Regeneracja czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych TSI Volkswagen Passat B9 Variant 1.5 2.0 już od 49 zł

Mamy dla Ciebie ponad 4000 dostępnych wtryskiwaczy
CENA	od 70 zł
DOSTĘPNOŚĆ	dostępny
WYSYŁKA	1 dzień roboczy*
GWARANCJA	24 miesiące

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

W naszej pracowni wykonujemy diagnostykę, czyszczenie i kontrolę benzynowych wtryskiwaczy stosowanych w układach pośrednich i bezpośrednich, takich jak MPI/PFI, GDI, FSI, TFSI czy TSI. Korzystamy ze specjalistycznych stanowisk probierczych, na których sprawdzamy część elektryczną, szczelność, dawkowanie, reakcję oraz sposób rozpylania paliwa.

W Volkswagenie Passat B9 Variant silniki 1.5 oraz 2.0 wykorzystują bezpośredni wtrysk benzyny. Różnią się jednak odmianą napędu, mocą i kodem jednostki, dlatego przed rozpoczęciem diagnostyki identyfikujemy konkretną wersję silnika oraz numer wymontowanego wtryskiwacza.

W Passacie B9 Variant właściwa diagnostyka zaczyna się od dokładnej identyfikacji wtryskiwacza

W tej generacji Passata nie rozpoczynamy diagnostyki od samej informacji o pojemności silnika. Najpierw ustalamy, z jakim konkretnie wtryskiwaczem mamy do czynienia, ponieważ od jego konstrukcji zależy sposób mocowania na stanowisku, dobór testplanu oraz zakres wykonywanych pomiarów.

Po demontażu odczytujemy numer znajdujący się bezpośrednio na korpusie elementu i porównujemy go z danymi pojazdu. Jeżeli wtryskiwacz nie został jeszcze wymontowany, wykorzystujemy numer VIN do zawężenia właściwej wersji.

Takie podejście pozwala dobrać procedurę do konkretnego podzespołu zamiast opierać się wyłącznie na oznaczeniu 1.5 lub 2.0. Ma to szczególne znaczenie przy diagnostyce wtrysku bezpośredniego, gdzie poszczególne konstrukcje mogą wymagać innych warunków badania i sposobu interpretacji wyników.

Co robimy z wtryskiwaczem od chwili przyjęcia do pracowni?

Najpierw przypisujemy dostarczone elementy do konkretnego zlecenia. Jeżeli otrzymujemy cały komplet z czterocylindrowego silnika Passata B9, każda sztuka zachowuje własne oznaczenie przez wszystkie kolejne etapy obsługi. Następnie:

• odczytujemy numer znajdujący się na wtryskiwaczu,
• identyfikujemy jego konstrukcję i dostępne dane katalogowe,
• ustalamy producenta części, jeżeli oznaczenia pozwalają zrobić to jednoznacznie,
• określamy właściwy rodzaj układu wtryskowego,
• oglądamy korpus, końcówkę i powierzchnie współpracujące,
• sprawdzamy, czy nie ma widocznych uszkodzeń mechanicznych,
• kontrolujemy część elektryczną odpowiednio do konstrukcji,
• przygotowujemy element do właściwego badania.

W Passacie B9 benzyna trafia bezpośrednio do cylindra – czym różni się to od MPI?

Nierówna praca silnika nie wskazuje jeszcze winnego wtryskiwacza

Szarpanie albo pogorszenie kultury pracy może kierować uwagę w stronę układu zasilania, ale taki symptom nie określa jeszcze przyczyny. Podobne zachowanie samochodu może być związane także z zapłonem, układem dolotowym, sterowaniem mieszanką czy innymi elementami silnika.

W samym wtryskiwaczu źródłem nieprawidłowej pracy mogą być między innymi:

• nagromadzone osady na elementach odpowiedzialnych za przepływ paliwa,
• zanieczyszczenia ograniczające drożność niewielkich kanałów,
• pogorszenie działania części elektrycznej,
• problem z prawidłowym zamykaniem wtryskiwacza,
• zmiana sposobu tworzenia strugi,
• zużycie elementów rozpylacza powodujące gorszą atomizację paliwa.

Podczas jazdy możemy natomiast zauważyć nierówną pracę jednostki, szarpanie, wyższe spalanie, słabszą reakcję na przyspieszenie lub błędy związane ze składem mieszanki. Długotrwałe nieprawidłowe spalanie może również zwiększać obciążenie układu oczyszczania spalin.

Sam objaw nie jest jednak diagnozą. Dlatego przed zakwalifikowaniem wtryskiwacza do dalszych czynności sprawdzamy jego rzeczywiste parametry na stanowisku probierczym.

Paliwo też ma wpływ na stan wtryskiwacza

Benzyna w czasie przechowywania ulega procesom starzenia, a w układzie mogą pojawiać się osady powstające z części jej składników. Znaczenie mają również biokomponenty, które wpływają na właściwości paliwa i jego zachowanie w kontakcie z wilgocią. Do układu mogą dostać się także drobne zanieczyszczenia. W precyzyjnym wtryskiwaczu bezpośrednim nawet niewielkie ograniczenie przepływu może wpłynąć na dawkowanie lub obraz rozpylania, dlatego wynik oceniamy na podstawie pomiarów, a nie wyłącznie wyglądu elementu.

Carbon Zapp GTBR-X – szczegółowo sprawdzamy wtryskiwacz TSI

Na Carbon Zapp GTBR-X wykonujemy rozbudowaną diagnostykę wtryskiwaczy benzynowych bezpośredniego wtrysku. Po identyfikacji części dobieramy właściwy sposób jej zamocowania, parametry badania oraz dostępny plan testowy.

GTBR-X jest stanowiskiem czterokanałowym. Jednocześnie badamy do czterech wtryskiwaczy, przy czym każda sztuka ma oddzielny tor pomiarowy. Dzięki temu w czterocylindrowych silnikach Passata B9 możemy porównać cały komplet w zbliżonych warunkach bez uśredniania wyników poszczególnych elementów.

Aktualne dane techniczne GTBR-X wskazują maksymalną zdolność układu wysokiego ciśnienia do 1200 bar. Jest to granica techniczna urządzenia - właściwe warunki określamy według konkretnej konstrukcji i testplanu. Stanowisko wykorzystujemy przy odpowiednich konstrukcjach producentów takich jak Bosch, Siemens VDO/Continental, Denso, Delphi, Hitachi, Keihin czy Magneti Marelli. Zakres konkretnego badania zawsze wynika jednak z rozpoznania części.

Najpierw kontrolujemy część elektryczną

Zanim zaczniemy wyciągać wnioski z ilości podawanego medium, sprawdzamy właściwości elektryczne wtryskiwacza. Zależnie od konstrukcji kontrolujemy między innymi:

• rezystancję,
• indukcyjność,
• pojemność,
• zwarcie do masy.

Ma to dla nas znaczenie, ponieważ poprawny wynik jednego testu dawkowania nie oznacza jeszcze, że wtryskiwacz jest prawidłowy elektrycznie. Ocena musi obejmować te obszary, które przewidziano dla danej konstrukcji.

Sprawdzamy, czy medium nie wydostaje się poza właściwą drogę przepływu

Kontrolujemy korpus wtryskiwacza oraz miejsca jego połączeń. Poszukujemy śladów nieszczelności zewnętrznej, które oznaczałyby, że medium robocze wydostaje się poza przewidziany tor. Taki problem kwalifikujemy niezależnie od wyniku dawkowania. Wtryskiwacz nie może zostać uznany za prawidłowy tylko dlatego, że podczas otwarcia podaje odpowiednią ilość medium.

Kontrolujemy szczelność zamkniętego rozpylacza

Oddzielnie obserwujemy końcówkę wtryskiwacza po zakończeniu sterowania. Sprawdzamy, czy nie pojawia się kapanie, sączenie albo niekontrolowany przepływ. Szczelność po zamknięciu jest samodzielnym kryterium oceny. Element może prawidłowo dawkować podczas otwarcia, a jednocześnie nie domykać się właściwie.

Nie badamy tylko jednej dawki

Wtryskiwacz pracujący w silniku nie realizuje przez cały czas identycznego zadania. Dlatego jego sprawności nie oceniamy na podstawie jednej liczby uzyskanej przy jednym sposobie sterowania. Na stanowisku wykonujemy odpowiednie dla danego testplanu punkty odpowiadające różnym warunkom pracy. Mogą one obejmować między innymi próby związane z większym obciążeniem, pracą jałową, dawkami o krótkim czasie sterowania oraz sekwencjami wielokrotnego podawania medium. Analizujemy:

• wielkość uzyskiwanej dawki,
• stabilność wyniku,
• zachowanie po zmianie warunków sterowania,
• różnice między kolejnymi punktami,
• różnice pomiędzy poszczególnymi wtryskiwaczami kompletu.

GTBR-X obsługuje również sekwencje wielodawkowe, dlatego w odpowiednich konstrukcjach możemy badać bardziej złożone sposoby sterowania.

Powtarzamy cykle i sprawdzamy stabilność

Jednorazowy poprawny wynik nie kończy diagnostyki. Porównujemy kolejne cykle i obserwujemy, czy rezultat pozostaje stabilny. Jeżeli jedna próba wygląda prawidłowo, a następne wykazują odchylenie, jest to ważna informacja diagnostyczna. Z tego samego powodu porównujemy zachowanie wszystkich elementów kompletu.

Sprawdzamy wtryskiwacz w różnych warunkach

Wtryskiwacze bezpośredniego wtrysku badamy w kilku odpowiednio dobranych punktach. Nie ustalamy jednego uniwersalnego ciśnienia obowiązującego każdą konstrukcję. Wtryskiwacz może pracować poprawnie w jednym warunku, a po zmianie ciśnienia lub sterowania zacząć dawkować niestabilnie. Dopiero zestawienie kilku prób pokazuje szerszy obraz jego zachowania.

Mierzymy reakcję na sterowanie

W odpowiednich procedurach kontrolujemy również czas reakcji wtryskiwacza oraz powtarzalność tej reakcji. Jest to szczególnie przydatne przy porównaniu kompletu. Dwa elementy mogą podawać zbliżoną ilość medium, a mimo to reagować na sygnał sterujący w inny sposób.

Obserwujemy rozpylanie, a nie tylko menzurkę

Podczas testu obserwujemy sposób formowania strugi. Sprawdzamy jej geometrię, równomierność, stabilność oraz zachowanie końcówki. Zwracamy uwagę na:

• nieregularny kierunek rozpylania,
• nierównomierną atomizację,
• pojedyncze nieprawidłowe strużki,
• kapanie,
• różnice pomiędzy kolejnymi cyklami,
• różnice pomiędzy elementami jednego kompletu.

Zbliżony wynik ilościowy nie gwarantuje więc, że dwa wtryskiwacze rozpylają paliwo w taki sam sposób.

Cztery kanały ułatwiają porównanie kompletu z Passata B9

Czterokanałowa konstrukcja stanowiska jest dla nas praktycznym rozwiązaniem – cały komplet możemy podłączyć w jednej serii.

Każdy wtryskiwacz zachowuje dzięki temu niezależny pomiar. Bezpośrednio zestawiamy dawkowanie, szczelność, reakcję i stabilność, dzięki czemu łatwiej wychwycić pojedynczą sztukę odbiegającą od pozostałych.

Testplany i CloudX

Przed rozpoczęciem właściwej próby sprawdzamy dostępność danych dla konkretnego numeru części. CloudX wykorzystujemy jako element dostępu do aktualizowanych informacji, właściwych testplanów oraz obsługi dokumentacji wyników.

Nie wybieramy procedury wyłącznie na podstawie informacji 1.5 TSI albo 2.0 TSI. Podstawą jest identyfikacja konkretnego wtryskiwacza.

Po wykonanych czynnościach wracamy do pomiarów

Po czyszczeniu ponownie kontrolujemy element w punktach istotnych dla danej konstrukcji. Porównujemy część elektryczną, szczelność, dawkowanie, stabilność, reakcję oraz zachowanie rozpylacza. Jeżeli badamy komplet, oceniamy także różnice pomiędzy poszczególnymi sztukami. Końcowej kwalifikacji nie opieramy ani na wyglądzie oczyszczonego elementu, ani na pojedynczym wyniku.

GTBR-X uzupełniają inne stanowiska

• Hartridge Excalibur wykorzystujemy jako dodatkowe stanowisko przy diagnostyce odpowiednich konstrukcji wtryskiwaczy benzynowych, w tym bezpośredniego wtrysku.
• Carbon Zapp GDU.4R stosujemy przy obsłudze właściwych dla tego stanowiska wtryskiwaczy benzynowych.
• Carbon Zapp GS4/10 wykorzystujemy w procesach czyszczenia i kontroli elementów benzynowego układu wtryskowego.

Dzięki kilku stanowiskom dobieramy wyposażenie do konkretnej konstrukcji, zamiast każdą część badać według jednego schematu.

Zbliżona ilość paliwa może ukrywać zupełnie inną strugę

Pomiar ilości medium jest ważny, ale nie opisuje całego sposobu działania wtryskiwacza. Dwie sztuki mogą osiągnąć zbliżony wynik objętościowy, a mimo to inaczej rozpylać paliwo.

Właśnie dlatego nie kwalifikujemy wtryskiwacza wyłącznie na podstawie wyniku w menzurce - dawkowanie i sposób rozpylania uzupełniają się w końcowej ocenie.

Co rzeczywiście zmieniło się po czyszczeniu?

Po wykonaniu czyszczenia nie zakładamy automatycznie, że element jest sprawny. Wracamy do badań i porównujemy wynik początkowy z kontrolą końcową. Interpretujemy pomiary w odniesieniu do procedury właściwej dla danego elementu, danych dostępnych dla konkretnego testu oraz doświadczenia technika.

Poprawa dawki nie przesądza jeszcze o pełnej sprawności. Wtryskiwacz może uzyskać prawidłowy wynik ilościowy, a nadal wykazywać problem ze szczelnością, rozpylaniem, reakcją lub zachowaniem w innym punkcie programu.

Czy wtryskiwacz z Passata B9 trzeba kodować?

Nie każdy benzynowy wtryskiwacz wymaga wprowadzania indywidualnego kodu po zamontowaniu. Najpierw trzeba ustalić konstrukcję konkretnej części i wymagania przewidziane dla niej przez producenta. Kodowanie jest związane z przypisaniem charakterystyki konkretnego wtryskiwacza w tych rozwiązaniach, w których stosowany jest indywidualny kod korekcyjny. Charakterystyka powstaje na podstawie pomiarów elementu, a kod służy sterownikowi do uwzględnienia różnic pomiędzy poszczególnymi sztukami.

Jeżeli dana konstrukcja wykorzystuje takie rozwiązanie, prawidłowo przypisane dane mogą mieć znaczenie dla:

• precyzji dawkowania,
• stabilności pracy na biegu jałowym,
• składu mieszanki,
• zużycia paliwa,
• emisji,
• kultury pracy silnika.

Nie utożsamiamy kodowania z adaptacją. Adaptacja dotyczy procedur, w których sterownik uczy się określonych wartości lub warunków pracy. Osobnym działaniem jest również reset albo skasowanie wcześniej wyuczonych wartości.

Rewitalizacja elementów piezoelektrycznych

W wybranych konstrukcjach piezoelektrycznych wykonujemy czynności mające na celu przywrócenie właściwości elementów piezoelektrycznych, jeżeli pozwala na to budowa wtryskiwacza i wynik wcześniejszej diagnostyki.

Nie zakładamy jednak, że każdy wtryskiwacz GDI lub TSI jest konstrukcją piezoelektryczną. Typ elementu ustalamy dopiero po jego identyfikacji.

Uszczelnienia po demontażu – przygotowanie wtryskiwacza do ponownego montażu

Wtryskiwacz pracujący bezpośrednio przy komorze spalania wymaga prawidłowego uszczelnienia po ponownym zamontowaniu. Dokładny zestaw elementów uszczelniających ustalamy według konkretnego numeru wtryskiwacza i wersji silnika.

Jeżeli dana konstrukcja wykorzystuje pierścień PTFE, po demontażu przygotowujemy go zgodnie z procedurą właściwą dla tego typu wtryskiwacza. Pierścień zakładamy i odpowiednio formujemy przy użyciu narzędzi przeznaczonych do tej czynności, aby uzyskał właściwy kształt przed montażem. Kontrolujemy również pozostałe elementy uszczelniające należące do danego zestawu. Nie stosujemy jednego schematu dla wszystkich wtryskiwaczy TSI.

Nie stosujemy też jednego uniwersalnego momentu dokręcania. Sposób montażu i wartości przewidziane dla elementów mocujących należy dobierać według kodu silnika oraz aktualnej dokumentacji producenta samochodu.

STFT i LTFT – przydatne wskazówki, ale nie wynik testu wtryskiwacza

Korekty paliwowe odczytywane podczas diagnostyki samochodu pomagają nam określić, w jakim kierunku szukać problemu.

• STFT – Short Term Fuel Trim to krótkoterminowa korekta wprowadzana przez sterownik na podstawie bieżącej oceny składu mieszanki.
• LTFT – Long Term Fuel Trim odzwierciedla korekty wypracowane w dłuższym okresie pracy.
• Dodatnia korekta oznacza, że sterownik zwiększa ilość paliwa względem wartości bazowej.
• Ujemna korekta oznacza zmniejszanie dawki.
• Nieprawidłowa praca wtryskiwaczy może wpływać na korekty, ponieważ zmienia rzeczywistą ilość lub sposób podawania paliwa.

Taki odczyt nadal nie wskazuje samodzielnie konkretnego uszkodzonego wtryskiwacza. Podobne zmiany korekt mogą wynikać również z innych przyczyn związanych z pracą silnika.

STFT i LTFT traktujemy więc jako pomoc przy wyznaczaniu kierunku diagnostyki. Nie zastępują badania wymontowanego elementu na stanowisku probierczym.

Wynik badania i dokumentacja testowa - nasza gwarancja dla klienta

• wynik przeprowadzonej diagnostyki każdego badanego elementu,
• zestawienie najważniejszych skontrolowanych parametrów,
• informację o szczelności wtryskiwacza,
• rezultaty pomiarów dawkowania,
• wynik kontroli reakcji, jeżeli dana procedura obejmuje taki pomiar,
• ocenę sposobu rozpylania,
• porównanie stanu przed czyszczeniem i po czyszczeniu,
• zestawienie różnic pomiędzy wtryskiwaczami, jeżeli dostarczony został komplet,
• indywidualny protokół parametrów,
• certyfikat z wykonanego badania,
• rezultat końcowej kontroli jakości,
• 24-miesięczną pisemną gwarancję bez limitu kilometrów na usługę objętą warunkami gwarancji.

Dzięki temu klient nie otrzymuje wyłącznie informacji, że część została wyczyszczona. Ma również dokumentację pozwalającą zobaczyć, jaki był jej stan i jaki rezultat uzyskaliśmy podczas kontroli końcowej.

Ile kosztuje sprawdzenie wtryskiwacza benzynowego w naszym serwisie?

Cena zależy przede wszystkim od rodzaju układu:

• sprawdzenie wtryskiwacza pośredniego MPI/PFI – 45 zł netto za sztukę,
• sprawdzenie wtryskiwacza bezpośredniego – 103 zł netto za sztukę.

Usługa obejmuje test wstępny, czyszczenie oraz kontrolę końcową. Przed zleceniem usługi warto przygotować numer znajdujący się na wymontowanym wtryskiwaczu albo numer VIN samochodu. Na tej podstawie sprawdzamy dokładną wersję części i możliwość wykonania odpowiedniej procedury. Te same dane wykorzystujemy przy doborze podzespołu, jeżeli klient potrzebuje innego wtryskiwacza zamiast obsługi własnego.

Wtryskiwacze z Passata B9 - działamy wysyłkowo na terenie całego kraju

Elementy można przesłać do diagnostyki z dowolnego miejsca w Polsce - zajmujemy się zorganizowaniem ich odbioru. Obsługujemy przesyłki realizowane między innymi przez DPD i InPost, w tym Paczkomaty. Wysyłamy również dostępne wtryskiwacze nowe i zregenerowane.

Realizacja usługi jest planowana na 1 dzień roboczy. Czas transportu liczymy oddzielnie. W przypadku zakupu części termin wysyłki zależy także od jej aktualnej dostępności; dostępny podzespół możemy przygotować do wysłania nawet w ciągu 24 godzin.

Przed nadaniem przesyłki warto zabezpieczyć otwory i króćce przed zanieczyszczeniem oraz unieruchomić części tak, aby nie uderzały o siebie w transporcie. Do paczki należy dołączyć dane kontaktowe albo oznaczenie uzgodnionego wcześniej zlecenia.

Zlecenie wysyłkowe krok po kroku

• Ustalamy właściwą wersję wtryskiwacza na podstawie numeru części albo danych pojazdu i VIN.
• Klient nadaje paczkę samodzielnie albo organizujemy odbiór przez kuriera.
• Po otrzymaniu elementów wykonujemy test wejściowy, właściwe czyszczenie oraz kontrolę końcową.
• Przekazujemy wynik przeprowadzonych badań.
• Jeżeli pomiary wskazują potrzebę dodatkowych działań, ustalamy dalszy sposób realizacji zlecenia.
• Po zakończeniu obsługi odsyłamy sprawdzone wtryskiwacze albo dobrany podzespół.

Zaplecze techniczne pracowni - nasz park maszynowy

Za każdą kwalifikacją części stoją pomiary, wyspecjalizowany zespół techników, procedury oraz wyposażenie dobrane do rodzaju wtryskiwacza. Nasze zaplecze obejmuje:

• ponad 30 lat doświadczenia w obsłudze precyzyjnych elementów układów wtryskowych – działalność prowadzimy od 1994 roku,
• Carbon Zapp GTBR-X do rozbudowanych badań odpowiednich wtryskiwaczy bezpośrednich,
• Carbon Zapp GDU.4R oraz GS4/10 jako uzupełniające stanowiska do obsługi wtryskiwaczy benzynowych,
• Hartridge Excalibur wykorzystywany przy diagnostyce odpowiednich konstrukcji,
• możliwość badania zarówno wtryskiwaczy bezpośrednich GDI/TSI, jak i pośrednich MPI/PFI,
• czterokanałową diagnostykę umożliwiającą jednoczesne porównanie kompletu czterech wtryskiwaczy,
• badanie przed wykonaniem czynności i ponowną kontrolę po ich zakończeniu,
• płukanie wsteczne w konstrukcjach, dla których właściwa procedura przewiduje taką czynność,
• kontrolę reakcji w odpowiednich testach,
• kodowanie wybranych konstrukcji, jeżeli dana technologia tego wymaga,
• dokumentację uzyskanych wyników,
• oddzielne miejsca przeznaczone do kolejnych etapów obsługi,
• system oznaczania elementów, dzięki któremu każda sztuka zachowuje swoją identyfikację,
• możliwość realizacji zleceń wysyłkowych z całej Polski.

FAQ

Czy Passat B9 Variant 1.5 eTSI ma wtrysk pośredni czy bezpośredni?
Silnik 1.5 eTSI EA211 evo2 stosowany w Passacie B9 wykorzystuje bezpośredni wtrysk benzyny. Odmiana eTSI oznacza dodatkowo zastosowanie 48-woltowego układu mild hybrid, ale nie zmienia tego faktu.

Czy w Passacie B9 1.5 eHybrid występują takie same wtryskiwacze jak w 1.5 eTSI?
Nie dobieramy wtryskiwacza na podstawie samej pojemności 1.5. W B9 występują różne wersje jednostki, między innymi DXDB, DUCB i DUCA, dlatego sprawdzamy numer wymontowanej części oraz VIN samochodu.

Czy wypadanie zapłonu oznacza uszkodzony wtryskiwacz TSI?
Nie. Wypadanie zapłonu może mieć różne przyczyny, dlatego stan wtryskiwacza potwierdzamy dopiero na podstawie odpowiednich badań, a nie samego kodu błędu lub zachowania silnika.

Czy warto wysłać do sprawdzenia cały komplet czterech wtryskiwaczy?
Badanie kompletu pozwala bezpośrednio porównać zachowanie wszystkich czterech elementów. Na czterokanałowym GTBR-X każdy wtryskiwacz zachowuje oddzielny pomiar, dzięki czemu łatwiej wykryć pojedynczą sztukę odbiegającą od pozostałych.

Czy do zlecenia potrzebny jest numer VIN Passata B9?
VIN jest bardzo pomocny, szczególnie gdy wtryskiwacze nie zostały jeszcze wymontowane. Jeżeli części są już zdemontowane, najważniejszym punktem identyfikacji pozostaje numer znajdujący się bezpośrednio na wtryskiwaczu.

Co sprawdzamy na Carbon Zapp GTBR-X poza samą dawką?
Kontrolujemy odpowiednie dla danej konstrukcji parametry elektryczne, szczelność, dawkowanie w różnych punktach, stabilność i reakcję, a także sposób tworzenia strugi. Dzięki temu wynik ilościowy nie jest jedynym kryterium oceny.

Czy po wyczyszczeniu wtryskiwacz TSI jest automatycznie sprawny?
Nie. Po czyszczeniu ponownie wykonujemy kontrolę i porównujemy rezultat z wynikiem początkowym. Poprawa dawkowania nie wystarcza, jeżeli nadal występuje nieszczelność, nieprawidłowe rozpylanie albo niestabilna reakcja.

Sprawdź wtryskiwacze z Volkswagena Passata B9 Variant - skontaktuj się z nami

Jeżeli w Volkswagenie Passacie B9 Variant z silnikiem 1.5 eTSI, 1.5 eHybrid lub 2.0 TSI potrzebna jest diagnostyka, czyszczenie albo sprawdzenie własnych wtryskiwaczy, w Pawlik Diesel Service wykonujemy ich test wejściowy, właściwe czynności serwisowe oraz kontrolę końcową. Jeżeli odpowiednia część jest dostępna, sprawdzimy również możliwość zakupu wtryskiwacza zregenerowanego lub nowego.

Przed kontaktem warto przygotować numer wymontowanego elementu albo VIN samochodu – na tej podstawie sprawdzimy właściwą wersję, cenę i aktualną dostępność. Zadzwoń: 601 856 277. Organizujemy odbiór kurierski wtryskiwaczy i realizujemy wysyłkę na terenie całej Polski.

Zadzwoń +48 601 856 277 - nasi specjaliści pomogą Ci wybrać właściwe części