezoelektrycznych. GTB4R-X przewiduje obsługę i rewitalizację wybranych stosów piezo Bosch oraz VDO.

Uszczelnienia i prawidłowy montaż wtryskiwaczy TSI po obsłudze serwisowej

W wersjach 1.0 TSI mamy do czynienia z wtryskiwaczami montowanymi bezpośrednio przy komorze spalania. W tej grupie zastosowań występują specjalne pierścienie uszczelniające, w tym elementy wykonane z PTFE; takie uszczelnienia są katalogowane m.in. dla 1.0 TSI CHZA. Przy montażu:

• sprawdzamy typ uszczelnienia właściwy dla danego numeru części,
• nie montujemy uszkodzonego lub zdeformowanego pierścienia ponownie,
• przygotowujemy uszczelnienie odpowiednimi narzędziami,
• zachowujemy właściwą procedurę osadzenia wtryskiwacza,
• dobieramy czynności montażowe według kodu silnika i dokumentacji pojazdu.

Nie stosujemy jednego uniwersalnego momentu dokręcania dla wszystkich wersji up! 1.0.

STFT i LTFT – czego można dowiedzieć się z korekt paliwowych?

Korekty paliwowe są pomocne podczas diagnostyki silnika, ale same nie wskazują uszkodzonego wtryskiwacza.

• STFT – Short Term Fuel Trim to krótkoterminowa korekta dawki paliwa wykonywana na bieżąco przez sterownik.
• LTFT – Long Term Fuel Trim pokazuje długoterminowy kierunek korekcji wyuczony podczas pracy silnika.
• Korekta dodatnia oznacza, że sterownik zwiększa dawkę w stosunku do wartości bazowej.
• Korekta ujemna oznacza, że sterownik ją zmniejsza.
• Niewłaściwe dawkowanie wtryskiwaczy może wpływać na kierunek i wartość tych korekt.
• Na korekty oddziałują jednak również inne elementy układu dolotowego, paliwowego i sterowania silnika.

Dlatego STFT i LTFT wykorzystujemy jako wskazówkę dotyczącą kierunku dalszego sprawdzania. Nie uznajemy ich za dowód uszkodzenia konkretnego wtryskiwacza i nie zastępujemy nimi badania na stanowisku.

Dawka to nie wszystko – oceniamy również jakość rozpylania

Prawidłowa ilość podanego medium nie wystarcza do uznania wtryskiwacza za sprawny. Dwa elementy mogą osiągnąć podobny wynik objętościowy, a mimo to tworzyć zupełnie inną strugę.

Co otrzymuje nasz klient po wykonaniu usługi?

• wynik badania wstępnego,
• zestawienie kluczowych parametrów,
• informację o szczelności wtryskiwaczy,
• pomiary dawkowania,
• wynik kontroli czasu reakcji, jeżeli przewiduje go test,
• ocenę sposobu rozpylania,
• wynik ponownego badania po czyszczeniu,
• porównanie elementów należących do jednego kompletu,
• protokół indywidualnych parametrów,
• dokument potwierdzający wykonanie badania,
• końcową kontrolę jakości,
• pisemną gwarancję na 24 miesiące bez limitu kilometrów.

Ile kosztuje sprawdzenie wtryskiwaczy Volkswagen up! w naszym serwisie?

Końcowy koszt zależy od tego, jaki rodzaj wtryskiwacza trafia do pracowni oraz jaki zakres dalszych czynności okaże się potrzebny po badaniu.

• Sprawdzenie wtryskiwacza pośredniego MPI – 45 zł netto za sztukę.
• Sprawdzenie wtryskiwacza bezpośredniego TSI – 103 zł netto za sztukę.

Diagnostyka obejmuje test wstępny, czyszczenie oraz kontrolę końcową.

Odbiór kurierski i obsługa wysyłkowa na terenie całego kraju

Diagnostykę wtryskiwaczy Volkswagen up! 1.0 możemy przeprowadzić bez osobistej wizyty klienta w pracowni. Organizujemy odbiór kurierski z całej Polski. Przyjmujemy własne wtryskiwacze do diagnostyki i obsługi serwisowej, a po ustaleniu potrzeb możemy również wysłać dostępny podzespół nowy lub zregenerowany.

Korzystamy m.in. z:

• DPD,
• InPost,
• Paczkomatów.

Realizację usługi planujemy na 1 dzień roboczy. Czas transportu liczymy oddzielnie, a dostępność części może wpłynąć na termin wysyłki. Dostępny podzespół możemy w odpowiednich przypadkach przygotować do wysłania nawet w ciągu 24 godzin.

Przed nadaniem wtryskiwacze należy dobrze zabezpieczyć. Króćce powinny być osłonięte przed zabrudzeniem, a części unieruchomione w opakowaniu tak, aby nie przemieszczały się podczas transportu. Do przesyłki warto dołączyć dane kontaktowe oraz informacje dotyczące zlecenia.

Jak przebiega realizacja wysyłkowa?

• Identyfikujemy część na podstawie numeru wtryskiwacza lub VIN.
• Organizujemy odbiór przesyłki albo przyjmujemy paczkę nadaną przez klienta.
• Wykonujemy test początkowy, czyszczenie i ponowną kontrolę.
• Przekazujemy wynik diagnostyki.
• Jeżeli potrzebne są dalsze czynności, ustalamy ich zakres.
• Odsyłamy obsłużone wtryskiwacze albo dobrany podzespół.

Dlaczego specjalistyczna diagnostyka ma znaczenie?

W naszej pracowni:

• zajmujemy się układami wtryskowymi od 1994 roku,
• badamy zarówno wtryskiwacze MPI, jak i GDI/TSI,
• korzystamy z Carbon Zapp GTB4R-X,
• pracujemy również na Carbon Zapp GDU.4R-X i GS4/10,
• wykorzystujemy Hartridge Excalibur,
• porównujemy do czterech wtryskiwaczy jednocześnie na stanowiskach przeznaczonych do takiej pracy,
• wykonujemy test przed rozpoczęciem właściwych czynności,
• po czyszczeniu ponownie kontrolujemy element,
• stosujemy płukanie wsteczne w odpowiednich konstrukcjach i procedurach,
• wykonujemy pomiary czasu reakcji tam, gdzie przewiduje je stanowisko i testplan,
• kodujemy wybrane konstrukcje, które rzeczywiście tego wymagają,
• dokumentujemy wyniki,
• prowadzimy oddzielne etapy demontażu, czyszczenia, diagnostyki i montażu,
• oznaczamy wtryskiwacze i ich elementy, aby pozostawały przypisane do właściwego zlecenia,
• obsługujemy przesyłki z całej Polski.

FAQ

Czy każdy Volkswagen up! 1.0 ma takie same wtryskiwacze?
Nie. W modelu występowały zarówno wersje 1.0 MPI z wtryskiem pośrednim, jak i 1.0 TSI z bezpośrednim wtryskiem benzyny. Dlatego część identyfikujemy po kodzie silnika, numerze wtryskiwacza albo VIN.

Czy Volkswagen up! GTI 1.0 korzysta z wtrysku MPI?
Nie. up! GTI 1.0 TSI 115 KM wykorzystuje turbodoładowany silnik z bezpośrednim wtryskiem benzyny. Volkswagen opisuje jednostkę GTI jako silnik 1.0 TSI z bezpośrednim wtryskiem paliwa.

Czy wypadanie zapłonów w 1.0 TSI oznacza uszkodzenie wtryskiwacza?
Nie musi. Przyczyną mogą być również inne elementy układu zapłonowego, dolotowego lub sterowania silnika. Test wtryskiwacza pozwala potwierdzić albo wykluczyć jego udział w problemie.

Dlaczego warto przesłać do badania cały komplet trzech wtryskiwaczy?
Silniki 1.0 stosowane w up! są trzycylindrowe, dlatego jednoczesna kontrola kompletu pozwala bezpośrednio porównać poszczególne elementy. Łatwiej wtedy wykryć jedną sztukę odstającą dawkowaniem, szczelnością lub stabilnością.

Czy numer VIN wystarczy do sprawdzenia właściwego wtryskiwacza?
VIN jest bardzo pomocny, ale przy doborze części sprawdzamy również numer starego wtryskiwacza, jeżeli jest dostępny. Pozwala to ograniczyć ryzyko pomyłki wynikającej ze zmian części w trakcie produkcji.

Czy po czyszczeniu wtryskiwacz jest ponownie testowany?
Tak. Porównujemy stan przed wykonaniem czynności i po czyszczeniu, ponieważ dopiero drugi test pokazuje, czy parametry rzeczywiście się zmieniły i czy element spełnia wymagania właściwego testplanu.

Czy po demontażu wtryskiwacza 1.0 TSI trzeba zwrócić uwagę na jego uszczelnienia?
Tak. W bezpośrednim wtrysku stosowane są specjalne elementy uszczelniające, a dla wersji 1.0 TSI CHZA katalogowane są m.in. pierścienie PTFE. Podczas montażu dobieramy uszczelnienie i sposób jego przygotowania do konkretnej konstrukcji.

Sprawdź wtryskiwacze do Volkswagen up! 1.0

Masz Volkswagen up! 1.0 MPI, TSI lub GTI i chcesz sprawdzić stan wtryskiwaczy? Zadzwoń pod 601 856 277. W Pawlik Diesel Service wykonujemy diagnostykę, czyszczenie i proces serwisowy własnych wtryskiwaczy, a po weryfikacji numeru części lub VIN sprawdzamy również dostępność podzespołów zregenerowanych i nowych.

Organizujemy odbiór kurierski i wysyłkę na terenie całej Polski. Przygotuj VIN albo numer znajdujący się na wtryskiwaczu – sprawdzimy właściwy wariant, cenę oraz dostępność.

Zadzwoń +48 601 856 277 - nasi specjaliści pomogą Ci wybrać właściwe części