Pompa wtryskowa Bosch Common Rail CP4 0445010526 do Audi, Skoda 2.0 TDI – nowa, regeneracja, cena

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Twoje 2.0 TDI traci moc, świeci się kontrolka silnika, a w układzie paliwowym pojawiają się opiłki? To znak, że pompa Bosch CP4 0445010526 wymaga fachowej interwencji. Oddaj ją w ręce specjalistów Bosch Diesel Service – pracujemy wyłącznie w oparciu o technologię Bosch.

Regeneracja pompy Common Rail 0445010526 odbywa się na oryginalnym stole probierczym Bosch EPS 708, z pełną kalibracją dawki i ciśnienia według danych producenta. Na każdą zregenerowaną pompę udzielamy pisemnej, 2-letniej gwarancji.

Co dokładnie oferujemy:

• Regeneracja pompy Bosch 0445010526 / 0 445 010 526 (CP4, CR/CP4S2/L70/40) – pełny demontaż, czyszczenie, weryfikacja, wymiana elementów precyzyjnych (wałek, sekcje tłoczące, zawory, pompka wstępna, uszczelnienia), a na końcu test i kalibracja na Bosch EPS 708 z wydrukiem parametrów.
• 2 lata gwarancji na zregenerowaną pompę.
• Bardzo dobra cena regeneracji – wyraźnie niższa niż zakup nowej pompy, przy parametrach pracy porównywalnych z fabrycznie nowym podzespołem Bosch.
• Pompy na wymianę (exchange) – wysyłamy przygotowaną pompę, Twoją starą rozliczamy jako rdzeń.
• W ofercie również nowe pompy CP4 z tej samej rodziny, jeśli są dostępne.
• Pełny zakres usług dla pomp Common Rail diesla CP4 (różne numery Bosch).

Zastosowanie – w jakich autach montowana jest pompa 0445010526

Pompa Bosch 0445010526 pracuje w szerokiej gamie nowoczesnych silników 2.0 TDI / 2.0 BiTDI (1968 cm³) w koncernie VAG (Audi, Volkswagen, Skoda, Seat) – moc od ok. 81 kW do 132 kW (110–180 KM), roczniki mniej więcej 2009–2017.

AUDI – 2.0 TDI Common Rail
Silniki: głównie CFFA, CFFB, CFGB, CJCB, CFHB, CFHD (2.0 TDI, 1968 cm³).
Modele (przykładowe konfiguracje):

• Audi A1 8X 2.0 TDI – 100–105 kW, roczniki ok. 09.2011–04.2015.
• Audi A3 8P (hatchback, Sportback, Cabrio) 2.0 TDI – 100–125 kW, ok. 11.2009–05.2013.
• Audi A4 B8 (8K2 / 8K5) 2.0 TDI – 100 kW, ok. 11.2010–12.2015.
• Audi TT 8J 2.0 TDI (Coupé, Roadster) – 125 kW, ok. 05.2010–06.2014.

SEAT – 2.0 TDI
Silniki: CFHC, CFJA, CFHD (2.0 TDI).
Modele:

• Seat Altea / Altea XL / Altea Freetrack 2.0 TDI – 103–125 kW, ok. 2010–2015.
• Seat Ibiza 6J 2.0 TDI – 105 KM, ok. 2010–2015.
• Seat Leon 1P 2.0 TDI – 103–125 kW, ok. 2010–2012.

ŠKODA – 2.0 TDI
Silniki: CLCB, CFHC, CFHF, CLCA, CFHA, CFJA.
Modele:

• Octavia II (1Z, liftback i kombi) 2.0 TDI / 4x4 – 81–103 kW, ok. 2010–2013.
• Superb II (3T, sedan i Combi) 2.0 TDI / 4x4 – 103–125 kW, ok. 2010–2015.
• Yeti 5L 2.0 TDI / 4x4 – 81–125 kW, ok. 2009–2017.

VOLKSWAGEN – 2.0 TDI / BiTDI
Silniki: m.in. CFHB, CFFB, CFFA, CFGB, CFGC, CLCA, CLCB, CNFB, CNEA, CSHA, CKTC, CKTB, CKUB, CKUC, CKRA.
Wybrane modele:

• Amarok 2.0 TDI / BiTDI (2H, S1, S6, S7) – 90–132 kW, ok. 2011–2016.
• Caddy III/IV 2.0 TDI (również 4Motion i Alltrack) – 81–125 kW, ok. 2010–2017.
• Crafter 30/35/50 2.0 TDI / BiTDI – 80–120 kW, ok. 2011–2016.
• Beetle 5C, Eos 1F8 2.0 TDI – ok. 2010–2016.
• Golf VI (5K, AJ5, 517) 2.0 TDI, także 4Motion i Cabrio – 81–125 kW, ok. 2009–2013/2016.
• Golf Plus 2.0 TDI – ok. 2009–2013.
• Jetta (1K, 162, 163) 2.0 TDI – ok. 2010–2017.
• Passat B7 (362, 365, 357) 2.0 TDI / 4Motion / Alltrack / CC – 100–130 kW, ok. 2010–2014.
• Scirocco 137 2.0 TDI – 100–130 kW, ok. 2010–2014.
• Sharan 7N 2.0 TDI / 4Motion – 85–125 kW, ok. 2010–2015.
• Tiguan 5N 2.0 TDI / 4Motion – 81–125 kW, głównie roczniki ok. 2009–2011 (wraz z kolejnymi wersjami).
• Touran 1T3 2.0 TDI – 81–130 kW, ok. 2010–2015.

Numery Bosch, zamienniki i numery OE

Numery Bosch tej pompy:

• 0445010526 – główny numer pompy wysokiego ciśnienia.
• 0 445 010 526 – numer katalogowy Bosch.
• Formuła: CR/CP4S2/L70/40, ciśnienie nominalne ok. 1800 bar.

Numery zamienne Bosch (zamienność katalogowa / pompy z tej samej rodziny CP4):

• 0445010514 / 0 445 010 514
• 0445010523 / 0 445 010 523
• 0445010532 / 0 445 010 532
• 0445010533 / 0 445 010 533
• 0445010551 / 0 445 010 551
• 0445010557 / 0 445 010 557
• 0445010560 / 0 445 010 560
• 0445010565 / 0 445 010 565
• 0445010566 / 0 445 010 566

Numery regenerowanych pomp Bosch (linia Exchange):

• 0 986 437 405
• 0986437405, 0986437412, 0986437420

Numery OE (oryginalne numery koncernu VAG):

• 03L 130 755 AA
• 03L 130 755 AB
• 03L 130 755 D
• 03L 130 755 F
• 03L 130 755 L
• 03L 130 755 M
• 03L 130 851 BX
• 03L 130 851 CX
• 03L 130 851 HX

Dlaczego opłaca się regeneracja w Bosch Diesel Service?

• Niższy koszt niż nowa pompa – szczególnie istotne przy pojazdach flotowych, dostawczych i rodzinnych.
• Parametry jak nowej części – oryginalne elementy Bosch, test na EPS 708 i wydruk z próby do wglądu klienta.
• 2 lata gwarancji – realne bezpieczeństwo inwestycji.
• Fachowe doradztwo w zakresie płukania układu po opiłkowaniu, wymiany filtra paliwa i prawidłowego montażu.

Wtryskiwacze do tych modeli

Do wszystkich wymienionych wyżej silników 2.0 TDI / BiTDI koncernu VAG posiadamy także wtryskiwacze Common Rail – nowe oraz po profesjonalnej regeneracji. Możemy przygotować kompletny zestaw: pompa 0445010526 + wtryskiwacze w bardzo korzystnej cenie.

Audi, Volkswagen, Škoda, Seat – wspólne diesle Common Rail pod lupą serwisu

Audi, Volkswagen, Škoda i Seat korzystają z tych samych platform i silników TDI, co oznacza również bardzo zbliżone układy wtryskowe Common Rail. W nowoczesnych jednostkach 1.6 i 2.0 TDI kluczową rolę odgrywają pompa wysokiego ciśnienia oraz wtryskiwacze sterowane elektronicznie. Przy planowaniu napraw pojawia się pytanie ile kosztuje regeneracja pompy Common Rail – cena zależy od numeru pompy, stopnia zużycia elementów tłoczących i rodzaju zastosowanych części, ale w większości przypadków jest wyraźnie niższa niż zakup fabrycznie nowej pompy.

W silnikach TDI serwisy często analizują również, czy wtryski Common Rail można regenerować. W wielu przypadkach możliwe jest ich rozebranie, czyszczenie, wymiana końcówek i podzespołów precyzyjnych oraz ponowna kalibracja na stole probierczym. Aby układ pracował długo i pewnie, trzeba dokładnie wiedzieć, czego nie lubi Common Rail – przede wszystkim zanieczyszczonego paliwa, obecności wody, opóźnianej wymiany filtra oraz jazdy z nieszczelnym układem, co sprzyja powstawaniu opiłków i przyspiesza zużycie pompy CP4.

Podczas diagnostyki istotne jest również, czy da się zregenerować pompę wysokiego ciśnienia. W wielu pompach stosowanych w Audi, VW, Škodzie i Seacie regeneracja jest możliwa, o ile korpus i najważniejsze elementy mechaniczne nie są trwale uszkodzone. Prawidłowo wykonana naprawa z użyciem odpowiednich stanowisk probierczych pozwala przywrócić fabryczne parametry ciśnienia i dawki, co ma bezpośredni wpływ na trwałość i kulturę pracy jednostek TDI we wszystkich czterech markach koncernu.