Regeneracja czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych GDI FSI TFSI Audi Q8 4M8 3.0 4.0 już od 49 zł

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

W naszym serwisie wykonujemy diagnostykę i weryfikację wtryskiwaczy benzynowych stosowanych w układach pośrednich MPI/PFI oraz bezpośrednich GDI, FSI, TFSI, TSI i innych konstrukcjach. Pracujemy na specjalistycznych stanowiskach probierczych, a pomiary wykonują technicy zajmujący się układami wtryskowymi.

W Audi Q8 4M8 benzynowe jednostki 3.0 TFSI oraz 4.0 TFSI wykorzystują bezpośredni wtrysk benzyny. 

Jakie wtryskiwacze występują w Audi Q8 4M8?

W Audi Q8 4M8 nie dobieramy wtryskiwacza wyłącznie według informacji 3.0 TFSI lub 4.0 TFSI. W obrębie jednej generacji występowały różne wersje silnikowe, odmiany hybrydowe, modernizacje oraz jednostki stosowane w Q8, SQ8 i RS Q8.

Właśnie dlatego przed rozpoczęciem obsługi identyfikujemy konkretny element. Sprawdzamy kod jednostki napędowej, oznaczenie znajdujące się na wymontowanym wtryskiwaczu oraz dane pojazdu zapisane pod numerem VIN.

Jak wygląda przyjęcie wtryskiwaczy do serwisu?

• Odczytujemy oznaczenie wtryskiwacza – numer OE, numer producenta i dodatkowe oznaczenia identyfikacyjne.
• Weryfikujemy zastosowanie – sprawdzamy, z jaką konstrukcją oraz układem wtryskowym mamy do czynienia.
• Potwierdzamy producenta elementu – jeżeli oznaczenie pozwala na jednoznaczną identyfikację.
• Wykonujemy oględziny zewnętrzne – zwracamy uwagę na korpus, końcówkę, przyłącza i powierzchnie montażowe.
• Oceniamy uszkodzenia mechaniczne – sprawdzamy między innymi ślady deformacji, korozji czy nieprawidłowego demontażu.
• Kontrolujemy część elektryczną w zakresie właściwym dla danej konstrukcji.
• Oznaczamy elementy i przypisujemy je do zlecenia, aby zachować identyfikowalność każdej sztuki.

Wtrysk pośredni MPI/PFI a bezpośredni TFSI

Co powoduje problemy z wtryskiwaczami?

Najczęściej podczas diagnostyki zwracamy uwagę na kilka grup nieprawidłowości:

• osady na końcówce rozpylacza i wewnątrz wtryskiwacza,
• zanieczyszczenia dostające się wraz z paliwem,
• ograniczenie przepływu przez kanały wewnętrzne,
• nieprawidłowe parametry części elektrycznej,
• utratę szczelności po zamknięciu,
• pogorszenie atomizacji i deformację strugi paliwa,
• mechaniczne zużycie elementów odpowiedzialnych za dawkowanie.

Skutki mogą pojawiać się jako:

• nierówna praca jednostki napędowej,
• wypadanie zapłonów,
• szarpanie pod obciążeniem,
• wzrost zużycia paliwa,
• spadek osiągów,
• nieprawidłowy skład mieszanki,
• zwiększone obciążenie układu oczyszczania spalin.

Sam objaw nie przesądza jednak o uszkodzeniu wtryskiwacza. Podobne zachowanie silnika może wynikać także z układu zapłonowego, problemów z ciśnieniem paliwa, dolotem, sterowaniem lub mechaniką jednostki napędowej.

Jakość paliwa a kondycja wtryskiwaczy

Paliwo pozostawia w układzie związki, które z czasem mogą tworzyć osady ograniczające prawidłowy przepływ przez precyzyjne kanały wtryskiwacza. Problem może narastać szczególnie wtedy, gdy samochód przez dłuższy czas stoi z paliwem w zbiorniku. Znaczenie ma również starzenie benzyny oraz obecność biokomponentów. Paliwo może wiązać wilgoć, a drobne zanieczyszczenia obecne w układzie zasilania mogą trafiać do elementów o bardzo małych przekrojach.

Carbon Zapp GTBR-X – rozszerzona diagnostyka wtryskiwaczy benzynowych GDI

Jednym z głównych stanowisk wykorzystywanych przez nas do diagnostyki wtryskiwaczy benzynowych jest Carbon Zapp GTBR-X, określany również jako GTB4R-X. Jest to czterokanałowe stanowisko przeznaczone przede wszystkim do obsługi nowoczesnych wtryskiwaczy bezpośredniego wtrysku benzyny GDI.

Aktualna specyfikacja producenta podaje cztery kanały testowe, cztery przepływomierze i maksymalne ciśnienie układu wynoszące 1200 bar. W naszej pracowni rzeczywiste warunki dobieramy do numeru części, konstrukcji wtryskiwacza oraz właściwego testplanu.

Jakie wtryskiwacze badamy na GTBR-X?

Na GTBR-X wykonujemy diagnostykę różnych konstrukcji wtryskiwaczy GDI stosowanych między innymi pod markami:

• Bosch,
• Siemens VDO,
• Continental,
• Denso,
• Delphi,
• Hitachi,
• Keihin,
• Magneti Marelli.

Cztery wtryskiwacze badane jednocześnie

Podczas testu kompletu montujemy do czterech wtryskiwaczy jednocześnie. Każdy kanał posiada niezależny pomiar przepływu, dlatego nie sprowadzamy badania do wspólnego wyniku całego zestawu. Porównujemy indywidualnie:

• dawkę każdej sztuki,
• różnice między elementami,
• zachowanie w kolejnych punktach testowych,
• szczelność,
• stabilność pracy,
• czas reakcji, jeżeli dany test go obejmuje.

Jest to szczególnie ważne przy wielocylindrowych jednostkach Audi Q8. Element, który odchyla się od pozostałych, może być znacznie łatwiejszy do wykrycia podczas równoległego badania kompletów.

Diagnostyka elektryczna

Na GTBR-X wykonujemy kontrolę części elektrycznej wtryskiwacza w zakresie przewidzianym dla jego konstrukcji. Badamy między innymi:

• rezystancję,
• indukcyjność,
• pojemność,
• zwarcie do masy.

Nie ograniczamy więc oceny do informacji o ilości podanego medium. Nieprawidłowość elektryczna może wystąpić również wtedy, gdy pojedyncza próba przepływowa nie pokazuje jeszcze wyraźnego odchylenia.

Kontrola wycieków zewnętrznych

Podczas testu sprawdzamy korpus oraz połączenia wtryskiwacza pod kątem wycieków zewnętrznych. Oceniamy, czy medium robocze pozostaje na właściwej drodze przepływu i czy nie pojawia się w miejscach, które powinny pozostać suche. Kontrola wycieków zewnętrznych jest jednym z testów przewidzianych dla GTBR-X.

Test szczelności rozpylacza

Osobno kontrolujemy zachowanie końcówki po zamknięciu wtryskiwacza. Sprawdzamy, czy występuje:

• kapanie,
• sączenie,
• niekontrolowane podawanie medium,
• utrata szczelności końcówki.

Wtryskiwacz może uzyskać poprawną ilość medium podczas otwarcia, a jednocześnie nie zachowywać szczelności po zamknięciu. Dlatego wynik dawkowania nie zastępuje próby szczelności.

Wielopunktowe pomiary dawkowania

Nie oceniamy wtryskiwacza na podstawie jednej dawki. Na GTBR-X wykonujemy pomiary w kilku punktach odpowiadających różnym sposobom pracy elementu. W zależności od testplanu obejmują one między innymi:

• pełne obciążenie,
• dawkę emisyjną,
• bieg jałowy,
• dawki pilotażowe,
• dotryski,
• sekwencje wielodawkowe.

W każdym punkcie analizujemy nie tylko wartość dawki, lecz również jej stabilność. Następnie zestawiamy wyniki poszczególnych sztuk z jednego kompletu. Wtryskiwacz może zachowywać się prawidłowo przy jednym sposobie wysterowania, a wykazywać odchylenie w innym punkcie. Z tego powodu pojedynczy test przepływu nie daje pełnego obrazu.

Powtarzalność i stabilność

Wykonujemy kolejne cykle i sprawdzamy, czy wynik jest powtarzalny. Oceniamy:

• czy kolejne dawki pozostają stabilne,
• czy parametry nie zmieniają się wraz z następnymi cyklami,
• czy wtryskiwacz reaguje podobnie za każdym razem,
• czy jedna sztuka nie zaczyna odbiegać od pozostałych.

Pojedyncza poprawna próba nie jest dla nas wystarczającą podstawą do końcowej oceny.

Badanie w różnych warunkach ciśnieniowych

Wtryskiwacze GDI badamy przy warunkach wynikających z procedury konkretnego testu. Nie stosujemy jednej uniwersalnej wartości dla każdego wtryskiwacza. Różne konstrukcje wymagają innych parametrów, dlatego ustawienia dobieramy do numeru części oraz właściwego testplanu. Według aktualnej specyfikacji GTBR-X maksymalna zdolność układu wynosi 1200 bar.

Pomiar czasu reakcji

Jeżeli procedura i wyposażenie właściwe dla danego elementu obejmują tę próbę, wykonujemy również badanie czasu reakcji. Sprawdzamy, jak wtryskiwacz odpowiada na sygnał sterujący i czy reakcja zachowuje powtarzalność w kolejnych cyklach.

Dzięki temu możemy wykryć sytuację, w której dwie sztuki podają podobną ilość medium, lecz jedna reaguje wyraźnie inaczej.

Testplany, baza danych i CloudX

GTBR-X współpracuje z platformą CloudX. System zapewnia między innymi dostęp do aktualizowanej bazy, informacji o dostępnych testplanach oraz protokołów z badań. W praktyce baza testowa jest istotna dlatego, że procedurę odnosimy do konkretnego numeru wtryskiwacza. Nie tworzymy jednej uniwersalnej sekwencji dla wszystkich elementów GDI.

Dane z testplanu pomagają określić właściwe punkty badania i sposób interpretacji wyników dla danej konstrukcji.

Test końcowy po wykonaniu czynności serwisowych

Po czyszczeniu lub innych uzasadnionych czynnościach ponownie wykonujemy kontrolę. Porównujemy:

• stan części elektrycznej,
• szczelność,
• dawki,
• wyniki w różnych punktach pracy,
• powtarzalność,
• stabilność,
• czas reakcji, jeżeli dotyczy,
• zachowanie całego kompletu.

Pozostałe stanowiska w naszym parku maszynowym

• Pracujemy również na Hartridge Excalibur GDi Master, przeznaczonym do badania wtryskiwaczy bezpośrednich GDI oraz pośrednich PFI, w tym konstrukcji cewkowych i piezoelektrycznych.
• Carbon Zapp GDU.4R-X wykorzystujemy do diagnostyki wtryskiwaczy GDI, a także odpowiednich konstrukcji EFi; stanowisko obsługuje cztery wtryskiwacze i według specyfikacji pracuje z układem o możliwości do 650 bar.
• Carbon Zapp GS4/10 uzupełnia zakres obsługi między innymi o wtryskiwacze wielopunktowe MPFi, SPFi oraz wybrane konstrukcje bezpośrednie.

Dzięki kilku stanowiskom dobieramy sposób badania do rzeczywistej konstrukcji elementu zamiast stosować jedną procedurę do każdego wtryskiwacza.

Interpretacja i porównanie wyników przed i po czyszczeniu

Stan wtryskiwacza oceniamy na podstawie wyników uzyskanych na stanowisku, parametrów i kryteriów właściwych dla konkretnej konstrukcji oraz doświadczenia technika. Najważniejsze jest porównanie pełnego zestawu prób, a nie pojedynczej wartości.

Poprawa jednej cechy nie oznacza automatycznie pełnej sprawności. Wtryskiwacz może mieć prawidłową dawkę, a jednocześnie pozostawać nieszczelny albo wykazywać nieprawidłową strugę, czas reakcji lub zachowanie w innym punkcie badania.

Obsługujemy konstrukcje różnych producentów i dla każdej z nich procedurę dobieramy do typu elementu, numeru części i wyników testu wstępnego.

Kodowanie, adaptacja i rewitalizacja wtrysków benzynowych

Kodowanie

Jeżeli dana konstrukcja wykorzystuje indywidualny kod korekcyjny:

• wykonujemy pomiary potrzebne do określenia charakterystyki elementu,
• analizujemy różnice pomiędzy poszczególnymi sztukami,
• korzystamy z procedury właściwej dla obsługiwanego wtryskiwacza,
• generujemy kod tylko wtedy, gdy dany system rzeczywiście go przewiduje.

Kod korekcyjny opisuje indywidualną charakterystykę elementu. Może być wykorzystywany przez sterownik do dokładniejszego sterowania dawkowaniem.

Adaptacja

Adaptacja dotyczy procesu, w którym sterownik pojazdu dopasowuje określone parametry pracy na podstawie danych zapisanych w układzie i bieżących warunków. Nie utożsamiamy jej z kodowaniem samego wtryskiwacza.

Reset wartości wyuczonych

Kasowanie lub reset wartości wyuczonych jest odrębną procedurą wykonywaną po stronie sterownika pojazdu, jeżeli dokumentacja naprawcza dla konkretnej wersji tego wymaga. Zakres ustalamy według kodu silnika, sterownika i procedury producenta pojazdu.

Rewitalizacja elementów piezoelektrycznych

W przypadku konstrukcji piezoelektrycznych, które kwalifikują się do takiej procedury:

• sprawdzamy stan elementu przed rozpoczęciem czynności,
• wykonujemy odpowiednie czyszczenie i płukanie,
• kontrolujemy parametry części piezoelektrycznej,
• przeprowadzamy rewitalizację tylko wtedy, gdy konstrukcja oraz wynik diagnostyki na to pozwalają,
• po zakończeniu ponownie wykonujemy test.

GTBR-X przewiduje również funkcję rewitalizacji stosu piezo dla odpowiednich konstrukcji VDO/Bosch.

Uszczelnienia wtryskiwaczy i prawidłowy montaż po obsłudze serwisowej

Wtryskiwacze bezpośrednie pracują bezpośrednio przy komorze spalania, dlatego prawidłowe przygotowanie elementów uszczelniających po demontażu ma duże znaczenie. Przy obsłudze zwracamy uwagę na:

• stan powierzchni uszczelniających,
• kompletność zestawu montażowego,
• zastosowanie właściwych pierścieni i uszczelnień,
• prawidłowe przygotowanie pierścienia PTFE, jeżeli występuje w danej konstrukcji,
• użycie narzędzi przeznaczonych do montażu określonego typu wtryskiwacza,
• zachowanie procedury dla konkretnego kodu silnika.

W rodzinie EA839 stosowane są uszczelnienia komory spalania wymagające właściwego przygotowania i odpowiednich narzędzi montażowych.

Nie podajemy jednego momentu dokręcania dla wszystkich odmian Audi Q8. Dane montażowe dobieramy według kodu silnika i aktualnej dokumentacji producenta samochodu.

Korekty paliwowe STFT i LTFT - co nam pokazują?

Korekty paliwowe obserwowane podczas diagnostyki samochodu pomagają określić kierunek dalszych badań.

• STFT – krótkoterminowa korekta dawki wykonywana na bieżąco przez sterownik.
• LTFT – długoterminowa korekta wynikająca z obserwowanego przez sterownik zachowania układu w dłuższym okresie.
• Korekta dodatnia – sterownik zwiększa ilość paliwa względem wartości bazowej.
• Korekta ujemna – sterownik zmniejsza dawkę.
• Nieprawidłowa praca wtryskiwacza – może wpływać na skład mieszanki i w konsekwencji na wielkość korekt.

Nie wskazujemy jednak uszkodzonego wtryskiwacza wyłącznie na podstawie STFT albo LTFT. Na korekty wpływają również inne elementy układu zasilania, dolotu i sterowania. Korekty pomagają więc zawęzić diagnostykę samochodu, natomiast stan wymontowanego wtryskiwacza potwierdzamy na stanowisku probierczym.

Dawka to nie wszystko – ocena jakości rozpylania

Pomiar ilości medium jest tylko jednym z elementów diagnostyki. Dwie sztuki mogą podać bardzo podobną dawkę, a jednocześnie wyraźnie różnić się sposobem tworzenia strugi. W bezpośrednim wtrysku TFSI ma to szczególne znaczenie, ponieważ paliwo trafia bezpośrednio do komory spalania. Podczas testów oceniamy:

• geometrię strugi,
• kierunek rozpylania,
• stopień atomizacji medium,
• równomierność strugi,
• symetrię rozpylania,
• powtarzalność kolejnych cykli,
• zachowanie końcówki po zamknięciu,
• ewentualne kapanie i pojedyncze nieprawidłowe strużki.

Co otrzymuje klient po wykonaniu przez nas usługi?

• wynik testu wstępnego,
• zestawienie najważniejszych parametrów,
• informację o szczelności wtryskiwacza,
• wyniki dawkowania,
• ocenę stabilności i powtarzalności,
• wynik pomiaru czasu reakcji, jeżeli dany test go obejmuje,
• ocenę rozpylania,
• wynik ponownego badania po czyszczeniu,
• porównanie elementów z jednego kompletu,
• indywidualny protokół parametrów,
• dokumentację lub certyfikat badania,
• końcową kontrolę jakości,
• pisemną gwarancję na 24 miesiące bez limitu kilometrów w zakresie objętym wykonaną usługą.

Ile kosztuje sprawdzenie wtryskiwaczy benzynowych w naszym serwisie?

Końcowa cena zależy od konstrukcji wtryskiwacza, liczby dostarczonych elementów oraz zakresu wymaganych czynności.

• Sprawdzenie wtryskiwacza pośredniego MPI/PFI – 45 zł netto za 1 sztukę.
• Sprawdzenie wtryskiwacza bezpośredniego GDI/FSI/TFSI – 103 zł netto za 1 sztukę.

W przypadku wtrysku bezpośredniego diagnostyka obejmuje test wstępny, czyszczenie oraz kontrolę końcową. Przed kontaktem warto przygotować numer starego elementu albo VIN pojazdu, dzięki czemu możemy sprawdzić właściwe zastosowanie i dostępne rozwiązania.

Odbiór kurierski i obsługa wysyłkowa w całej Polsce

Cały proces realizujemy również bez osobistej wizyty w serwisie. Organizujemy odbiór kurierski, a zlecenia przyjmujemy z całej Polski. Klient może przesłać własne wtryskiwacze do diagnostyki i obsługi, a po zakończeniu prac odsyłamy elementy pod wskazany adres. Korzystamy między innymi z:

• DPD,
• InPost,
• przesyłek do Paczkomatów.

W przypadku dostępnego wtryskiwacza nowego lub zregenerowanego możemy przygotować podzespół do wysyłki nawet w ciągu 24 godzin. Realizacja usługi jest planowana na 1 dzień roboczy. Czas transportu liczymy oddzielnie, a przy zamówieniu konkretnej części termin zależy również od jej bieżącej dostępności.

Przed wysyłką warto zabezpieczyć króćce wtryskiwaczy, unieruchomić elementy wewnątrz opakowania oraz dołączyć dane kontaktowe i informacje dotyczące zlecenia.

Realizację prowadzimy według uporządkowanego schematu:

• identyfikujemy część na podstawie numeru wtryskiwacza albo VIN,
• organizujemy odbiór przesyłki,
• wykonujemy test wstępny, czyszczenie i badanie końcowe,
• przekazujemy wynik diagnostyki,
• w razie potrzeby ustalamy dalszy zakres prac,
• odsyłamy własny wtryskiwacz albo dobrany podzespół.

Dlaczego warto zlecić diagnostykę w specjalistycznym serwisie?

• doświadczenie w obsłudze układów wtryskowych zdobywane od 1994 roku,
• ponad 30 lat pracy z układami paliwowymi,
• diagnostykę wtrysku pośredniego i bezpośredniego,
• stanowisko Carbon Zapp GTBR-X do zaawansowanych badań GDI,
• Carbon Zapp GDU.4R-X o maksymalnej zdolności układu do 650 bar – nie należy tej wartości utożsamiać z ciśnieniem konkretnego testu,
• Hartridge Excalibur GDi Master,
• Carbon Zapp GS4/10,
• badanie kilku wtryskiwaczy równocześnie i indywidualny pomiar każdej sztuki,
• test wstępny przed czyszczeniem,
• płukanie i czyszczenie zgodnie z konstrukcją elementu,
• kontrolę po wykonanych czynnościach,
• pomiary czasu reakcji tam, gdzie przewiduje je procedura,
• kodowanie wybranych konstrukcji,
• dokumentowanie uzyskanych wyników,
• oddzielne stanowiska do poszczególnych etapów obsługi,
• system oznaczania i segregowania elementów,
• możliwość przeprowadzenia całego zlecenia wysyłkowo.

FAQ

Czy Audi Q8 4M8 3.0 TFSI wykorzystuje wtryskiwacze pośrednie MPI/PFI?
W zweryfikowanych wersjach 3.0 TFSI jednostka EA839 wykorzystuje bezpośredni wtrysk benzyny. Audi w danych technicznych Q8 55 TFSI określa sposób przygotowania mieszanki jako direct injection.

Czy wtryskiwacze 4.0 TFSI z SQ8 i RS Q8 są zawsze takie same?
Nie przyjmujemy takiego założenia. W obrębie 4.0 TFSI występują różne kody silników, lata produkcji i numery części, dlatego zgodność potwierdzamy na podstawie starego wtryskiwacza oraz VIN.

Czy wypadanie zapłonu pod obciążeniem oznacza uszkodzony wtryskiwacz?
Nie. Przyczyną może być wtryskiwacz, ale również układ zapłonowy, ciśnienie paliwa, sterowanie mieszanką lub stan mechaniczny silnika, dlatego objaw wymaga diagnostyki.

Dlaczego warto sprawdzić komplet sześciu lub ośmiu wtryskiwaczy z Audi Q8?
Badanie kompletu pozwala bezpośrednio porównać zachowanie poszczególnych elementów w takich samych warunkach. Dzięki temu wykrywamy wtryskiwacz, który odstaje dawkowaniem, szczelnością, stabilnością albo czasem reakcji.

Jaką rolę podczas testu pełni testplan GTBR-X?
Testplan określa właściwą procedurę dla konkretnej konstrukcji wtryskiwacza. Korzystamy z niego, aby nie stosować jednego zestawu parametrów do wszystkich elementów GDI.

Czy po czyszczeniu wtryskiwacz z prawidłową dawką jest automatycznie sprawny?
Nie. Oprócz dawki kontrolujemy między innymi szczelność, powtarzalność, rozpylanie oraz – gdy przewiduje to procedura – czas reakcji, ponieważ nieprawidłowość może wystąpić tylko w jednym z tych obszarów.

Czy po serwisie wtryskiwaczy Audi Q8 3.0 lub 4.0 TFSI trzeba je kodować?
Nie każdy benzynowy wtryskiwacz wymaga indywidualnego kodowania. Konieczność kodowania, adaptacji lub resetu wartości wyuczonych ustalamy oddzielnie według konkretnego numeru wtryskiwacza, kodu silnika i procedury producenta samochodu.

Sprawdź wtryskiwacze Audi Q8 4M8

W Pawlik Diesel Service wykonujemy diagnostykę, czyszczenie i proces serwisowy własnych wtryskiwaczy benzynowych z Audi Q8 4M8 3.0 i 4.0 TFSI. W zależności od dostępności dobieramy również wtryskiwacze zregenerowane lub nowe na podstawie numeru części albo VIN.

Zadzwoń: 601 856 277 – sprawdzimy cenę i dostępność, pomożemy zidentyfikować właściwy wtryskiwacz oraz zorganizujemy odbiór kurierski i wysyłkę na terenie całej Polski.