Regeneracja czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych MPI FSI TFSI Audi A6 C8 4K 2.0 3.0

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

W naszym serwisie wykonujemy kompleksową diagnostykę benzynowych układów wtryskowych pośrednich i bezpośrednich, w tym MPI/PFI, GDI, FSI, TFSI i innych stosowanych współcześnie systemów. Pracujemy na specjalistycznych stanowiskach probierczych, a badania wykonują technicy zajmujący się diagnostyką i obsługą układów wtryskowych.

Audi A6 C8 4K występuje z kilkoma wariantami silników benzynowych 2.0 TFSI oraz z jednostką 3.0 TFSI. Poszczególne wersje różnią się mocą, kodem silnika, rocznikiem i konstrukcją układu wtryskowego, dlatego przed rozpoczęciem obsługi identyfikujemy konkretną wersję pojazdu i zamontowanych w nim wtryskiwaczy.

Jakie wtryskiwacze występują w Audi A6 C8 4K?

W Audi A6 C8 4K zastosowano kilka odmian benzynowych układów wtryskowych, dlatego rodzaju wtryskiwacza nie określamy wyłącznie na podstawie pojemności silnika czy oznaczenia TFSI. W obrębie jednej generacji występują różne rozwiązania konstrukcyjne, zależne od wersji jednostki, jej kodu oraz okresu produkcji.

W części silników spotykamy wyłącznie bezpośredni wtrysk FSI/TFSI, natomiast w wybranych konstrukcjach rodziny EA888 układ może być bardziej rozbudowany i obejmować również wtrysk pośredni MPI. Ma to znaczenie podczas diagnostyki, ponieważ oba rodzaje wtryskiwaczy pracują w innych warunkach i wymagają odpowiednio dobranej procedury testowej.

Przed przyjęciem części do obsługi identyfikujemy konkretną konstrukcję na podstawie kodu silnika, numeru wymontowanego wtryskiwacza lub numeru VIN. Dzięki temu możemy właściwie dobrać sposób badania, czyszczenia oraz dalszej kwalifikacji elementu.

Jak przyjmujemy wtryskiwacze do naszego serwisu?

Każdy komplet przechodzi uporządkowany proces identyfikacji. Dzięki temu poszczególne wtryskiwacze pozostają przypisane do właściwego zlecenia od momentu przyjęcia aż do kontroli końcowej.

• odczytujemy oznaczenia i numer katalogowy wtryskiwacza,
• określamy typ konstrukcji i stosowaną technologię wtrysku,
• identyfikujemy producenta części, jeżeli oznaczenia pozwalają zrobić to jednoznacznie,
• oglądamy korpus, końcówkę i złącze,
• sprawdzamy widoczne ślady uszkodzeń mechanicznych,
• kontrolujemy stan dostępnych elementów elektrycznych,
• oznaczamy każdą sztukę i przypisujemy ją do konkretnego zlecenia.

Wtrysk pośredni MPI a bezpośredni FSI/TFSI

Co powoduje problemy z wtryskiwaczami?

Do nieprawidłowej pracy mogą prowadzić między innymi:

• nagromadzony nagar i osady na końcówce,
• drobne zanieczyszczenia dostające się wraz z paliwem,
• częściowo ograniczona drożność kanałów,
• nieprawidłowe działanie cewki lub elementu wykonawczego,
• utrata szczelności po zamknięciu,
• zużycie obszaru odpowiedzialnego za tworzenie strugi.

Skutkiem mogą być między innymi:

• nierówny bieg silnika,
• szarpanie podczas przyspieszania,
• wzrost zużycia paliwa,
• spadek osiągów,
• zaburzenia składu mieszanki,
• dodatkowe obciążenie układu oczyszczania spalin.

Sam objaw nie stanowi diagnozy. Podobne symptomy mogą wynikać również z problemów z zapłonem, dolotem, czujnikami lub innymi elementami silnika, dlatego stan wtryskiwacza potwierdzamy pomiarem.

Jakość paliwa a stan wtryskiwacza

Skład i stan benzyny mają bezpośredni wpływ na układ wtryskowy. Starzejące się paliwo może pozostawiać osady, a obecność biokomponentów sprzyja zmianom jego właściwości podczas długiego przechowywania. Wilgoć oraz drobne zanieczyszczenia mogą przedostawać się do kanałów roboczych wtryskiwacza i ograniczać ich drożność. Z czasem wpływa to na ilość podawanego paliwa, powtarzalność pracy oraz sposób tworzenia strugi.

Carbon Zapp GDU.4R / GDU.4R-X – pełna diagnostyka, czyszczenie i testy w naszym serwisie

W naszej pracowni wykorzystujemy stanowisko Carbon Zapp GDU.4R / GDU.4R-X przeznaczone do obsługi benzynowych wtryskiwaczy pośrednich i bezpośrednich. Możemy jednocześnie zamontować do czterech odpowiednio dobranych elementów, ale wyniki analizujemy oddzielnie dla każdej sztuki.

Możliwości urządzenia sięgają 650 barów – konkretne ciśnienie, sterowanie i program dobieramy do numeru oraz konstrukcji badanego elementu.

Proces obejmuje:

• Test wejściowy – zapisujemy stan wtryskiwacza przed czyszczeniem, aby mieć rzeczywisty punkt odniesienia dla badania końcowego.
• eRL – kontrolę elektryczną – sprawdzamy część elektryczną i reakcję elementu wykonawczego.
• LKT – test szczelności – obserwujemy, czy zamknięty wtryskiwacz nie przepuszcza medium, nie kapie i prawidłowo odcina przepływ.
• Visual – obserwujemy strugę, sposób rozpylania i różnice między elementami z jednego kompletu.
• Warm Up – stabilizujemy pracę wtryskiwacza przed właściwymi punktami pomiarowymi.

• iVM.01 – wykonujemy pierwszy pomiar charakterystyki i ilości podawanego medium.
• iVM.02 – kontrolujemy pracę przy kolejnym ustawieniu i porównujemy ją z wcześniejszym wynikiem.
• iVM.03 – szukamy odchyleń pojawiających się dopiero w innym zakresie pracy.
• iVM.04 – uzupełniamy charakterystykę o następny punkt pomiarowy.
• Wielopunktowy pomiar dawkowania – porównujemy dawki uzyskane w różnych warunkach zamiast oceniać wtryskiwacz według jednego wyniku.
• Kontrolę wydatku – sprawdzamy rzeczywistą ilość podawanego medium względem właściwej charakterystyki części.
• Powtarzalność dawkowania – wykonujemy kolejne cykle i analizujemy, czy wyniki są stabilne.
• Stabilność pracy – kontrolujemy, czy podczas powtarzanych uruchomień nie pojawiają się okresowe odchylenia.
• Badania w różnych warunkach ciśnieniowych – przy wtrysku bezpośrednim sprawdzamy zachowanie elementu w odpowiednio dobranych punktach pracy.
• RSP – pomiar czasu reakcji – analizujemy szybkość odpowiedzi na sygnał sterujący oraz różnice między poszczególnymi sztukami.
• Kontrolę rozpylania – sprawdzamy geometrię strugi, równomierność atomizacji, kapanie i pojedyncze nieprawidłowe strużki.
• MACC – wykorzystujemy rozszerzony etap programu diagnostycznego jako uzupełnienie podstawowych punktów pomiarowych.
• Czyszczenie zewnętrzne – usuwamy zabrudzenia z korpusu oraz dostępnych powierzchni.
• Czyszczenie końcówki – oczyszczamy obszar rozpylacza, na którym nagar może zmieniać przepływ i kształt strugi.
• FLUSH – płuczemy wewnętrzne kanały podczas sterowanej pracy wtryskiwacza.
• FL(W) – wykonujemy dodatkowy etap płukania przygotowujący część do kolejnych czynności.
• Płukanie zgodne z kierunkiem przepływu – wypłukujemy zabrudzenia w normalnym kierunku pracy układu.
• Reverse flushing – kierujemy medium w przeciwną stronę, aby usuwać zanieczyszczenia zalegające w miejscach trudniejszych do wypłukania standardowym sposobem.
• USON.01 – rozpoczynamy pierwszy etap działania ultradźwięków.
• USON.02 – kontynuujemy proces, oddziałując na bardziej uporczywe osady.
• USON.03 – pogłębiamy czyszczenie we właściwych obszarach.
• USON.04 – kończymy wieloetapowy proces ultradźwiękowy przed ponownymi pomiarami.
• Air Flush – usuwamy pozostałości medium i przygotowujemy część do następnego etapu kontroli.
• BFK – realizujemy końcowy etap programu serwisowego poprzedzający kontrolę parametrów.
• Kontrolę elementów filtrujących – sprawdzamy dostępne filtry, ponieważ ich ograniczona drożność może zmieniać dawkowanie.

• Ponowny test po czyszczeniu – jeszcze raz mierzymy najważniejsze parametry wtryskiwacza.
• Porównanie przed i po czyszczeniu – analizujemy zmianę dawkowania, szczelności, powtarzalności, czasu reakcji i jakości rozpylania.
• Porównanie kompletu – zestawiamy wyniki wszystkich dostarczonych wtryskiwaczy.
• Test końcowy – potwierdzamy rzeczywisty stan części po wykonanej obsłudze.
• Dokumentację – zapisujemy wyniki, aby końcowa ocena wynikała z pomiaru, a nie z samego faktu przeprowadzenia czyszczenia.

Pracujemy również na urządzeniu Hartridge Excalibur. Stanowi ono dodatkowe specjalistyczne stanowisko wykorzystywane w naszej pracowni do diagnostyki i obsługi odpowiednich konstrukcji wtryskowych. Dobór maszyny zależy od rodzaju badanego elementu i wymaganej procedury.

Dlaczego sprawdzamy cały komplet?

Wtryskiwacze pracują wspólnie w jednym silniku, dlatego istotne są nie tylko wyniki pojedynczej sztuki, lecz również różnice pomiędzy cylindrami. Element może mieścić się w określonym zakresie, a mimo to zachowywać się wyraźnie inaczej niż pozostałe. Badanie całego kompletu ułatwia wychwycenie takich różnic w tych samych warunkach pomiarowych.

Interpretacja wyników przed i po czyszczeniu

Końcową ocenę opieramy na wynikach pomiarów, procedurze właściwej dla konkretnej części, danych odniesienia dla danego typu wtryskiwacza oraz doświadczeniu technika. Nie stosujemy jednej uniwersalnej tolerancji do wszystkich konstrukcji.

Poprawa dawki nie oznacza jeszcze, że wtryskiwacz jest w pełni sprawny. Element może podawać prawidłową ilość medium, a jednocześnie pozostawać nieszczelny, wolniej reagować lub tworzyć nieprawidłową strugę.

Obsługujemy konstrukcje różnych producentów, w tym Bosch, Continental, Siemens VDO, Delphi i Denso. Procedurę zawsze dobieramy do typu, numeru części i wyników diagnostyki.

Kodowanie, adaptacja i rewitalizacja wtryskiwaczy benzynowych

W naszej pracowni:

• sprawdzamy, czy dana konstrukcja wykorzystuje indywidualne dane korekcyjne,
• analizujemy charakterystykę wtryskiwacza podczas testu,
• dla obsługiwanych konstrukcji wykonujemy czynności związane z kodowaniem,
• nie przypisujemy procedury kodowania automatycznie do każdego wtryskiwacza GDI lub TFSI.

• Kodowanie polega na przekazaniu sterownikowi informacji opisujących charakterystykę konkretnego elementu, jeżeli dany system tego wymaga. Dwa fizycznie podobne wtryskiwacze mogą wykazywać niewielkie różnice charakterystyki, które sterownik uwzględnia podczas wyliczania dawki.
• Adaptacja jest procesem, w którym układ sterowania dopasowuje swoje działanie do rzeczywistej pracy podzespołów w pojeździe.
• Reset wartości wyuczonych oznacza skasowanie określonych wcześniej zapisanych korekt. Nie jest więc tym samym co kodowanie nowego wtryskiwacza.

Prawidłowa obsługa tych procesów może mieć znaczenie dla dawkowania, biegu jałowego, spalania, emisji i kultury pracy silnika, ale zawsze stosujemy procedurę przewidzianą dla konkretnego układu.

Rewitalizacja elementów piezoelektrycznych

Nie każdy wtryskiwacz bezpośredni wykorzystuje element piezoelektryczny. Jeżeli trafia do nas konstrukcja piezo i jej stan pozwala na dalszą obsługę:

• sprawdzamy zachowanie elementu wykonawczego,
• oceniamy możliwość przywrócenia prawidłowych właściwości roboczych,
• po wykonaniu rewitalizacji ponownie kontrolujemy parametry na stanowisku.

O zasadności takiej operacji decyduje konstrukcja wtryskiwacza oraz wynik diagnostyki.

Uszczelnienia wtryskiwaczy FSI/TFSI i prawidłowy montaż po naszej diagnostyce

Wtryskiwacze bezpośrednie stosują specjalne rozwiązania uszczelniające, a w wielu konstrukcjach w obszarze końcówki wykorzystywane są pierścienie PTFE. Ich prawidłowe przygotowanie ma znaczenie dla szczelności po zamontowaniu elementu w silniku.

Przy obsłudze zwracamy uwagę na:

• właściwy dobór uszczelnienia,
• brak mechanicznego uszkodzenia powierzchni,
• odpowiednie przygotowanie pierścienia PTFE,
• zastosowanie właściwych przyrządów montażowych,
• zachowanie procedury odpowiedniej dla danego typu wtryskiwacza.

Nie stosujemy jednego uniwersalnego momentu dokręcania do wszystkich wersji Audi A6 C8. Parametry montażu należy dobierać według kodu silnika i aktualnej dokumentacji producenta pojazdu.

STFT i LTFT – czego można dowiedzieć się z korekt paliwowych?

Korekty paliwowe są pomocnym elementem diagnostyki silnika, ale nie zastępują kontroli wymontowanego wtryskiwacza.

• STFT – Short Term Fuel Trim pokazuje krótkoterminową korektę dawki, którą sterownik wprowadza na bieżąco.
• LTFT – Long Term Fuel Trim przedstawia korektę wyuczoną w dłuższym okresie pracy.
• Korekta dodatnia oznacza, że sterownik zwiększa ilość paliwa w stosunku do wartości bazowej.
• Korekta ujemna oznacza, że ilość paliwa jest zmniejszana.
• Nieprawidłowo działający wtryskiwacz może wpływać na skład mieszanki i tym samym na obserwowane korekty.

STFT i LTFT wskazują przede wszystkim kierunek dalszego sprawdzania układu. Na ich podstawie nie stwierdzamy samodzielnie, że konkretny wtryskiwacz jest uszkodzony.

Dawka to nie wszystko – oceniamy jakość rozpylania

Dwa wtryskiwacze mogą podać bardzo podobną ilość medium, ale tworzyć zupełnie inną strugę. Z tego powodu wynik ilościowy traktujemy jako tylko jeden z elementów pełnej diagnostyki.

Co nasz klient otrzymuje po wykonaniu usługi?

• rezultat diagnostyki każdej sztuki,
• zestawienie najważniejszych parametrów,
• ocenę szczelności,
• dane z pomiarów dawkowania,
• wynik pomiaru czasu reakcji,
• ocenę jakości rozpylania,
• wyniki ponownej kontroli po czyszczeniu,
• porównanie wszystkich elementów, gdy badany był komplet,
• certyfikat z przeprowadzonego badania,
• indywidualny protokół parametrów,
• potwierdzenie kontroli końcowej,
• 24-miesięczną pisemną gwarancję bez limitu kilometrów na zakres objęty gwarancją.

Ile kosztuje sprawdzenie wtryskiwaczy Audi A6 C8 4K?

Cena zależy od rodzaju wtryskiwacza i rzeczywistego zakresu obsługi. Znaczenie ma liczba dostarczonych elementów, wynik badania wejściowego, potrzebny zakres czyszczenia lub naprawy oraz ewentualne części serwisowe.

Podstawowe ceny diagnostyki wynoszą:

• wtryskiwacz pośredni MPI/PFI – 45 zł netto za sztukę,
• wtryskiwacz bezpośredni FSI/TFSI – 103 zł netto za sztukę.

Diagnostyka obejmuje test początkowy, proces czyszczenia oraz kontrolę końcową.

Przed kontaktem warto przygotować numer starego wtryskiwacza albo VIN.

Odbiór kurierski i obsługa wysyłkowa w całej Polsce

Cały proces realizujemy również bez osobistej wizyty w serwisie. Organizujemy odbiór przesyłek z całej Polski, przyjmujemy własne wtryskiwacze do diagnostyki i obsługi oraz wysyłamy dostępne części nowe i zregenerowane.

Korzystamy między innymi z DPD i InPost, w tym z przesyłek nadawanych przez Paczkomat. Dostępny podzespół może zostać wysłany nawet w ciągu 24 godzin.

Realizację usługi planujemy na 1 dzień roboczy. Czas transportu liczymy oddzielnie, a termin wysyłki części zależy również od jej aktualnej dostępności.

Przed nadaniem wtryskiwaczy należy zabezpieczyć króćce przed zanieczyszczeniem, unieruchomić elementy wewnątrz paczki oraz dołączyć dane kontaktowe albo oznaczenie zlecenia.

Realizacja wygląda następująco:

• identyfikujemy część na podstawie numeru wtryskiwacza albo VIN,
• organizujemy odbiór kurierski,
• wykonujemy badanie wejściowe, czyszczenie i test końcowy,
• przekazujemy rezultat diagnostyki,
• w razie potrzeby ustalamy dalszy zakres obsługi,
• wysyłamy sprawdzony wtryskiwacz albo dobrany podzespół.

Dlaczego warto zlecić wtryskiwacze specjalistycznemu serwisowi?

Od 1994 roku zajmujemy się obsługą układów wtryskowych, dlatego łączymy pomiary stanowiskowe z doświadczeniem zdobytym podczas diagnostyki różnych generacji układów paliwowych.

Naszym klientom zapewniamy:

• ponad 30 lat doświadczenia w diagnostyce układów wtryskowych,
• stanowiska Carbon Zapp GDU.4R-X,
• urządzenie Hartridge Excalibur,
• wyposażenie do obsługi MPI oraz GDI/FSI/TFSI,
• możliwość równoczesnego zamontowania do czterech wtryskiwaczy i oddzielnej oceny każdej sztuki,
• stanowisko o maksymalnych możliwościach do 650 barów – przy czym ciśnienie konkretnego testu dobieramy do badanego elementu,
• badanie przed rozpoczęciem czyszczenia,
• ponowne pomiary po zakończeniu procesu,
• płukanie standardowe i wsteczne,
• kontrolę czasu reakcji RSP,
• kodowanie wybranych konstrukcji, jeżeli dany system tego wymaga,
• dokumentację wyników,
• oddzielne stanowiska przeznaczone do demontażu, czyszczenia, diagnostyki i montażu,
• system oznaczania i segregowania wtryskiwaczy oraz ich elementów,
• obsługę wysyłkową na terenie całej Polski.

FAQ

Czy wszystkie silniki 2.0 TFSI w Audi A6 C8 mają takie same wtryskiwacze?
Nie. W generacji C8 występuje kilka kodów silników i różnych wersji rodziny EA888, dlatego część identyfikujemy po kodzie silnika, numerze wtryskiwacza oraz VIN.

Czy 3.0 TFSI 55 TFSI w Audi A6 C8 wykorzystuje wtrysk pośredni MPI?
Silnik 3.0 TFSI EA839 stosowany w A6 C8 wykorzystuje bezpośredni wtrysk benzyny. Nie należy przenosić rozwiązań z wcześniejszych generacji 3.0 TFSI na jednostkę DLZA stosowaną w C8.

Czy wypadanie zapłonu na jednym cylindrze oznacza uszkodzony wtryskiwacz?
Nie. Przyczyną może być również układ zapłonowy, nieszczelność dolotu, problem mechaniczny albo sterowanie silnika, dlatego stan wtryskiwacza potwierdzamy pomiarem na stanowisku.

Dlaczego badamy kilka punktów dawkowania zamiast jednej dawki?
Wtryskiwacz może pracować prawidłowo w jednym zakresie, a wykazywać odchylenia w innym. Wielopunktowy test pozwala ocenić szerszą część jego charakterystyki.

Czy do doboru wtryskiwacza Audi A6 C8 wystarczy numer VIN?
VIN jest bardzo pomocny, ale jeżeli wtryskiwacz został wcześniej wymieniony lub w danej wersji występowały zmiany numerów, sprawdzamy także oznaczenie wymontowanej części.

Co daje czyszczenie w Carbon Zapp w porównaniu z samymi ultradźwiękami?
Ultradźwięki są jednym z etapów procesu. Łączymy je z płukaniem wewnętrznym, płukaniem wstecznym oraz pomiarami wykonanymi przed i po czyszczeniu, dzięki czemu efekt można zweryfikować na podstawie parametrów.

Czy po montażu wtryskiwacza FSI/TFSI zawsze trzeba go kodować?
Nie każdy benzynowy wtryskiwacz wykorzystuje indywidualny kod korekcyjny. Wymagania dotyczące kodowania, adaptacji i resetowania wartości wyuczonych zależą od konstrukcji oraz konkretnego systemu sterowania silnikiem.

Diagnostyka i wtryskiwacze Audi A6 C8 4K – kontakt z nami

W Pawlik Diesel Service wykonujemy diagnostykę i proces serwisowy własnych wtryskiwaczy Audi A6 C8 4K 2.0 i 3.0 TFSI oraz sprawdzamy dostępność wtryskiwaczy zregenerowanych i nowych. Dobieramy część po numerze starego wtryskiwacza lub VIN, organizujemy odbiór kurierski i realizujemy wysyłkę na terenie całej Polski. W celu sprawdzenia ceny i dostępności prosimy o kontakt pod numerem 601 856 277.