Pompa wtryskowa A2C59517043 Common Rail Siemens VDO do Ford Ranger 2.2, 3.2TDCi 88,92,110,147 kW- nowa,regeneracja

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Pawlik Diesel Service specjalizuje się w regeneracji i sprzedaży pomp Common Rail diesla, w tym pompy Siemens VDO / Continental A2C59517043. Regeneracja wykonywana jest na oryginalnych stołach probierczych Bosch EPS 708, z pełną kalibracją według danych producenta, a na każdą pompę udzielana jest pisemna gwarancja 2 lata – bez limitu przebiegu. Dostępne są pompy po regeneracji, pompy na wymianę oraz fabrycznie nowe, zawsze w bardzo konkurencyjnej cenie.

Zastosowanie pompy A2C59517043 – Ford Ranger

Pompa A2C59517043 montowana była w modelu Ford Ranger (TKE / PX) z silnikami diesla 2.2 TDCi oraz 3.2 TDCi od roku 2011 wzwyż, w różnych wariantach mocy:
– 2.2 TDCi 88–120 kW (120–160 KM), 2198 cm³, także w wersjach 4x4,
– 3.2 TDCi 147 kW (200 KM), 3198 cm³, wyłącznie 4x4. 

Inne pojazdy z tą pompą

Ford Transit 2.2 TDCi – wersje bus, furgon, podwozie RWD/4x4, Land Rover Defender 2.2 TD4 ,Mazda BT-50 

Numery OE i zamienniki (A2C59517043)

(Dane wg katalogów VDO/Continental i producentów pojazdów) 

Numery producenta (Siemens VDO / Continental / VDO):
A2C59517043, 5WS40695, A2C53344441, A2C83489700, A2C96176300, A2C59517056.

Numery FORD (OE / zamienniki):
1717702, 1805485, 1841728, 1849878, 1849885, 1881206, 1932015, 2033132, 2033609,
2086553, 2086842, 2385758, 2464826,
BK3Q-9B395-AD / BK3Q9B395AD / RMBK3Q9B395AD,
BK3Q-9B395-AE / BK3Q9B395AE,
BK3Q-9B395-CA / BK3Q9B395CA, BK3Q9B395CB, BK3Q9B395CC, BK3Q-9B395-CD / BK3Q9B395CD,
FB3Q-9B395-BA / FB3Q9B395BA, FB3Q9B395BB, FB3Q-9B395-BC / FB3Q9B395BC, FB3Q9B395BCA, FB3Q9B395BD.

Numery LAND ROVER:
LR029969, LR052872.

Numery MAZDA:
U202-13-350C (U20213350C).

Dlaczego regeneracja w Pawlik Diesel Service się opłaca?

Regenerowana pompa A2C59517043 na stanowisku Bosch EPS 708 otrzymuje nowe elementy zużywalne, jest testowana pod pełnym obciążeniem i ustawiana zgodnie z charakterystyką fabryczną. Dzięki temu jakość i parametry pracy odpowiadają nowej pompie, natomiast koszt jest istotnie niższy niż zakup nowego podzespołu, co szczególnie ma znaczenie przy flotach i pojazdach intensywnie eksploatowanych.

Dostępność wtryskiwaczy

Do wymienionych modeli Ford Ranger, Transit, Mazda BT-50 i Land Rover Defender dostępne są również wtryskiwacze Common Rail – nowe i po profesjonalnej regeneracji.

Ford, Land Rover i Mazda z silnikami diesla

Ford, Land Rover i Mazda rozwijają własne rodziny silników wysokoprężnych opartych na układzie wtryskowym Common Rail, lecz każdy producent wykorzystuje je w innym segmencie. Ford koncentruje się na jednostkach TDCi i EcoBlue stosowanych w autach osobowych, SUV-ach i samochodach dostawczych. W diagnostyce tych silników ważne jest rozpoznanie Jakie są objawy uszkodzonej pompy common rail, ponieważ od stabilnego ciśnienia paliwa zależy prawidłowa praca jednostki napędowej, rozruch oraz reakcja na obciążenie.

Land Rover wykorzystuje diesle głównie w SUV-ach i pojazdach terenowych z napędem 4x4, gdzie liczy się wysoki moment obrotowy przy niskich obrotach. W analizach technicznych podkreślane jest Czego nie lubi Common Rail – paliwa zanieczyszczonego, obecności wody w układzie i zaniedbanej filtracji, ponieważ czynniki te przyspieszają zużycie pompy wysokiego ciśnienia i wtryskiwaczy. Jednocześnie, przy planowaniu długoterminowej eksploatacji, istotne staje się pytanie Ile wytrzymuje pompa Common Rail w warunkach pracy charakterystycznych dla pojazdów terenowych i holowania przyczep.

Mazda skupia się na jednostkach MZR-CD oraz Skyactiv-D, w których położono nacisk na efektywność spalania i ograniczenie emisji. W przypadku stwierdzenia zużycia elementów układu paliwowego rozważana jest kwestia Czy opłaca się regenerować pompę wtryskową, co wymaga porównania kosztu regeneracji z ceną nowego podzespołu oraz przewidywanym okresem dalszej eksploatacji pojazdu.

We wszystkich silnikach diesla Forda, Land Rovera i Mazdy kluczowe znaczenie ma regularna wymiana filtrów paliwa i oleju, kontrola stanu pompy wysokiego ciśnienia, wtryskiwaczy, turbosprężarki, DPF oraz układu EGR, co bezpośrednio wpływa na trwałość i stabilność parametrów pracy nowoczesnych jednostek wysokoprężnych.