Regeneracja czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych GDI FSI TFSI Audi RS7 C8 4K 4.0 już od 49 zł

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

W naszym serwisie wykonujemy kompleksową diagnostykę wtryskiwaczy benzynowych stosowanych w układach pośrednich MPI/PFI oraz bezpośrednich GDI, FSI, TFSI, TSI i innych konstrukcjach benzynowych.

Pracujemy na specjalistycznych stanowiskach probierczych, a badania prowadzą technicy zajmujący się diagnostyką układów wtryskowych.

Audi RS7 C8 4K wykorzystuje silnik 4.0 V8 biturbo TFSI z rodziny EA825. W zależności od wersji osiąga on 441 kW (600 KM) lub w odmianie RS7 Sportback performance 463 kW (630 KM) - Audi potwierdza dla tej jednostki bezpośredni wtrysk benzyny.

Jakie wtryskiwacze występują w Audi RS7 C8 4K?

W silniku 4.0 TFSI EA825 paliwo trafia bezpośrednio do komory spalania. Wtryskiwacz jest umieszczony centralnie w głowicy, w bezpośrednim sąsiedztwie świecy zapłonowej. Dokumentacja techniczna Audi opisuje siedmiootworową końcówkę rozpylającą i oddzielny układ wysokiego ciśnienia dla każdego rzędu cylindrów.

Przy doborze części sprawdzamy przede wszystkim:

• kod jednostki napędowej,
• numer odczytany ze starego wtryskiwacza,
• numer VIN pojazdu,
• wersję i rewizję zastosowanej części.

Jak wygląda przyjęcie wtryskiwaczy do naszego serwisu?

• Odczytujemy oznaczenia części – sprawdzamy numer katalogowy i oznaczenia znajdujące się na korpusie.
• Identyfikujemy konstrukcję – określamy producenta oraz technologię zastosowanego wtrysku.
• Wykonujemy oględziny zewnętrzne – oceniamy korpus, końcówkę rozpylacza, złącze elektryczne i miejsca mocowania.
• Sprawdzamy uszkodzenia mechaniczne – zwracamy uwagę na ślady niewłaściwego demontażu, deformacje i uszkodzenia powierzchni współpracujących.
• Kontrolujemy część elektryczną – weryfikujemy podstawowe parametry przed dalszym badaniem.
• Oznaczamy każdą sztukę – wtryskiwacze pozostają przypisane do konkretnego zlecenia i swojej pozycji w badanym komplecie.

Wtrysk pośredni MPI/PFI a bezpośredni TFSI

Co powoduje problemy z wtryskiwaczami i jakie są tego skutki?

Do nieprawidłowej pracy mogą prowadzić między innymi:

• osady powstające na końcówce rozpylacza,
• drobne zanieczyszczenia obecne w paliwie,
• ograniczenie przepływu przez kanały wewnętrzne,
• nieprawidłowości części elektrycznej,
• utrata szczelności,
• zużycie elementów odpowiedzialnych za prawidłowe rozpylanie.

W samochodzie może się to objawiać:

• nierówną pracą jednostki,
• szarpaniem,
• wzrostem zużycia paliwa,
• pogorszeniem reakcji silnika,
• nieprawidłowym składem mieszanki,
• zwiększonym obciążeniem układu oczyszczania spalin.

Sam objaw nie jest dla nas diagnozą. Podobne zachowanie silnika może wynikać również z zapłonu, dolotu, ciśnienia paliwa, sterowania lub innych podzespołów, dlatego stan wtryskiwacza potwierdzamy badaniem na stanowisku.

Jakość paliwa a stan wtryskiwaczy

Paliwo pozostające przez dłuższy czas w układzie może się starzeć i sprzyjać powstawaniu osadów. Znaczenie mają również biokomponenty, obecność wilgoci oraz drobnych zanieczyszczeń, które trafiają do układu paliwowego. W bezpośrednim wtrysku TFSI szczególnie ważna jest drożność bardzo małych otworów rozpylających. Nawet częściowe zabrudzenie końcówki może zmieniać geometrię strugi bez wyraźnego zwiększenia lub zmniejszenia całkowitej dawki.

Carbon Zapp GTBR-X – rozszerzona diagnostyka i testy wtryskiwaczy benzynowych

W naszej pracowni wykorzystujemy Carbon Zapp GTB4R-X do zaawansowanej diagnostyki wtryskiwaczy benzynowych z bezpośrednim wtryskiem GDI. Jest to 4-liniowy stół probierczy wyposażony w cztery kanały testowe i cztery przepływomierze, dzięki czemu badamy do czterech odpowiednio dobranych wtryskiwaczy jednocześnie i porównujemy ich pracę w jednakowych warunkach. Stanowisko pracuje w zakresie pozwalającym osiągnąć maksymalne ciśnienie 1250 barów.

GTBR-X obsługuje konstrukcje różnych producentów, między innymi Bosch, Siemens VDO, Denso, Delphi, Continental, Hitachi, Keihin oraz Magneti Marelli. W bazie urządzenia znajdują się również zastosowania wtryskiwaczy występujących pod markami producentów pojazdów, w tym Audi, BMW, Mercedes, Porsche czy grupy VW/VAG.

Nie oceniamy wtryskiwacza na podstawie jednego pomiaru. Sprawdzamy jego parametry elektryczne, szczelność oraz dawkowanie w kilku różnych punktach pracy, a następnie zestawiamy wyniki całego badania.

Rozbudowana kontrola części elektrycznej

Na stanowisku GTBR-X wykonujemy diagnostykę elektryczną wtryskiwacza obejmującą:

• rezystancję – sprawdzamy opór elektryczny obwodu i szukamy odchyleń wskazujących na nieprawidłowości,
• indukcyjność – kontrolujemy właściwości elektryczne elementu wykonawczego,
• pojemność – badamy parametr istotny dla odpowiednich konstrukcji wtryskiwaczy,
• zwarcie do masy – sprawdzamy, czy w obwodzie nie występuje niepożądane połączenie z masą.

Producent GTBR-X wskazuje wszystkie cztery pomiary jako element testu elektrycznego stanowiska. Dzięki temu nie ograniczamy diagnostyki wyłącznie do sprawdzenia ilości podawanego medium – prawidłowa dawka nie wyklucza usterki części elektrycznej.

Sprawdzenie wycieków zewnętrznych

Podczas testu kontrolujemy również zewnętrzną szczelność wtryskiwacza. Obserwujemy, czy medium nie wydostaje się przez korpus lub inne miejsca, które podczas prawidłowej pracy powinny pozostawać szczelne. Badanie pozwala oddzielić problem dawkowania od nieszczelności mechanicznej. Wyciek zewnętrzny traktujemy jako niezależny parametr oceny technicznej elementu.

Test szczelności rozpylacza

Na GTBR-X sprawdzamy także szczelność końcówki rozpylacza. Po zamknięciu wtryskiwacza kontrolujemy:

• występowanie kapania,
• niekontrolowany wypływ medium,
• nieszczelność końcówki,
• utrzymanie szczelności po zakończeniu cyklu wtrysku.

Pomiar dawki i test szczelności analizujemy osobno. Wtryskiwacz może podawać właściwą ilość medium, a mimo to nie zamykać się prawidłowo. Test szczelności rozpylacza jest jednym z badań wykonywanych przez GTBR-X.

Wielopunktowy pomiar dawek wtryskowych

Jedną z najważniejszych części diagnostyki na GTBR-X jest pomiar dawek w różnych punktach pracy. Producent stanowiska przewiduje badania odpowiadające pełnemu obciążeniu, dawce emisyjnej, biegowi jałowemu, dawkom pilotażowym oraz dotryskom.

W naszej diagnostyce analizujemy te punkty oddzielnie:

• Pełne obciążenie – sprawdzamy zachowanie wtryskiwacza przy dużym zapotrzebowaniu na medium. Kontrolujemy, czy element zachowuje właściwą charakterystykę przy większym wydatku.
• Dawka emisyjna – badamy precyzję dawkowania w zakresie wymagającym dokładnego sterowania ilością podawanego medium. Wynik pomaga ocenić, czy charakterystyka elementu pozostaje prawidłowa również poza maksymalnym obciążeniem.
• Bieg jałowy – kontrolujemy zachowanie wtryskiwacza przy małych dawkach. W tym zakresie szczególne znaczenie ma stabilność i powtarzalność pracy.
• Dawki pilotażowe – sprawdzamy reakcję wtryskiwacza przy bardzo krótkich zdarzeniach sterujących, jeżeli dany testplan i konstrukcja obejmują taki punkt.
• Dotryski – badamy dodatkowe zdarzenia wtrysku wykonywane po podstawowej dawce. Pozwala to sprawdzić zachowanie elementu także podczas kolejnych krótkich impulsów sterujących.

Prawidłowy wynik w jednym punkcie nie przesądza o sprawności całego wtryskiwacza. Element może zachowywać właściwą dawkę przy pełnym obciążeniu, a wykazywać odchylenie na biegu jałowym, przy dawce emisyjnej lub podczas bardzo krótkiego impulsu. Dlatego oceniamy jego charakterystykę wielopunktowo.

Multi-dawki – sprawdzamy sekwencje kolejnych wtrysków

GTBR-X pozwala tworzyć programy obejmujące multi-dawki. W naszej pracowni wykorzystujemy tę funkcję do badania zachowania wtryskiwacza podczas kilku następujących po sobie zdarzeń wtrysku. Dzięki temu nie analizujemy wyłącznie pojedynczego impulsu. Sprawdzamy również, jak element reaguje podczas bardziej złożonej sekwencji sterowania i czy zachowuje właściwą powtarzalność przy kolejnych dawkach.

Badanie czasu reakcji wtryskiwacza

W odpowiednim zakresie diagnostycznym wykonujemy także pomiar czasu reakcji wtryskiwacza. Jest to funkcja opcjonalna stanowiska GTBR-X, dlatego stosujemy ją dla konstrukcji i programów badawczych, w których taki pomiar jest właściwy. Sprawdzamy szybkość odpowiedzi elementu na sygnał sterujący i możemy porównywać reakcję poszczególnych wtryskiwaczy w komplecie. Dwa elementy mogą osiągać podobną dawkę, ale różnić się czasem odpowiedzi – dlatego sam pomiar przepływu nie zawsze pokazuje pełny obraz ich pracy.

Każdy wtryskiwacz oceniamy indywidualnie

Cztery kanały testowe pozwalają nam badać komplet elementów równocześnie, ale każdy wtryskiwacz otrzymuje indywidualny wynik. Porównujemy między innymi:

• parametry elektryczne,
• szczelność zewnętrzną,
• szczelność rozpylacza,
• dawkę przy pełnym obciążeniu,
• dawkę emisyjną,
• dawkowanie na biegu jałowym,
• dawki pilotażowe,
• dotryski,
• zachowanie podczas multi-dawek,
• czas reakcji, jeżeli obejmuje go dany zakres badania.

Zgodność jednej wartości nie wystarcza do pozytywnej kwalifikacji elementu. Końcową ocenę opieramy na zestawieniu wszystkich wykonanych pomiarów i zachowania wtryskiwacza w różnych punktach pracy.

Porównanie kompletu wtryskiwaczy

Jeżeli badamy kilka elementów z jednego silnika, porównujemy wyniki poszczególnych sztuk. Cztery niezależne przepływomierze pozwalają GTBR-X wykonywać równoczesny test czterech wtryskiwaczy.

Takie zestawienie pomaga wykryć element, który odbiega od pozostałych tylko w wybranym punkcie pracy. Wtryskiwacz może bowiem osiągać zbliżoną dawkę maksymalną, a jednocześnie różnić się szczelnością, małą dawką, reakcją elektryczną lub zachowaniem podczas bardziej złożonej sekwencji wtrysków.

Wyniki, testplany i dokumentacja

GTBR-X korzysta z bazy obejmującej ponad 600 rekordów GDI, a stanowisko pozwala również modyfikować istniejące testplany i tworzyć własne rekordy. System CloudX obsługuje między innymi aktualizacje bazy oraz protokoły dostępne online, które można eksportować lub drukować.

Wyniki pomiarów wykorzystujemy do końcowej oceny technicznej badanego elementu. Nie kwalifikujemy wtryskiwacza wyłącznie na podstawie wyglądu zewnętrznego – podstawą są rzeczywiste parametry uzyskane podczas badania na stanowisku probierczym.

Pozostałe stanowiska w naszym parku maszynowym

Carbon Zapp GTBR-X nie jest jedynym urządzeniem wykorzystywanym w naszej pracowni. Korzystamy także z Hartridge Excalibur, Carbon Zapp GDU.4R oraz Carbon Zapp GDU.4R-X, dzięki czemu dobieramy stanowisko i zakres testów do producenta, konstrukcji oraz numeru konkretnego wtryskiwacza.

Na Hartridge Excalibur wykonujemy diagnostykę wtryskiwaczy benzynowych w kontrolowanych warunkach i wykorzystujemy wyniki jako uzupełnienie badań prowadzonych na pozostałych stanowiskach. Carbon Zapp GDU.4R i GDU.4R-X stosujemy natomiast do diagnostyki, kontroli parametrów oraz porównywania wyników wtryskiwaczy przed i po wykonanych czynnościach serwisowych.

Interpretacja wyników przed i po czyszczeniu

Stan wtryskiwacza oceniamy na podstawie danych pomiarowych, programu właściwego dla konkretnej części, dostępnych wartości odniesienia oraz doświadczenia technika. Nie stosujemy jednej uniwersalnej tolerancji procentowej do wszystkich wtryskiwaczy.

Poprawa dawki nie jest równoznaczna z pełną sprawnością – wtryskiwacz może nadal wykazywać problem ze szczelnością, czasem reakcji albo rozpylaniem.

Obsługujemy konstrukcje różnych producentów, między innymi Bosch, Continental/Siemens VDO, Delphi i Denso. W przypadku RS7 producenta oraz dokładny wariant części potwierdzamy po oznaczeniu wtryskiwacza i danych pojazdu, zamiast opierać dobór wyłącznie na modelu samochodu.

Kodowanie, adaptacja i rewitalizacja - rozwiązania w naszym serwisie

• Kodowanie wtryskiwacza – w konstrukcjach wyposażonych w indywidualny kod korekcyjny wprowadzamy dane opisujące charakterystykę konkretnego elementu.
• Adaptacja – dotyczy procesu dostosowywania sterowania do warunków pracy układu i nie jest tym samym co wpisanie kodu wtryskiwacza.
• Reset wartości wyuczonych – usuwa określone wartości zapisane przez sterownik, jeżeli dana procedura serwisowa tego wymaga.
• Charakterystyka wtryskiwacza – dwa elementy o takim samym wyglądzie mogą wykazywać różnice parametrów, dlatego liczy się numer części i wynik pomiarów.

Rewitalizacja elementów piezoelektrycznych

Rewitalizację wykonujemy wyłącznie w konstrukcjach piezoelektrycznych, w których budowa elementu i wyniki diagnostyki pozwalają na przeprowadzenie takiej procedury. Nie traktujemy każdego wtryskiwacza bezpośredniego jako piezoelektrycznego i nie przypisujemy tej operacji automatycznie do wtryskiwaczy z RS7.

Uszczelnienia wtryskiwaczy i prawidłowy montaż po serwisie

Wtryskiwacz EA825 jest wyposażony w pierścień teflonowy uszczelniający jego część pracującą w głowicy, co pokazuje dokumentacja techniczna Audi.

Przy obsłudze takich elementów zwracamy uwagę na:

• stan powierzchni uszczelniających,
• zastosowanie właściwego zestawu uszczelnień,
• prawidłowe przygotowanie pierścienia PTFE,
• wykorzystanie narzędzi przeznaczonych do danego typu wtryskiwacza,
• zachowanie procedury montażowej właściwej dla kodu silnika.

Nie stosujemy uniwersalnego momentu dokręcania dla wszystkich odmian. Dane montażowe należy dopasować do kodu silnika oraz aktualnej dokumentacji producenta pojazdu.

Korekty paliwowe STFT i LTFT - co oznaczają?

Podczas diagnostyki samochodu wartości korekt paliwowych mogą wskazać kierunek dalszych badań.

• STFT – krótkoterminowa korekta dawki paliwa wykonywana na bieżąco przez sterownik.
• LTFT – długoterminowa korekta wynikająca z zachowania układu obserwowanego przez dłuższy czas.
• Korekta dodatnia – sterownik zwiększa dawkę paliwa względem wartości bazowej.
• Korekta ujemna – sterownik zmniejsza dawkę paliwa.
• Nieprawidłowy wtryskiwacz – może wpływać na skład mieszanki, a tym samym na korekty obserwowane przez sterownik.

Sam STFT lub LTFT nie wskazuje jednak konkretnego uszkodzonego wtryskiwacza. Korekty pomagają ukierunkować diagnostykę pojazdu, natomiast stan zdemontowanego elementu potwierdzamy podczas kontrolowanego testu na stanowisku.

Dawka to nie wszystko – oceniamy również jakość rozpylania

Dwa wtryskiwacze mogą podczas pomiaru podać podobną ilość medium, a jednocześnie tworzyć zupełnie inną strugę. Ma to szczególne znaczenie w bezpośrednim wtrysku TFSI, gdzie paliwo jest rozpylane bezpośrednio w komorze spalania.

Co otrzymuje klient po wykonaniu usługi?

• wynik testu wejściowego,
• zestawienie najważniejszych parametrów,
• ocenę szczelności,
• wyniki dawkowania w badanych punktach,
• wynik pomiaru czasu reakcji, jeżeli obejmuje go program,
• ocenę sposobu rozpylania,
• rezultat ponownego testu po czyszczeniu,
• porównanie poszczególnych wtryskiwaczy w komplecie,
• certyfikat z badania,
• indywidualny protokół parametrów,
• końcową kontrolę jakości.

Na wykonane przez nas usługi objęte gwarancją udzielamy 24-miesięcznej pisemnej gwarancji bez limitu kilometrów.

Ile kosztuje sprawdzenie wtryskiwaczy u nas?

Podstawowe ceny sprawdzenia wynoszą:

• wtryskiwacz pośredni MPI/PFI – 45 zł netto za sztukę,
• wtryskiwacz bezpośredni GDI/FSI/TFSI – 103 zł netto za sztukę.

Diagnostyka obejmuje test wejściowy, proces czyszczenia oraz kontrolę końcową. Jeżeli potrzebny jest inny wtryskiwacz, część dobieramy według numeru starego elementu albo danych samochodu i numeru VIN. 

Odbiór kurierski i obsługa wysyłkowa dla naszych klientów

Całą realizację prowadzimy również wysyłkowo, bez konieczności osobistego przyjazdu do serwisu. Organizujemy odbiór części od klientów z całej Polski i obsługujemy zarówno własne wtryskiwacze przesłane do diagnostyki, jak i wysyłkę dostępnych części nowych lub zregenerowanych.

Korzystamy między innymi z DPD oraz InPost, w tym z dostaw przez Paczkomaty. Dostępny podzespół wysyłamy nawet w ciągu 24 godzin, zależnie od potwierdzenia właściwego wariantu i stanu magazynowego.

Samą usługę planujemy na 1 dzień roboczy. Czas przewozu kurierskiego liczymy oddzielnie, a dostępność potrzebnych części może wpłynąć na termin zakończenia zlecenia.

Przed transportem króćce i końcówki wtryskiwaczy należy zabezpieczyć przed zabrudzeniem, a części unieruchomić wewnątrz opakowania. Do paczki warto dołączyć dane kontaktowe i informacje pozwalające przypisać przesyłkę do zlecenia.

Realizacja zlecenia przebiega następująco:

• identyfikujemy element po numerze części albo VIN,
• organizujemy odbiór przesyłki,
• wykonujemy test wejściowy, czyszczenie i ponowną kontrolę,
• przekazujemy wynik przeprowadzonych badań,
• ustalamy dalszy zakres, jeżeli diagnostyka wykaże taką potrzebę,
• odsyłamy sprawdzony wtryskiwacz lub odpowiednio dobrany podzespół.

Dlaczego specjalistyczna diagnostyka ma znaczenie?

• zajmujemy się układami wtryskowymi od 1994 roku,
• wykorzystujemy Carbon Zapp GDU.4R-X oraz Hartridge Excalibur,
• obsługujemy zarówno MPI/PFI, jak i GDI/FSI/TFSI,
• badamy do czterech odpowiednio dobranych elementów jednocześnie,
• dysponujemy stanowiskiem umożliwiającym pracę do 650 barów,
• wykonujemy test wejściowy i końcowy,
• stosujemy płukanie zgodne z kierunkiem przepływu i reverse flushing,
• mierzymy czas reakcji RSP,
• w odpowiednich konstrukcjach wykonujemy czynności związane z kodowaniem,
• porównujemy wyniki przed i po czyszczeniu,
• dokumentujemy parametry,
• korzystamy z wydzielonych stanowisk do czyszczenia, diagnostyki i obsługi elementów,
• oznaczamy i segregujemy wtryskiwacze w ramach każdego zlecenia,
• prowadzimy obsługę wysyłkową na terenie całej Polski.

FAQ

Czy Audi RS7 C8 4K 4.0 wykorzystuje wtrysk MPI i TFSI jednocześnie?
Nie. Dla silnika 4.0 V8 EA825 stosowanego w RS7 C8 dokumentacja Audi wskazuje bezpośredni wtrysk benzyny z centralnie umieszczonym wtryskiwaczem. Nie traktujemy tego silnika jako układu łączącego fabryczne MPI/PFI z TFSI.

Czy w RS7 C8 600 KM i RS7 performance 630 KM występują takie same wtryskiwacze?
Nie dobieramy części wyłącznie na podstawie mocy lub pojemności. Sprawdzamy kod silnika, numer dotychczasowego wtryskiwacza i VIN, ponieważ w czasie produkcji mogą występować różne rewizje części.

Czy wypadanie zapłonu w RS7 4.0 oznacza uszkodzenie wtryskiwacza?
Nie. Podobny objaw może mieć związek również z zapłonem, ciśnieniem paliwa, dolotem lub innymi elementami sterowania silnika, dlatego wtryskiwacz kwalifikujemy dopiero po badaniu.

Dlaczego badamy wtryskiwacz w kilku punktach pracy?
Pojedyncza prawidłowa dawka nie pokazuje pełnej charakterystyki elementu. Wielopunktowe badanie pozwala wykryć problem występujący dopiero przy innym sterowaniu albo ciśnieniu.

Czy czyszczenie ultradźwiękowe wystarcza do oceny wtryskiwacza?
Nie. Ultradźwięki są częścią procesu czyszczenia, natomiast po ich zastosowaniu ponownie sprawdzamy dawkowanie, szczelność, powtarzalność, czas reakcji i rozpylanie.

Czy po demontażu wtryskiwaczy TFSI należy zwrócić uwagę na uszczelnienia?
Tak. Wtryskiwacz EA825 wykorzystuje między innymi pierścień teflonowy, dlatego przy montażu ważne są prawidłowe uszczelnienia, przygotowanie elementu i narzędzia właściwe dla danej konstrukcji.

Czy każdy wtryskiwacz z Audi RS7 C8 wymaga kodowania po montażu?
Nie zakładamy tego automatycznie. Wymagania dotyczące kodowania, adaptacji lub kasowania wartości wyuczonych sprawdzamy dla konkretnego numeru części, kodu silnika i procedury producenta.

Sprawdzenie wtryskiwaczy Audi RS7 C8 4K 4.0 – kontakt z nami

W Pawlik Diesel Service wykonujemy diagnostykę, czyszczenie i testy własnych wtryskiwaczy TFSI z Audi RS7 C8 4K 4.0, a w zależności od dostępności dobieramy również wtryskiwacze zregenerowane lub nowe.

Właściwą część ustalamy po numerze starego wtryskiwacza lub VIN, organizujemy odbiór kurierski i wysyłkę na terenie całej Polski – 601 856 277 to numer, pod którym sprawdzamy aktualną cenę i dostępność.