Pompa wtryskowa Common Rail Siemens VDO do Ford FOCUS III A2C59513829 70/77/85kW 1.6TDCi – nowa,regeneracja

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Pawlik Diesel Service specjalizuje się w regeneracji i sprzedaży pomp wtryskowych Common Rail diesla, w tym pompy Siemens VDO / Continental A2C59513829 stosowanej m.in. w silnikach 1.6 TDCi / 1.6 D / 1.6 MZR-CD / 1.6 DRIVe / D2. Regeneracja odbywa się wyłącznie na stołach probierczych Bosch EPS 708, zgodnie z technologią producenta, a każda pompa otrzymuje pisemny protokół testowy oraz 2-letnią gwarancję.

Zastosowanie pompy A2C59513829 w Ford Focus III

Pompa A2C59513829 / 5WS40893 / A2C53384062 stosowana jest w silnikach 1.6 TDCi 1. generacji DV6 w modelach Ford Focus III: 

Ford Focus III Hatchback (CB8)- 1.6 TDCi 95 KM (70 kW) – kody silników T3DA, T3DB, lata ok. 07.2010 – 12.2017, 1.6 TDCi 115 KM (85 kW) – kody silników T1DA, T1DB, ok. 07.2010 – 12.2017, 1.6 TDCi ECOnetic 105 KM (77 kW) – kody NGDA, NGDB, ok. 05.2012 – 2015

Ford Focus III Sedan- 1.6 TDCi 95 KM (70 kW) – T3DA, T3DB, od 07.2010, 1.6 TDCi 115 KM (85 kW) – T1DA, T1DB, od 07.2010 

Ford Focus III Turnier (kombi)- 1.6 TDCi 95 KM (70 kW) – T3DA, T3DB, od 07.2010, 1.6 TDCi 115 KM (85 kW) – T1DA, T1DB, od 07.2010, 1.6 TDCi ECOnetic 105 KM (77 kW) – NGDA, NGDB, od 05.2012 

Inne modele Ford z pompą A2C59513829

Ford C-MAX II / Grand C-MAX, Ford Galaxy II / S-MAX (WA6),Ford Mondeo IV (BA7 – hatchback i kombi)

Zastosowanie pompy A2C59513829 w innych markach

Volvo, Mazda, Citroen, Peugeot

Numery zamienne i numery OE dla A2C59513829

Na podstawie katalogów VDO, TecDoc i producentów/regeneratorów, dla pompy A2C59513829 występują m.in. następujące numery: 

Numery producenta (Siemens VDO / Continental / VDO):

A2C59513829 – główny numer pompy

5WS40893 – numer Siemens/VDO

A2C53384062 – numer handlowy / zamienny

A2C59513831 – bliski wariant konstrukcyjny (ta sama rodzina pomp)

Numery OE – Ford (1.6 TDCi): 1685831, 1707059, 1720038, 1802823, 1804823

AV6Q-9A543-CA, AV6Q-9A543-CB, AV6Q-9A546-CA, RMAV6Q9A543CB

Numery OE – Volvo (1.6 DRIVe / D2): 31321487, 31336623, 36001730

Numery OE – PSA (Citroën / Peugeot 1.6 HDi): 9676289780

Dlaczego regeneracja w Pawlik Diesel Service?

Regeneracja pompy A2C59513829 w Pawlik Diesel Service to:

• praca wyłącznie na stołach probierczych Bosch EPS 708,
• pełna wymiana elementów zużywalnych (sekcje tłoczące, zawory, uszczelnienia) zgodnie ze specyfikacją,
• 2 lata gwarancji,
• parametry pracy porównywalne z nową pompą,
• niższy koszt niż zakup nowej jednostki, przy zachowaniu tej samej funkcjonalności.

Wtryskiwacze do silników 1.6 TDCi / 1.6 D / 1.6 MZR-CD / 1.6 DRIVe

Pawlik Diesel Service posiada również wtryskiwacze Common Rail (nowe i po profesjonalnej regeneracji) do opisanych silników Ford 1.6 TDCi, Volvo 1.6 D2/DRIVe, Mazda 1.6 MZR-CD oraz wybranych jednostek 1.6 HDi – możliwe jest przygotowanie kompletnego zestawu: pompa + wtryskiwacze dopasowanego po VIN.

Ford, Citroën, Peugeot, Volvo i Mazda z silnikami diesla

Ford, Citroën, Peugeot, Volvo i Mazda należą do kluczowych producentów samochodów z silnikami wysokoprężnymi w Europie. Konstrukcje tych marek oparte są na nowoczesnym układzie wtryskowym Common Rail, turbodoładowaniu i rozbudowanej elektronice sterującej, co pozwala łączyć niskie zużycie paliwa z rygorystycznymi normami emisji spalin. W planowaniu obsługi technicznej coraz częściej analizowane jest zagadnienie Ile kosztuje regeneracja pompy wtryskowej Common Rail, ponieważ pompa wysokiego ciśnienia stanowi centralny element całego układu.

Ford rozwija przede wszystkim jednostki TDCi oraz EcoBlue, projektowane z myślą o wysokim momencie obrotowym i pracy w zróżnicowanych warunkach, od aut osobowych po dostawcze. W silnikach tych przy naprawach układów zasilania rozważane jest Czy wtryski Common Rail można regenerować, co ma bezpośredni wpływ na całkowity koszt serwisu. Citroën i Peugeot bazują na rodzinach HDi oraz BlueHDi, w których stosowane są filtry DPF i układy SCR z AdBlue, wymagające utrzymania stabilnych parametrów pracy wtrysku i ciśnienia paliwa.

Volvo wykorzystuje diesle serii D2–D5 oraz czterocylindrowe jednostki Drive-E, oparte na wysokim ciśnieniu wtrysku i zaawansowanych systemach oczyszczania spalin. W ich przypadku, podobnie jak w pozostałych markach, istotne pozostaje określenie Ile kosztuje regeneracja pompy wtryskowej, aby porównać opłacalność regeneracji z wymianą na nowy podzespół. Mazda stosuje jednostki MZR-CD oraz Skyactiv-D, w których precyzyjne sterowanie dawką i momentem wtrysku sprzyja efektywnemu spalaniu.

Trwałość elementów wysokiego ciśnienia zależy od jakości paliwa, skuteczności filtracji i warunków pracy, dlatego w opracowaniach technicznych często rozważane jest Ile wytrzymuje pompa Common Rail. Regularna diagnostyka pompy, wtryskiwaczy, turbosprężarki, DPF oraz EGR pozwala utrzymać silniki diesla Forda, Citroëna, Peugeota, Volvo i Mazdy w stabilnych parametrach pracy przez długi okres eksploatacji.