Regeneracja czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych GDI HPI BMW X3 G45 20 30e M50 już od 49 zł

W naszym serwisie kompleksowo sprawdzamy wtryskiwacze stosowane w układach pośredniego i bezpośredniego wtrysku benzyny. Obsługujemy między innymi systemy MPI/PFI, GDI, HPI, FSI, TFSI, TSI oraz np. rozwiązania stosowane w silnikach EcoBoost.

Diagnostykę wykonujemy na profesjonalnych stanowiskach probierczych. Każdy wtryskiwacz sprawdzamy według procedury dobranej do jego konstrukcji, numeru części i technologii wtrysku. Pracę wykonuje zespół techników specjalizujących się w diagnostyce precyzyjnych układów paliwowych.

W BMW X3 generacji G45 benzynowe wersje 20 xDrive, 30e xDrive i M50 xDrive wykorzystują bezpośredni wtrysk paliwa High Precision Injection - HPI, należący do grupy układów GDI. W wersjach 20 xDrive i M50 xDrive zastosowano również rozwiązanie Dual Injection, dlatego przed rozpoczęciem obsługi identyfikujemy konkretną wersję silnika oraz numer wtryskiwacza.

Jakie badania wykonujemy przy wtryskiwaczach benzynowych?

Identyfikacja elektryczna wtryskiwacza

Na początku sprawdzamy właściwości elektryczne elementu wykonawczego. W zależności od konstrukcji badamy parametry cewki lub układu piezoelektrycznego i wychwytujemy przerwy, zwarcia albo odchylenia wskazujące na uszkodzenie elektryczne.

Przykładowy wynik może mieć postać wartości rezystancji podanej w Ω. Wynik oceniamy zawsze względem typu wtryskiwacza i właściwej procedury, a nie według jednej uniwersalnej wartości.

Próba szczelności

Sprawdzamy, czy zamknięty wtryskiwacz nie przepuszcza paliwa pod zadanym ciśnieniem. Prawidłowo zamknięty element nie powinien powodować niekontrolowanego wycieku do komory spalania.

Wynik zapisujemy jako brak przecieku albo jako zmierzoną wielkość wycieku w warunkach przewidzianych przez plan testowy. Przykładowo jeden wtryskiwacz może pozostać szczelny, a drugi wykazywać pojedyncze krople w tym samym czasie próby.

Pomiar dawki paliwa

Sprawdzamy ilość paliwa podawaną podczas określonego cyklu pracy. Dzięki temu widzimy, czy wtryskiwacz nie dawkuje zbyt mało albo zbyt dużo.

Orientacyjny przykład wyników kompletu może wyglądać następująco: 32,1; 32,3; 32,4 i 32,2 ml w tym samym czasie pomiaru. Są to wyłącznie wartości przykładowe, a nie dane referencyjne dla wtryskiwaczy BMW X3 G45.

Pomiar wydatku wtryskiwacza

Kontrolujemy ilość paliwa przepływającą przez wtryskiwacz w określonych warunkach. Pomiar pomaga wykryć ograniczenie drożności kanałów, zabrudzenie rozpylacza lub różnice pomiędzy elementami jednego kompletu.

Jeżeli przykładowo trzy wtryskiwacze osiągają około 32 ml/30 s, a czwarty 27 ml/30 s, widzimy wyraźną różnicę wymagającą dalszej oceny. Konkretne wartości prawidłowe zależą od badanego numeru części.

Test minimalnej dawki

Sprawdzamy zachowanie wtryskiwacza przy bardzo krótkim sterowaniu. Jest to szczególnie ważne, ponieważ problemy z małymi dawkami mogą wpływać na pracę silnika na biegu jałowym i podczas niewielkiego obciążenia.

Wyniki mogą być podawane między innymi jako masa lub objętość paliwa przypadająca na pojedynczy cykl. Nawet niewielka różnica pomiędzy wtryskiwaczami jest wtedy łatwiejsza do zauważenia.

Test częściowego obciążenia

Odtwarzamy warunki odpowiadające pracy silnika poza biegiem jałowym, ale jeszcze bez maksymalnego zapotrzebowania na paliwo. Sprawdzamy, czy dawkowanie pozostaje stabilne i zgodne z charakterystyką danego wtryskiwacza.

Nie oceniamy wtryskiwacza wyłącznie na podstawie jednego punktu pomiarowego. Element, który zachowuje się prawidłowo przy jednej dawce, może wykazywać nieprawidłowości przy innym czasie sterowania albo ciśnieniu.

Test pełnego obciążenia

Sprawdzamy zachowanie wtryskiwacza w warunkach zwiększonego zapotrzebowania na paliwo. Test pozwala wychwycić ograniczony wydatek, niestabilne dawkowanie lub problemy pojawiające się dopiero przy większym obciążeniu.

Wyniki kilku wtryskiwaczy zestawiamy w tych samych warunkach. Różnica przykładowo 31,9 ml i 27,4 ml przy identycznym punkcie testowym wskazuje na potrzebę dalszej weryfikacji słabszego elementu.

Mamy dla Ciebie ponad 4000 dostępnych wtryskiwaczy
CENA	od 70 zł
DOSTĘPNOŚĆ	dostępny
WYSYŁKA	1 dzień roboczy*
GWARANCJA	24 miesiące

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Czas reakcji wtryskiwacza

Jeżeli dany plan testowy obejmuje ten parametr, sprawdzamy czas pomiędzy sygnałem sterującym a mechaniczną reakcją rozpylacza. Zbyt wolna reakcja zmienia moment rzeczywistego podania paliwa.

Wynik wyrażamy w jednostkach czasu, najczęściej w mikrosekundach lub milisekundach, zależnie od zastosowanej procedury i urządzenia.

Powtarzalność dawkowania

Ten sam punkt testowy wykonujemy wielokrotnie i porównujemy wyniki. Sprawny wtryskiwacz powinien przy takich samych warunkach podawać zbliżoną ilość paliwa w kolejnych cyklach.

Przykładowa seria 32,2; 32,1; 32,3 i 32,2 ml pokazuje stabilną pracę. Wyniki 32,2; 28,8; 34,1 i 30,0 ml wskazywałyby już na wyraźną niestabilność. Podane liczby są jedynie przykładami sposobu interpretacji pomiaru.

Zachowanie przy różnych warunkach ciśnienia

Wtryskiwacze bezpośrednie sprawdzamy w więcej niż jednym punkcie pracy. Zmiana ciśnienia i sposobu sterowania pozwala ocenić zachowanie elementu przy różnych warunkach obciążenia.

Prawidłowy wynik przy jednym ciśnieniu nie potwierdza sprawności w całym zakresie pracy. Wtryskiwacz może zachowywać właściwą dawkę w jednym punkcie, a przy innym wykazywać spadek wydatku, zmianę reakcji albo pogorszenie rozpylania.

Kontrola rozpylania paliwa

Oceniamy sposób tworzenia strugi paliwa. Nierówny, zdeformowany albo niestabilny obraz rozpylania może wskazywać na zabrudzenie lub zużycie części rozpylającej.

Nie oceniamy wyłącznie ilości podanego paliwa. Dwa wtryskiwacze mogą podać podobną dawkę, a jednocześnie wytworzyć inny obraz rozpylania.

Dlaczego sprawdzamy każdy wtryskiwacz osobno?

• Każda sztuka ma własną charakterystykę pracy i może być zużyta w innym stopniu.
• Prawidłowy wynik jednego wtryskiwacza nie potwierdza sprawności pozostałych elementów.
• Zestawienie dawkowania, szczelności, reakcji oraz pozostałych parametrów pozwala znaleźć sztukę odbiegającą od reszty kompletu.
• Badanie wszystkich wtryskiwaczy pokazuje, czy cały zestaw pracuje równomiernie.

Jak wygląda przyjęcie wtryskiwaczy do serwisu?

• Identyfikujemy wtryskiwacz – ustalamy dokładny typ przekazanego elementu.
• Odczytujemy numer katalogowy – numer części jest podstawą doboru procedury diagnostycznej oraz części serwisowych.
• Ustalamy producenta – rozpoznajemy konstrukcję i system, do którego należy element.
• Określamy technologię wtrysku – kwalifikujemy wtryskiwacz jako MPI/PFI, GDI/HPI lub inną konstrukcję benzynową.
• Wykonujemy oględziny – sprawdzamy korpus, końcówkę, przyłącza i miejsca uszczelnienia.
• Oceniamy uszkodzenia mechaniczne – szukamy pęknięć, deformacji, uszkodzonych gwintów i śladów niewłaściwego demontażu.
• Sprawdzamy część elektryczną – weryfikujemy stan elementu sterującego odpowiednio do jego konstrukcji.
• Przypisujemy każdą sztukę do konkretnego zlecenia – wtryskiwacz pozostaje oznaczony podczas kolejnych etapów czyszczenia, pomiarów i montażu.

Wtrysk pośredni kontra bezpośredni – MPI/PFI a GDI/HPI

Czyszczenie wtryskiwaczy – jak to robimy?

Czyszczenie ultradźwiękowe

• Umieszczamy odpowiednio przygotowany element w urządzeniu wykorzystującym fale ultradźwiękowe.
• Usuwamy osady z dostępnych powierzchni oraz obszarów, do których trudno dotrzeć podczas zwykłego mycia.
• Dobieramy sposób czyszczenia do konstrukcji wtryskiwacza, aby nie uszkodzić jego elementów.
• Po czyszczeniu ponownie przeprowadzamy pomiary i porównujemy wynik z testem wykonanym przed rozpoczęciem prac.

Czyszczenie wewnętrzne

• Przepłukujemy wewnętrzne kanały wtryskiwacza odpowiednią metodą serwisową.
• W konstrukcjach, które na to pozwalają, stosujemy płukanie w kierunku przeciwnym do normalnego przepływu paliwa.
• Usuwamy zanieczyszczenia ograniczające przepływ paliwa i pracę rozpylacza.
• Wymieniamy przewidziane dla danej konstrukcji elementy serwisowe, takie jak filtry sitkowe oraz uszczelnienia.
• Kończymy proces ponownym testem, zamiast oceniać efekt wyłącznie na podstawie wyglądu wtryskiwacza.

Testy wtryskiwaczy na stanowisku Carbon Zapp GDU.4R-X - jak to u nas wygląda?

Obsługujemy wtryskiwacze wielu producentów, w tym Bosch, Continental/Siemens VDO, Delphi i Denso. Procedurę wybieramy według konkretnej konstrukcji, a podczas interpretacji wyników uwzględniamy również doświadczenie technika.

Do diagnostyki wtryskiwaczy benzynowych wykorzystujemy specjalistyczne stanowisko Carbon Zapp GDU.4R-X. Urządzenie jest przeznaczone do testowania i obsługi wtryskiwaczy bezpośrednich GDI oraz klasycznych wtryskiwaczy benzynowych EFI. Stanowisko pozwala zamontować cztery wtryskiwacze jednocześnie. W przypadku GDI urządzenie jest przystosowane do pracy z układem wysokiego ciśnienia do 650 barów. Punkt testowy dobieramy do konkretnej konstrukcji, numeru części i procedury przewidzianej dla badanego elementu.

Co sprawdzamy na stanowisku?

W zależności od konstrukcji wtryskiwacza i dostępnego planu testowego kontrolujemy między innymi:

• ilość podawanego paliwa,
• wydatek wtryskiwacza,
• szczelność,
• dawkowanie przy różnych punktach obciążenia,
• stabilność i powtarzalność dawkowania,
• reakcję wtryskiwacza, jeżeli konfiguracja i plan testowy obejmują taki pomiar,
• pracę przy różnych warunkach ciśnienia,
• zachowanie rozpylacza i jakość tworzonej strugi,
• właściwości elektryczne odpowiednie dla danego typu wtryskiwacza.

Jak dokładne są pomiary?

GDU.4R-X wykorzystuje elektroniczny, dynamiczny pomiar masy podawanego paliwa. Dla tego toru pomiarowego producent podaje dokładność 0,2% pełnej skali oraz powtarzalność 0,05%.

Parametrów tych nie odnosimy automatycznie do każdego rodzaju pomiaru wykonywanego na urządzeniu. Dokładność i sposób prezentacji wyniku zależą od badanej funkcji oraz zastosowanego programu.

Dlaczego wykonujemy więcej niż jeden punkt testowy?

Wtryskiwacz pracujący poprawnie w jednym punkcie nie musi zachowywać się prawidłowo w pozostałych warunkach. Z tego powodu analizujemy dawkowanie przy różnych obciążeniach i warunkach przewidzianych w procedurze.

Przykładowo prawidłowa dawka przy częściowym obciążeniu nie wyklucza ograniczonego wydatku przy dużym zapotrzebowaniu na paliwo. Podobnie dobra dawka nie wyklucza nieszczelności po zamknięciu albo pogorszonej jakości rozpylania.

Jak interpretujemy wyniki?

Wyniku nie oceniamy na podstawie jednej liczby. Łączymy dane pomiarowe z wartościami przewidzianymi w planie testowym, procedurą urządzenia i doświadczeniem technika.

Dopiero zestawienie kilku parametrów pozwala określić, czy wtryskiwacz wymaga czyszczenia, dalszej obsługi serwisowej albo kwalifikuje się do wymiany.

Wynik przed i po wykonaniu czynności serwisowych

Kodowanie i rewitalizacja – czynności wykonywane w naszym serwisie

Kodowanie wtryskiwaczy benzynowych

W naszej pracowni wykonujemy nie tylko diagnostykę i testy wtryskiwaczy benzynowych, ale również kodowanie tych konstrukcji GDI/HPI, w których przewidziano indywidualną charakterystykę lub wartość korekcyjną. Do takich prac wykorzystujemy specjalistyczne stanowisko Carbon Zapp GDU.4R-X, na którym badamy wtryskiwacze i wykonujemy procedury kodowania odpowiednie dla obsługiwanych konstrukcji.

W BMW X3 G45 20, 30e oraz M50 zastosowano nowoczesne układy bezpośredniego wtrysku benzyny. Sposób postępowania po wymianie wtryskiwacza zależy jednak od konkretnej wersji silnika i zastosowanego elementu. W nowszych konstrukcjach BMW nie zawsze występuje klasyczny kod korekcyjny, który należy przepisać z obudowy wtryskiwacza. Sterownik silnika może wykorzystywać również procedury kompensacji i samoczynnego uczenia charakterystyki wtrysku.

Dlatego każdy wtryskiwacz najpierw identyfikujemy i sprawdzamy w naszej pracowni. Jeżeli jego konstrukcja wymaga wyznaczenia lub wygenerowania kodu, wykonujemy kodowanie na stanowisku Carbon Zapp GDU.4R-X. Jeżeli dany system BMW wykorzystuje zamiast klasycznego kodu procedurę adaptacji, uwzględniamy to podczas przygotowania wtryskiwacza i informujemy o właściwym sposobie postępowania po jego zamontowaniu.

Dotyczy to również BMW X3 G45. W zależności od wersji silnika po wymianie wtryskiwacza sterownik DME musi prawidłowo rozpoznać nowy element i ponownie dopasować parametry jego pracy. Nie każdy wtryskiwacz wymaga więc wpisania klasycznego kodu, ale każda konstrukcja wymagająca kodowania jest przez nas odpowiednio obsługiwana.

Dzięki temu nasza obsługa nie kończy się na samym czyszczeniu. W pracowni wykonujemy diagnostykę, pomiary charakterystyki, test przed i po wykonaniu czynności serwisowych oraz kodowanie wtryskiwaczy GDI/HPI, gdy przewiduje je dany system. Wszystkie czynności dobieramy do konkretnego numeru wtryskiwacza i jego konstrukcji.

Rewitalizacja elementów piezoelektrycznych

• W wybranych konstrukcjach przeprowadzamy rewitalizację stosu piezoelektrycznego, jeżeli budowa wtryskiwacza oraz wynik diagnostyki pozwalają na wykonanie tej procedury.
• Celem procesu jest przywrócenie właściwości elementu piezoelektrycznego, a nie zastąpienie pełnej diagnostyki wtryskiwacza.
• Po wykonaniu procesu ponownie sprawdzamy wtryskiwacz, ponieważ dopiero pomiar końcowy pokazuje rzeczywisty efekt wykonanej czynności.
• Nie kwalifikujemy każdego wtryskiwacza piezoelektrycznego do rewitalizacji. Decyzję podejmujemy na podstawie konstrukcji i uzyskanych wyników.

Co otrzymuje klient po diagnostyce w naszym serwisie?

• Przekazujemy wynik diagnostyki, z którego wynika, czy wtryskiwacz spełnił wymagania zastosowanego testu.
• Przedstawiamy najważniejsze zmierzone parametry, zamiast ograniczać ocenę do określenia sprawny lub niesprawny.
• Informujemy o wyniku próby szczelności i ewentualnym niekontrolowanym przecieku.
• Przekazujemy dane dotyczące dawkowania, jeżeli są objęte zastosowanym planem.
• Podajemy wynik pomiaru czasu reakcji, gdy dany wtryskiwacz i procedura umożliwiają jego wykonanie.
• Oceniamy sposób rozpylania paliwa oraz zauważone nieprawidłowości strugi.
• Po czyszczeniu wykonujemy kontrolę ponowną, dzięki czemu efekt prac jest potwierdzony pomiarem.
• Przy kilku wtryskiwaczach porównujemy cały komplet, aby wskazać sztukę odbiegającą od pozostałych.
• Przekazujemy certyfikat z badania na stanowisku probierczym zgodnie z zakresem wykonanej diagnostyki.
• Dołączamy indywidualny protokół parametrów, który dokumentuje rezultat przeprowadzonego testu.
• Kończymy obsługę kontrolą jakości, zanim element opuści stanowisko serwisowe.
• Na wykonaną regenerację udzielamy 24-miesięcznej pisemnej gwarancji bez limitu kilometrów.

Ile kosztuje sprawdzenie i obsługa wtryskiwaczy benzynowych w naszym serwisie?

Sprawdzenie wtrysku pośredniego MPI/PFI kosztuje 45 zł netto za sztukę.

Sprawdzenie wtrysku bezpośredniego GDI/HPI kosztuje 103 zł netto za sztukę.

W podanej cenie diagnostyki wykonujemy test wstępny, czyszczenie oraz kontrolę końcową.

Wtryskiwacz dobieramy zawsze na podstawie numeru starej części albo danych pojazdu i numeru VIN. Przed kontaktem telefonicznym warto przygotować numer znajdujący się na wtryskiwaczu lub VIN BMW X3 G45.

Odbiór kurierski i obsługa wysyłkowa w całej Polsce

Całe zlecenie realizujemy również bez konieczności osobistej wizyty w.

Organizujemy odbiór kurierski wtryskiwaczy z całej Polski. Przyjmujemy własne podzespoły do diagnostyki, czyszczenia i regeneracji, a po zakończeniu prac odsyłamy je pod wskazany adres.

W przypadku wyboru innego wariantu wysyłamy również dostępne wtryskiwacze zregenerowane lub nowe.

Dostawę realizujemy między innymi przez:

• DPD,
• InPost,
• Paczkomaty InPost.

Dostępny podzespół przygotowujemy do wysyłki nawet w ciągu 24 godzin.

Realizacja usługi jest planowana na 1 dzień roboczy. Czas transportu liczymy oddzielnie. Termin przygotowania przesyłki może się zmienić, jeżeli wykonanie naprawy wymaga dodatkowych części serwisowych.

Jak przygotować wtryskiwacz do wysyłki?

Przed zapakowaniem zabezpieczamy lub zalecamy zabezpieczenie króćców przed zabrudzeniem. Element powinien być unieruchomiony w przesyłce, a do paczki należy dołączyć dane kontaktowe i informacje pozwalające przypisać część do zlecenia.

Jak wygląda realizacja zlecenia?

• Otrzymujemy numer wtryskiwacza albo dane BMW X3 G45 wraz z VIN.
• Organizujemy odbiór części przez kuriera.
• Po przyjęciu wykonujemy identyfikację, test wstępny i czyszczenie.
• Przeprowadzamy kontrolę końcową i analizujemy uzyskane wyniki.
• Przekazujemy rezultat diagnostyki i informację o stanie każdego elementu.
• Jeżeli wynik wskazuje na potrzebę dalszych prac, określamy ich zakres.
• Po zakończeniu obsługi odsyłamy własny wtryskiwacz albo dobrany podzespół pod wskazany adres.

Korekty paliwowe STFT i LTFT – co oznaczają?

• STFT – Short Term Fuel Trim to krótkoterminowa korekta dawki paliwa wykonywana przez sterownik na podstawie aktualnych informacji o składzie mieszanki. Wartość zmienia się stosunkowo szybko podczas pracy silnika.
• LTFT – Long Term Fuel Trim pokazuje długoterminową korektę, której sterownik nauczył się na podstawie zachowania układu w dłuższym okresie.
• Korekta dodatnia oznacza, że sterownik zwiększa ilość paliwa, ponieważ na podstawie informacji z układu regulacji wykrywa tendencję do mieszanki zbyt ubogiej.
• Korekta ujemna oznacza ograniczenie dawki, ponieważ sterownik reaguje na tendencję do mieszanki zbyt bogatej.

Co powoduje problemy z wtryskiwaczami i jakie mogą być skutki?

Najczęstsze przyczyny

• osady i nagar na elementach wtryskiwacza,
• drobne zanieczyszczenia znajdujące się w paliwie,
• ograniczenie drożności kanałów wewnętrznych,
• nieprawidłowa praca cewki lub elementu sterującego,
• nieszczelność wtryskiwacza,
• zużycie rozpylacza i pogorszenie jakości rozpylania paliwa.

Możliwe skutki

• nierówna praca silnika,
• wzrost zużycia benzyny,
• szarpanie podczas jazdy,
• pogorszenie osiągów,
• niewłaściwy skład mieszanki,
• zwiększone obciążenie katalizatora.

Jaki wpływ ma jakość benzyny?

Zanieczyszczone lub długo przechowywane paliwo sprzyja powstawaniu osadów, które stopniowo ograniczają drożność precyzyjnych kanałów wtryskiwacza. Benzyna z czasem ulega starzeniu, a jej właściwości mogą się zmieniać.

Biokomponenty zawarte w paliwie wpływają na jego zdolność do wiązania wilgoci. Obecność wody i zanieczyszczeń w układzie paliwowym zwiększa ryzyko osadów oraz problemów z precyzyjną pracą elementów układu wtryskowego.

Dlaczego warto zlecić diagnostykę wtryskiwaczy właśnie w naszym serwisie?

• Mamy ponad 30 lat doświadczenia w diagnostyce i obsłudze układów paliwowych, dzięki czemu wynik urządzenia analizujemy również w kontekście rzeczywistej pracy podzespołu.
• Korzystamy ze specjalistycznego stanowiska Carbon Zapp GDU.4R-X, przeznaczonego do diagnostyki wtryskiwaczy GDI oraz klasycznych konstrukcji benzynowych.
• Badamy jednocześnie do czterech wtryskiwaczy, dzięki czemu łatwo zestawiamy parametry całego kompletu.
• Wykonujemy wysokociśnieniowe testy GDI/HPI, dobierając warunki zgodnie z typem i planem testowym badanego elementu.
• Przeprowadzamy test przed rozpoczęciem czynności serwisowych, dlatego znamy rzeczywisty stan początkowy wtryskiwacza.
• Po czyszczeniu lub regeneracji ponawiamy pomiary, co pozwala potwierdzić efekt wykonanych prac.
• Obsługujemy układy GDI/HPI oraz MPI/PFI, dlatego procedurę dopasowujemy do konstrukcji zamiast stosować jeden schemat dla wszystkich wtryskiwaczy.
• Wykonujemy kodowanie wybranych konstrukcji, jeżeli dany system wykorzystuje indywidualne kody korekcyjne.
• Dokumentujemy uzyskane parametry, a wynik przekazujemy w formie protokołu z badania.
• Mamy wydzielone stanowiska do demontażu, czyszczenia, diagnostyki i montażu, dzięki czemu poszczególne etapy odbywają się w odpowiednio przygotowanych strefach.
• Stosujemy system oznaczania i segregowania wtryskiwaczy oraz ich elementów, dlatego każda część pozostaje przypisana do konkretnego zlecenia.
• Korzystamy z profesjonalnego parku maszynowego i stanowisk diagnostycznych, dostosowanych do precyzyjnych podzespołów układów paliwowych.
• Obsługujemy konstrukcje wielu producentów, między innymi Bosch, Continental/Siemens VDO, Delphi i Denso.
• Organizujemy wysyłkę i odbiór z całej Polski, dlatego cały proces realizujemy również bez osobistego przyjazdu.

FAQ

Czy numer VIN wystarczy do dobrania wtryskiwacza do BMW X3 G45?
VIN pomaga ustalić wersję pojazdu i zastosowany silnik, jednak przy doborze części wykorzystujemy również numer starego wtryskiwacza. Pozwala to ograniczyć ryzyko pomyłki pomiędzy różnymi wariantami części.

Czy jeden prawidłowo działający wtryskiwacz oznacza, że cały komplet jest sprawny?
Nie. Każdy wtryskiwacz zużywa się indywidualnie, dlatego różnice mogą dotyczyć dawki, szczelności, reakcji lub rozpylania. Najwięcej informacji daje porównanie całego kompletu w identycznych warunkach.

Czy po czyszczeniu wtryskiwacz jest ponownie sprawdzany?
Tak. Po wykonaniu czyszczenia przeprowadzamy kontrolę końcową i porównujemy wynik z pomiarem wykonanym przed rozpoczęciem prac. Dzięki temu efekt czyszczenia potwierdzamy pomiarem.

Ile kosztuje diagnostyka wtryskiwacza benzynowego?
Sprawdzenie jednej sztuki wtrysku pośredniego kosztuje 45 zł netto, a wtrysku bezpośredniego 103 zł netto. Cena obejmuje test wstępny, czyszczenie i kontrolę końcową.

Czy zamiast regeneracji dostępny jest wtryskiwacz nowy lub zregenerowany?
Jeżeli dalsza obsługa własnego elementu nie jest właściwym rozwiązaniem, sprawdzamy dostępność wtryskiwacza zregenerowanego albo nowego. Dobór wykonujemy według numeru części lub danych pojazdu i VIN.

Diagnostyka i wtryskiwacze BMW X3 G45 – kontakt

W Pawlik Diesel Service wykonujemy diagnostykę i pełny proces serwisowy własnych wtryskiwaczy benzynowych BMW X3 G45 20, 30e i M50 oraz sprawdzamy dostępność podzespołów zregenerowanych i nowych.

Dobór wykonujemy według numeru wtryskiwacza lub VIN. Organizujemy odbiór kurierski i wysyłkę na terenie całej Polski.

Cena i dostępność: 601 856 277