Regeneracja czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych BMW Z4 E89 18i 20i 28i 35i GDI HPI 23i MPI PFI już od 49 zł

W naszym serwisie wykonujemy kompleksową diagnostykę i weryfikację wtryskiwaczy benzynowych. Obsługujemy układy wtrysku pośredniego MPI/PFI oraz wtrysku bezpośredniego GDI, w tym rozwiązania określane przez producentów jako HPI, FSI, TFSI, TSI, EcoBoost i inne. Badania wykonujemy na profesjonalnych stanowiskach probierczych, a każdy wynik oceniamy na podstawie danych pomiarowych oraz charakterystyki konkretnego wtryskiwacza.

W BMW Z4 E89 występują oba rodzaje układów. Wersja sDrive23i z silnikiem N52 wykorzystuje wtrysk pośredni MPI/PFI, natomiast sDrive18i, sDrive20i i sDrive28i korzystają z bezpośredniego wtrysku High Precision Injection. Bezpośredni wtrysk zastosowano również w sDrive35i z jednostką N54.

Jakie badania wykonujemy przy wtryskiwaczach benzynowych?

Pomiar dawki paliwa

Sprawdzamy ilość paliwa podawaną przez wtryskiwacz w określonych warunkach testowych. Wynik porównujemy z wartościami przewidzianymi dla konkretnego numeru części oraz z pozostałymi elementami kompletu.

Przykład: jeden wtryskiwacz może uzyskać 7,8 mg/cykl, a drugi pracujący w tych samych warunkach 6,9 mg/cykl. Taka różnica jest podstawą do dalszej oceny, ale sama wartość nie stanowi uniwersalnej normy dla wszystkich wtryskiwaczy.

Sprawdzenie wydatku wtryskiwacza

Kontrolujemy, czy wtryskiwacz dostarcza odpowiednią ilość paliwa w określonym czasie. Zbyt niski wydatek może wskazywać między innymi na ograniczenie przepływu przez osady lub zanieczyszczenia.

Przykładowo wynik 44,5 ml/min i wynik 38,2 ml/min uzyskane dla dwóch elementów w identycznym punkcie testowym pokazują różnicę wymagającą wyjaśnienia. Są to wartości orientacyjne, a nie parametry referencyjne BMW.

Próba szczelności

Sprawdzamy, czy po zamknięciu wtryskiwacza paliwo nie przedostaje się przez rozpylacz. Nieszczelny element może podawać paliwo również wtedy, gdy sterownik nie żąda wtrysku.

Przykład: wynik 0,00 ml/min oznacza brak zmierzonego przecieku w danym punkcie próby, natomiast 0,25 ml/min wskazuje na mierzalną nieszczelność. Dopuszczalny wynik zawsze zależy od konstrukcji i procedury testowej.

Powtarzalność dawkowania

Wtryskiwacz powinien przy kolejnych identycznych impulsach uzyskiwać zbliżone wyniki. Dlatego nie opieramy oceny na pojedynczym pomiarze.

Jeżeli kolejne próby dają przykładowo 7,8; 7,7 i 7,9 mg/cykl, rozrzut wynosi tylko 0,2 mg/cykl. Wyniki 7,9; 7,1 i 8,2 mg/cykl wskazują już na znacznie mniej stabilną pracę.

Czas reakcji wtryskiwacza

W odpowiednio wyposażonym stanowisku sprawdzamy czas pomiędzy sterowaniem elektrycznym a rzeczywistą reakcją rozpylacza. Parametr ten pomaga wykryć wtryskiwacze reagujące wolniej od pozostałych.

Przykład: 0,78 ms i 1,05 ms to różne czasy reakcji uzyskane w tej samej próbie. O tym, czy wynik jest prawidłowy, decydują dane konkretnego wtryskiwacza i plan testowy.

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Dawkowanie przy różnych obciążeniach

Sprawdzamy zachowanie wtryskiwacza w więcej niż jednym punkcie pracy. Oceniany element może prawidłowo podawać większą dawkę, a jednocześnie mieć problem przy dawce odpowiadającej pracy na biegu jałowym lub częściowemu obciążeniu.

Dlatego wynik uzyskany w jednym punkcie nie wystarcza do potwierdzenia sprawności w całym zakresie pracy.

Parametry elektryczne

Jeżeli technologia wtryskiwacza oraz przewidziany plan testowy to umożliwiają, sprawdzamy parametry jego układu elektrycznego. Testy tego typu pomagają wykryć między innymi nieprawidłowości w obwodzie cewki.

Przykładowa rezystancja może zostać zapisana jako 1,9 Ω, jednak prawidłowość tej wartości oceniamy wyłącznie według danych właściwych dla badanego numeru części.

Kontrola rozpylania

Obserwujemy sposób rozpylania paliwa. Szukamy nieregularnego strumienia, niesymetrycznego rozpylenia oraz innych zmian wskazujących na zabrudzony albo zużyty rozpylacz.

Ten test ma również charakter wizualny, dlatego nie każdą cechę rozpylania opisujemy jedną wartością liczbową. Porównujemy zachowanie elementu w kontrolowanych warunkach i zestawiamy je z wynikiem pozostałych prób.

Dlaczego badamy każdy wtryskiwacz osobno?

• Sprawdzamy każdą sztukę, ponieważ poszczególne wtryskiwacze mogą mieć różny stopień zużycia i inną charakterystykę pracy.
• Nie uznajemy całego kompletu za sprawny tylko dlatego, że jeden element osiągnął prawidłowe wartości.
• Porównujemy dawkowanie, szczelność, reakcję i pozostałe mierzone parametry wszystkich sztuk.
• Dzięki badaniu kompletu wykrywamy element odbiegający od pozostałych nawet wtedy, gdy różnica nie jest jeszcze łatwo zauważalna podczas pracy silnika.
• Oceniając komplet, sprawdzamy również równomierność jego działania.

Jak wygląda przyjęcie wtryskiwaczy do naszego serwisu?

• Oznaczamy otrzymane wtryskiwacze i przypisujemy je do konkretnego zlecenia.
• Odczytujemy numer katalogowy, ponieważ na jego podstawie dobieramy procedurę diagnostyczną, adaptery i dane testowe.
• Ustalamy producenta podzespołu, np. Bosch, Continental/Siemens VDO, Delphi lub Denso.
• Rozpoznajemy rodzaj układu wtryskowego – pośredni MPI/PFI albo bezpośredni GDI/HPI.
• Wykonujemy oględziny zewnętrzne korpusu, końcówki, złączy i powierzchni montażowych.
• Szukamy uszkodzeń mechanicznych, śladów korozji, odkształceń i uszkodzeń powstałych podczas wcześniejszego demontażu.
• Sprawdzamy elementy elektryczne, jeżeli konstrukcja wtryskiwacza i procedura diagnostyczna przewidują taki pomiar.
• Zachowujemy identyfikację każdej sztuki przez cały proces, dzięki czemu wynik końcowy przypisujemy do konkretnego wtryskiwacza.

Wtrysk pośredni kontra bezpośredni – MPI/PFI a GDI/HPI

Czyszczenie wtryskiwaczy – co rzeczywiście wykonujemy?

Czyszczenie ultradźwiękowe:

• usuwamy zabrudzenia z dostępnych powierzchni wtryskiwacza,
• wykorzystujemy działanie ultradźwięków do rozbijania osadów,
• szczególną uwagę zwracamy na okolice końcówki i rozpylacza,
• po czyszczeniu ponownie sprawdzamy parametry, aby ocenić rzeczywisty efekt wykonanej czynności.

Czyszczenie wewnętrzne i płukanie:

• przepłukujemy wewnętrzne drogi paliwowe w zakresie dopuszczonym dla danej konstrukcji,
• usuwamy zanieczyszczenia ograniczające swobodny przepływ paliwa,
• w obsługiwanych rozwiązaniach wykorzystujemy również płukanie w kierunku przeciwnym do normalnego przepływu,
• po zakończeniu procesu ponownie wykonujemy pomiary zamiast oceniać rezultat wyłącznie na podstawie wyglądu elementu.

Testy wtryskiwaczy na Carbon Zapp GDU.4R-X - jak to u nas wygląda?

Do diagnostyki wykorzystujemy specjalistyczne stanowisko Carbon Zapp GDU.4R-X przeznaczone do obsługi benzynowych układów wtryskowych. Producent podaje możliwość jednoczesnego badania czterech wtryskiwaczy, obsługę wtryskiwaczy GDI różnych marek oraz klasycznych wtryskiwaczy benzynowych EFI. Stanowisko obsługuje również funkcje serwisowania, płukania oraz kodowania w technologiach, dla których przewidziano taką procedurę.

Maksymalna zdolność ciśnieniowa GDU.4R-X wynosi 650 barów. Wartość testową dobieramy do numeru części, technologii oraz przewidzianego punktu testowego.

Jakie parametry kontrolujemy?

• ilość wtryskiwanego paliwa – stanowisko wykorzystuje dynamiczny pomiar masowy,
• dawkowanie w różnych punktach pracy – badamy zachowanie przy innym obciążeniu i wysterowaniu,
• powtarzalność dawkowania – zestawiamy wyniki kolejnych prób,
• szczelność końcówki wtryskiwacza – sprawdzamy, czy zamknięty rozpylacz nie przepuszcza paliwa,
• czas reakcji rozpylacza – w odpowiedniej konfiguracji wykorzystujemy pomiar RSP,
• parametry elektryczne, jeżeli dany plan testowy je przewiduje,
• jakość rozpylania – obserwujemy strugę w przeznaczonej do tego komorze,
• pracę przy różnych ciśnieniach wymaganych przez konkretny plan badania.

Dlaczego jeden punkt testowy nie wystarcza?

Wtryskiwacz może poprawnie zachowywać się przy jednej dawce, lecz przy innym ciśnieniu lub czasie wysterowania jego wynik może już odbiegać od wartości wymaganych. Dlatego sprawdzamy kilka charakterystycznych warunków pracy, zamiast oceniać element na podstawie jednej próby.

Jak interpretujemy wyniki?

Wynik liczbowy nie jest dla nas samodzielną diagnozą. Porównujemy dane z wartościami referencyjnymi i procedurą właściwą dla danego numeru części, a następnie uwzględniamy doświadczenie technika oraz zachowanie pozostałych wtryskiwaczy z kompletu.

Obsługujemy podzespoły różnych producentów, w tym Bosch, Continental/Siemens VDO, Delphi i Denso. Procedurę dobieramy do konkretnego wtryskiwacza, zamiast stosować jeden uniwersalny test dla wszystkich konstrukcji.

Porównanie wyników przed i po wykonaniu czynności serwisowych

Kodowanie i rewitalizacja wtryskiwaczy benzynowych

Kodowanie wtryskiwaczy

• Wyznaczamy charakterystykę konkretnego elementu, ponieważ dwie sztuki o tym samym numerze katalogowym mogą wykazywać niewielkie różnice parametrów.
• Wykorzystujemy wyniki pomiarów, na podstawie których system określa charakterystykę badanego wtryskiwacza.
• Generujemy kod korekcyjny tam, gdzie przewiduje go dana technologia i dostępny plan urządzenia.
• Przekazujemy kod przeznaczony do właściwego przypisania wtryskiwacza, jeżeli procedura danego systemu wymaga wprowadzenia go do sterownika.
• Nie tworzymy kodu dla wtryskiwaczy, które technologicznie go nie wykorzystują.

Prawidłowe dane korekcyjne pomagają sterownikowi właściwie sterować dawką paliwa. Ma to znaczenie dla stabilności biegu jałowego, spalania, emisji oraz kultury pracy silnika.

Rewitalizacja elementów piezoelektrycznych

• najpierw sprawdzamy stan i charakterystykę wtryskiwacza,
• wykonujemy wymagane czyszczenie oraz płukanie,
• przeprowadzamy procedurę przywracania właściwości stosu piezoelektrycznego tam, gdzie technologia jest obsługiwana,
• po wykonaniu procedury ponownie badamy element i oceniamy efekt na podstawie pomiarów.

Co otrzymuje nasz klient po diagnostyce wtrysków?

• Przekazujemy wynik diagnostyki każdej badanej sztuki.
• Zestawiamy najważniejsze zmierzone parametry przewidziane w zastosowanym planie testowym.
• Informujemy o wyniku próby szczelności.
• Pokazujemy wyniki dawkowania uzyskane w badanych punktach.
• Jeżeli procedura obejmuje badanie reakcji, przekazujemy również wynik czasu reakcji wtryskiwacza.
• Oceniamy sposób rozpylania paliwa.
• Po czyszczeniu wykonujemy kontrolę końcową i porównujemy ją z wynikiem początkowym.
• Przy badaniu kompletu zestawiamy wyniki poszczególnych sztuk i wskazujemy różnice.
• Dokumentujemy wykonane badanie na stanowisku probierczym.
• Przygotowujemy indywidualny protokół parametrów potwierdzający wynik przeprowadzonych testów.
• Cały proces kończymy kontrolą jakości.
• Na objęty zakresem gwarancji zregenerowany podzespół udzielamy 24-miesięcznej pisemnej gwarancji bez limitu kilometrów.

Ile kosztuje sprawdzenie wtryskiwaczy benzynowych?

Sprawdzenie jednego wtryskiwacza pośredniego MPI/PFI kosztuje 45 zł netto.

Sprawdzenie jednego wtryskiwacza bezpośredniego GDI/HPI kosztuje 103 zł netto.

W tej cenie wykonujemy test wstępny, czyszczenie oraz kontrolę końcową jednej sztuki.

Jak dobieramy odpowiedni wtryskiwacz? Wtryskiwacz dobieramy po numerze starego podzespołu albo na podstawie danych pojazdu i numeru VIN. Przed kontaktem telefonicznym warto przygotować te informacje – pozwalają nam sprawdzić właściwy wariant oraz dostępność części do konkretnego BMW Z4 E89.

Odbiór kurierski i obsługa wysyłkowa w całej Polsce

Całe zlecenie realizujemy również bez potrzeby osobistej wizyty klienta w naszym serwisie.

• Organizujemy odbiór wtryskiwaczy przez kuriera.
• Przyjmujemy podzespoły wysyłane z całej Polski.
• Własne wtryskiwacze przyjmujemy do diagnostyki, czyszczenia i dalszego procesu serwisowego.
• Nowe oraz zregenerowane podzespoły wysyłamy pod wskazany adres.
• Realizujemy dostawy przez DPD, InPost oraz do Paczkomatów.
• Dostępny podzespół przygotowujemy do wysyłki nawet w ciągu 24 godzin.

Realizacja usługi jest planowana na 1 dzień roboczy. Czas transportu liczymy oddzielnie. Jeżeli potrzebne są dodatkowe części, ich dostępność może wpłynąć na termin przygotowania przesyłki.

Jak przygotować wtryskiwacze do wysyłki? Zabezpieczamy króćce i końcówki przed zabrudzeniem, a podzespoły pakujemy tak, aby nie przemieszczały się wewnątrz paczki. Do przesyłki należy dołączyć dane kontaktowe oraz informacje pozwalające przypisać części do zlecenia.

Jak wygląda zlecenie krok po kroku?

• Otrzymujemy numer wtryskiwacza albo dane BMW Z4 E89 wraz z VIN.
• Organizujemy odbiór przesyłki pod wskazanym adresem.
• Po przyjęciu części wykonujemy identyfikację i test początkowy.
• Przeprowadzamy czyszczenie oraz ponowne badanie.
• Przekazujemy wynik i ocenę stanu podzespołu.
• Jeżeli diagnoza wskazuje potrzebę dalszych prac, przedstawiamy ich zakres.
• Po zakończeniu zlecenia odsyłamy wtryskiwacz lub odpowiednio dobrany podzespół.

Korekty paliwowe STFT i LTFT – co oznaczają?

Korekty paliwowe pokazują, jak sterownik silnika koryguje dawkę paliwa na podstawie informacji między innymi z sond lambda.

• STFT – Short Term Fuel Trim to korekta krótkoterminowa. Sterownik zmienia ją na bieżąco podczas pracy silnika.
• LTFT – Long Term Fuel Trim to korekta długoterminowa. Pokazuje utrwaloną tendencję, której sterownik nauczył się podczas dłuższej pracy.
• Wartość dodatnia, np. +12%, oznacza, że sterownik zwiększa dawkę paliwa w stosunku do wartości bazowej.
• Wartość ujemna, np. −10%, oznacza, że sterownik ogranicza ilość podawanego paliwa.

Co powoduje problemy z wtryskiwaczami i jakie mogą być skutki?

Najczęstsze przyczyny:

• osady powstające wewnątrz i na końcówce wtryskiwacza,
• nagar na rozpylaczu,
• zanieczyszczenia znajdujące się w paliwie,
• ograniczona drożność wewnętrznych kanałów,
• nieprawidłowa praca cewki lub elementu wykonawczego,
• utrata szczelności,
• zużycie rozpylacza i pogorszenie jakości strugi paliwa.

Możliwe skutki:

• nierówna praca silnika,
• zwiększone zużycie paliwa,
• szarpanie podczas przyspieszania,
• słabsze osiągi,
• nieprawidłowy skład mieszanki,
• większe obciążenie katalizatora.

Jaki wpływ ma jakość benzyny?

Jakość i sposób przechowywania paliwa wpływają na czystość układu wtryskowego. W starzejącej się benzynie mogą powstawać osady, które z czasem ograniczają drożność precyzyjnych kanałów wtryskiwacza. Znaczenie mają także biokomponenty znajdujące się w paliwie, ponieważ właściwości mieszaniny zmieniają się podczas długiego magazynowania. Wilgoć oraz zanieczyszczenia przedostające się do układu dodatkowo zwiększają ryzyko powstawania osadów i korozji.

Dlaczego warto zlecić sprawdzenie wtryskiwaczy specjalistycznemu serwisowi?

• Mamy ponad 30 lat doświadczenia w diagnostyce i obsłudze precyzyjnych układów wtryskowych.
• Korzystamy ze specjalistycznego stanowiska Carbon Zapp GDU.4R-X przeznaczonego do wtryskiwaczy benzynowych GDI i klasycznych EFI.
• Stanowisko obsługuje do czterech wtryskiwaczy jednocześnie, dzięki czemu porównujemy elementy kompletu w kontrolowanych warunkach.
• Maksymalna zdolność ciśnieniowa urządzenia wynosi 650 barów, przy czym rzeczywiste ciśnienie testowe zawsze dobieramy do badanego wtryskiwacza.
• Wykonujemy test przed rozpoczęciem właściwych czynności serwisowych.
• Po czyszczeniu lub regeneracji ponownie mierzymy parametry.
• Obsługujemy zarówno układy MPI/PFI, jak i wysokociśnieniowe systemy GDI.
• W odpowiednich konstrukcjach sprawdzamy czas reakcji oraz wykonujemy kodowanie.
• Dokumentujemy wyniki przeprowadzonych prób.
• Każdą sztukę oznaczamy i przypisujemy do konkretnego zlecenia.
• Rozdzielamy etapy demontażu, czyszczenia, diagnostyki i montażu, ograniczając ryzyko ponownego zabrudzenia oczyszczonych elementów.
• Drobne części, uszczelnienia i adaptery przechowujemy w przypisanych pojemnikach.
• Korzystamy z profesjonalnego parku maszynowego oraz wyspecjalizowanych stanowisk.
• Dobieramy procedurę do numeru części zamiast stosować jeden uniwersalny test.
• Obsługujemy zlecenia wysyłkowe z całej Polski.

FAQ

Czy wszystkie wersje BMW Z4 E89 mają wtrysk bezpośredni?
Nie. W sDrive23i zastosowano wtrysk pośredni MPI/PFI, natomiast 18i, 20i, 28i oraz 35i wykorzystują bezpośredni wtrysk benzyny.

Czy prawidłowa dawka przy jednym ciśnieniu oznacza, że wtryskiwacz jest sprawny?
Nie. Sprawdzamy kilka punktów pracy, ponieważ nieprawidłowość może wystąpić dopiero przy innym obciążeniu, czasie sterowania albo ciśnieniu.

Czy po czyszczeniu ponownie badamy wtryskiwacz?
Tak. Porównujemy parametry uzyskane przed czyszczeniem i po nim, aby potwierdzić rzeczywistą zmianę dawkowania, szczelności, powtarzalności lub innych badanych cech.

Ile kosztuje diagnostyka jednego wtryskiwacza?
Sprawdzenie wtryskiwacza pośredniego kosztuje 45 zł netto, a bezpośredniego 103 zł netto za sztukę. Zakres obejmuje test początkowy, czyszczenie i kontrolę końcową.

Czy trzeba przyjechać do serwisu z wtryskiwaczami?
Nie. Organizujemy odbiór kurierski, wykonujemy diagnostykę i proces serwisowy, a po zakończeniu prac wysyłamy podzespoły pod wskazany adres.

Diagnostyka i wtryskiwacze do BMW Z4 E89 – skontaktuj się z nami

Masz BMW Z4 E89 18i, 20i, 23i, 28i lub 35i? Pawlik Diesel Service przyjmuje własne wtryskiwacze do diagnostyki, czyszczenia i procesu serwisowego oraz dobiera dostępne wtryskiwacze zregenerowane lub nowe.

Zadzwoń: 601 856 277. Przygotuj numer starego wtryskiwacza lub VIN samochodu – sprawdzimy właściwy wariant, cenę i dostępność. Organizujemy odbiór kurierski oraz wysyłkę podzespołów na terenie całej Polski.