Regeneracja czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych TSI GDI MPI Volkswagen Arteon 1.4 eHybrid 1.5 2.0 TSI już od 49 zł

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

W naszej pracowni wykonujemy diagnostykę i weryfikację wtryskiwaczy benzynowych stosowanych w układach MPI/PFI oraz bezpośredniego wtrysku GDI, FSI, TFSI i TSI. Badania prowadzimy na specjalistycznych stanowiskach probierczych, kontrolując parametry elektryczne, szczelność, dawkowanie, reakcję na sterowanie oraz jakość rozpylania.

Volkswagen Arteon wymaga szczególnie dokładnej identyfikacji przed rozpoczęciem badania. W gamie benzynowej występowały jednostki 1.4 eHybrid, 1.5 TSI oraz kilka wersji 2.0 TSI różniących się mocą, kodem silnika i rozwiązaniem układu paliwowego. Dlatego przed doborem procedury sprawdzamy oznaczenie silnika, numer wymontowanego wtryskiwacza lub dane pojazdu zapisane w numerze VIN.

Arteon 1.4, 1.5 i 2.0 – pod jedną nazwą kryje się kilka układów wtryskowych

Volkswagen Arteon zadebiutował w 2017 roku jako model pozycjonowany wyżej od Passata, a w kolejnych latach jego gama jednostek benzynowych była rozwijana i modernizowana. Z punktu widzenia diagnostyki wtryskiwaczy oznacza to, że samochody wyglądające niemal identycznie mogą wymagać zupełnie innego podejścia do układu paliwowego.

Dlatego przed rozpoczęciem badania nie opieramy się wyłącznie na pojemności silnika ani oznaczeniu TSI. Sprawdzamy dokładną wersję jednostki oraz identyfikujemy wymontowany element na podstawie jego numeru. Jeżeli wtryskiwacz nie został jeszcze zdemontowany, pomocny jest numer VIN, który ułatwia ustalenie właściwej konfiguracji pojazdu.

Takie rozpoznanie pozwala dobrać odpowiednią procedurę testową, stanowisko probiercze i sposób interpretacji wyników. Ma również znaczenie przy późniejszym doborze części, ponieważ w obrębie jednej rodziny silników mogą występować różne wykonania wtryskiwaczy.

Od identyfikacji do pierwszego testu – co robimy z dostarczonym wtryskiwaczem?

Po przyjęciu części nie rozpoczynamy od przypadkowego programu testowego. Najpierw ustalamy, z jakim elementem rzeczywiście mamy do czynienia.

• Odczytujemy oznaczenia i numer katalogowy.
• Ustalamy producenta oraz zastosowanie części.
• Określamy, czy jest to wtryskiwacz pośredni MPI/PFI, czy wysokociśnieniowy GDI.
• Oglądamy korpus, złącze elektryczne oraz końcówkę rozpylacza.
• Sprawdzamy, czy nie występują widoczne uszkodzenia mechaniczne.
• Weryfikujemy część elektryczną w zakresie właściwym dla konstrukcji.
• Każdy element przypisujemy do konkretnego zlecenia i oznaczamy jego miejsce w zestawie.

Jeżeli otrzymujemy cztery wtryskiwacze z jednego silnika Arteona, zachowujemy identyfikację całego kompletu przez kolejne etapy. Dzięki temu wynik końcowy można odnieść zarówno do pojedynczego elementu, jak i do pozostałych wtryskiwaczy pracujących wcześniej w tej samej jednostce.

GDI i dodatkowy MPI w Arteonie – dlaczego nie sprawdzamy ich w ten sam sposób?

Podobny objaw w Arteonie może mieć kilka różnych przyczyn - nie zawsze chodzi o wtryskiwacz

Nierówna praca silnika czy wypadanie zapłonu nie wskazują automatycznie na uszkodzony wtryskiwacz. Podobne zachowanie jednostki napędowej może mieć źródło również w układzie zapłonowym, dolotowym, sterowaniu silnika albo innych elementach odpowiedzialnych za przygotowanie mieszanki.

W samym wtryskiwaczu przyczyną nieprawidłowej pracy mogą być między innymi:

• osady odkładające się w końcówce rozpylacza i kanałach paliwowych,
• drobne zanieczyszczenia doprowadzane wraz z paliwem,
• ograniczenie drożności wewnętrznych kanałów,
• pogorszenie parametrów elektrycznych cewki,
• nieszczelność po zamknięciu,
• zużycie elementów wpływające na sposób tworzenia strugi,
• niestabilna reakcja na kolejne impulsy sterujące.

Podczas jazdy mogą wtedy występować nierówne obroty, szarpanie, pogorszenie osiągów, wzrost zużycia paliwa albo nieprawidłowa korekta składu mieszanki. Długotrwała niewłaściwa praca układu paliwowego może wpływać również na obciążenie katalizatora i pozostałych elementów układu oczyszczania spalin.

Sam objaw nie jest diagnozą. Stan konkretnego wtryskiwacza potwierdzamy dopiero po jego pomiarze w kontrolowanych warunkach i zestawieniu kilku parametrów.

Jakość benzyny również ma znaczenie

Benzyna zmienia swoje właściwości podczas długiego przechowywania, a znajdujące się w niej frakcje mogą z czasem tworzyć osady. Biokomponenty sprzyjają także pochłanianiu wilgoci, szczególnie gdy paliwo długo pozostaje w układzie. Do zbiornika mogą trafić również zanieczyszczenia mechaniczne. Część zatrzymuje filtr, jednak bardzo drobne cząstki i produkty starzenia paliwa mogą oddziaływać na kanały oraz końcówkę wtryskiwacza. Z tego powodu wynik badania oceniamy również pod kątem zabrudzenia i możliwości przywrócenia prawidłowej pracy przez czyszczenie.

Carbon Zapp GTBR-X – na tym stanowisku dokładnie sprawdzamy GDI

Na Carbon Zapp GTBR-X badamy wtryskiwacze bezpośrednie w kilku punktach pracy zamiast ograniczać ocenę do jednego otwarcia i jednej dawki. Jednocześnie możemy kontrolować do czterech odpowiednio dobranych elementów, a każdy kanał oceniamy osobno.

Stanowisko wykorzystujemy do różnych konstrukcji wtryskiwaczy GDI spotykanych między innymi w systemach Bosch, Continental/Siemens VDO, Denso, Delphi, Hitachi, Keihin czy Magneti Marelli. O tym, jaki program wybieramy, decyduje konkretny numer części, jej konstrukcja i dostępny plan badania.

Dane techniczne wcześniejszej wersji platformy GTB4R wskazują maksymalną zdolność układu wysokiego ciśnienia do 1200 bar. Nie oznacza to jednak, że każdy wtryskiwacz badamy przy takim ciśnieniu – wartości dobieramy do konkretnego programu i konstrukcji części.

Najpierw część elektryczna

Jeszcze przed oceną samej ilości medium sprawdzamy parametry elektryczne. W zależności od konstrukcji kontrolujemy m.in. rezystancję, indukcyjność, pojemność oraz możliwość występowania zwarcia do masy. Jest to ważne, ponieważ poprawna ilość medium w jednym punkcie nie wyklucza problemu elektrycznego. Wtryskiwacz może otworzyć się podczas prostego testu, ale reagować niestabilnie w kolejnych cyklach albo przy innym sposobie sterowania.

Sprawdzamy, czy medium nie wydostaje się poza właściwą drogę

Kontrolujemy korpus i połączenia wtryskiwacza pod kątem nieszczelności zewnętrznych. Medium robocze nie powinno przedostawać się poza drogę przewidzianą przez konstrukcję elementu. To badanie traktujemy oddzielnie od dawkowania. Wtryskiwacz może podawać prawidłową ilość medium, a mimo tego wykazywać problem ze szczelnością korpusu lub połączenia.

Po zamknięciu rozpylacz również musi być szczelny

Osobno kontrolujemy zachowanie końcówki po zakończeniu sterowania. Sprawdzamy, czy nie występuje kapanie, sączenie albo niekontrolowany przepływ przez rozpylacz. Ta próba jest szczególnie ważna w bezpośrednim wtrysku benzyny. Poprawna dawka w czasie otwarcia nie potwierdza jeszcze prawidłowego domknięcia wtryskiwacza.

Nie oceniamy wtryskiwacza na podstawie jednej dawki

Na GTBR-X wykonujemy próby odpowiadające różnym punktom pracy. Zależnie od testplanu kontrolujemy zachowanie przy większym obciążeniu, warunkach zbliżonych do biegu jałowego, krótkich dawkach oraz innych sekwencjach sterowania. Analizujemy nie tylko ilość medium. Sprawdzamy również:

• stabilność dawkowania,
• różnice między kolejnymi punktami,
• zachowanie przy zmianie warunków badania,
• krótkie impulsy,
• sekwencje wielodawkowe, jeżeli są przewidziane dla danej konstrukcji,
• różnice pomiędzy wtryskiwaczami należącymi do jednego kompletu.

Wtryskiwacz może przejść jeden punkt poprawnie, a ujawnić odchylenie dopiero w innej części programu. Z tego powodu pojedyncza liczba nie wystarcza nam do zakwalifikowania części jako sprawnej.

Wynik musi się powtarzać

Powtarzamy cykle i porównujemy kolejne wartości. Pozwala to odróżnić stabilną pracę od sytuacji, w której wtryskiwacz raz osiąga właściwy wynik, a w następnym cyklu zaczyna wyraźnie od niego odbiegać. Przy komplecie Arteona szczególnie dobrze widać różnice między elementami. Jeżeli trzy zachowują się podobnie, a czwarty stopniowo zmienia dawkowanie albo reakcję, taka różnica staje się ważnym elementem oceny.

Badamy przy kilku warunkach ciśnieniowych

Dla wtrysku bezpośredniego nie stosujemy jednej uniwersalnej wartości ciśnienia. Parametry programu wynikają z numeru części i przewidzianego dla niego testplanu. Zmiana warunków jest potrzebna, ponieważ wtryskiwacz może zachowywać się prawidłowo w jednym punkcie, a problem ujawnić dopiero przy innym ciśnieniu albo krótszym sterowaniu.

Kontrolujemy czas reakcji

Sprawdzamy, jak wtryskiwacz odpowiada na impuls oraz czy reakcja powtarza się w kolejnych próbach. Przy porównywaniu kilku elementów umożliwia to wskazanie wtryskiwacza, który podaje podobną ilość medium jak pozostałe, ale reaguje wyraźnie inaczej. To jeden z powodów, dla których sama menzurka albo pojedynczy pomiar przepływu nie daje pełnego obrazu stanu GDI.

Obserwujemy również samą strugę

W czasie pracy kontrolujemy kształt i kierunek rozpylania, jego równomierność oraz zachowanie końcówki. Szukamy kapania, niestabilnych strużek i różnic występujących pomiędzy elementami badanego kompletu. Dwa wtryskiwacze mogą podać podobną ilość medium, a mimo tego zupełnie inaczej je rozpylać. W silniku z bezpośrednim wtryskiem sposób tworzenia mieszanki ma duże znaczenie, dlatego ocena wizualna strugi uzupełnia wynik ilościowy.

Cztery kanały ułatwiają ocenę całego zestawu

Podczas wspólnego badania kilka wtryskiwaczy pracuje w porównywalnych warunkach. Każdy posiada niezależny tor pomiarowy, dlatego nie tracimy informacji o pojedynczej sztuce. Porównujemy dawkowanie, szczelność, stabilność i reakcję. Jeżeli jeden element odbiega od pozostałych, różnica jest widoczna bez konieczności zestawiania wyników z prób przeprowadzonych w różnych warunkach.

Testplany i CloudX

W codziennej pracy korzystamy również z dostępu do aktualizowanych danych i planów badawczych. CloudX wspiera połączenie urządzeń Carbon Zapp z aktualizowaną bazą, raportami oraz zdalnym wsparciem i aktualizacjami. Dzięki temu przy konkretnym numerze części sprawdzamy dostępne dane diagnostyczne zamiast stosować jeden uniwersalny program do wszystkich wtryskiwaczy GDI.

Po wykonanych czynnościach wszystko sprawdzamy ponownie

Po czyszczeniu lub innych uzasadnionych czynnościach wykonujemy kontrolę końcową. Ponownie porównujemy część elektryczną, szczelność, dawkowanie, zachowanie w różnych punktach, powtarzalność, stabilność oraz reakcję. Przy komplecie ponownie zestawiamy wszystkie elementy. Końcowej kwalifikacji nie opieramy na wyglądzie wyczyszczonego wtryskiwacza ani na jednej poprawionej wartości.

GTBR-X nie pracuje u nas sam - posiadamy rozbudowany park maszynowy

Park maszynowy uzupełniają inne stanowiska, dzięki czemu procedurę dobieramy do konkretnej konstrukcji.

• Carbon Zapp GDU.4R-X wykorzystujemy do profesjonalnego testowania i obsługi wtryskiwaczy GDI oraz wybranych konwencjonalnych wtryskiwaczy benzynowych; producent podaje dla tego stanowiska możliwość pracy do 650 bar.
• Carbon Zapp GS4/10 wykorzystujemy przy odpowiednio dobranych benzynowych wtryskiwaczach, w tym konstrukcjach elektromagnetycznych.
• Hartridge Excalibur uzupełnia zaplecze do zaawansowanych badań układów wtryskowych. Dobór stanowiska zawsze wynika z budowy i numeru badanego elementu.

Taka sama ilość medium może ukrywać inną pracę rozpylacza

Pomiar ilościowy odpowiada tylko na część pytań. Jeżeli dwa wtryskiwacze osiągną podobną dawkę, nadal mogą różnić się sposobem tworzenia strugi i zachowaniem po zamknięciu.

Dlatego podczas diagnostyki Arteona nie kwalifikujemy wtryskiwacza wyłącznie na podstawie tego, ile medium znalazło się w naczyniu pomiarowym. Wynik ilościowy musi być zgodny z pozostałymi obserwacjami.

Co naprawdę poprawiło się po czyszczeniu?

Porównanie wykonujemy na podstawie danych z odpowiednich punktów testu, wartości przewidzianych dla danej konstrukcji oraz doświadczenia technika. Wynik „po” ma znaczenie tylko wtedy, gdy można go odnieść do stanu wejściowego i sprawdzić, czy poprawa dotyczy wszystkich istotnych obszarów.

Poprawa jednego parametru nie oznacza jeszcze pełnej sprawności. Wtryskiwacz może odzyskać właściwą dawkę, a nadal pozostawać nieszczelny albo wykazywać problem z rozpylaniem, reakcją lub pracą w innym punkcie programu. Z tego powodu o wyniku decyduje całe zestawienie, a nie najbardziej korzystna liczba uzyskana podczas badania.

Czy wtryskiwacze Volkswagena Arteona trzeba kodować?

Nie przyjmujemy z góry, że każdy wtryskiwacz benzynowy w Arteonie wymaga kodowania. Najpierw identyfikujemy konkretny typ i numer części, a następnie sprawdzamy, jakie czynności przewidziano dla tej konstrukcji. Kodowanie polega na wykorzystaniu indywidualnej informacji opisującej charakterystykę danego elementu, jeżeli producent systemu przewidział takie rozwiązanie. Dwa wtryskiwacze tego samego typu mogą wykazywać niewielkie różnice produkcyjne, dlatego w wybranych systemach sterownik wykorzystuje indywidualne dane korekcyjne.

Kodowanie należy odróżnić od:

• adaptacji – czyli procesu, w którym sterownik dostosowuje określone parametry pracy na podstawie bieżących warunków,
• resetu wartości wyuczonych – czyli usunięcia wcześniej zapisanych korekt,
• kodowania wtryskiwacza – czyli wprowadzenia danych przypisanych do konkretnego elementu, jeżeli system tego wymaga.

Na czym polega rewitalizacja elementu piezoelektrycznego?

Rewitalizacja elementów piezoelektrycznych jest procesem serwisowym odnoszącym się do konstrukcji wykorzystujących stos piezo. Obejmuje czynności mające przywrócić właściwe warunki jego pracy i stabilną reakcję na sterowanie, a następnie ponowną kontrolę parametrów na stanowisku.

Taką procedurę wykonujemy wyłącznie po potwierdzeniu, że konkretny wtryskiwacz ma konstrukcję, dla której jest ona przewidziana.

Uszczelnienia GDI po demontażu – drobny element, duże znaczenie

Wtryskiwacz bezpośredni pracuje bezpośrednio w głowicy, dlatego jego uszczelnienie ma inne zadanie niż w klasycznym MPI. W zależności od konkretnej konstrukcji stosowane są między innymi specjalne pierścienie, w tym uszczelnienia PTFE.

Po demontażu kontrolujemy elementy uszczelniające i podczas przygotowania wtryskiwacza do ponownego montażu uwzględniamy wymagania dla danego numeru części. Pierścień PTFE wymaga właściwego przygotowania i odpowiednich narzędzi, aby nie został uszkodzony podczas zakładania i osadzania.

Nie stosujemy jednej uniwersalnej procedury montażowej ani jednego momentu dokręcania dla wszystkich wersji Arteona. Właściwe dane należy dobrać według kodu silnika, numeru części i dokumentacji producenta pojazdu.

STFT i LTFT pomagają, ale nie wskazują winnego wtryskiwacza

Podczas diagnostyki samochodu przydatne są również korekty paliwowe zapisywane przez sterownik.

• STFT – Short Term Fuel Trim pokazuje krótkoterminową korektę ilości paliwa wprowadzoną przez sterownik na podstawie bieżącej informacji o składzie mieszanki.
• LTFT – Long Term Fuel Trim przedstawia korektę długoterminową, wypracowaną na podstawie wcześniejszej pracy układu.
• Korekta dodatnia oznacza, że sterownik zwiększa ilość paliwa w stosunku do wartości bazowej.
• Korekta ujemna oznacza, że sterownik ogranicza dawkowanie względem wartości bazowej.
• Nieprawidłowa praca jednego lub kilku wtryskiwaczy może wpływać na wartości korekt, ale nie jest ich jedyną możliwą przyczyną.

STFT i LTFT wykorzystujemy jako wskazówkę dotyczącą kierunku dalszej diagnostyki. Same korekty nie potwierdzają uszkodzenia konkretnego wtryskiwacza i nie zastępują jego badania na stanowisku probierczym.

Po badaniu pozostaje konkretny wynik i pełna dokumentacja testowa dla klienta

• wynik diagnostyki każdego sprawdzanego wtryskiwacza,
• zestawienie najważniejszych parametrów pomiarowych,
• informację o szczelności wtryskiwacza,
• wyniki dawkowania w badanych punktach,
• wynik pomiaru reakcji, jeżeli jest przewidziany dla danej konstrukcji,
• ocenę sposobu rozpylania,
• porównanie wyników przed i po czyszczeniu,
• zestawienie elementów kompletu, gdy badamy kilka wtryskiwaczy,
• indywidualny protokół parametrów,
• certyfikat z przeprowadzonego badania,
• informację o kontroli końcowej,
• 24-miesięczną pisemną gwarancję bez limitu kilometrów na objęte nią podzespoły i wykonane prace.

Ile kosztuje sprawdzenie wtryskiwaczy w Arteonie w naszym serwisie?

Cena zależy przede wszystkim od rodzaju zastosowanego wtrysku:

• sprawdzenie wtryskiwacza pośredniego MPI/PFI – 45 zł netto za sztukę,
• sprawdzenie wtryskiwacza bezpośredniego GDI/TSI – 103 zł netto za sztukę.

Diagnostyka obejmuje test wstępny, czyszczenie oraz kontrolę końcową.

Przy Arteonie szczególnie ważna jest prawidłowa identyfikacja części. Odpowiedni wtryskiwacz dobieramy na podstawie numeru wymontowanego elementu albo danych pojazdu i numeru VIN.

Klient nie musi przyjeżdżać do serwisu – wystarczy przesłać wtryskiwacze

Całe zlecenie możemy przeprowadzić bez osobistej wizyty. Obsługujemy przesyłki z całej Polski, zarówno w przypadku własnych wtryskiwaczy przeznaczonych do diagnostyki lub procesu serwisowego, jak i przy zakupie dostępnego elementu nowego lub zregenerowanego. Organizujemy odbiór kurierem i korzystamy między innymi z DPD oraz InPost, w tym z przesyłek Paczkomatowych. Jeżeli odpowiedni podzespół jest dostępny, jego wysyłkę możemy przygotować nawet w ciągu 24 godzin.

Realizacja samej usługi jest planowana na 1 dzień roboczy. Czas transportu liczony jest oddzielnie, a w przypadku zakupu części termin zależy również od jej bieżącej dostępności.

Przed wysyłką warto zabezpieczyć króćce i końcówki przed zabrudzeniem, a same wtryskiwacze unieruchomić w paczce. Do przesyłki należy dołączyć dane kontaktowe lub informacje pozwalające przypisać ją do wcześniej ustalonego zlecenia.

Obsługa wysyłkowa w 6 krokach

• Identyfikujemy wtryskiwacz po numerze części albo danych pojazdu i VIN.
• Ustalamy i organizujemy sposób odbioru przesyłki.
• Po dostarczeniu wykonujemy test wejściowy, czyszczenie oraz badanie końcowe.
• Przekazujemy wynik przeprowadzonej diagnostyki.
• Jeżeli potrzebne są dalsze czynności, ustalamy ich zakres.
• Odsyłamy sprawdzony wtryskiwacz, komplet elementów albo dobraną część zamienną.

Zaplecze techniczne przygotowane do współczesnych wtryskiwaczy benzynowych

• Działamy od 1994 roku, dzięki czemu dysponujemy ponad 30-letnim doświadczeniem w diagnostyce i obsłudze układów wtryskowych.
• Korzystamy ze specjalistycznych stanowisk przeznaczonych do wtryskiwaczy benzynowych MPI/PFI i GDI.
• Carbon Zapp GTBR-X wykorzystujemy do rozbudowanej diagnostyki GDI i porównywania maksymalnie czterech elementów.
• Carbon Zapp GDU.4R-X uzupełnia zaplecze do testowania i serwisowania bezpośrednich wtryskiwaczy benzynowych; jego zakres techniczny sięga 650 bar, natomiast ciśnienie konkretnego testu dobieramy do badanej części.
• Korzystamy również z Carbon Zapp GS4/10 oraz Hartridge Excalibur.
• Wykonujemy test wejściowy oraz ponowną kontrolę po przeprowadzonych czynnościach.
• Stosujemy płukanie i odpowiednio dobrane metody czyszczenia, zależnie od konstrukcji wtryskiwacza.
• Kontrolujemy reakcję dynamiczną odpowiednich typów wtryskiwaczy.
• W wybranych konstrukcjach realizujemy czynności związane z kodowaniem.
• Dokumentujemy wyniki badań i porównujemy elementy należące do jednego kompletu.
• Poszczególne etapy demontażu, czyszczenia, diagnostyki oraz przygotowania do montażu realizujemy w wydzielonych miejscach.
• Wtryskiwacze i ich elementy pozostają oznaczone oraz przypisane do konkretnego zlecenia.
• Cały proces możemy przeprowadzić wysyłkowo dla klientów z dowolnego miejsca w Polsce.

FAQ

Jakie wtryskiwacze benzynowe występują w Volkswagenie Arteonie?
Arteon 1.4 eHybrid oraz 1.5 TSI wykorzystuje bezpośredni wtrysk benzyny. W gamie 2.0 TSI występowało kilka odmian, a w wybranych konfiguracjach, między innymi w 2.0 TSI 190 KM, bezpośredni wtrysk współpracuje z dodatkowym wtryskiem pośrednim.

Czy do Arteona 2.0 TSI wystarczy podać moc silnika?
Nie zawsze. W Arteonie 2.0 TSI występują między innymi kody CZPB, DKZA, DNNA, DLRB, DNUA, DJHC, DNFE i DNFG, dlatego część najlepiej identyfikować także po kodzie silnika, numerze wtryskiwacza albo VIN.

Czy wypadanie zapłonu w Arteonie oznacza uszkodzony wtryskiwacz?
Nie. Wypadanie zapłonu może mieć kilka różnych przyczyn, dlatego przed wymianą części warto potwierdzić zachowanie wtryskiwacza w kontrolowanych warunkach i zestawić wynik z pozostałą diagnostyką silnika.

Dlaczego najlepiej sprawdzić wszystkie cztery wtryskiwacze?
Badanie kompletu pozwala porównać elementy w tych samych warunkach. Możemy wtedy zauważyć wtryskiwacz, który odbiega od pozostałych dawkowaniem, szczelnością, powtarzalnością, czasem reakcji albo sposobem rozpylania.

Czy wtryskiwacze do Arteona można dobrać po VIN?
Tak, VIN jest bardzo pomocny w ustaleniu właściwej wersji pojazdu i zastosowania części. Jeżeli wtryskiwacz jest już wymontowany, dodatkowo porównujemy numer znajdujący się bezpośrednio na elemencie.

Co daje badanie wtryskiwaczy GDI na Carbon Zapp GTBR-X?
Sprawdzamy kilka obszarów pracy wtryskiwacza zamiast opierać się na jednej dawce. Kontrolujemy między innymi szczelność, dawkowanie, powtarzalność, reakcję na sterowanie oraz sposób tworzenia strugi, a przy zestawie porównujemy kilka elementów.

Czy po czyszczeniu wystarczy sprawdzić tylko dawkę?
Nie. Prawidłowa ilość medium nie wyklucza nieszczelności, niewłaściwego rozpylania ani niestabilnej reakcji. Dlatego po czyszczeniu ponownie kontrolujemy wszystkie parametry przewidziane dla badanego wtryskiwacza.

Sprawdź wtryskiwacze do Volkswagena Arteona - skontaktuj się z nami

Pawlik Diesel Service wykonuje diagnostykę, czyszczenie i proces serwisowy własnych wtryskiwaczy benzynowych do Volkswagena Arteona 1.4 eHybrid, 1.5 TSI i 2.0 TSI. W zależności od dostępności oferujemy również wtryskiwacze zregenerowane oraz nowe, a właściwy element dobieramy po numerze części lub VIN.

Telefon: 601 856 277. Organizujemy odbiór kurierski i realizujemy wysyłkę na terenie całej Polski. Warto skontaktować się przed wysyłką, aby sprawdzić cenę usługi, dobrać właściwy zakres diagnostyki oraz potwierdzić dostępność odpowiedniego wtryskiwacza.