Sprawdzenie czyszczenie i regeneracja wtryskiwaczy benzynowych Renault Espace V GDI DI 1.6 1.8 TCe już od 49 zł

W naszej pracowni wykonujemy kompleksową diagnostykę benzynowych układów wtrysku pośredniego MPI/PFI oraz bezpośredniego GDI, DI, FSI, TFSI, TSI, EcoBoost i innych konstrukcji. Każdą część identyfikujemy, badamy na profesjonalnym stanowisku probierczym i oceniamy na podstawie rzeczywistych pomiarów.

Na miejscu przeprowadzamy cały proces: od testu wejściowego, przez czyszczenie, aż po kontrolę końcową. Sprawdzamy między innymi dawkowanie, szczelność, stabilność pracy oraz rozpylanie w zakresie przewidzianym dla konkretnego typu wtryskiwacza. Taki sposób przedstawienia procesu wynika również bezpośrednio z briefu.

W Renault Espace V opisanym tutaj pracują bezpośrednie układy benzynowe. Wcześniejsze 1.6 TCe 200 wykorzystuje silnik M5M 1618 cm³, natomiast późniejsze 1.8 TCe 225 – M5P 1798 cm³. Renault potwierdza oba oznaczenia w dokumentacji technicznej Espace V.

Jakie badania wykonujemy przy wtryskiwaczach benzynowych?

Wtryskiwacz ma nie tylko podać odpowiednią ilość paliwa. Musi zrobić to we właściwym momencie, powtarzalnie, szczelnie i z prawidłowym rozpylaniem.

Dlatego rozdzielamy poszczególne badania.

Kontrola elektryczna

Sprawdzamy obwód właściwy dla konstrukcji danej części. Orientacyjny wynik może być zapisany np. jako 2,3 Ω, ale nie traktujemy tej liczby jako normy dla Espace V.

Prawidłowy pomiar elektryczny nie potwierdza mechanicznej sprawności końcówki. Pomiar wtryskiwacza benzynowego multimetrem pokazuje tylko część jego stanu.

Próba szczelności

Po zakończeniu sterowania sprawdzamy, czy wtryskiwacz rzeczywiście odcina przepływ.

Przykład orientacyjny:

• sztuka A: brak widocznego przecieku przez 35 s,
• sztuka B: 1 kropla w ciągu 35 s.

Obie części mogą podczas otwarcia podawać podobną ilość medium. Różnicę pokazuje dopiero próba szczelności.

Pomiar dawkowania

Mierzymy ilość podaną w konkretnym punkcie programu.

Przykładowy, wyłącznie orientacyjny zapis:

18,6 ml/14 s

Sama liczba nie mówi jeszcze, czy wynik jest prawidłowy. Odnosimy ją do odpowiedniego planu dla konkretnego numeru części.

Test dynamiczny

Uruchamiamy wtryskiwacz seriami impulsów. Dzięki temu oceniamy pracę podczas szybkiego sterowania, a nie tylko podczas pojedynczego dłuższego otwarcia.

Powtarzalność dawkowania

Powtarzamy ten sam warunek i obserwujemy rozrzut.

Przykład orientacyjny:

• 18,0 ml,
• 18,7 ml,
• 18,3 ml.

Różnica pomiędzy minimum i maksimum wynosi 0,7 ml. To właśnie ten rozrzut może być ważniejszy diagnostycznie niż sama średnia.

Minimalna dawka

Jeżeli plan testowy przewiduje taki punkt, sprawdzamy pracę przy małym wysterowaniu.

Nie oczekujemy wtedy dużej liczby ml. Interesuje nas przede wszystkim to, czy mechanizm reaguje stabilnie przy bardzo krótkim impulsie.

Mamy dla Ciebie ponad 4000 dostępnych wtryskiwaczy
CENA	od 70 zł
DOSTĘPNOŚĆ	dostępny
WYSYŁKA	1 dzień roboczy*
GWARANCJA	24 miesiące

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Czas reakcji

W obsługiwanych procedurach analizujemy reakcję wtryskiwacza na sterowanie.

Nie przypisujemy jednej wartości wszystkim GDI. Wynik zależy od konkretnego typu i planu.

Praca w różnych punktach testowych

Zmieniamy warunki próby, aby zobaczyć, czy charakterystyka pozostaje prawidłowa także poza jednym punktem.

Przykładowo jedna część może zachowywać się dobrze przy średnim wydatku, ale zacząć odstawać podczas krótkich impulsów.

Ocena rozpylania

W Espace V 1.8 TCe jest to szczególnie interesujący punkt.

Renault podaje, że TCe 225 wykorzystuje 8-otworowe wtryskiwacze, których zadaniem jest szybkie podanie i drobne rozprowadzenie benzyny w komorze spalania. Producent podaje dla tego układu ciśnienie wtrysku 200 bar.

Dlatego sama prawidłowa objętość nie wystarcza do pełnej oceny. Jeżeli część otworów rozpylających pracuje inaczej, suma ml może nadal wyglądać dobrze, a geometria strugi może się zmienić.

Nie przenosimy informacji o 8 otworach z 1.8 TCe na 1.6 TCe. To potwierdzona cecha opisanej przez Renault jednostki TCe 225.

Dlaczego badamy każdy wtryskiwacz oddzielnie i sprawdzamy cały komplet?

W obu wersjach TCe mamy czterocylindrowy silnik, dlatego przy komplecie porównujemy cztery niezależne elementy.

Badamy każdą sztukę osobno, ponieważ:

• poziom osadów może być różny,
• jedna część może zacząć przeciekać wcześniej,
• podobna dawka nie gwarantuje podobnego rozpylania,
• jeden element może mieć większą zmienność kolejnych cykli,
• prawidłowe trzy sztuki nie potwierdzają czwartej.

Przykład orientacyjny kompletu:

19,1 / 19,0 / 19,2 / 18,9 ml

Różnice ilościowe są niewielkie.

Jeżeli jednak czwarta sztuka ma wyraźnie inny obraz rozpylania, sama tabela dawek nie pokaże całego problemu.

Jak wygląda przyjęcie wtryskiwaczy do serwisu?

Przed rozpoczęciem badania ustalamy dokładnie, z czym pracujemy.

Kolejność jest stała:

1. Identyfikujemy wtryskiwacz.
2. Odczytujemy numer katalogowy.
3. Ustalamy producenta.
4. Potwierdzamy zastosowanie.
5. Określamy rodzaj układu.
6. Oglądamy korpus, końcówkę i złącze.
7. Oceniamy widoczne uszkodzenia mechaniczne.
8.Wykonujemy odpowiednią kontrolę elektryczną.
9. Nadajemy części własne oznaczenie zlecenia.

To istotne właśnie przy Espace V.

1.6 TCe 200 i 1.8 TCe 225 nie są jednym silnikiem o dwóch pojemnościach. Renault oznacza je odpowiednio M5M i M5P.

W 2017 roku 1.8 TCe 225 zastąpił wcześniejsze TCe 200 w gamie Espace.

Dlatego numer starego wtryskiwacza lub VIN traktujemy jako podstawę identyfikacji części.

Wtrysk pośredni kontra bezpośredni

Czyszczenie wtryskiwaczy – co rzeczywiście wykonujemy

Nie zaczynamy procesu od mycia. Najpierw tworzymy punkt odniesienia.

Przed czyszczeniem:

• wykonujemy test wejściowy,
• zapisujemy dawkowanie,
• kontrolujemy szczelność,
• dokumentujemy zachowanie rozpylacza.

Podczas czyszczenia:

• prowadzimy czyszczenie wewnętrzne,
• stosujemy ultradźwięki tam, gdzie pozwala na to konstrukcja i procedura,
• wykonujemy odpowiednie płukanie.

Po czyszczeniu:

• wracamy na stanowisko,
• odtwarzamy porównywalne warunki,
• wykonujemy test końcowy,
• porównujemy wynik z pomiarem wejściowym.

Cały ten proces wykonujemy w naszej pracowni. Tak wygląda zakres regeneracji wtryskiwaczy benzynowych oparty na teście przed i po czyszczeniu.

Nie rozbieramy wtryskiwaczy benzynowych i nie wymieniamy ich elementów wewnętrznych.

W tym przypadku szczególnie interesuje nas sytuacja, w której:

• dawka prawie się nie zmienia,
• szczelność jest poprawna,
• ale obraz rozpylania po usunięciu osadów staje się wyraźnie bardziej regularny.

Testowanie wtryskiwaczy benzynowych na Carbon Zapp GDU.4R|X

Do badań wykorzystujemy Carbon Zapp GDU.4R|X.

Stanowisko jest przeznaczone do diagnostyki i obsługi GDI różnych typów. Producent przewiduje również badanie konwencjonalnych benzynowych EFi oraz jednoczesną pracę z maksymalnie czterema wtryskiwaczami.

Dla czterocylindrowego Espace V pozwala nam to zestawić komplet w tych samych warunkach.

Maksymalna możliwość ciśnieniowa urządzenia to 650 bar.

Ta liczba wymaga właściwej interpretacji:

• 650 bar – maksymalna zdolność GDU.4R|X,
• 200 bar – wartość podawana przez Renault dla samochodowego układu 1.8 TCe 225,
• ciśnienie konkretnego testu – wynika z programu odpowiedniego dla badanej części.

Nie utożsamiamy tych trzech informacji.

Jakie wyniki analizujemy?

W zależności od konkretnej aplikacji analizujemy między innymi:

• dynamiczny pomiar ilości medium,
• powtarzalność,
• różnice pomiędzy kilkoma sztukami,
• zachowanie w kolejnych punktach programu,
• reakcję dyszy, jeśli test ją obejmuje,
• szczelność,
• efekt wykonanych czynności serwisowych.

Carbon Zapp potwierdza również funkcje kodowania dla obsługiwanych GDI, płukania i serwisowania zgodnych konstrukcji.

Jak interpretujemy wyniki?

Nie szukamy jednej „najważniejszej” liczby.

Łączymy:

• wynik pomiaru,
• wartości właściwe dla planu,
• zachowanie w pozostałych punktach,
• różnice pomiędzy sztukami,
• doświadczenie technika.

Przy Espace V 1.8 TCe zwracamy dodatkową uwagę na sytuację, w której dawka pozostaje stabilna, ale poprawia się jakość rozpylania. To uzasadnione ze względu na wielootworową konstrukcję opisaną przez Renault.

Porównanie wyników przed i po wykonaniu czynności serwisowych

Kodowanie i rewitalizacja wtryskiwaczy benzynowych

Nie zakładamy, że każdy wtryskiwacz GDI wymaga kodowania.

Najpierw sprawdzamy konstrukcję i dostępność właściwej procedury.

W obsługiwanych aplikacjach:

• wykonujemy wymagany test,
• określamy indywidualną charakterystykę części,
• korzystamy z procedury kodowania przewidzianej dla danego typu,
• przypisujemy wynik do konkretnej sztuki.

Dwa elementy o tym samym numerze mogą wykazywać niewielkie różnice rzeczywistych parametrów. Jeżeli system wykorzystuje indywidualne dane korekcyjne, sterownik uwzględnia tę charakterystykę podczas pracy.

Rewitalizacja elementów piezoelektrycznych

GDU.4R|X obsługuje procedury związane z wybranymi konstrukcjami piezoelektrycznymi.

Wykonujemy je tylko wtedy, gdy:

• część jest kompatybilna,
• jej konstrukcja na to pozwala,
• wcześniejszy wynik uzasadnia taki proces.

Nie opisujemy wtryskiwaczy Espace V automatycznie jako piezoelektrycznych tylko dlatego, że pracują w układzie GDI.

Co otrzymuje klient?

Po zakończeniu prac przekazujemy wynik, który pozwala prześledzić stan części.

W dokumentacji znajdują się:

• rezultat badania wejściowego,
• najważniejsze wartości dawkowania,
• wynik szczelności,
• informacja o powtarzalności,
• wynik czasu reakcji, jeżeli obejmuje go plan,
• ocena rozpylania w zakresie zastosowanej procedury,
• dane po czyszczeniu,
• porównanie całego kompletu,
• certyfikat ze stanowiska,
• indywidualny protokół parametrów,
• wynik końcowej kontroli jakości.

Na wykonaną usługę zapewniamy 24-miesięczną pisemną gwarancję bez limitu kilometrów.

Ile kosztuje diagnostyka wtryskiwaczy benzynowych?

Stawka jest uzależniona od typu układu:

• MPI/PFI – 45 zł netto za sztukę,
• GDI/DI – 103 zł netto za sztukę.

W cenie zawieramy:

• test wejściowy,
• czyszczenie,
• kontrolę po procesie.

Cena dotyczy jednego wtryskiwacza.

Wersje 1.6 i 1.8 TCe Espace V opisane w tym artykule korzystają z bezpośredniego wtrysku benzyny.

Przed kontaktem przygotuj VIN albo numer starego wtryskiwacza.

Odbiór kurierski i obsługa wysyłkowa w całej Polsce

Zlecenie realizujemy również bez osobistej wizyty.

Organizujemy:

• odbiór części kurierem,
• przyjęcie przesyłki do diagnostyki,
• pełny proces własnego wtryskiwacza,
• wysyłkę po zakończeniu pracy,
• wysyłkę dostępnych części nowych i zregenerowanych,
• transport DPD,
• przesyłki InPost,
• dostawę do Paczkomatu.

Dostępny podzespół wysyłamy nawet w ciągu 24 godzin.

Realizacja usługi jest planowana na 1 dzień roboczy.

Czas transportu liczymy oddzielnie. Dostępność konkretnej części może wpłynąć na termin przygotowania przesyłki.

Jak przygotować część do wysyłki?

Zabezpieczamy przy przyjęciu każdy element, ale przed nadaniem warto osłonić końcówkę, króćce i złącze. Wtryskiwacze należy także unieruchomić, aby nie uderzały o siebie w paczce.

Jak wygląda zlecenie krok po kroku?

1. Otrzymujemy numer części albo VIN.
2. Organizujemy odbiór kurierski.
3. Identyfikujemy otrzymane elementy.
4. Wykonujemy test wejściowy.
5. Przeprowadzamy czyszczenie.
6. Ponownie sprawdzamy wtryskiwacze.
7. Porównujemy wyniki.
8. Przekazujemy ocenę stanu.
9. W razie potrzeby określamy dalszy zakres.

Odsyłamy gotowe części albo dobrany podzespół.

Korekty paliwowe

STFT i LTFT pokazują reakcję sterownika na skład mieszanki, ale nie mierzą bezpośrednio pracy pojedynczego wtryskiwacza.

• STFT – szybka, bieżąca korekta.
• LTFT – dłużej utrzymujący się trend.
• Wartość dodatnia – sterownik zwiększa obliczaną dawkę.
• Wartość ujemna – sterownik ją ogranicza.

Przykładowe STFT +3% pokazuje niewielką dodatnią korektę w danej chwili.

Nie oznacza to, że cztery wtryskiwacze podają identycznie.

Szczególnie w układzie wielootworowym całkowita ilość benzyny nie opisuje jeszcze jej przestrzennego rozprowadzenia w cylindrze. Dlatego nawet spokojne korekty nie zastępują kontroli dawkowania i rozpylania wymontowanej części.

Jeżeli występuje wypadanie zapłonu związane z podejrzeniem niesprawności wtryskiwacza, sprawdzamy wynik elementu zamiast przypisywać przyczynę wyłącznie na podstawie błędu cylindra.

Co powoduje problemy z wtryskiwaczami i jakie mogą być skutki?

Najczęstsze przyczyny to:

• osady w obrębie końcówki,
• zanieczyszczenia paliwa,
• ograniczenie niewielkich kanałów,
• problem elektryczny,
• nieprawidłowa praca cewki w odpowiedniej konstrukcji,
• utrata szczelności,
• zużycie lub uszkodzenie rozpylacza.

Możliwe następstwa:

• nierówna praca silnika,
• szarpanie,
• większe zużycie benzyny,
• pogorszenie osiągów,
• nieprawidłowy skład mieszanki,
• zwiększone obciążenie katalizatora.

Profesjonalny test pozwala oddzielić stan wtryskiwacza od problemów zapłonu, ciśnienia paliwa czy dolotu. Na podstawie pomiarów ustalamy dalszy zakres.

Jak jakość benzyny wpływa na wtryskiwacze?

Starzejąca się benzyna może pozostawiać produkty utleniania i osady. Biokomponenty zwiększają znaczenie obecności wilgoci, a drobne zanieczyszczenia mogą trafiać do bardzo małych kanałów.

Przy wielootworowym rozpylaczu nie potrzeba całkowitego zatkania końcówki, aby zmieniła się struga. Częściowe ograniczenie przepływu może zmienić sposób rozprowadzenia benzyny przy stosunkowo niewielkiej zmianie całkowitej ilości.

Dlatego o rzeczywistej trwałości wtryskiwaczy benzynowych nie decyduje sam przebieg. Istotny jest stan układu i wynik badania.

Dlaczego warto wybrać specjalistyczny serwis?

Espace V daje dobry przykład, dlaczego przy diagnostyce liczą się szczegóły konstrukcji.

W 1.6 TCe pracuje M5M. Późniejsze 1.8 TCe M5P zastąpiło tę jednostkę i otrzymało rozwiązania, które Renault opisuje między innymi jako 8-otworowe wtryskiwacze oraz 200-barowy bezpośredni układ paliwowy.

Dlatego nie stosujemy jednej procedury tylko dlatego, że oba silniki noszą oznaczenie TCe.

Dlaczego warto zlecić sprawdzenie wtryskiwaczy właśnie nam?

• Mamy ponad 30 lat doświadczenia z aparaturą wtryskową.
• Identyfikujemy część przed wyborem programu.
• Obsługujemy MPI/PFI oraz GDI.
• Testujemy na Carbon Zapp GDU.4R|X.
• Sprawdzamy do czterech odpowiednich wtryskiwaczy w jednym cyklu.
• Wykonujemy wysokociśnieniowe badania GDI.
• Oddzielamy maksymalną zdolność urządzenia od rzeczywistego ciśnienia konkretnego testu.
• Zapisujemy parametry przed czyszczeniem.
• Cały proces czyszczenia wykonujemy w naszej pracowni.
• Ponownie badamy części po procesie.
• Analizujemy dawkę, szczelność, stabilność i rozpylanie.
• Każdy element pozostaje przypisany do swojego zlecenia.
• Poszczególne etapy prowadzimy na wydzielonych stanowiskach.
• W zgodnych konstrukcjach realizujemy dostępne procedury kodowania.
• Przekazujemy dokumentację wyników.
• Przyjmujemy części wysyłkowo z całej Polski.

FAQ – wtryskiwacze benzynowe Renault Espace V

Czy 1.8 TCe 225 ma te same wtryskiwacze co wcześniejsze 1.6 TCe 200?

Nie zakładamy takiej zamienności. Są to silniki M5P i M5M, a 1.8 TCe zastąpiło wcześniejsze TCe 200. Część dobieramy po numerze albo VIN.

Czy informacja „200 bar” oznacza, że wtryskiwacz 1.8 TCe zawsze testujemy przy 200 bar?

Nie. 200 bar to wartość układu wtryskowego podawana przez Renault dla TCe 225. Warunek próby na stanowisku wynika z konkretnego planu testowego.

Czy prawidłowa dawka oznacza automatycznie prawidłowe rozpylanie?

Nie. W szczególności przy wielootworowej końcówce całkowita ilość medium i sposób jego rozprowadzenia są dwoma różnymi elementami oceny.

Czy prawidłowy wynik elektryczny potwierdza sprawność wtryskiwacza?

Nie. Kontrola elektryczna nie pokaże nieszczelności, ilości podawanego paliwa ani jakości rozpylania.

Czy warto przekazać do badania wszystkie cztery wtryskiwacze?

Tak. Pojedynczy element także badamy, ale komplet pozwala dodatkowo porównać cztery części w tych samych warunkach i zauważyć niewielkie różnice.

Sprawdzenie i regeneracja wtryskiwaczy Renault Espace V – 601 856 277

Wtryskiwacze Renault Espace V 1.6 i 1.8 TCe przekazujesz nam do diagnostyki, czyszczenia i kontroli końcowej. Pawlik Diesel Service – 601 856 277.

Testujemy własne części przed procesem i po jego wykonaniu. Jeżeli wynik wskazuje trwałą niesprawność, sprawdzamy również dostępność odpowiedniego wtryskiwacza zregenerowanego albo nowego.

Przygotuj VIN lub numer starej części. Na tej podstawie potwierdzamy właściwe zastosowanie, cenę i aktualną dostępność.