Regeneracja czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych MPI PFI GDI HPI BMW X5 E70 30i 35i 48i 50i już od 49 zł

W naszej pracowni wykonujemy kompleksową diagnostykę wtryskiwaczy benzynowych stosowanych w układach pośrednich MPI/PFI oraz bezpośrednich GDI, HPI, FSI, TFSI, TSI, EcoBoost i innych.

Każdy element identyfikujemy, sprawdzamy i testujemy na odpowiednio dobranym stanowisku probierczym. Prace wykonuje zespół techników specjalizujących się w diagnostyce precyzyjnych układów wtryskowych.

W BMW X5 E70 występują oba rozwiązania. Wersje 30i i 48i wykorzystują wtrysk pośredni MPI/PFI, natomiast 35i i 50i pracują z bezpośrednim wtryskiem benzyny High Precision Injection, czyli rozwiązaniem należącym do grupy GDI.

Jak badamy wtryskiwacze benzynowe?

Sprawdzenie szczelności

Kontrolujemy, czy zamknięty wtryskiwacz nie przepuszcza medium testowego. Nieszczelność może powodować przedostawanie się nadmiernej ilości paliwa do silnika po wyłączeniu lub podczas pracy. Jeżeli dany plan testowy określa przeciek ilościowo, wynik zapisujemy w jednostkach objętości w określonym czasie, np. w ml podczas zdefiniowanej próby.

Pomiar wydatku wtryskiwacza

Mierzymy ilość podawanego medium w określonych warunkach testu. Wynik może mieć przykładowo postać 38,6 ml/min lub 41,2 ml/min. Są to wyłącznie przykłady sposobu zapisu wyniku, a nie wartości referencyjne dla wtryskiwaczy BMW X5 E70.

Kontrola dawkowania

Sprawdzamy, czy wtryskiwacz dostarcza odpowiednią ilość medium zgodnie z zastosowanym planem testowym. W zależności od konstrukcji analizujemy dawkowanie w kilku punktach pracy, ponieważ prawidłowa wartość w jednym punkcie nie oznacza prawidłowego dawkowania przy innych obciążeniach.

Test pracy przy małym obciążeniu

Sprawdzamy zachowanie wtryskiwacza przy krótkich impulsach sterujących. W tym zakresie szczególnie dobrze widać różnice pomiędzy poszczególnymi elementami kompletu, ponieważ zużyty albo zabrudzony wtryskiwacz może mieć problem z dokładnym podawaniem bardzo małych dawek.

Test częściowego obciążenia

Kontrolujemy dawkowanie w warunkach odpowiadających pracy pośredniej pomiędzy biegiem jałowym a dużym obciążeniem. Wynik zestawiamy z wartościami przewidzianymi dla konkretnego numeru wtryskiwacza i planu testowego.

Test większego obciążenia

Sprawdzamy, czy wydatek pozostaje prawidłowy również wtedy, gdy wymagane jest dostarczenie większej ilości paliwa. Ograniczona drożność może być słabo widoczna przy małej dawce, a wyraźnie ujawnić się dopiero przy większym przepływie.

Pomiar czasu reakcji

Jeżeli dany typ wtryskiwacza i procedura umożliwiają taki pomiar, sprawdzamy czas pomiędzy sygnałem sterującym a mechaniczną reakcją rozpylacza. Wynik wyrażamy w jednostkach czasu, np. 0,68 ms. Taką wartość zawsze interpretujemy w odniesieniu do konkretnego wtryskiwacza i planu testowego, a nie jako uniwersalną normę.

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Kontrola powtarzalności

Wykonujemy kolejne cykle pomiarowe i sprawdzamy, czy wtryskiwacz za każdym razem podaje zbliżoną ilość medium. Przykładowo seria wyników 40,1; 40,0; 40,2 ml/min wskazuje na niewielki rozrzut pomiarów, ale dopiero odniesienie ich do parametrów danego wtryskiwacza pozwala wydać ocenę techniczną.

Porównanie pracy przy różnych warunkach

Nie ograniczamy diagnostyki do jednego punktu. Plan testowy może obejmować kilka wartości ciśnienia i różne sposoby sterowania, dzięki czemu sprawdzamy, czy charakterystyka wtryskiwacza pozostaje prawidłowa w szerszym zakresie pracy.

Ocena rozpylania

Sprawdzamy sposób formowania strugi paliwa tam, gdzie zastosowana procedura i oprzyrządowanie pozwalają na taką ocenę. Nierównomierny, zdeformowany albo niestabilny obraz rozpylania może wskazywać na zabrudzenie lub zużycie części rozpylającej.

Kontrola elektryczna

Przed właściwym testem sprawdzamy stan połączeń elektrycznych oraz właściwości elementu wykonawczego odpowiednio do konstrukcji wtryskiwacza. Inaczej postępujemy z klasycznym wtryskiwaczem elektromagnetycznym MPI, a inaczej z wybranymi konstrukcjami bezpośredniego wtrysku benzyny.

Porównanie wyników całego kompletu

Oceniając kilka wtryskiwaczy z jednego silnika, zestawiamy ich wyniki obok siebie. Dzięki temu widzimy nie tylko zgodność z procedurą, lecz także różnice pomiędzy cylindrami.

Dlaczego każdy wtryskiwacz sprawdzamy oddzielnie?

• każdy element może mieć inną charakterystykę pracy i inny stopień zużycia,
• dobry wynik jednej sztuki nie potwierdza sprawności pozostałych wtryskiwaczy,
• zestawienie wyników pozwala znaleźć element odbiegający dawkowaniem, szczelnością, czasem reakcji lub innym kontrolowanym parametrem,
• badanie całego kompletu pozwala ocenić równomierność jego pracy.

Jak wygląda przyjęcie wtryskiwaczy do naszego serwisu?

• Odczytujemy oznaczenia znajdujące się na korpusie wtryskiwacza.
• Ustalamy jego numer katalogowy i producenta.
• Określamy, czy jest to wtryskiwacz MPI/PFI, GDI/HPI czy inna konstrukcja.
• Oglądamy korpus, końcówkę i miejsca osadzenia uszczelnień.
• Szukamy śladów pęknięcia, uszkodzenia gwintów, odkształcenia lub ingerencji mechanicznej.
• Sprawdzamy stan złącza oraz elementów elektrycznych dostępnych do weryfikacji.
• Każdą sztukę oznaczamy i przypisujemy do konkretnego zlecenia.

Wtrysk pośredni MPI/PFI a bezpośredni GDI/HPI

Czyszczenie wtryskiwaczy – co wykonujemy?

Czyszczenie ultradźwiękowe:

• wykorzystujemy działanie ultradźwięków do usuwania osadów znajdujących się na elementach, które mogą być poddane takiemu procesowi,
• usuwamy zanieczyszczenia z powierzchni i obszarów trudno dostępnych dla zwykłego mycia,
• dobieramy sposób czyszczenia do konstrukcji konkretnego wtryskiwacza,
• po zakończeniu ponownie wykonujemy pomiary, aby sprawdzić rzeczywistą zmianę parametrów.

Czyszczenie wewnętrzne:

• przepłukujemy kanały odpowiednio dobranym medium i zgodnie z procedurą dla danego typu elementu,
• usuwamy osady ograniczające przepływ wewnątrz wtryskiwacza,
• w konstrukcjach obsługiwanych przez odpowiednie oprzyrządowanie stosujemy również płukanie w kierunku przeciwnym do normalnego przepływu,
• po czyszczeniu sprawdzamy, czy poprawiły się dawkowanie, stabilność pracy i inne parametry objęte testem.

Testowanie wtryskiwaczy na stanowisku Carbon Zapp GDU.4R-X w naszej pracowni

Do diagnostyki wtryskiwaczy benzynowych wykorzystujemy specjalistyczne stanowisko Carbon Zapp GDU.4R-X. Jest to urządzenie przeznaczone do badania wtryskiwaczy bezpośredniego wtrysku GDI oraz konwencjonalnych wtryskiwaczy benzynowych EFi/MPFi. Stanowisko obsługuje jednocześnie do czterech wtryskiwaczy.

Producent podaje maksymalną zdolność ciśnieniową urządzenia na poziomie 650 barów. Ciśnienie podczas badania dobieramy zgodnie z konkretnym typem elementu, jego numerem oraz planem testowym przewidzianym w bazie urządzenia.

Co kontrolujemy na GDU.4R-X?

• Dynamiczny pomiar ilości medium – stanowisko wykorzystuje pomiar masowy BK Coriolis. Producent podaje dla czujnika dynamicznego zakres 1–1000 ml/min, dokładność ±0,1% i powtarzalność ±0,05%.
• Czas reakcji rozpylacza – urządzenie wykorzystuje czujnik RSP do pomiaru mechanicznego czasu reakcji dyszy względem elektrycznego sygnału sterującego. Dzięki temu sprawdzamy, czy wtryskiwacz nie reaguje z opóźnieniem.
• Dawkowanie i wydatek – porównujemy ilość podawanego medium w punktach przewidzianych przez plan testowy. Wynik jednej próby nie jest wystarczający, jeżeli procedura wymaga sprawdzenia kilku warunków pracy.
• Powtarzalność pracy – analizujemy, czy kolejne pomiary dają stabilne rezultaty. Wtryskiwacz może osiągnąć prawidłową wartość podczas pojedynczego cyklu, a mimo to pracować niestabilnie w następnych.
• Szczelność – sprawdzamy zachowanie elementu w stanie zamkniętym zgodnie z procedurą przewidzianą dla danego wtryskiwacza.
• Praca przy różnych ciśnieniach i sposobach sterowania – urządzenie realizuje test zgodnie z planem przypisanym do określonej konstrukcji. Nie przenosimy jednego ustawienia pomiarowego na wszystkie typy wtryskiwaczy.
• Płukanie wsteczne – stanowisko ma funkcję reverse flushing, a dokumentacja producenta wskazuje dla tego procesu ciśnienie 25 barów. Stosujemy ją wyłącznie tam, gdzie pozwala na to konstrukcja i procedura dla badanego elementu.

Obsługujemy wtryskiwacze różnych marek, między innymi Bosch, Continental/Siemens VDO, Delphi i Denso, przy czym zawsze dobieramy procedurę do konkretnego numeru części. Sam automat wykonujący pomiar nie zastępuje technika – ostateczna ocena wymaga właściwego zamocowania elementu, wyboru procedury oraz interpretacji uzyskanych danych.

Jak interpretujemy wyniki?

Nie oceniamy wtryskiwacza na podstawie jednej liczby. Zestawiamy dane pomiarowe z wartościami przewidzianymi dla danego planu testowego, procedurą urządzenia oraz wynikami pozostałych prób.

Technik bierze pod uwagę również wzajemną zależność parametrów. Wtryskiwacz może mieć prawidłowy wydatek w jednym punkcie, ale zbyt długi czas reakcji lub nieprawidłową charakterystykę przy innym obciążeniu.

Porównanie wyników przed i po czynnościach serwisowych

Kodowanie i rewitalizacja wtryskiwaczy benzynowych - procesy w naszej pracowni

Kodowanie wtryskiwaczy

• Jeżeli dany typ wtryskiwacza wykorzystuje indywidualną charakterystykę korekcyjną, sprawdzamy możliwość wykonania procedury przewidzianej dla tej technologii.
• Dwa wtryskiwacze o tym samym numerze katalogowym mogą wykazywać niewielkie różnice charakterystyki wynikające z tolerancji produkcyjnych i sposobu pracy elementu.
• W systemach wymagających kodu sterownik silnika wykorzystuje zapisane dane do dokładniejszego dopasowania sterowania wtryskiem.
• Kodowanie wykonujemy tylko dla konstrukcji i aplikacji objętych odpowiednią procedurą oraz bazą urządzenia.
• Stanowisko określa charakterystykę wtryskiwacza na podstawie wyników przewidzianych w danym planie testowym.
• Jeżeli dana technologia wykorzystuje indywidualny kod korekcyjny, generujemy go zgodnie z funkcjami dostępnego planu i urządzenia.
• Prawidłowe dane korekcyjne pomagają sterownikowi właściwie sterować dawką, co przekłada się na stabilność biegu jałowego, skład mieszanki, spalanie i kulturę pracy silnika.

Rewitalizacja elementów piezoelektrycznych

• W wybranych konstrukcjach GDI wykonujemy proces przywracania właściwości zespołu piezoelektrycznego, jeżeli pozwalają na to budowa wtryskiwacza i wynik wcześniejszej diagnostyki.
• Najpierw sprawdzamy element, ponieważ nie każdy problem wtryskiwacza piezoelektrycznego kwalifikuje go do takiego procesu.
• Funkcję regeneracji stosu piezoelektrycznego wykorzystujemy wyłącznie w obsługiwanych konstrukcjach i zgodnie z procedurą stanowiska.
• Po wykonaniu czynności ponownie testujemy wtryskiwacz, aby wynik końcowy był potwierdzony pomiarem, a nie samym przeprowadzeniem procedury.

Co klient otrzymuje po diagnostyce w naszym serwisie?

• Przekazujemy wynik diagnostyki każdego badanego wtryskiwacza.
• Pokazujemy najważniejsze parametry uzyskane podczas testu.
• Informujemy o wyniku sprawdzenia szczelności.
• Przedstawiamy dane dotyczące dawkowania i wydatku.
• Jeżeli plan testowy obejmuje pomiar czasu reakcji, uwzględniamy go w ocenie.
• Ocenę rozpylania podajemy tam, gdzie dana procedura pozwala ją wiarygodnie wykonać.
• Po czyszczeniu przedstawiamy wynik kontroli końcowej.
• Przy badaniu kilku sztuk porównujemy wyniki całego kompletu.
• Wydajemy dokumentację z badania wykonanego na stanowisku probierczym.
• Do zlecenia dołączamy indywidualny protokół parametrów potwierdzający wynik testu.
• Przed wydaniem części wykonujemy końcową kontrolę jakości.
• Na objęte gwarancją wykonane prace i podzespoły przekazujemy 24-miesięczną pisemną gwarancję bez limitu kilometrów, zgodnie z warunkami gwarancji.

Ile kosztuje sprawdzenie wtryskiwacza benzynowego?

Koszt zależy od rodzaju wtryskiwacza oraz dalszego zakresu prac. Znaczenie mają liczba przekazanych elementów, technologia wtrysku, wynik pierwszego testu, potrzebne czynności serwisowe, zakres czyszczenia lub naprawy oraz części wykorzystane podczas obsługi.

Sprawdzenie jednego wtryskiwacza pośredniego MPI/PFI kosztuje 45 zł netto.

Sprawdzenie jednego wtryskiwacza bezpośredniego GDI/HPI kosztuje 103 zł netto.

W tej cenie wykonujemy test wstępny, czyszczenie oraz kontrolę końcową.

Właściwy wtryskiwacz dobieramy na podstawie numeru znajdującego się na starej części albo danych pojazdu i numeru VIN. Przed kontaktem telefonicznym warto więc przygotować numer wtryskiwacza lub VIN BMW X5 E70.

Odbiór kurierski i obsługa wysyłkowa w całej Polsce

Całe zlecenie realizujemy również bez osobistej wizyty w naszej pracowni. Wtryskiwacze z BMW X5 E70 odbieramy kurierem, wykonujemy uzgodniony zakres diagnostyki i odsyłamy je po zakończeniu prac.

• Organizujemy odbiór kurierski pod wskazanym adresem.
• Przyjmujemy wtryskiwacze przesyłane z całej Polski.
• Własne podzespoły klient przekazuje nam do diagnostyki, czyszczenia i dalszego procesu serwisowego.
• Dostępne wtryskiwacze nowe i zregenerowane wysyłamy bezpośrednio pod wskazany adres.
• Obsługujemy przesyłki między innymi przez DPD i InPost, w tym dostawę do Paczkomatu.
• Dostępny podzespół przygotowujemy do wysyłki nawet w ciągu 24 godzin.

Realizacja usługi jest planowana na 1 dzień roboczy. Czas transportu liczymy oddzielnie. Jeżeli konieczne są dodatkowe części lub czynności, ich dostępność może wpłynąć na termin przygotowania przesyłki.

Jak przygotować wtryskiwacz do wysyłki? Zabezpieczamy króćce i końcówki przed zabrudzeniem, a sam element pakujemy tak, aby nie przemieszczał się wewnątrz paczki. Do przesyłki należy dołączyć dane kontaktowe i informacje pozwalające przypisać część do zlecenia.

Jak wygląda zlecenie krok po kroku?

• Otrzymujemy numer wtryskiwacza albo dane BMW X5 E70 i numer VIN.
• Ustalamy rodzaj części oraz organizujemy jej odbiór kurierski.
• Po przyjęciu wykonujemy identyfikację i test wstępny.
• Przeprowadzamy właściwe czyszczenie i ponowne badanie.
• Przekazujemy wynik diagnostyki oraz informację o stanie elementu.
• Jeśli pomiary wskazują potrzebę dodatkowej obsługi, przedstawiamy jej zakres.
• Po zakończeniu prac odsyłamy własny wtryskiwacz klienta albo dobrany podzespół pod wskazany adres.

Korekty paliwowe STFT i LTFT – co pokazują?

Korekty paliwowe odczytywane ze sterownika silnika są pomocną informacją podczas diagnostyki, ale same w sobie nie wskazują jednoznacznie uszkodzonego wtryskiwacza.

• STFT – Short Term Fuel Trim to krótkoterminowa korekta dawki paliwa. Sterownik zmienia ją na bieżąco na podstawie informacji z układu sterowania mieszanką.
• LTFT – Long Term Fuel Trim przedstawia korektę wypracowaną w dłuższym czasie i pokazuje, w jakim kierunku sterownik stale kompensuje skład mieszanki.
• Korekta dodatnia oznacza, że sterownik zwiększa ilość paliwa względem wartości bazowej, ponieważ układ wskazuje tendencję w stronę zbyt ubogiej mieszanki.
• Korekta ujemna oznacza ograniczanie dawki paliwa, gdy sterownik rozpoznaje tendencję do mieszanki zbyt bogatej.

Co powoduje problemy z wtryskiwaczami i jakie mogą być skutki?

Najczęstsze przyczyny

• osady i nagar ograniczające prawidłową pracę elementu,
• drobne zanieczyszczenia obecne w paliwie,
• zmniejszenie drożności kanałów wewnętrznych,
• nieprawidłowa praca cewki lub innego elementu wykonawczego,
• utrata szczelności,
• zużycie części rozpylającej i pogorszenie jakości strugi paliwa.

Możliwe skutki

• nierówna praca silnika,
• zwiększone zużycie benzyny,
• szarpanie podczas jazdy,
• gorsza reakcja na przyspieszenie i spadek osiągów,
• nieprawidłowy skład mieszanki,
• większe obciążenie katalizatora.

Jakość paliwa a stan wtryskiwaczy

Jakość i stan benzyny mają bezpośredni wpływ na czystość precyzyjnych kanałów wtryskiwacza. Z czasem paliwo starzeje się, a część jego składników może tworzyć osady szczególnie wtedy, gdy samochód długo pozostaje nieużywany.

Biokomponenty obecne w benzynie zwiększają znaczenie prawidłowego przechowywania paliwa i ograniczania kontaktu z wilgocią. Woda oraz zanieczyszczenia przedostające się do układu mogą pogarszać warunki pracy precyzyjnych części wtryskiwacza. Dlatego przy powtarzających się problemach z zanieczyszczeniem sprawdzamy nie tylko sam element, ale bierzemy pod uwagę również stan paliwa i układu zasilania.

Dlaczego warto zlecić wtryskiwacze specjalistycznej pracowni?

• Od ponad 30 lat zajmujemy się diagnostyką i obsługą precyzyjnych podzespołów układów wtryskowych.
• Korzystamy ze specjalistycznych stanowisk przeznaczonych do badania wtryskiwaczy benzynowych.
• Na Carbon Zapp GDU.4R-X badamy zarówno wtryskiwacze GDI, jak i klasyczne wtryskiwacze EFi/MPFi. Stanowisko obsługuje cztery elementy jednocześnie i osiąga maksymalnie 650 barów, przy czym rzeczywiste warunki testu dobieramy do konkretnej części.
• Mierzymy czas reakcji dyszy przy użyciu systemu RSP i wykonujemy dynamiczne pomiary ilości medium.
• Wykonujemy test przed czyszczeniem oraz ponowną kontrolę po zakończeniu czynności.
• Każdy etap – demontaż, czyszczenie, diagnostykę i przygotowanie części – realizujemy na przeznaczonych do tego stanowiskach.
• Oczyszczone elementy zabezpieczamy przed ponownym przypadkowym zabrudzeniem podczas dalszej obsługi.
• Stosujemy system oznaczania wtryskiwaczy i elementów należących do danego zlecenia.
• Porównujemy wyniki wszystkich przekazanych wtryskiwaczy, a nie tylko pojedynczej sztuki.
• Obsługujemy zarówno systemy pośrednie MPI/PFI, jak i wysokociśnieniowe GDI/HPI.
• Korzystamy z planów testowych i procedur odpowiednich dla konkretnego typu wtryskiwacza.
• Kodujemy obsługiwane konstrukcje wtedy, gdy dana technologia i plan urządzenia przewidują indywidualny kod.
• Dokumentujemy wyniki wykonanych pomiarów.
• Przekazujemy protokół pozwalający zobaczyć, na jakiej podstawie oceniliśmy element.
• Przyjmujemy zlecenia wysyłkowe z całej Polski.

FAQ

Jak ustalamy, jaki wtryskiwacz jest zamontowany w BMW X5 E70?
Najpewniejszą podstawą jest numer odczytany ze starego wtryskiwacza. Jeżeli nie jest dostępny, weryfikujemy część na podstawie danych pojazdu i numeru VIN.

Czy w BMW X5 E70 wszystkie wersje benzynowe mają wtrysk bezpośredni?
Nie. Wersje 30i i 48i wykorzystują układ pośredni MPI/PFI, a 35i i 50i bezpośredni wtrysk High Precision Injection. Dlatego przed testem zawsze identyfikujemy konkretną wersję silnikową.

Czy po czyszczeniu zawsze wykonujemy ponowny test?
Tak. Samo wykonanie czyszczenia nie potwierdza poprawy parametrów, dlatego po zakończeniu czynności ponownie sprawdzamy wtryskiwacz i porównujemy uzyskany wynik.

Ile kosztuje diagnostyka wtryskiwacza benzynowego?
Sprawdzenie jednej sztuki MPI/PFI kosztuje 45 zł netto, a jednej sztuki wtrysku bezpośredniego GDI/HPI 103 zł netto. Cena obejmuje test wstępny, czyszczenie i kontrolę końcową.

Czy trzeba osobiście dostarczyć wtryskiwacze?
Nie. Organizujemy odbiór kurierski i przyjmujemy przesyłki z całej Polski. Po wykonaniu diagnostyki i uzgodnionych prac odsyłamy podzespoły pod wskazany adres.

Sprawdź wtryskiwacze do swojego BMW X5 E70

Zadzwoń do Pawlik Diesel Service: 601 856 277 i podaj wersję BMW X5 E70 oraz numer starego wtryskiwacza lub VIN. Wykonujemy diagnostykę i proces serwisowy własnych wtryskiwaczy, a jeżeli potrzebna jest inna część, sprawdzamy dostępność wtryskiwacza zregenerowanego lub nowego.

Organizujemy odbiór kurierski oraz wysyłkę w całej Polsce - podczas rozmowy sprawdzimy cenę i dostępność właściwego podzespołu.