Regeneracja czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych GDI/HPI (BMW 5 F07, F10, F11 – 518i, 520i, 523i, 525i, 528i, 530i, 535i, 550i) już od 49zł

W naszym serwisie wykonujemy kompleksową diagnostykę i weryfikację wtryskiwaczy benzynowych:

• MPI/PFI – pośredni wtrysk benzyny do kanału dolotowego,
• GDI – bezpośredni wtrysk benzyny do komory spalania,
• układów stosowanych w silnikach określanych m.in. jako FSI, TFSI, TSI, EcoBoost czy HPI.

Posiadamy wyspecjalizowany zespół techników oraz Carbon Zapp GDU.4R - profesjonalne stanowisko probiercze. Sprawdzamy wtryskiwacz przed czyszczeniem, wykonujemy wymagane czynności serwisowe i przeprowadzamy kontrolę końcową.

W BMW tej generacji stosowano m.in. bezpośredni wtrysk High Precision Injection. BMW potwierdza jego zastosowanie m.in. w F10 523i, 528i, 535i i 550i, a także w późniejszym 520i; rodzaj układu zależy jednak od wersji silnika, rocznika i rynku.

Jak badamy wtryskiwacze benzynowe w BMW?

Diagnostyka wstępna

Zanim wtryskiwacz trafi do właściwego testu, sprawdzamy jego numer, konstrukcję, stan korpusu, złącza, rozpylacza i elementów uszczelniających oraz szukamy śladów nagaru, osadów, korozji lub uszkodzeń mechanicznych.

Kontrola elektryczna

Sprawdzamy, czy część elektryczna wtryskiwacza reaguje prawidłowo i czy nie występuje uszkodzenie uniemożliwiające bezpieczne przeprowadzenie dalszej próby.

Pomiar rezystancji

Rezystancja pozwala wstępnie ocenić stan obwodu cewki; przykładowy odczyt może wynosić 12,4 Ω, ale wartość prawidłowa zależy od konkretnej konstrukcji i nie może być stosowana jako uniwersalna norma.

Parametry cewki

Jeżeli konstrukcja i procedura testowa to umożliwiają, kontrolujemy również parametry elektryczne cewki, takie jak rezystancja, indukcyjność lub pojemność, a wynik odnosimy do danych dla badanego typu wtryskiwacza.

Zwarcie lub przerwa w obwodzie

Weryfikujemy, czy w obwodzie nie występuje zwarcie, zwarcie do masy albo przerwa; wynik typu OL podczas kontroli ciągłości w miejscu, w którym powinno występować przejście, może wskazywać na uszkodzenie obwodu.

Stanowiska Carbon Zapp wykorzystują m.in. test R2LC obejmujący rezystancję, indukcyjność i pojemność oraz przewidują diagnostykę zwarć i przerw w obwodzie.

Kontrola złącza elektrycznego

Oglądamy piny i obudowę wtyczki, ponieważ wygięty styk, korozja albo uszkodzona obudowa mogą powodować problemy z zasilaniem lub sterowaniem wtryskiwacza.

Ocena korpusu

Sprawdzamy, czy korpus nie jest pęknięty, odkształcony, skorodowany lub mechanicznie uszkodzony w miejscu mocowania.

Kontrola rozpylacza

Końcówkę rozpylacza oceniamy pod kątem uszkodzeń, nadmiernych osadów i zmian mogących wpływać na kierunek lub jakość strugi paliwa.

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Nagar, osady i zabrudzenia

Obecność nagaru i osadów może ograniczać drożność otworów rozpylacza lub wewnętrznych kanałów, dlatego ich stan oceniamy przed czyszczeniem i ponownie po jego wykonaniu.

Próba szczelności

Sprawdzamy, czy zamknięty wtryskiwacz nie przepuszcza paliwa pod ciśnieniem przewidzianym w planie testowym; przykładowy wynik prawidłowej próby może wynosić 0 kropli / 60 s albo 0,0 ml / 60 s.

Carbon Zapp przewiduje kontrolę przecieków przed rozpoczęciem właściwego testu oraz test NLT służący do pomiaru nieszczelności rozpylacza.

Pomiar dawki paliwa

Mierzymy ilość paliwa podawaną przez wtryskiwacz w określonym punkcie pracy, np. 18,7 mg/cykl, i porównujemy wynik z zakresem przewidzianym dla konkretnego numeru części.

Dawka przy małym / częściowym / dużym obciążeniu

Mała dawka pokazuje, jak precyzyjnie wtryskiwacz pracuje przy krótkim sterowaniu; przykładowy wynik może wynosić 4,8 mg/cykl.

W średnim punkcie pracy możemy otrzymać np. 18,7 mg/cykl, co pozwala ocenić zachowanie wtryskiwacza poza biegiem jałowym.

Przy punkcie odpowiadającym większemu zapotrzebowaniu na paliwo przykładowy rezultat może wynosić 31,4 mg/cykl.

Plany testowe Carbon Zapp rozróżniają m.in. punkty pełnego obciążenia, częściowego obciążenia i niskiego obciążenia/biegu jałowego.

Powtarzalność dawkowania

Wykonujemy kolejne cykle i sprawdzamy, czy wyniki są stabilne; przykładowa seria 18,6 – 18,7 – 18,7 – 18,8 – 18,7 mg/cykl wskazuje na niewielki rozrzut pomiarów.

Czas reakcji

Jeżeli plan testowy i zastosowane wyposażenie przewidują taki pomiar, sprawdzamy opóźnienie pomiędzy sygnałem sterującym a rozpoczęciem wtrysku, np. 0,82 ms; Carbon Zapp określa tę próbę jako RSP.

Jakość rozpylania

Kontrolujemy, czy struga jest stabilna i odpowiednio uformowana, czy nie występuje boczne podawanie paliwa, duże krople albo kapanie po zakończeniu wtrysku; producent Carbon Zapp przewiduje wizualną ocenę rozpylania z odpowiednim adapterem SPR.

Porównanie kompletu wtryskiwaczy

Kilka elementów z jednego silnika badamy w jednakowych warunkach, ponieważ dopiero wtedy można sprawdzić, czy jedna sztuka wyraźnie odbiega od pozostałych.

Przykładowy pomiar czterech wtryskiwaczy:

Dlaczego badamy każdą sztukę osobno?

• Poszczególne wtryskiwacze mogą mieć inny stopień zużycia i inną charakterystykę pracy.
• Prawidłowy wynik jednej sztuki nie potwierdza sprawności pozostałych.
• Zestawienie dawkowania, szczelności i pozostałych parametrów pozwala znaleźć element odstający od kompletu.
• Sprawdzenie wszystkich sztuk umożliwia ocenę równomierności pracy całego zestawu.

Jak wygląda przyjęcie wtryskiwaczy do naszego serwisu?

Proces rozpoczynamy od identyfikacji części.

• Odczytujemy numer katalogowy wtryskiwacza.
• Ustalamy jego producenta i rodzinę konstrukcyjną.
• Określamy, czy jest to wtrysk pośredni MPI/PFI czy bezpośredni GDI.
• Oglądamy korpus, króćce, końcówkę rozpylacza i mocowania.
• Sprawdzamy, czy występują widoczne uszkodzenia mechaniczne.
• Weryfikujemy stan złącza oraz podstawowe parametry elektryczne.
• Każdą sztukę przypisujemy do konkretnego zlecenia, aby zachować identyfikowalność elementu podczas całego procesu.

Wtrysk pośredni MPI/PFI a bezpośredni GDI/HPI

Różnica nie sprowadza się tylko do ciśnienia. MPI/PFI i GDI pracują w innych warunkach, dlatego wymagają innych procedur, adapterów, sposobu sterowania i punktów pomiarowych.

W przypadku BMW 5 F07, F10 i F11 właściwy plan badania dobieramy do rzeczywiście zastosowanego wtryskiwacza, a nie wyłącznie do oznaczenia wersji samochodu.

Czyszczenie wtryskiwaczy – ultradźwiękowe i wewnętrzne - jak wykorzystujemy te metody?

Czyszczenie ultradźwiękowe

Zjawiska zachodzące w kąpieli ultradźwiękowej ułatwiają odrywanie osadów z powierzchni. Samo pozostawienie wtryskiwacza w preparacie nie zapewnia takiego samego oddziaływania.

Czyszczenie wewnętrzne

Zabrudzenie nie zawsze znajduje się na widocznej końcówce. Może występować również:

• w filtrze,
• w kanałach wewnętrznych,
• w rozpylaczu,
• przy gnieździe zaworu,
• w obszarach związanych z elementami sterującymi.

Po czyszczeniu wykonujemy ponowny test, ponieważ samo usunięcie widocznego osadu nie potwierdza jeszcze przywrócenia prawidłowych parametrów.

Testowanie wtryskiwaczy na Carbon Zapp GDU.4R - jak wygląda u nas?

Do diagnostyki benzynowych wtryskiwaczy bezpośrednich wykorzystujemy specjalistyczne stanowisko Carbon Zapp GDU.4R.

Obsługujemy wtryskiwacze różnych producentów, m.in. Bosch, Continental, Siemens VDO, Delphi i Denso. Nie stosujemy jednej procedury dla wszystkich – plan badania dobieramy do konstrukcji i numeru konkretnego podzespołu. Technik musi porównać kilka parametrów jednocześnie i odnieść je do konkretnego typu układu, ponieważ inne kryteria mają zastosowanie przy MPI/PFI, a inne przy wtrysku bezpośrednim GDI, dlatego bardzo istotne jest jego doświadczenie.

Jak przebiega test?

Dla konkretnego numeru wtryskiwacza wybierany jest właściwy plan testowy. Taki plan może określać m.in.:

• ciśnienie badania,
• liczbę cykli,
• liczbę impulsów,
• szerokość impulsu sterującego,
• wymagane punkty dawkowania.

Jakie parametry może obejmować badanie?

W zależności od wtryskiwacza, planu testowego oraz użytych adapterów kontrolujemy:

• parametry elektryczne R2LC,
• szczelność,
• dawkę paliwa,
• dawkę dla niskiego obciążenia,
• dawkę częściowego obciążenia,
• dawkę pełnego obciążenia,
• dawki przewidziane w innych punktach planu,
• zachowanie przy różnych ciśnieniach,
• powtarzalność dawkowania,
• reakcję rozpylacza w teście RSP, jeżeli zastosowany jest odpowiedni czujnik,
• nieszczelność końcówki,
• obraz rozpylania z wykorzystaniem właściwego adaptera.

Jak interpretujemy wyniki?

Ocena jest wykonywana na podstawie:

• zmierzonych wartości,
• danych referencyjnych dla badanego elementu,
• procedury zapisanej w planie testowym,
• porównania kolejnych prób,
• doświadczenia technika.

Porównanie wyników przed i po serwisie

Wzrost dawki z 25,9 do 31,2 ml / 30 s może wskazywać, że usunięcie zanieczyszczeń poprawiło drożność. Zmniejszenie przecieku do 0,0 ml / 60 s oznacza w tym przykładzie poprawę szczelności.

Kodowanie wtryskiwaczy benzynowych - jak to robimy?

• Badamy charakterystykę konkretnego wtryskiwacza, zamiast zakładać, że dwie sztuki tego samego typu pracują identycznie.
• Na podstawie wyników testu określamy indywidualne parametry wtryskiwacza, jeżeli przewiduje to dana technologia.
• Generujemy kod korekcyjny, gdy dany system wtryskowy oraz procedura stanowiska umożliwiają jego wyznaczenie.
• Przekazujemy klientowi uzyskany kod wraz z wynikiem badania, aby mógł zostać wykorzystany podczas montażu i konfiguracji wtryskiwacza w pojeździe.
• Nie wykonujemy kodowania „na siłę” – jeżeli dany wtryskiwacz nie korzysta z indywidualnej korekcji, nie przypisujemy mu niepotrzebnego kodu.
• Każdą sztukę traktujemy indywidualnie, ponieważ jej rzeczywista charakterystyka może różnić się od pozostałych wtryskiwaczy tego samego typu.

Co otrzymują nasi klienci?

• jednoznaczny wynik diagnostyki,
• najważniejsze wartości zmierzone podczas prób,
• informację o wyniku kontroli szczelności,
• wyniki dawkowania w poszczególnych punktach pracy,
• czas reakcji, jeśli obejmował go plan testowy,
• ocenę sposobu rozpylania,
• dane uzyskane po czyszczeniu,
• zestawienie całego kompletu, jeżeli badano kilka sztuk,
• certyfikat badania na stanowisku probierczym,
• indywidualny protokół parametrów,
• potwierdzenie kontroli końcowej,
• 24-miesięczną pisemną gwarancję bez limitu kilometrów.

Ile kosztuje u nas sprawdzenie wtryskiwacza benzynowego?

Cena diagnostyki jednej sztuki wynosi:

• wtrysk pośredni MPI/PFI – 45 zł netto,
• wtrysk bezpośredni – 103 zł netto.

W cenie diagnostyki wykonujemy test wstępny, czyszczenie oraz kontrolę końcową.

Co przygotować przed telefonem? Przygotuj numer starego wtryskiwacza lub VIN samochodu. Na tej podstawie możemy prawidłowo zweryfikować zastosowanie i dobrać właściwy podzespół.

Odbiór kurierski i wysyłka w całej Polsce

Całe zlecenie można zrealizować bez przyjazdu do naszego serwisu - organizujemy odbiór wtryskiwaczy przez kuriera i przyjmujemy przesyłki z całej Polski. Własne części możesz przekazać do diagnostyki i procesu serwisowego, a dostępne wtryskiwacze nowe lub zregenerowane wysyłamy pod wskazany adres.

Dostawa jest możliwa przez:

• DPD,
• InPost,
• Paczkomat.

Dostępny podzespół może zostać przygotowany do wysyłki nawet w ciągu 24 godzin. Realizacja usługi jest planowana na 1 dzień roboczy. Czas transportu liczony jest oddzielnie, a dostępność części może wpłynąć na termin przygotowania przesyłki.

Jak przygotować wtryskiwacz do wysyłki? Zabezpiecz króćce i otwory przed zabrudzeniem, a następnie unieruchom część w opakowaniu, aby nie przemieszczała się podczas transportu. Do paczki dołącz dane kontaktowe oraz informację dotyczącą zlecenia.

Jak przebiega zlecenie?

• Podajesz nam numer wtryskiwacza albo dane pojazdu i VIN.
• Ustalamy odbiór przesyłki przez kuriera.
• Po przyjęciu części wykonujemy kontrolę początkową i wymagane pomiary.
• Wtryskiwacz przechodzi czyszczenie, a następnie ponowny test.
• Otrzymujesz wynik oraz informację o rzeczywistym stanie podzespołu.
• Jeżeli konieczne są dodatkowe czynności, przedstawiamy ich zakres.
• Po zakończeniu zlecenia odsyłamy własny wtryskiwacz lub dobraną część pod wskazany adres.

Korekty paliwowe STFT i LTFT – co oznaczają?

• STFT – Short-Term Fuel Trim to krótkoterminowa korekta dawki paliwa wykonywana na bieżąco przez sterownik.
• LTFT – Long-Term Fuel Trim to korekta długoterminowa, której wartość jest wyuczona na podstawie wcześniejszej pracy układu.
• 0% oznacza brak korekty względem podstawowego wyliczenia sterownika.
• Wartość dodatnia, np. +8%, oznacza, że sterownik zwiększa dawkę paliwa.
• Wartość ujemna, np. −7%, oznacza jej zmniejszanie.

Co powoduje problemy z wtryskiwaczami?

Najczęstsze przyczyny to:

• osady i nagar,
• zanieczyszczenia obecne w paliwie,
• częściowo niedrożne kanały,
• nieprawidłowa praca cewki,
• utrata szczelności,
• zużycie rozpylacza i pogorszenie jakości strugi.

Jakie mogą być skutki?

Nieprawidłowa praca wtryskiwacza może powodować:

• nierówną pracę silnika,
• większe zużycie paliwa,
• szarpanie,
• słabsze osiągi,
• nieprawidłowy skład mieszanki,
• zwiększone obciążenie katalizatora.

Sam objaw występujący w samochodzie nie pozwala jednoznacznie potwierdzić uszkodzenia wtryskiwacza. Profesjonalny test pozwala sprawdzić rzeczywistą dawkę, szczelność i pozostałe parametry zamiast wymieniać część wyłącznie na podstawie podejrzenia.

Jak jakość paliwa wpływa na wtryskiwacze?

Zanieczyszczenia znajdujące się w paliwie mogą odkładać się w filtrach, kanałach i rozpylaczu. Benzyna przechowywana przez długi czas ulega zmianom, a obecność wilgoci dodatkowo pogarsza warunki pracy układu paliwowego.

Składniki paliwa, w tym biokomponenty, wpływają również na jego właściwości podczas dłuższego przechowywania. Dlatego znaczenie ma nie tylko właściwa liczba oktanowa, ale także świeżość paliwa, czystość zbiornika i pewne źródło tankowania. Bosch projektuje współczesne wtryskiwacze z uwzględnieniem kontaktu z paliwami zawierającymi m.in. etanol, ale zanieczyszczenie układu nadal pozostaje czynnikiem istotnym dla prawidłowego dawkowania.

Dlaczego diagnostykę warto zlecić specjalistycznemu serwisowi?

W naszej pracowni:

• działamy od 1994 roku - mamy ponad 30 lat doświadczenia z aparaturą wtryskową,
• wykorzystujemy Carbon Zapp GDU.4R-X, który pozwala obsługiwać jednocześnie cztery wtryskiwacze oraz wykonywać testy do 650 barów, płukanie wsteczne i pomiar czasu reakcji,
• demontaż, czyszczenie, diagnostykę i montaż wykonujemy na wydzielonych stanowiskach, co ogranicza możliwość ponownego zabrudzenia oczyszczonych części,
• każdy wtryskiwacz oraz jego elementy są oznaczane i przypisywane do konkretnego zlecenia,
• drobne części, uszczelnienia i adaptery przechowujemy w osobnych, dedykowanych pojemnikach,
• badamy zarówno MPI/PFI, jak i GDI,
• porównujemy wyniki przed wykonaniem prac oraz po ich zakończeniu,
• kodujemy wybrane typy wtryskiwaczy, jeżeli przewiduje to dana technologia,
• przekazujemy dokumentację wykonanych pomiarów,
• przyjmujemy zlecenia wysyłkowe z całej Polski.

FAQ

Czy dwa wtryskiwacze o tym samym numerze muszą mieć identyczną dawkę?
Nie zawsze. Niewielkie różnice mogą wynikać z tolerancji produkcyjnych i zużycia, dlatego wynik oceniamy względem właściwego planu testowego oraz pozostałych sztuk z kompletu.

Czy nieszczelny wtryskiwacz można rozpoznać bez stanowiska probierczego?
Nie w sposób pewny. Wyciek może pojawiać się dopiero po wytworzeniu określonego ciśnienia, dlatego potrzebna jest kontrolowana próba szczelności.

Czy czyszczenie zawsze przywraca prawidłowe parametry?
Nie. Czyszczenie pomaga wtedy, gdy przyczyną jest zabrudzenie lub ograniczona drożność, ale nie naprawi np. uszkodzonej cewki, korpusu czy zużytego mechanicznie elementu.

Czy każdy wtryskiwacz GDI trzeba kodować po montażu?
Nie. Kodowanie wykonuje się tylko w systemach, w których producent przewidział indywidualne wartości korekcyjne dla wtryskiwacza.

Czy mogę przesłać cały komplet bez wcześniejszego demontażu jednej sztuki do sprawdzenia?
Tak. Badanie kompletu jest często bardziej miarodajne, ponieważ pozwala porównać wszystkie elementy w takich samych warunkach i wskazać sztukę, której parametry odbiegają od pozostałych.

Diagnostyka wtryskiwaczy BMW F07, F10 i F11 – zadzwoń

Masz BMW 5 F07, F10 lub F11 w wersji 518i, 520i, 523i, 525i, 528i, 530i, 535i albo 550i? Możemy wykonać diagnostykę i proces serwisowy Twoich własnych wtryskiwaczy. Jeżeli odpowiednia część jest dostępna, możesz również zamówić wtryskiwacz zregenerowany lub nowy.

Przed telefonem przygotuj numer starego wtryskiwacza albo VIN pojazdu. Możemy zorganizować odbiór części przez kuriera i wysyłkę na terenie całej Polski.

Zadzwoń do Pawlik Diesel Service pod 601 856 277 i sprawdź cenę, dostępność części oraz możliwy zakres realizacji zlecenia.