Regeneracja czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych TSI Volkswagen Touran I 1T 1.2 1.4 już od 49 zł

Mamy dla Ciebie ponad 4000 dostępnych wtryskiwaczy
CENA	od 70 zł
DOSTĘPNOŚĆ	dostępny
WYSYŁKA	1 dzień roboczy*
GWARANCJA	24 miesiące

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

W naszej pracowni wykonujemy diagnostykę benzynowych układów wtrysku pośredniego i bezpośredniego, w tym MPI/PFI, GDI, FSI, TFSI i TSI. Wtryskiwacze sprawdzamy na specjalistycznych stanowiskach probierczych, wykorzystując pomiary elektryczne i hydrauliczne oraz ocenę rozpylania.

W przypadku Volkswagena Tourana I 1T z silnikami 1.2 i 1.4 nie wystarcza sama informacja o pojemności. Poszczególne odmiany różnią się kodem silnika, mocą i okresem stosowania, dlatego przed rozpoczęciem badania identyfikujemy konkretną wersję oraz numer wymontowanego wtryskiwacza.

Touran I 1T 1.2 i 1.4 TSI – od której wersji zaczynamy diagnostykę?

W przypadku Tourana I 1T identyfikację wtryskiwacza zaczynamy od ustalenia, z jaką dokładnie wersją jednostki mamy do czynienia. Sama pojemność silnika nie daje wystarczających informacji do prawidłowego doboru części ani właściwej procedury badania.

Dlatego przed rozpoczęciem diagnostyki odczytujemy oznaczenie wymontowanego wtryskiwacza i zestawiamy je z danymi pojazdu. Jeżeli jest to potrzebne, wykorzystujemy również numer VIN oraz kod silnika. Pozwala nam to dobrać właściwy testplan, sprawdzić zgodność części i uniknąć oceny wtryskiwacza według parametrów przeznaczonych dla innej wersji.

Ma to szczególne znaczenie wtedy, gdy do pracowni trafia sam komplet wtryskiwaczy bez samochodu. W takiej sytuacji oznaczenia znajdujące się na elementach stają się podstawą do ich prawidłowej identyfikacji i dalszej diagnostyki.

Co robimy z wtryskiwaczem po dostarczeniu go do pracowni?

Obsługę rozpoczynamy od identyfikacji. Odczytujemy numer części, ustalamy typ wtryskiwacza oraz technologię, w której pracuje.

• oglądamy korpus, złącze elektryczne i końcówkę rozpylacza,
• sprawdzamy, czy występują ślady uszkodzeń mechanicznych,
• kontrolujemy stan miejsc uszczelnienia,
• identyfikujemy producenta na podstawie oznaczeń części,
• kwalifikujemy element do odpowiedniego rodzaju badania,
• przypisujemy każdą sztukę do konkretnego zlecenia.

Jeżeli otrzymujemy cały komplet, zachowujemy indywidualne oznaczenie każdego wtryskiwacza przez wszystkie kolejne etapy. Dzięki temu wynik końcowy przypisujemy do konkretnej sztuki, a jednocześnie możemy porównać zachowanie całego zestawu.

Dlaczego 1.2 i 1.4 TSI badamy jak wtrysk bezpośredni?

Nierówna praca Tourana nie oznacza od razu uszkodzonego wtryskiwacza

Szarpanie, nierówny bieg jałowy czy spadek osiągów mogą kierować uwagę na układ paliwowy, ale podobne objawy mają również inne przyczyny. Dlatego przed wydaniem oceny sprawdzamy sam wtryskiwacz, zamiast uznawać objaw samochodu za gotową diagnozę.

Na pogorszenie jego pracy mogą wpływać między innymi:

• osady tworzące się na końcówce rozpylacza,
• drobne zanieczyszczenia znajdujące się w paliwie,
• częściowe ograniczenie przepływu wewnątrz elementu,
• nieprawidłowości części elektrycznej,
• utrata szczelności,
• zużycie wpływające na formowanie strugi paliwa.

W samochodzie możemy zauważyć między innymi:

• niestabilny bieg jałowy,
• szarpanie podczas przyspieszania,
• zwiększone zużycie benzyny,
• słabszą reakcję silnika na obciążenie,
• nieprawidłowy skład mieszanki,
• większe obciążenie układu oczyszczania spalin.

Sam objaw nie potwierdza jednak uszkodzenia konkretnego wtryskiwacza. Stan elementu sprawdzamy na stanowisku, gdzie możemy oddzielnie ocenić jego szczelność, dawkowanie, część elektryczną, powtarzalność oraz sposób rozpylania.

Paliwo również wpływa na stan wtryskiwacza

Benzyna podczas przechowywania ulega procesom starzenia, a zawarte w niej biokomponenty mogą wpływać na tworzenie osadów i zdolność paliwa do pochłaniania wilgoci. W układzie mogą pojawić się również drobne zanieczyszczenia pochodzące ze zbiornika lub procesu tankowania. Z czasem osady mogą ograniczać drożność bardzo małych kanałów wtryskiwacza albo zmieniać pracę rozpylacza. Dlatego przy diagnostyce nie oceniamy wyłącznie elementów mechanicznych – bierzemy również pod uwagę charakter zanieczyszczenia i jego wpływ na wynik testu.

Carbon Zapp GTBR-X – szczegółowa diagnostyka bezpośrednich wtryskiwaczy benzynowych

Na GTBR-X badamy przede wszystkim wtryskiwacze benzynowego wtrysku bezpośredniego. Stanowisko ma cztery niezależne kanały, dlatego równocześnie możemy kontrolować do czterech elementów i zestawiać ich wyniki w porównywalnych warunkach.

Pracujemy między innymi z konstrukcjami Bosch, Siemens VDO/Continental, Denso, Delphi, Hitachi, Keihin czy Magneti Marelli. O wyborze procedury nie decyduje jednak wyłącznie marka. Najważniejsze są numer konkretnego wtryskiwacza, jego budowa oraz właściwy plan testowy.

Maksymalna zdolność układu wysokiego ciśnienia stanowiska wynosi 1200 bar. Nie oznacza to badania każdego wtryskiwacza przy takiej wartości – ciśnienie i pozostałe warunki dobieramy do konkretnej konstrukcji i właściwego testplanu.

Zaczynamy od części elektrycznej

Zanim zinterpretujemy dawkowanie, kontrolujemy parametry elektryczne odpowiednie dla danej konstrukcji. W zależności od typu wtryskiwacza sprawdzamy między innymi rezystancję, indukcyjność, pojemność oraz możliwość występowania zwarcia do masy.

To ważny etap, ponieważ poprawny wynik ilościowy w jednym punkcie nie wyklucza nieprawidłowości po stronie elektrycznej. Dlatego nie sprowadzamy badania do sprawdzenia ilości podanego medium.

Oddzielnie kontrolujemy wycieki zewnętrzne

Podczas próby sprawdzamy korpus oraz połączenia, przez które medium robocze nie powinno wydostawać się poza prawidłową drogę przepływu. Nieszczelność zewnętrzna jest oceniana niezależnie od dawkowania. Wtryskiwacz może bowiem osiągać oczekiwaną ilość podczas otwarcia, a mimo tego nie spełniać innych warunków testu.

Sprawdzamy, co dzieje się po zamknięciu wtryskiwacza

Szczelność rozpylacza kontrolujemy również po zakończeniu sterowania. Obserwujemy, czy na końcówce pojawia się kapanie, sączenie albo dalszy niekontrolowany wypływ medium. Prawidłowa dawka podczas aktywnego wtrysku nie jest więc automatycznym potwierdzeniem prawidłowego zamknięcia. Są to dwa odrębne obszary diagnostyczne.

Jedna dawka nie opisuje całej charakterystyki

Wtryskiwacz pracujący w silniku nie wykonuje przez cały czas identycznego cyklu. Z tego względu jego oceny nie opieramy na pojedynczym punkcie dawkowania. Zależnie od testplanu sprawdzamy zachowanie w warunkach odpowiadających różnym zakresom pracy. Badanie może obejmować między innymi większe obciążenie, warunki zbliżone do biegu jałowego, niewielkie dawki oraz bardziej złożone sekwencje wtrysku. Analizujemy:

• wielkość podawanej dawki,
• stabilność wyniku,
• zachowanie przy zmianie warunków,
• różnice pomiędzy kolejnymi punktami testu,
• różnice pomiędzy wtryskiwaczami jednego kompletu.

W przypadku procedur wykorzystujących wiele kolejnych impulsów sprawdzamy również zachowanie elementu podczas sekwencji multi-dawek.

Powtarzamy cykle, zamiast ufać jednemu wynikowi

Pojedynczy prawidłowy pomiar nie mówi jeszcze, czy wtryskiwacz zachowa się tak samo podczas kolejnych aktywacji. Dlatego kontrolujemy powtarzalność. Porównujemy kolejne cykle, obserwujemy stabilność i sprawdzamy, czy któryś element zestawu zaczyna odbiegać od pozostałych. Ma to szczególne znaczenie wtedy, gdy nieprawidłowość występuje okresowo.

Badamy w kilku odpowiednio dobranych warunkach ciśnieniowych

Wtryskiwacz bezpośredni może zachowywać się prawidłowo w jednym punkcie, a wykazywać odchylenie po zmianie ciśnienia lub sterowania. Z tego względu nie stosujemy jednej wartości dla wszystkich wtryskiwaczy TSI. Warunki wynikają z testplanu przypisanego do konkretnej części. Maksymalna wartość stanowiska opisuje możliwości urządzenia, a nie ciśnienie automatycznie stosowane podczas każdego testu.

Sprawdzamy szybkość reakcji na sterowanie

Jeżeli procedura przewiduje taki pomiar, kontrolujemy czas reakcji wtryskiwacza oraz powtarzalność jego odpowiedzi. Ma to znaczenie przy porównywaniu kompletu. Dwie sztuki mogą podać bardzo zbliżoną ilość medium, ale różnić się dynamiką otwierania lub reakcji na impuls sterujący.

Obserwujemy również samą strugę

Wynik ilościowy zestawiamy z obserwacją sposobu rozpylania. Kontrolujemy formowanie strugi, jej równomierność, zachowanie końcówki oraz ewentualne kapanie. Zwracamy uwagę na różnice pomiędzy wtryskiwaczami pracującymi w tym samym zestawie. Podobna ilość medium nie oznacza bowiem automatycznie identycznej atomizacji.

Dlaczego komplet czterech sztuk badamy równocześnie?

Cztery kanały i niezależny pomiar każdego elementu ułatwiają bezpośrednie porównanie całego czterocylindrowego kompletu. W tych samych warunkach możemy wychwycić wtryskiwacz, który różni się od pozostałych:

• dawkowaniem,
• szczelnością,
• czasem reakcji,
• stabilnością,
• powtarzalnością,
• sposobem tworzenia strugi.

Nie uśredniamy wyniku zestawu. Każda sztuka zachowuje własny wynik pomiarowy.

Testplany i CloudX – dobór badania do konkretnego numeru

Przy identyfikacji wtryskiwacza sprawdzamy dostępność właściwego planu badania. Korzystamy przy tym z aktualizowanych danych diagnostycznych i rozwiązań powiązanych z platformą CloudX. Ma to praktyczne znaczenie: konkretnego wtryskiwacza nie badamy według uniwersalnego zestawu parametrów. Procedura jest przypisywana do określonego typu i numeru części, a wyniki możemy uporządkować w dokumentacji z badania.

Po czyszczeniu ponownie wykonujemy kontrolę

Po przeprowadzeniu odpowiednich czynności serwisowych wracamy do pomiarów. Ponownie sprawdzamy parametry elektryczne, szczelność, dawkowanie, powtarzalność, stabilność, zachowanie w poszczególnych punktach oraz czas reakcji. Dopiero zestawienie testu wejściowego z wynikiem końcowym pokazuje, czy wykonane czynności przyniosły oczekiwany efekt. Oceny nie wydajemy na podstawie samego wyglądu oczyszczonego elementu.

Pozostałe stanowiska w naszej pracowni

• Hartridge Excalibur wykorzystujemy przy diagnostyce zarówno wtryskiwaczy bezpośrednich GDI, jak i pośrednich PFI oraz szczegółowej obserwacji rozpylania.
• Carbon Zapp GDU.4R stosujemy przy obsłudze benzynowych wtryskiwaczy, w tym systemów bezpośrednich.
• Carbon Zapp GS4/10 wykorzystujemy do badania i obsługi szerokiej grupy wtryskiwaczy benzynowych, w tym MPI oraz wybranych konstrukcji bezpośrednich.

Nie kierujemy każdej części przez wszystkie stanowiska. Urządzenie dobieramy do budowy wtryskiwacza i zakresu pomiaru, którego wymaga dana diagnostyka.

Podobna ilość paliwa może kryć zupełnie inną pracę rozpylacza

Dawkowanie jest jednym z podstawowych wyników testu, ale nie powinno być analizowane w oderwaniu od zachowania końcówki wtryskiwacza. Dwie sztuki mogą osiągnąć podobną ilość, a mimo tego w różny sposób rozprowadzać medium.

Właśnie dlatego podczas diagnostyki Tourana 1.2 lub 1.4 TSI nie kończymy oceny w chwili uzyskania prawidłowej ilości paliwa. Wynik ilościowy musi być zgodny z pozostałymi parametrami.

Co rzeczywiście zmieniło się po czyszczeniu?

Test przed czyszczeniem stanowi punkt odniesienia dla późniejszej kontroli. Wyniki interpretujemy na podstawie danych pomiarowych, procedury właściwej dla konkretnego wtryskiwacza oraz wartości przewidzianych dla danego testplanu. Nie stosujemy jednej uniwersalnej tolerancji dla wszystkich konstrukcji.

Poprawa jednego parametru nie przesądza o pełnej sprawności. Wtryskiwacz może osiągać prawidłową dawkę, a nadal nie przechodzić próby szczelności, rozpylania, reakcji lub badania w innym punkcie pracy.

Czy wtryskiwacz z Tourana trzeba kodować?

Kodowanie polega na określeniu indywidualnej charakterystyki danego wtryskiwacza i zapisaniu jej w formie kodu korekcyjnego tam, gdzie przewiduje to dana konstrukcja. Dwie części tego samego typu mogą wykazywać niewielkie różnice produkcyjne lub charakterystyki, które są uwzględniane przez system sterowania silnikiem. Jeżeli dany typ wtryskiwacza przewiduje kodowanie, charakterystykę ustalamy podczas odpowiedniej procedury pomiarowej. Wygenerowany kod może służyć sterownikowi do dokładniejszego dopasowania dawkowania.

Ma to znaczenie dla takich obszarów jak:

• dawka paliwa,
• stabilność biegu jałowego,
• skład spalin,
• zużycie paliwa,
• kultura pracy silnika.

Kodowania nie należy jednak utożsamiać z adaptacją. Adaptacja dotyczy procesu, w którym sterownik dopasowuje określone parametry podczas eksploatacji lub po wykonanej naprawie. Reset albo kasowanie wartości wyuczonych oznacza natomiast usunięcie wcześniej zgromadzonych korekt.

Zakres czynności zawsze ustalamy dla konkretnego numeru wtryskiwacza i samochodu.

Rewitalizacja elementów piezoelektrycznych

Rewitalizacja polega na przywracaniu właściwości elementów piezoelektrycznych w wybranych konstrukcjach, jeżeli budowa wtryskiwacza i wynik diagnostyki kwalifikują go do takiej procedury. Po wykonaniu czynności ponownie kontrolujemy jego parametry, aby potwierdzić rezultat pomiarem.

Uszczelnienie po demontażu wtryskiwacza TSI - co robimy?

Przy bezpośrednich wtryskiwaczach benzynowych uszczelnienie od strony komory spalania pracuje w wymagających warunkach. W konstrukcjach stosujących pierścień PTFE nie zakładamy ponownie starego pierścienia po prostu na wtryskiwacz.

Po demontażu:

• usuwamy stare uszczelnienie,
• oczyszczamy odpowiednią powierzchnię wtryskiwacza,
• zakładamy nowy pierścień przeznaczony do danej konstrukcji,
• nadajemy mu właściwy wymiar montażowy,
• kontrolujemy pozostałe uszczelnienia i elementy mocujące.

Pierścień PTFE po założeniu wymaga odpowiedniego uformowania i skalibrowania do wymiaru przewidzianego dla wtryskiwacza. Dzięki temu podczas ponownego montażu nie jest zawinięty ani uszkodzony.

Procedurę montażową dobiera się według kodu silnika, numeru części i dokumentacji konkretnej wersji. Nie stosujemy jednego uniwersalnego momentu dokręcania czy sposobu montażu dla wszystkich silników TSI.

STFT i LTFT – pomoc diagnostyczna, a nie wyrok dla wtryskiwacza

Korekty paliwowe odczytywane ze sterownika silnika są przydatne przy szukaniu kierunku dalszej diagnostyki.

• STFT to krótkoterminowa korekta dawki paliwa. Sterownik zmienia ją na bieżąco w odpowiedzi na aktualne warunki pracy i sygnały układu regulacji mieszanki.
• LTFT jest korektą długoterminową, która pokazuje bardziej trwałą tendencję wypracowaną podczas wcześniejszej pracy silnika.
• Korekta dodatnia oznacza, że sterownik zwiększa dawkę w stosunku do wartości bazowej.
• Korekta ujemna oznacza, że sterownik ją zmniejsza.

Nie jest to jednak dowód, że konkretna sztuka jest uszkodzona. Na STFT i LTFT wpływają również inne elementy układu dolotowego, paliwowego i sterowania silnikiem.

Dlatego odczyt korekt może skierować diagnostykę na właściwy obszar, ale nie zastępuje nam testu wymontowanego wtryskiwacza na stanowisku probierczym.

Jakie informacje otrzymuje nasz klient po diagnostyce?

• wynik diagnostyki każdej badanej sztuki,
• zestawienie najważniejszych parametrów,
• informację o wyniku próby szczelności,
• wyniki dawkowania,
• wynik pomiaru czasu reakcji, jeżeli był wykonywany,
• ocenę sposobu rozpylania,
• zestawienie kontroli przed i po czyszczeniu,
• porównanie elementów, jeżeli badany był cały komplet,
• certyfikat potwierdzający przeprowadzone badanie,
• indywidualny protokół parametrów,
• wynik końcowej kontroli jakości,
• pisemną gwarancję na 24 miesiące bez limitu kilometrów.

Dzięki temu klient otrzymuje dane pozwalające zobaczyć, co zostało rzeczywiście sprawdzone i jaki był rezultat wykonanych czynności.

Ile kosztuje sprawdzenie wtryskiwacza benzynowego w naszym serwisie?

Koszt diagnostyki zależy przede wszystkim od rodzaju układu:

• wtrysk pośredni MPI/PFI – 45 zł netto za 1 sztukę,
• wtrysk bezpośredni – 103 zł netto za 1 sztukę.

Diagnostyka obejmuje test wstępny, czyszczenie oraz kontrolę końcową. Przed kontaktem warto przygotować numer z wymontowanego wtryskiwacza lub numer VIN pojazdu. Pozwala to szybciej sprawdzić właściwą wersję i dostępność podzespołu.

Działamy wysyłkowo na terenie całego kraju - nie trzeba do nas przyjeżdżać

Do przeprowadzenia diagnostyki nie jest konieczna osobista wizyta samochodem w pracowni. Wymontowane wtryskiwacze można przesłać z każdego miejsca w Polsce - organizujemy odbiór kurierski. Obsługujemy przesyłki realizowane między innymi przez DPD oraz InPost, w tym Paczkomaty. Przyjmujemy własne wtryskiwacze klientów do diagnostyki i procesu serwisowego, a także wysyłamy dostępne elementy nowe i zregenerowane.

Realizacja usługi jest planowana na 1 dzień roboczy. Czas transportu liczony jest oddzielnie, a przy zakupie części termin wysyłki zależy również od jej aktualnej dostępności. Dostępny podzespół może zostać przygotowany do wysłania nawet w ciągu 24 godzin.

Przed nadaniem wtryskiwacze należy zabezpieczyć przed przemieszczaniem w kartonie oraz osłonić króćce i delikatne końcówki przed zabrudzeniem i uszkodzeniem. Do paczki warto dołączyć dane kontaktowe lub numer wcześniej ustalonego zlecenia.

Zlecenie wysyłkowe w sześciu krokach

• Identyfikujemy właściwy wtryskiwacz na podstawie numeru części lub danych pojazdu i VIN.
• Organizujemy odbiór przesyłki albo klient nadaje paczkę wybraną metodą.
• Po dostarczeniu wykonujemy test wejściowy, czyszczenie i kontrolę końcową.
• Przekazujemy wynik przeprowadzonego badania.
• Jeżeli potrzebne są dalsze czynności lub wymiana elementu, ustalamy zakres z klientem.
• Odsyłamy sprawdzony wtryskiwacz albo właściwie dobrany podzespół.

Zaplecze techniczne przygotowane do diagnostyki wtrysku benzyny

• działamy od 1994 roku i mamy ponad 30 lat doświadczenia w diagnostyce precyzyjnych układów wtryskowych,
• korzystamy ze specjalistycznych urządzeń przeznaczonych do współczesnych wtryskiwaczy benzynowych,
• główne zaplecze obejmuje Carbon Zapp GTBR-X, GDU.4R, GS4/10 oraz Hartridge Excalibur,
• obsługujemy zarówno wtryskiwacze bezpośrednie GDI/TSI, jak i konstrukcje MPI/PFI,
• na czterokanałowym stanowisku możemy równocześnie badać komplet czterech wtryskiwaczy, zachowując indywidualny pomiar każdej sztuki,
• GTBR-X dysponuje układem wysokiego ciśnienia o maksymalnej zdolności technicznej do 1200 bar, natomiast parametry konkretnego testu dobieramy według właściwego planu,
• GDU.4R-X jest stanowiskiem o innej konstrukcji i zakresie pracy, z możliwością pracy układu do 650 bar,
• wykonujemy test wejściowy i ponowną kontrolę po zakończeniu czyszczenia,
• stosujemy między innymi płukanie wsteczne tam, gdzie przewiduje je sposób obsługi danej konstrukcji,
• wykonujemy pomiary czasu reakcji w procedurach, które obejmują taki parametr,
• realizujemy kodowanie wybranych konstrukcji,
• dokumentujemy wyniki badań,
• poszczególne etapy demontażu, czyszczenia, diagnostyki i przygotowania części realizujemy w uporządkowanych miejscach roboczych,
• stosujemy system oznaczania elementów, dzięki czemu części jednego kompletu zachowują właściwą identyfikację,
• przyjmujemy zlecenia wysyłkowe z całej Polski.

FAQ

Czy Touran I 1T 1.2 TSI ma wtrysk bezpośredni?
Tak. Wersja 1.2 TSI CBZB 105 KM wykorzystuje bezpośredni wtrysk benzyny, dlatego jej wtryskiwacze badamy w procedurze właściwej dla układów GDI/TSI.

Czy wszystkie silniki 1.4 TSI w Touranie I 1T mają ten sam wtryskiwacz?
Nie należy tego zakładać. W Touranie występowały różne kody silników 1.4 TSI, dlatego właściwą część identyfikujemy po kodzie jednostki, numerze wtryskiwacza i w razie potrzeby VIN.

Czy nierówny bieg jałowy oznacza uszkodzenie wtryskiwacza?
Nie. Wtryskiwacz jest jedną z możliwych przyczyn, ale sam objaw nie wskazuje jeszcze konkretnego podzespołu. Jego stan potwierdzamy dopiero po wykonaniu pomiarów.

Dlaczego warto sprawdzić wszystkie cztery wtryskiwacze z silnika TSI?
Badanie kompletu pozwala porównać dawkowanie, szczelność, stabilność i rozpylanie każdej sztuki w tych samych warunkach. Dzięki temu łatwiej wskazać element odbiegający od pozostałych.

Czy po diagnostyce otrzymam dokument z wynikami?
Tak. Wyniki dokumentujemy, a zakres przekazywanych informacji obejmuje parametry wykonanych testów, ocenę końcową oraz – odpowiednio do wykonanej usługi – indywidualny protokół i certyfikat.

Co sprawdzamy na Carbon Zapp GTBR-X?
Kontrolujemy między innymi część elektryczną, szczelność, dawkowanie w różnych punktach, powtarzalność i sposób rozpylania. Zakres konkretnego badania wynika z konstrukcji oraz testplanu przypisanego do wtryskiwacza.

Czy po wyjęciu wtryskiwacza TSI można ponownie założyć stare uszczelnienie?
W konstrukcjach wykorzystujących pierścień uszczelniający PTFE po demontażu stosujemy nowy element i odpowiednio przygotowujemy go do montażu. Sposób wykonania dobieramy do konkretnej konstrukcji wtryskiwacza oraz dokumentacji silnika.

Sprawdź wtryskiwacze do Volkswagena Tourana I 1T

Jeżeli w Volkswagenie Touranie I 1T 1.2 lub 1.4 TSI trzeba sprawdzić własne wtryskiwacze, wykonać ich diagnostykę, czyszczenie i kontrolę końcową albo dobrać dostępny element zregenerowany lub nowy, prosimy o kontakt z Pawlik Diesel Service – tel. 601 856 277.

Część dobieramy również po numerze VIN lub oznaczeniu wymontowanego wtryskiwacza. Organizujemy odbiór kurierski i wysyłkę na terenie całej Polski – przed wysłaniem warto skontaktować się z nami, aby sprawdzić cenę, właściwy wariant i aktualną dostępność.

Zadzwoń +48 601 856 277 - nasi specjaliści pomogą Ci wybrać właściwe części