Regeneracja czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych TFSI Audi S3 RS3 8V 2.0 2.5 już od 49 zł

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

W naszej pracowni wykonujemy diagnostykę wtryskiwaczy benzynowych pracujących w układach pośrednich i bezpośrednich, między innymi MPI/PFI, GDI, FSI i TFSI. Korzystamy ze specjalistycznych stanowisk probierczych, a każdy element oceniamy na podstawie rzeczywistych wyników pomiarów przed i po wykonaniu czynności serwisowych.

Audi S3 i RS3 generacji 8V wymagają szczególnie dokładnej identyfikacji układu paliwowego. W obrębie tej samej generacji występowały silniki wykorzystujące wyłącznie wtrysk bezpośredni oraz konstrukcje łączące wtrysk bezpośredni z dodatkowymi wtryskiwaczami umieszczonymi w kolektorze dolotowym.

Jakie wtryskiwacze występują w Audi S3 i RS3 8V?

W zależności od odmiany jednostki napędowej i okresu produkcji stosowano różne rozwiązania układu zasilania paliwem. W części wersji wykorzystywano więcej niż jeden sposób podawania benzyny, dlatego sama informacja o pojemności silnika nie wystarcza do prawidłowego doboru części. 

Przy identyfikacji wtryskiwacza sprawdzamy przede wszystkim:

• kod silnika,
• numer katalogowy starego wtryskiwacza,
• numer OE,
• numer VIN pojazdu,
• typ zastosowanego układu wtryskowego.

Jak wygląda przyjęcie wtryskiwaczy do naszego serwisu?

• odczytujemy numer katalogowy wtryskiwacza,
• identyfikujemy jego konstrukcję i producenta,
• określamy, czy jest to wtryskiwacz pośredni czy bezpośredni,
• oglądamy korpus, końcówkę oraz przyłącza,
• sprawdzamy ślady uszkodzeń mechanicznych i ingerencji,
• kontrolujemy podstawowy stan części elektrycznej,
• oznaczamy poszczególne sztuki w komplecie,
• przypisujemy wyniki do konkretnego elementu i zlecenia.

Wtrysk pośredni MPI a bezpośredni TFSI w Audi S3/RS3 8V

Różnica w sposobie pracy oznacza konieczność stosowania odpowiedniego wyposażenia i właściwego programu testowego. Parametry badania dobieramy do numeru oraz konstrukcji konkretnego wtryskiwacza, a nie tylko do nazwy modelu samochodu.

Co powoduje problemy z wtryskiwaczami? Co zauważamy?

Najczęściej podczas diagnostyki spotykamy problemy związane z:

• osadami na końcówce i w kanałach wtryskiwacza,
• drobnymi zanieczyszczeniami zawartymi w paliwie,
• ograniczeniem przepływu przez elementy robocze,
• nieprawidłową pracą części elektrycznej,
• utratą szczelności po zamknięciu,
• zużyciem elementów odpowiedzialnych za prawidłowe formowanie strugi.

Skutkiem mogą być między innymi:

• nierównomierna praca silnika,
• szarpanie podczas przyspieszania,
• pogorszenie osiągów,
• zwiększone zużycie benzyny,
• zaburzenia składu mieszanki,
• większe obciążenie układu oczyszczania spalin.

Sam objaw nie stanowi jednak diagnozy. Podobne zachowanie silnika mogą powodować także układ zapłonowy, nieszczelność dolotu, czujniki lub inne elementy zasilania paliwem, dlatego stan wtryskiwacza potwierdzamy na stanowisku probierczym.

Jakość paliwa a stan wtryskiwaczy

Skład i stan benzyny mają wpływ na odkładanie się zanieczyszczeń wewnątrz układu. Z czasem paliwo ulega starzeniu, a zawarte w nim biokomponenty mogą sprzyjać absorpcji wilgoci. W układzie mogą również pojawiać się drobne osady i zanieczyszczenia ograniczające przepływ przez precyzyjne kanały wtryskiwacza. Zmiana warunków przepływu może wpływać zarówno na dawkowanie, jak i na sposób rozpylania paliwa.

Carbon Zapp GDU.4R / GDU.4R-X – diagnostyka, czyszczenie i testy w naszym serwisie

Wtryskiwacze benzynowe sprawdzamy na specjalistycznym stanowisku Carbon Zapp GDU.4R / GDU.4R-X. Obsługujemy konstrukcje MPI/PFI oraz wtryskiwacze bezpośrednie, a podczas jednego procesu badamy do czterech odpowiednio dobranych elementów, zachowując indywidualny wynik każdej sztuki.

Stanowisko dysponuje możliwością pracy do 650 barów; rzeczywiste warunki dobieramy do konstrukcji i numeru badanego wtryskiwacza. Zakres procesu obejmuje badania wejściowe, kontrolę elektryczną, pomiary dawkowania, szczelność, czas reakcji, rozpylanie, wieloetapowe czyszczenie oraz ponowną kontrolę końcową.

W ramach procesu wykonujemy:

• Test wstępny – zapisujemy stan i parametry elementu przed rozpoczęciem czyszczenia.
• eRL – kontrolujemy część elektryczną i zachowanie elementu wykonawczego.
• LKT – sprawdzamy szczelność zamkniętego wtryskiwacza, w tym przecieki i kapanie.
• Visual – obserwujemy strugę, rozpylanie oraz widoczne różnice pomiędzy poszczególnymi sztukami.
• Warm Up – stabilizujemy pracę wtryskiwacza przed właściwymi punktami pomiarowymi.

• iVM.01 – wykonujemy pierwszy punkt pomiaru dawkowania i reakcji.
• iVM.02 – sprawdzamy charakterystykę w kolejnym zakresie pracy.
• iVM.03 – kontrolujemy następny punkt i szukamy odchyleń niewidocznych we wcześniejszych pomiarach.
• iVM.04 – uzupełniamy charakterystykę kolejnym punktem pracy.
• Wielopunktowy pomiar dawkowania – porównujemy dawkę w różnych warunkach zamiast oceniać wtryskiwacz na podstawie jednego pomiaru.
• Kontrolę wydatku – określamy rzeczywistą ilość medium podawaną przez wtryskiwacz.
• Powtarzalność dawkowania – porównujemy kolejne cykle pracy.
• Stabilność – sprawdzamy, czy parametry nie zmieniają się w trakcie powtarzanych pomiarów.
• Badanie przy różnych ciśnieniach – w konstrukcjach bezpośrednich kontrolujemy zachowanie w kilku odpowiednio dobranych warunkach.
• RSP – mierzymy czas odpowiedzi wtryskiwacza na sygnał sterujący.
• Kontrolę rozpylania – oceniamy geometrię strugi, równomierność, kapanie i zaburzenia atomizacji.
• MACC – wykonujemy rozszerzony etap programu diagnostycznego uzupełniający pozostałe punkty badania.
• Czyszczenie zewnętrzne – oczyszczamy korpus i dostępne powierzchnie.
• Czyszczenie końcówki i rozpylacza – usuwamy osady mogące zaburzać przepływ i geometrię strugi.
• FLUSH – płuczemy wewnętrzne kanały przy sterowanym wtryskiwaczu.
• FL(W) – wykonujemy dodatkowy etap płukania przed dalszą kontrolą.
• Płukanie zgodne z kierunkiem pracy – prowadzimy medium w naturalnym kierunku przepływu.
• Reverse flushing – płuczemy kanały w kierunku przeciwnym, aby usuwać zalegające zanieczyszczenia.
• USON.01 – rozpoczynamy pierwszy cykl czyszczenia ultradźwiękowego.
• USON.02 – kontynuujemy oddziaływanie ultradźwięków na bardziej uporczywe osady.
• USON.03 – pogłębiamy proces oczyszczania.
• USON.04 – kończymy wieloetapowe czyszczenie ultradźwiękowe.
• Air Flush – usuwamy pozostałości medium i przygotowujemy element do ponownej kontroli.
• BFK – realizujemy końcowy etap programu poprzedzający kontrolę parametrów.
• Kontrolę elementów filtrujących – sprawdzamy dostępne elementy odpowiedzialne za filtrowanie paliwa.

• Ponowny test po czyszczeniu – ponownie mierzymy szczelność, dawkowanie, iVM, RSP, powtarzalność, stabilność i rozpylanie.
• Porównanie przed i po czyszczeniu – zestawiamy wyniki wejściowe z wynikami końcowymi.
• Porównanie całego kompletu – sprawdzamy, czy jedna ze sztuk nie zachowuje się inaczej niż pozostałe.
• Test końcowy – potwierdzamy stan elementu po wykonaniu całego procesu.
• Dokumentację wyników – zapisujemy rezultat przeprowadzonych badań.

Wszystkie te czynności wykonujemy w ramach jednego uporządkowanego procesu w naszej pracowni. Nie uznajemy wtryskiwacza za sprawny tylko dlatego, że został wyczyszczony – o końcowej ocenie decyduje ponowny pomiar.

Sprawdzenie całego kompletu pozwala również wykryć element, który mieści się w swoim zakresie pomiarowym, ale wyraźnie różni się od pozostałych sztuk pracujących w tym samym silniku. Przy silnikach S3 i RS3 takie porównanie daje znacznie pełniejszy obraz niż badanie tylko jednego wytypowanego wtryskiwacza.

Interpretacja wyników przed i po czyszczeniu

Stan wtryskiwacza określamy na podstawie danych z pomiarów, właściwych wartości odniesienia, procedury przewidzianej dla konkretnej konstrukcji oraz oceny technika. Nie stosujemy jednej uniwersalnej normy lub procentowej tolerancji dla wszystkich wtryskiwaczy benzynowych.

Poprawa jednego wyniku nie oznacza automatycznie pełnej sprawności. Wtryskiwacz może podawać odpowiednią ilość medium, a jednocześnie pozostawać nieszczelny, reagować z inną szybkością albo tworzyć nieprawidłową strugę.

Obsługujemy konstrukcje różnych producentów, między innymi Bosch, Continental, Siemens VDO, Delphi i Denso. Program pomiarowy zawsze dobieramy do konkretnego typu i numeru części, a nie do samej nazwy producenta.

Kodowanie, adaptacja i wartości wyuczone - rozwiązania w naszej pracowni

Kodowanie wtryskiwacza oznacza zapisanie w sterowniku indywidualnej informacji korekcyjnej, jeżeli producent danego układu przewidział taką procedurę. Dwa elementy o tym samym numerze katalogowym mogą wykazywać niewielkie różnice wynikające z tolerancji produkcyjnych, dlatego w niektórych konstrukcjach ich charakterystyka jest mierzona i zapisywana w postaci indywidualnego kodu.

Rozróżniamy trzy różne czynności:

• kodowanie – wprowadzenie do sterownika kodu przypisanego do konkretnego elementu, jeżeli dany system go wykorzystuje,
• adaptację – procedurę, w której sterownik dostosowuje pracę układu do zamontowanych elementów,
• reset wartości wyuczonych – usunięcie wcześniejszych korekt zapisanych przez sterownik, gdy przewiduje to właściwa procedura naprawcza.

Rewitalizacja elementów piezoelektrycznych

• kontrolujemy parametry elementu piezoelektrycznego,
• oceniamy jego reakcję i stabilność pracy,
• wykonujemy proces rewitalizacji tylko wtedy, gdy wynik diagnostyki i konstrukcja elementu na to pozwalają,
• po wykonaniu czynności ponownie sprawdzamy parametry na stanowisku.

Uszczelnienia i prawidłowy montaż

Wtryskiwacze bezpośrednie pracujące przy komorze spalania wykorzystują specjalne elementy uszczelniające. Jeżeli w danej konstrukcji zastosowany jest pierścień PTFE, podczas obsługi zwracamy uwagę na jego prawidłowe założenie i uformowanie przy użyciu odpowiednich narzędzi.

Uszczelnień nie traktujemy jako elementu, który można zamontować dowolnie. Ich przygotowanie i montaż wykonujemy zgodnie z konstrukcją konkretnego wtryskiwacza.

Nie podajemy jednego momentu dokręcania dla wszystkich S3 i RS3 8V. Procedurę montażu w samochodzie należy dobrać według kodu silnika i właściwej dokumentacji producenta pojazdu.

STFT i LTFT – czego można dowiedzieć się z korekt paliwowych?

Podczas diagnostyki samochodu korekty paliwowe pomagają określić kierunek dalszego sprawdzania układu:

• STFT to krótkoterminowa korekta dawki paliwa wprowadzana przez sterownik na bieżąco,
• LTFT pokazuje korektę długoterminową wypracowaną na podstawie wcześniejszej pracy układu,
• korekta dodatnia oznacza, że sterownik zwiększa ilość paliwa względem wartości bazowej,
• korekta ujemna oznacza jej zmniejszanie,
• nieprawidłowe dawkowanie lub nieszczelność wtryskiwacza mogą wpływać na obserwowane korekty.

STFT i LTFT nie wskazują jednak automatycznie konkretnego uszkodzonego wtryskiwacza. Traktujemy je jako element diagnostyki samochodu, a stan wymontowanego wtryskiwacza potwierdzamy w kontrolowanych warunkach na stanowisku probierczym.

Dawka to nie wszystko – ocena jakości rozpylania

Dwa wtryskiwacze mogą podawać zbliżoną ilość medium, ale tworzyć zupełnie inną strugę. Z tego powodu podczas testu nie ograniczamy się do pomiaru objętości; kontrolujemy geometrię, kierunek i jakość rozpylania, powtarzalność kolejnych cykli oraz zachowanie końcówki po zamknięciu wtryskiwacza.

Co otrzymuje klient po wykonaniu usługi w naszym serwisie?

• wynik diagnostyki każdego elementu,
• zestawienie najważniejszych parametrów,
• ocenę szczelności,
• wyniki pomiarów dawkowania,
• informację o czasie reakcji RSP,
• ocenę jakości rozpylania,
• rezultat testu wykonanego po czyszczeniu,
• porównanie poszczególnych sztuk w komplecie,
• indywidualny protokół parametrów,
• certyfikat z przeprowadzonego badania,
• końcową kontrolę jakości.

Na wykonaną usługę udzielamy 24-miesięcznej pisemnej gwarancji bez limitu kilometrów.

Ile kosztuje sprawdzenie wtryskiwaczy Audi S3/RS3 8V u nas?

Cena zależy od rodzaju wtryskiwacza, liczby przesłanych elementów, zakresu diagnostyki, wyniku testu wejściowego oraz ewentualnych dalszych czynności.

Podstawowe stawki wynoszą:

• sprawdzenie wtryskiwacza pośredniego – 45 zł netto za sztukę,
• sprawdzenie wtryskiwacza bezpośredniego – 103 zł netto za sztukę.

W ramach procesu wykonujemy badanie wejściowe, czyszczenie oraz kontrolę po przeprowadzeniu czynności serwisowych. Jeżeli wynik wskazuje potrzebę dodatkowej naprawy, regeneracji, wymiany elementów serwisowych lub zastąpienia wtryskiwacza inną częścią, dalszy zakres ustalamy po diagnostyce.

Właściwy wtryskiwacz dobieramy po numerze starej części albo po danych pojazdu i VIN. Przygotowanie tych informacji przed kontaktem pozwala ograniczyć ryzyko doboru niewłaściwej wersji.

Odbiór kurierski i obsługa wysyłkowa z całej Polski

Całą realizację prowadzimy także bez osobistej wizyty klienta w pracowni. Organizujemy odbiór wtryskiwaczy z terenu całej Polski oraz odsyłamy przebadane elementy po zakończeniu procesu.

Obsługujemy przesyłki między innymi przez DPD i InPost, w tym Paczkomaty. Dostępne nowe lub zregenerowane podzespoły wysyłamy także bez wcześniejszego dostarczania własnej części – w przypadku dostępnego elementu wysyłka może nastąpić nawet w ciągu 24 godzin.

Realizację usługi planujemy na 1 dzień roboczy. Czas przewozu liczymy osobno, a rzeczywisty termin wysyłki części zależy również od jej dostępności.

Przed wysłaniem wtryskiwacza należy zabezpieczyć jego króćce i końcówkę, unieruchomić część wewnątrz opakowania oraz dołączyć dane kontaktowe lub informacje dotyczące zlecenia.

Proces wysyłkowy prowadzimy w następującej kolejności:

• identyfikujemy część na podstawie jej numeru lub VIN,
• organizujemy odbiór kurierski,
• wykonujemy test wejściowy, czyszczenie i kontrolę końcową,
• przekazujemy wynik diagnostyki,
• w razie potrzeby ustalamy dalszy zakres obsługi,
• odsyłamy przebadany wtryskiwacz albo odpowiednio dobrany podzespół.

Dlaczego warto zlecić wtryskiwacze specjalistycznej pracowni?

Wtryskiwacze benzynowe sprawdzamy od strony ich rzeczywistych parametrów, a nie tylko wyglądu zewnętrznego. Proces opieramy na doświadczeniu technicznym oraz specjalistycznym wyposażeniu.

W ramach obsługi zapewniamy:

• doświadczenie firmy działającej od 1994 roku,
• stanowiska do diagnostyki wtryskiwaczy MPI i bezpośrednich,
• urządzenie Carbon Zapp GDU.4R-X,
• badanie do czterech odpowiednio dobranych wtryskiwaczy w jednym cyklu z indywidualną oceną każdej sztuki,
• możliwość pracy stanowiska do 650 barów – niezależnie od ciśnienia dobranego dla konkretnego testu,
• pomiary przed rozpoczęciem czynności serwisowych,
• ponowny test po czyszczeniu,
• płukanie w kierunku normalnym i wstecznym,
• pomiar czasu reakcji RSP,
• obsługę kodowania w konstrukcjach, w których jest ono przewidziane,
• dokumentację wyników,
• wydzielone miejsca do czyszczenia, diagnostyki i obsługi elementów,
• system oznaczania części oraz zachowania ich przypisania do zlecenia,
• wysyłkową obsługę klientów z całej Polski.

FAQ

Czy Audi S3 8V 2.0 TFSI ma wtrysk pośredni czy bezpośredni?
Zależy to od wersji silnika i rocznika. W części europejskich odmian EA888 stosowano jednocześnie wtrysk bezpośredni oraz dodatkowe wtryskiwacze w kolektorze, natomiast późniejsze konfiguracje różnią się, dlatego zawsze sprawdzamy kod silnika i VIN.

Czy RS3 8V 2.5 TFSI 367 KM i 400 KM mają taki sam układ wtryskowy?
Nie. Audi opisuje wcześniejszą wersję 367 KM jako jednostkę z wtryskiem bezpośrednim, natomiast późniejszy silnik 400 KM otrzymał podwójny układ wtrysku do kolektora i bezpośrednio do cylindrów.

Czy wypadanie zapłonów oznacza uszkodzony wtryskiwacz?
Nie. Takie objawy mogą wynikać również z problemów układu zapłonowego, dolotu lub sterowania silnikiem, dlatego stan wtryskiwacza potwierdzamy pomiarem poza samochodem.

Dlaczego badamy kilka punktów pracy zamiast jednej dawki?
Wtryskiwacz może osiągać prawidłową wartość w jednym punkcie, a wykazywać odchylenie w innych warunkach. Wielopunktowy pomiar pozwala ocenić charakterystykę znacznie dokładniej.

Czy numer VIN wystarczy do doboru wtryskiwacza?
VIN jest bardzo ważnym źródłem informacji i pozwala zawęzić właściwą wersję. Jeżeli jest to możliwe, zestawiamy go także z numerem wymontowanego wtryskiwacza.

Czy Carbon Zapp sprawdza wtryskiwacz również po czyszczeniu?
Tak. Po zakończeniu procesu ponownie kontrolujemy najważniejsze parametry i porównujemy je z wynikiem testu wejściowego.

Czy po demontażu wtryskiwacza bezpośredniego należy zwrócić uwagę na uszczelnienie?
Tak. W konstrukcjach wykorzystujących specjalne uszczelnienie, w tym pierścień PTFE, jego przygotowanie i montaż wymagają właściwej procedury i odpowiednich narzędzi.

Diagnostyka i wtryskiwacze Audi S3/RS3 8V – kontakt z nami

W Pawlik Diesel Service wykonujemy diagnostykę, czyszczenie i proces serwisowy własnych wtryskiwaczy Audi S3/RS3 8V 2.0 i 2.5 TFSI. W zależności od dostępności dobieramy również wtryskiwacze zregenerowane lub nowe na podstawie numeru części albo VIN.

Organizujemy odbiór kurierski i wysyłkę w całej Polsce. W celu sprawdzenia ceny, dostępności części lub zakresu usługi prosimy o kontakt pod numerem 601 856 277.