Regeneracja czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych Skoda Octavia IV e TEC GDI DI 1.0 1.5 TSI już od 49 zł

Mamy dla Ciebie ponad 4000 dostępnych wtryskiwaczy
CENA	od 70 zł
DOSTĘPNOŚĆ	dostępny
WYSYŁKA	1 dzień roboczy*
GWARANCJA	24 miesiące

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Oznaczenie e-TEC w Octavii IV dotyczy benzynowych jednostek TSI współpracujących z 48-woltowym układem mild hybrid: trzycylindrowego 1.0 TSI 81 kW / 110 KM oraz czterocylindrowego 1.5 TSI 110 kW / 150 KM. Oba silniki wykorzystują bezpośredni wtrysk benzyny, ale różnią się pojemnością, liczbą cylindrów i kodami, dlatego wymontowany wtryskiwacz identyfikujemy przed doborem procedury.

Ponad 30 lat specjalizacji w układach wtryskowych wykorzystujemy w rozbudowanej pracowni, w której stan każdej sztuki zapisujemy jeszcze przed rozpoczęciem czyszczenia. Po dobranych pracach regeneracyjnych ponawiamy badanie, porównujemy rezultat z punktem początkowym i przygotowujemy dokumentację dotyczącą konkretnego elementu.

Škoda Octavia IV e-TEC 1.0 i 1.5 TSI – kody silników i wtrysk benzyny

Pierwsza Škoda z seryjnie oferowaną technologią mild hybrid otrzymała dwa warianty e-TEC. Mniejszy 1.0 TSI e-TEC ma 999 cm³, trzy cylindry i moc 81 kW / 110 KM. W oficjalnej dokumentacji technicznej dla tej konfiguracji pojawia się kod DLAA.

Drugi wariant to 1.5 TSI ACT e-TEC 110 kW / 150 KM o pojemności 1498 cm³. Jest jednostką R4, a dla wersji e-TEC oficjalne materiały Škody wskazują kod DFYA.

W obu przypadkach producent opisuje układ paliwowy jako bezpośredni wtrysk benzyny. Dla tych wersji nie ma więc podstaw, aby z samego oznaczenia e-TEC dopisywać dodatkową listwę MPI/PFI. Wtryskiwacze pośrednie należą do szerszego zakresu naszej pracowni, ale nie są automatycznie cechą 1.0 i 1.5 TSI e-TEC.

Co wyróżnia Octavię IV e-TEC przy obsłudze wtryskiwaczy?

Najważniejszą cechą e-TEC jest połączenie klasycznego benzynowego TSI z 48-woltowym układem mild hybrid. W samochodzie znajduje się napędzany paskiem rozrusznik-generator oraz akumulator litowo-jonowy 48 V. Energia odzyskiwana przy hamowaniu może być później wykorzystywana do wspomagania silnika spalinowego.

Nie należy utożsamiać tej konstrukcji z Octavią iV. e-TEC jest mild hybridem, natomiast iV oznaczało w tej generacji układ plug-in hybrid umożliwiający ładowanie wysokonapięciowego akumulatora z zewnętrznego źródła.

Różnica jest ważna przy identyfikacji części. W 1.0 e-TEC mamy trzy cylindry i kod DLAA. W 1.5 e-TEC są cztery cylindry, kod DFYA oraz system ACT wyłączający przy odpowiednich warunkach część cylindrów.

Układ 48 V nie zmienia podstawowej technologii podawania benzyny. Oba opisane e-TEC korzystają z bezpośredniego GDI/DI, dlatego przesłany wtryskiwacz nadal rozpoznajemy przede wszystkim na podstawie jego numeru i konstrukcji.

Jakie wtryskiwacze benzynowe MPI/PFI i GDI/DI obsługujemy?

MPI/PFI – paliwo podawane przed zaworem

Przy wtrysku pośrednim benzyna trafia do kanału lub kolektora dolotowego. Końcówka wtryskiwacza nie podaje jej bezpośrednio do komory spalania.

MPI (Multi-Point Injection) oznacza wielopunktowy wtrysk paliwa, a PFI (Port Fuel Injection) – wtrysk do kanału dolotowego. W dokumentacji technicznej można spotkać również skróty MPFi oraz EFi.

Takie konstrukcje obsługujemy w ramach szerszego zakresu pracowni. Nie przypisujemy ich jednak Octavii IV e-TEC 1.0 i 1.5 TSI bez podstawy technicznej.

GDI/DI – układ zastosowany w Octavii IV e-TEC

Wtryskiwacz bezpośredni podaje benzynę do komory spalania.

GDI (Gasoline Direct Injection) oznacza bezpośredni wtrysk benzyny, natomiast DI (Direct Injection) jest ogólnym określeniem wtrysku bezpośredniego.

Warunki jego pracy są inne niż przy MPI/PFI. Dlatego znaczenie ma nie tylko ilość przepływającego paliwa, ale również szczelność rozpylacza, stabilność kolejnych dawek, właściwości elektryczne i sposób formowania strugi.

Oznaczenie TSI nie jest typem wtryskiwacza. Podobnie zapis e-TEC informuje o zastosowaniu technologii mild hybrid, a nie o konstrukcji samego elementu wtryskowego.

Elektromagnetyczne i piezoelektryczne wtryskiwacze benzynowe

W konstrukcji elektromagnetycznej element wykonawczy jest uruchamiany dzięki cewce. W rozwiązaniu piezoelektrycznym wykorzystywany jest stos piezo, co zmienia również zakres odpowiednich pomiarów elektrycznych.

Pracujemy z właściwymi konstrukcjami Bosch, Continental, Siemens VDO, Delphi i Denso. Lista opisuje szerszy zakres naszej pracowni – nie oznacza, że każdy z tych producentów występuje w Octavii IV e-TEC.

Dla DLAA i DFYA rodzaju aktuatora nie przypisujemy na podstawie samego kodu silnika. Potwierdzamy go podczas identyfikacji konkretnego wtryskiwacza.

Objawy problemów z wtryskiwaczami Octavia IV e-TEC

Technologia mild hybrid może sprawić, że uruchamianie i wygaszanie silnika spalinowego odbywa się częściej niż w klasycznym napędzie. Jeżeli dawkowanie benzyny jest nieprawidłowe, warto zwrócić uwagę na zachowanie jednostki w momentach, w których silnik spalinowy podejmuje pracę oraz podczas późniejszego obciążenia.

Wskazówką diagnostyczną mogą być:

• nierówna praca po uruchomieniu silnika,
• wyraźniejsze drgania po podjęciu pracy przez jednostkę spalinową,
• wypadanie zapłonów,
• chwilowe szarpnięcia podczas przyspieszania,
• gorsza reakcja na obciążenie,
• wydłużony rozruch po dłuższym postoju,
• wzrost zużycia benzyny,
• odchylenia składu mieszanki,
• błędy zapisane w sterowniku,
• kontrolka Check Engine.

Jednym z możliwych problemów pozostaje nieszczelność końcówki, dlatego przy objawach występujących szczególnie po postoju pomocny jest również temat lejącego wtryskiwacza benzynowego.

Objaw wskazuje kierunek dalszego sprawdzania, ale nie potwierdza jeszcze uszkodzenia konkretnego wtryskiwacza.

STFT i LTFT w Octavii e-TEC – dane z silnika przed demontażem

STFT (Short-Term Fuel Trim) opisuje krótkoterminową korektę dawki paliwa. Sterownik zmienia ją na bieżąco wraz z warunkami pracy silnika i informacją o składzie mieszanki.

LTFT (Long-Term Fuel Trim) pokazuje korektę utrzymującą się w dłuższym okresie.

Wartości dodatnie oznaczają, że sterownik dodaje paliwo w stosunku do bazowego wyliczenia. Wartości ujemne wskazują jego ograniczanie.

Niewłaściwe dawkowanie wtryskiwacza może wpływać na te korekty, jednak nie jest ich jedyną możliwą przyczyną. Szczelność dolotu, pomiar powietrza i inne elementy sterowania składem mieszanki także mogą zmieniać odczyt.

Przy e-TEC istotne jest jeszcze jedno rozróżnienie: STFT i LTFT odczytujemy z pracującego silnika przed wymontowaniem wtryskiwaczy. Nie są to parametry uzyskiwane podczas stanowiskowego testu przesłanej części.

Przyjęcie wtryskiwaczy Octavia IV e-TEC do pracowni

Najpierw porządkujemy zlecenie, dopiero później rozpoczynają się prace techniczne.

Po otrzymaniu przesyłki sprawdzamy liczbę dostarczonych elementów i rejestrujemy zlecenie. Każda sztuka otrzymuje indywidualne oznaczenie, które pozostaje z nią przez kolejne etapy.

Dzięki temu trzy wtryskiwacze z 1.0 TSI albo cztery z 1.5 TSI nie stają się po czyszczeniu anonimowym kompletem.

Możemy przypisać późniejszy test końcowy do dokładnie tej samej sztuki, której parametry zapisaliśmy przed wykonaniem prac.

Identyfikacja wtryskiwacza – najpierw część, później stanowisko

Napis e-TEC na klapie samochodu nie wystarcza do przygotowania testu.

Na wymontowanym elemencie sprawdzamy:

• numer części,
• oznaczenie producenta,
• konstrukcję,
• rodzaj technologii wtryskowej,
• sposób podłączenia,
• złącze elektryczne,
• króciec paliwowy,
• korpus,
• obszar uszczelnień,
• końcówkę rozpylającą,
• widoczne osady i zanieczyszczenia.

Informacja elektryczna uzyskana podczas prostego sprawdzania wtryskiwacza benzynowego multimetrem nie pokazuje szczelności, dawkowania ani sposobu rozpylania. Dlatego identyfikacja prowadzi dopiero do dobrania właściwego adaptera i procedury stanowiskowej.

VIN i numer starego wtryskiwacza – jak potwierdzamy DLAA lub DFYA?

VIN pomaga od strony samochodu. Numer znajdujący się na wtryskiwaczu identyfikuje sam podzespół.

W przypadku Octavii e-TEC wykorzystujemy te dane między innymi do:

• potwierdzenia 1.0 lub 1.5 TSI,
• rozróżnienia R3 i R4,
• potwierdzenia wersji mild hybrid,
• określenia właściwego wykonania części,
• dobrania odpowiedniej procedury,
• sprawdzenia dostępności wtryskiwacza zregenerowanego,
• sprawdzenia dostępności elementu nowego.

Nie przenosimy numeru z 1.0 DLAA na 1.5 DFYA tylko dlatego, że oba samochody mają oznaczenie e-TEC.

Jeden wtryskiwacz czy cały komplet z Octavii e-TEC?

Pojedynczą sztukę możemy przyjąć i sprawdzić niezależnie.

Pełny zestaw daje dodatkową możliwość bezpośredniego zestawienia elementów, które wcześniej pracowały w tym samym silniku.

Dla 1.0 TSI DLAA komplet obejmuje 3 wtryskiwacze, ponieważ jest to jednostka R3.

W 1.5 TSI DFYA komplet to 4 sztuki.

Przy zestawie porównujemy odpowiednio:

• dawkowanie,
• szczelność,
• powtarzalność,
• reakcję,
• rozpylanie.

Wynik jednej sztuki nie zostaje uśredniony z pozostałymi. Każdy wtryskiwacz zachowuje własne oznaczenie i własny zapis pomiarów.

Test wejściowy – co sprawdzamy przed czyszczeniem wtryskiwacza?

Stan początkowy zapisujemy zanim czyszczenie zmieni zachowanie części.

Test wejściowy daje punkt odniesienia do dalszego procesu. Pokazuje również, na jakich obszarach powinniśmy skoncentrować kolejne czynności.

Nie interpretujemy wtryskiwacza na podstawie jednej liczby. W zależności od jego konstrukcji oraz właściwego planu możemy analizować:

• parametry elektryczne,
• szczelność,
• dawkowanie,
• powtarzalność,
• czas reakcji,
• rozpylanie,
• zachowanie na tle pozostałych sztuk zestawu.

Element może uzyskać prawidłowy rezultat w jednym punkcie, a w innym wykazać niestabilność. Dopiero zestaw informacji tworzy przydatny obraz jego stanu.

Specjalistyczny park maszynowy do diagnostyki i regeneracji wtryskiwaczy benzynowych

Carbon Zapp GTBR-X – techniczna diagnostyka odpowiednich wtryskiwaczy GDI

GTBR-X wykorzystujemy wtedy, gdy budowa badanego wtryskiwacza i dostępny plan testowy odpowiadają możliwościom stanowiska. Urządzenie ma cztery niezależne kanały oraz cztery przepływomierze, dzięki czemu może obsługiwać maksymalnie cztery odpowiednie wtryskiwacze równocześnie.

Przy 1.0 TSI komplet obejmuje trzy elementy. W 1.5 TSI są cztery. Równoległa praca kanałów jest szczególnie przydatna, gdy chcemy zestawić sztuki w takich samych punktach testu.

Pompa wysokiego ciśnienia jest napędzana silnikiem elektrycznym, dlatego sprężone powietrze nie jest wymagane do jej napędu. 1200 bar oznacza maksymalną możliwość techniczną stanowiska, a nie ciśnienie przypisane do wtryskiwaczy DLAA lub DFYA. Rzeczywiste warunki wynikają z konstrukcji elementu i właściwego planu.

• Kontrola elektryczna – zależnie od budowy elementu sprawdzamy rezystancję, indukcyjność, pojemność oraz możliwe zwarcie do masy. Wynik części elektrycznej analizujemy razem z zachowaniem podczas prób z medium.

• Wyciek zewnętrzny – kontrolujemy korpus oraz połączenia. Próba pozwala wychwycić medium pojawiające się poza konstrukcyjnie przewidzianym torem.

• Szczelność końcówki – obserwujemy zamknięty rozpylacz. Właściwe odcięcie przepływu jest innym parametrem niż ilość medium podawana po otwarciu.

• Pełne obciążenie – w odpowiednim planie testowym jest to punkt pozwalający obserwować pracę przy większej wymaganej ilości medium. Zwracamy uwagę również na stabilność kolejnych realizacji.

• Dawka emisyjna – wynik odnosimy do właściwego testplanu danego elementu. Nie stosujemy jednej uniwersalnej wartości dla wszystkich wtryskiwaczy benzynowych.

• Bieg jałowy – punkt o mniejszej wymaganej dawce pozwala ujawnić różnice, które przy większym przepływie mogą być mniej widoczne.

• Dawki pilotażowe – jeżeli obejmuje je właściwy plan, sprawdzamy reakcję na krótkie zdarzenia sterujące i niewielkie ilości medium.

• Dotryski – przy procedurach wykorzystujących dodatkowe zdarzenia możemy oceniać zachowanie wtryskiwacza również po dawce głównej.

• Powtarzalność – ten sam punkt realizujemy kolejno i porównujemy rezultat. Prawidłowy pojedynczy pomiar ma ograniczoną wartość, jeśli następne cykle zaczynają się od niego różnić.

• Multi-dose – kilka zdarzeń podczas jednego cyklu pozwala zobaczyć odpowiedź wtryskiwacza na sekwencję impulsów, a nie tylko jedno otwarcie.

• Czas reakcji – jeżeli plan testowy przewiduje tę funkcję, stanowisko ocenia czas reakcji wtryskiwacza na sterowanie. Porównanie wyników między sztukami pomaga wychwycić różnice w dynamice pracy.

• Porównanie kompletu – trzy lub cztery elementy tego samego typu możemy zestawić w odpowiadających sobie punktach próby. Każda sztuka nadal zachowuje własny wynik.

• Funkcje piezo – stanowisko oferuje funkcje dla odpowiednich konstrukcji Bosch oraz VDO/Continental, w tym związane z obsługą stosu piezo. Korzystamy z nich wyłącznie przy wtryskiwaczach, których budowa rzeczywiście tego wymaga.

• Kodowanie – odpowiednie konstrukcje Siemens VDO/Continental mogą wykorzystywać funkcje związane z indywidualną charakterystyką. Nie jest to automatyczny etap badania każdego GDI.

• AZO – oprogramowanie steruje przebiegiem testu i realizacją punktów wynikających z wybranego planu.

• CloudX – daje dostęp do aktualizacji, planów testowych, raportów i dokumentacji oraz rozbudowanej bazy obejmującej ponad 600 rekordów GDI.

Czystość podczas obsługi wtryskiwaczy benzynowych

Precyzyjny element układu paliwowego może zostać ponownie zanieczyszczony już po wykonanym czyszczeniu, jeżeli jego przyłącza i końcówka pozostaną niezabezpieczone.

Dlatego między kolejnymi etapami dbamy o uporządkowane stanowiska, osłaniamy króćce oraz rozpylacze i ograniczamy możliwość wprowadzenia nowych drobin do przygotowanej części.

Oznaczenie konkretnej sztuki pozostaje z nią również po oczyszczeniu. Pozwala to zachować zarówno właściwy sposób obchodzenia się z elementem, jak i pełną ciągłość pomiędzy pomiarem wejściowym i końcowym.

Jak regenerujemy wtryskiwacze benzynowe?

Regenerujemy niezależnie od stopnia zużycia

Regenerujemy wtryskiwacze benzynowe niezależnie od stopnia ich zużycia.

Każdy element najpierw sprawdzamy. Test wejściowy służy poznaniu stanu konkretnej sztuki i ustaleniu potrzebnego zakresu prac.

Nie wykorzystujemy pierwszego badania jako mechanizmu odrzucania części. Jest ono technicznym punktem początkowym całego procesu.

Jak dobieramy zakres prac?

Kolejność czynności zależy od tego, co pokazuje konkretny wtryskiwacz.

Bierzemy pod uwagę między innymi:

• konstrukcję,
• numer części,
• zanieczyszczenia,
• osady,
• drożność kanałów,
• dawkowanie,
• szczelność,
• powtarzalność,
• parametry elektryczne,
• charakter rozpylania,
• wynik zapisany przed rozpoczęciem prac.

Dwie sztuki pochodzące z jednego silnika nie muszą wymagać dokładnie takiego samego zakresu.

Czyszczenie wtryskiwaczy benzynowych

W zależności od budowy elementu wykonujemy czyszczenie powierzchni zewnętrznych i dostępnych obszarów wewnętrznych, płukanie oraz płukanie wsteczne.

Ultradźwięki stosujemy tam, gdzie metoda odpowiada konstrukcji części i przyjętej procedurze.

Czyszczenie nie jest równoznaczne z pełną regeneracją. Usunięcie osadu zmienia stan elementu, natomiast dopiero ponowny pomiar pokazuje, jak po wykonanych czynnościach zachowuje się jego dawkowanie, szczelność i pozostałe kontrolowane parametry.

Regeneracja wtryskiwaczy benzynowych

Regeneracja obejmuje cały dobrany proces – od stanu wejściowego, przez odpowiednie czynności serwisowe, aż po kontrolę rezultatu.

Zakres zależy od konstrukcji, wyników diagnostyki i potrzeb konkretnej sztuki. Dlatego regenerację wtryskiwaczy benzynowych oddzielamy od samego mycia czy wizualnego oczyszczenia końcówki.

Kontrola końcowa, dokumentacja i gwarancja

Kontrola końcowa

Po wykonaniu prac ponownie badamy tę samą oznaczoną sztukę.

Wracamy do parametrów właściwych dla konkretnego wtryskiwacza i procedury. Mogą to być między innymi szczelność, dawkowanie, powtarzalność, właściwości elektryczne, rozpylanie oraz czas reakcji, jeżeli jego pomiar obejmuje odpowiedni plan.

Wynik porównujemy ze stanem zapisanym przed czyszczeniem i regeneracją.

Protokół i dokumentacja

Przebieg ma logiczną kolejność:

test przed → wykonane prace → test po → porównanie → dokumentacja.

Dzięki indywidualnemu oznaczeniu nie tracimy informacji, który rezultat należy do określonego wtryskiwacza.

Przy zestawie dodatkowo możemy porównać zachowanie trzech elementów z 1.0 TSI albo czterech z 1.5 TSI.

Co otrzymuje klient?

Dokumentujemy przeprowadzoną diagnostykę i przygotowujemy części do bezpiecznego transportu.

Po regeneracji udzielamy 24-miesięcznej pisemnej gwarancji bez limitu kilometrów.

Kodowanie wtryskiwaczy Octavia IV e-TEC – kiedy ma zastosowanie?

Sam bezpośredni wtrysk nie przesądza o stosowaniu indywidualnego kodu korekcyjnego.

Zakres czynności po montażu wynika z konkretnej wersji sterownika i procedury producenta. Funkcję indywidualnego kodowania wykorzystujemy wyłącznie przy konstrukcjach, dla których przewidziano zapis kodu korekcyjnego.

Dla konkretnego wtryskiwacza najpierw sprawdzamy więc jego numer i budowę. Nie przedstawiamy kodowania jako obowiązkowego etapu dla każdego elementu z DLAA lub DFYA.

Kodowanie samego wtryskiwacza i czynności adaptacyjne wykonywane później w samochodzie to dwa różne zagadnienia.

Czy wtryskiwacze 1.0 i 1.5 TSI e-TEC są piezoelektryczne?

Materiały techniczne Škody jednoznacznie potwierdzają bezpośredni wtrysk benzyny, ale nie dają wystarczającej podstawy do przypisania konstrukcji piezoelektrycznej wszystkim wtryskiwaczom stosowanym w DLAA i DFYA.

Dlatego GDI nie traktujemy jako synonimu piezo. Typ aktuatora ustalamy z oznaczeń i rzeczywistej konstrukcji elementu.

W szerszym zakresie pracownia obsługuje również odpowiednie benzynowe wtryskiwacze piezoelektryczne.

Dlaczego mam wysłać swoje wtryskiwacze właśnie do Was?

e-TEC dodaje do samochodu układ 48 V, ale przy wymontowanym wtryskiwaczu wciąż liczą się przede wszystkim jego konstrukcja, identyfikacja i wynik pomiaru. Właśnie na tym opieramy sposób pracy.

Specjalizację w układach wtryskowych rozwijamy od ponad 30 lat, jeszcze od okresu, gdy profesjonalna regeneracja takich elementów dopiero zaczynała funkcjonować jako odrębna dziedzina serwisowa.

• Rozbudowana skala pracowni – korzystamy z kilku dedykowanych stanowisk o różnych zadaniach, zamiast próbować badać każdą konstrukcję na jednym uniwersalnym urządzeniu.

• Identyfikacja przed rozpoczęciem testu – numer części, producent i budowa decydują o sposobie podłączenia oraz wyborze procedury.

• Oddzielna historia każdej sztuki – wtryskiwacz otrzymuje własne oznaczenie, dzięki czemu pomiar wejściowy i końcowy można bezpośrednio ze sobą zestawić.

• Zakres prac wynika z diagnostyki – nie opieramy regeneracji wyłącznie na nazwie modelu, przebiegu czy wyglądzie części.

• Możliwość porównania całego zestawu – przy R3 analizujemy trzy elementy, a w R4 cztery sztuki tego samego typu, zachowując oddzielny wynik każdej z nich.

• Praca według właściwych planów i procedur – parametry stanowiskowe dobieramy do rozpoznanego elementu oraz możliwości wykorzystywanego wyposażenia.

• Czystość kontrolowana w całym procesie – chronimy końcówki i króćce, dbamy o uporządkowane stanowiska i ograniczamy możliwość ponownego zabrudzenia przygotowanego wtryskiwacza.

• Końcowa weryfikacja zamiast oceny „na oko” – po wykonanych pracach wracamy do pomiaru, dokumentujemy wynik i zapewniamy 24-miesięczną pisemną gwarancję bez limitu kilometrów.

Możesz przesłać pojedynczy wtryskiwacz albo kompletny zestaw. Każda sztuka zostanie poprowadzona indywidualnie od przyjęcia do kontroli końcowej.

Cena testu i czyszczenia wtryskiwaczy

Wysyłka wtryskiwaczy Octavia IV e-TEC z całej Polski

Do wykonania usługi potrzebujemy wymontowanych elementów. Samochód nie musi trafiać do naszej pracowni.

Możemy zorganizować odbiór przygotowanej paczki. Obsługujemy przesyłki przez DPD, InPost i Paczkomat, a po zakończeniu prac organizujemy transport zwrotny.

Po VIN i numerze starej części możemy również sprawdzić dostępność właściwego wtryskiwacza zregenerowanego albo nowego.

Realizacja usługi jest planowana na 1 dzień roboczy.

Czas transportu liczony jest oddzielnie. Na termin może wpływać dostępność wymaganych części. Jeżeli właściwy element znajduje się na stanie, możliwa może być jego wysyłka nawet w ciągu 24 godzin.

Jak przygotować wtryskiwacze e-TEC do wysyłki?

Zabezpiecz końcówki rozpylające i króćce przed zabrudzeniem. Każdy element oddziel od pozostałych i unieruchom wewnątrz opakowania, aby metalowe części nie uderzały o siebie podczas transportu.

Do paczki dołącz dane kontaktowe oraz krótką informację dotyczącą zlecenia. Jeśli zostało zachowane oznaczenie cylindrów, można przekazać je razem z wtryskiwaczami.

Jak wygląda zlecenie?

Benzyna w Octavii e-TEC – dlaczego jej jakość wpływa na wtryskiwacze?

Układ 48 V nie zastępuje benzyny jako paliwa dla silnika TSI. Wtryskiwacze nadal pracują z paliwem znajdującym się w zbiorniku i całym benzynowym układzie zasilania.

Starzenie benzyny, obecność biokomponentów, wilgoć oraz drobne zanieczyszczenia mogą sprzyjać tworzeniu osadów. W niewielkich kanałach wtryskiwacza zabrudzenie może zmieniać przepływ i wielkość dawki.

Osad przy rozpylaczu może natomiast pogarszać formowanie strugi i atomizację. Z tego powodu stan wtryskiwacza zależy nie tylko od przebiegu auta, ale również od warunków pracy i jakości paliwa.

FAQ – wtryskiwacze Škoda Octavia IV e-TEC

Czy e-TEC oznacza plug-in hybrid?
e-TEC w tej Octavii oznacza technologię mild hybrid z instalacją 48 V. Plug-in hybrid nosił oznaczenie iV i jest innym układem napędowym.

Ile wtryskiwaczy benzynowych ma 1.0 TSI e-TEC?
DLAA jest jednostką trzycylindrową, dlatego komplet bezpośrednich wtryskiwaczy benzynowych obejmuje trzy sztuki.

Dlaczego 1.5 TSI e-TEC ma inny kod niż zwykłe 1.5 TSI?
W oficjalnych danych Octavii IV wersja 1.5 TSI e-TEC występuje jako DFYA, natomiast klasyczny 1.5 TSI spotykany jest m.in. jako DPCA. Numer części zawsze potwierdzamy dla konkretnego samochodu.

Czy instalacja 48 V jest częścią testu wymontowanego wtryskiwacza?
Badamy wymontowany element układu benzynowego. Układ mild hybrid stanowi ważny kontekst konstrukcyjny samochodu, lecz nie zastępuje stanowiskowej diagnostyki samego wtryskiwacza.

Czy jeden wtryskiwacz z DFYA można sprawdzić bez pozostałych trzech?
Tak. Pojedynczą sztukę możemy zidentyfikować i zbadać osobno. Pełny komplet daje dodatkową możliwość bezpośredniego porównania czterech elementów.

Wyślij wtryskiwacze z Octavii IV e-TEC

Wymontowane wtryskiwacze benzynowe z Škody Octavia IV e-TEC 1.0 TSI DLAA lub 1.5 TSI DFYA możesz przesłać do Pawlik Diesel Service na sprawdzenie, czyszczenie i regenerację. Po VIN oraz numerze starej części możemy potwierdzić właściwą wersję i sprawdzić dostępność odpowiedniego wtryskiwacza zregenerowanego albo nowego, jeżeli znajduje się w ofercie.

Organizujemy odbiór kurierski oraz wysyłkę zwrotną w całej Polsce. Zadzwoń pod 601 856 277, aby sprawdzić aktualną cenę, dostępność części i możliwość realizacji zlecenia.

Zadzwoń +48 601 856 277 - nasi specjaliści pomogą Ci wybrać właściwe części