Regeneracja czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych MPI TSI Volkswagen Golf VII 1.0 1.2 1.4 1.5 2.0 już od 49 zł

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

W naszej pracowni wykonujemy diagnostykę, czyszczenie i kontrolę wtryskiwaczy benzynowych stosowanych w układach pośrednich MPI/PFI oraz bezpośrednich GDI, FSI, TFSI i TSI. Korzystamy ze specjalistycznych stanowisk probierczych, na których mierzymy parametry elektryczne, szczelność, dawkowanie, reakcję oraz jakość rozpylania.

W Volkswagenie Golfie VII sama pojemność silnika nie wystarcza do prawidłowego określenia wtryskiwacza. W generacji tej występowało kilka rodzin jednostek TSI, różne wersje mocy, modernizacje, a w części odmian 2.0 TSI również połączenie bezpośredniego wtrysku benzyny z dodatkowym układem MPI. Dlatego przed rozpoczęciem badania identyfikujemy kod silnika i numer wymontowanego elementu, a w razie potrzeby korzystamy również z numeru VIN.

Golf VII 1.0–2.0 TSI – kod silnika ma znaczenie

W Golfie VII oznaczenie TSI nie wystarcza do prawidłowego doboru wtryskiwacza ani zakresu jego badania. W obrębie tej generacji stosowano różne rozwiązania konstrukcyjne, dlatego przed rozpoczęciem diagnostyki identyfikujemy konkretną wersję jednostki oraz numer zamontowanego elementu. Kod silnika pozwala powiązać wtryskiwacz z właściwą konfiguracją układu zasilania, natomiast numer części umożliwia dokładne ustalenie, z jaką konstrukcją pracujemy. Ma to znaczenie przy wyborze stanowiska, parametrów testu i sposobu interpretacji wyników.

Jeżeli oznaczenie wtryskiwacza jest nieczytelne albo pojawiają się wątpliwości dotyczące zastosowania części, dodatkowo weryfikujemy dane pojazdu po numerze VIN. Dzięki temu nie dobieramy procedury wyłącznie na podstawie pojemności silnika czy oznaczenia TSI.

Co robimy po przyjęciu wtryskiwaczy z Golfa VII?

Nie rozpoczynamy od czyszczenia. Najpierw musimy wiedzieć, z jakim dokładnie elementem pracujemy i w jakim stanie został do nas dostarczony.

• Oznaczamy każdy wtryskiwacz i przypisujemy go do konkretnego zlecenia.
• Odczytujemy numer katalogowy znajdujący się na elemencie.
• Identyfikujemy konstrukcję i producenta, jeżeli oznaczenie pozwala zrobić to jednoznacznie.
• Ustalamy, czy jest to wtryskiwacz pośredni, bezpośredni czy element należący do układu wykorzystującego oba rodzaje wtrysku.
• Oglądamy korpus, przyłącza oraz końcówkę rozpylacza.
• Sprawdzamy, czy nie występują uszkodzenia mechaniczne mogące wykluczyć dalszą obsługę.
• Kontrolujemy parametry elektryczne odpowiednie dla danej konstrukcji.
• Zachowujemy indywidualne oznaczenie każdej sztuki podczas kolejnych etapów badania i czyszczenia.

Jeżeli dostarczony został cały komplet, nie mieszamy elementów między zleceniami. Dzięki temu wynik początkowy i końcowy pozostaje przypisany do tej samej sztuki.

Dlaczego TSI z Golfa VII badamy inaczej niż wtrysk pośredni?

Podobny objaw w Golfie VII nie zawsze oznacza tę samą usterkę wtryskiwaczy

Nierówna praca silnika, szarpanie albo gorsza reakcja na gaz mogą pojawić się zarówno przy problemie z wtryskiem, jak i przy nieprawidłowości w układzie zapłonowym, dolotowym, zasilaniu paliwem czy mechanice silnika. Dlatego sam objaw traktujemy jako wskazówkę diagnostyczną, a nie potwierdzenie uszkodzenia wtryskiwacza.

Do pogorszenia parametrów wtryskiwacza mogą prowadzić między innymi:

• nagromadzenie osadów na końcówce rozpylacza,
• drobne zanieczyszczenia przenoszone z paliwem,
• częściowe ograniczenie przepływu wewnątrz elementu,
• nieprawidłowości części elektrycznej,
• utrata szczelności po zamknięciu,
• zużycie wpływające na kształt i atomizację strugi.

Kierowca może wtedy zauważyć nierówny bieg jałowy, szarpanie, pogorszenie osiągów, większe zużycie benzyny, nieprawidłowe korekty mieszanki albo wypadanie zapłonów. Niewłaściwe spalanie może również zwiększać obciążenie katalizatora i innych elementów układu oczyszczania spalin. Dopiero kontrola wymontowanego wtryskiwacza pozwala oddzielić rzeczywistą nieprawidłowość elementu od objawów wywołanych przez inne podzespoły silnika.

Benzyna również się starzeje

Znaczenie ma nie tylko miejsce tankowania, lecz również czas przechowywania paliwa. Podczas starzenia benzyny mogą powstawać związki sprzyjające tworzeniu osadów, szczególnie w precyzyjnych kanałach układu wtryskowego. Współczesne paliwa zawierają biokomponenty, dlatego istotny jest również kontakt z wilgocią oraz długotrwałe przechowywanie benzyny. Woda, produkty starzenia paliwa i drobne zanieczyszczenia mogą zmieniać warunki pracy wtryskiwaczy i stopniowo ograniczać ich prawidłowe działanie.

Carbon Zapp GTBR-X – szczegółowe badanie wtryskiwaczy GDI

Na Carbon Zapp GTBR-X wykonujemy rozbudowaną diagnostykę benzynowych wtryskiwaczy bezpośrednich. Jest to czterokanałowe stanowisko, na którym jednocześnie badamy do czterech elementów, przy czym każdy z nich ma własny tor pomiarowy.

Aktualna specyfikacja GTB4R-X podaje cztery kanały testowe, cztery przepływomierze oraz maksymalną zdolność wysokociśnieniowego układu wynoszącą 1250 bar. Jest to granica techniczna stanowiska, a nie ciśnienie automatycznie stosowane podczas każdego testu. Parametry badania dobieramy do konkretnego numeru wtryskiwacza i właściwego planu testowego.

Na tym stanowisku badamy konstrukcje różnych producentów, między innymi Bosch, Siemens VDO/Continental, Denso, Delphi, Hitachi, Keihin oraz Magneti Marelli. Zakres konkretnego testu zależy jednak od rozpoznanego elementu i dostępnej procedury.

Najpierw część elektryczna

Przed oceną dawek sprawdzamy właściwości elektryczne wtryskiwacza. W zależności od jego konstrukcji kontrolujemy między innymi:

• rezystancję,
• indukcyjność,
• pojemność,
• zwarcie do masy.

Poprawna ilość podawanego medium nie oznacza automatycznie, że część elektryczna jest sprawna, dlatego wynik hydrauliczny i elektryczny analizujemy łącznie.

Sprawdzamy wycieki zewnętrzne

Kontrolujemy korpus oraz połączenia wtryskiwacza. Szukamy miejsc, w których medium probiercze wydostaje się poza przewidzianą drogę przepływu. Tego rodzaju nieszczelność traktujemy oddzielnie od szczelności samej końcówki rozpylacza.

Czy końcówka pozostaje szczelna po zamknięciu?

Po zakończeniu wysterowania obserwujemy rozpylacz. Sprawdzamy, czy nie występuje kapanie, sączenie albo dalszy, niekontrolowany przepływ.

Wtryskiwacz może podawać prawidłową ilość medium podczas otwarcia, a jednocześnie nie zachowywać szczelności po zamknięciu. Z tego powodu sama dawka nie wystarcza do końcowej oceny.

Nie opieramy wyniku na jednej dawce

Na GTBR-X badamy zachowanie wtryskiwacza w różnych punktach pracy. W zależności od testplanu kontrola może obejmować między innymi:

• pełne obciążenie,
• dawkę emisyjną,
• warunki odpowiadające biegowi jałowemu,
• małe dawki,
• dawki pilotażowe,
• dotryski,
• sekwencje wielodawkowe.

Carbon Zapp wskazuje takie punkty dawkowania oraz możliwość wykonywania multi-dawek w zakresie stanowiska GTB4R-X. W każdym punkcie interesuje nas nie tylko ilość medium. Analizujemy stabilność wyniku, zmianę zachowania w kolejnych warunkach oraz różnice pomiędzy wtryskiwaczami należącymi do jednego zestawu.

Sprawdzamy, czy wynik jest powtarzalny

Jeden prawidłowy cykl nie zamyka diagnostyki. Powtarzamy pomiary i obserwujemy, czy wtryskiwacz za każdym razem reaguje podobnie. Dzięki temu możemy wykryć element, który chwilowo uzyskuje poprawną dawkę, lecz jego wynik zaczyna zmieniać się w kolejnych cyklach.

Przy komplecie Golfa VII porównujemy także stabilność wszystkich sztuk. Różnicę widoczną tylko w jednym elemencie łatwiej wychwycić wtedy, gdy kilka wtryskiwaczy pracuje równolegle w porównywalnych warunkach.

Zmieniamy warunki ciśnieniowe zgodnie z testplanem

Bezpośrednich wtryskiwaczy TSI nie badamy przy jednej, stałej wartości ciśnienia. Testplan określa warunki odpowiednie dla danego numeru elementu. Wtryskiwacz może zachowywać się poprawnie w jednym punkcie, a ujawnić nieszczelność, niestabilność albo odchylenie dawki dopiero po zmianie ciśnienia lub sposobu sterowania.

Mierzymy również reakcję na sterowanie

Jeżeli właściwy testplan i konfiguracja obejmują tę funkcję, sprawdzamy czas reakcji wtryskiwacza. Carbon Zapp przewiduje pomiar czasu odpowiedzi jako opcję stanowiska. Ma to znaczenie szczególnie przy porównaniu kompletu. Dwie sztuki mogą podawać bardzo podobną dawkę, ale jedna z nich może reagować na sygnał sterujący inaczej niż pozostałe.

Obserwujemy sam sposób rozpylania

Pomiar objętości nie pokazuje wszystkiego. Podczas pracy wtryskiwacza zwracamy uwagę również na:

• kształt strugi,
• równomierność atomizacji,
• zachowanie poszczególnych strużek,
• kapanie,
• zmianę obrazu między kolejnymi cyklami,
• różnice pomiędzy sztukami należącymi do jednego kompletu.

Dwa wtryskiwacze mogą osiągnąć podobny wynik ilościowy, lecz zupełnie inaczej rozpylać medium.

Cztery kanały – każdy wtryskiwacz ma własny wynik

Badanie czterech sztuk jednocześnie nie oznacza uśredniania wyniku. Każdy kanał posiada własny pomiar przepływu, dzięki czemu zestawiamy wtryskiwacze pracujące w tych samych warunkach i szybko widzimy, czy jedna sztuka odbiega dawkowaniem, szczelnością, stabilnością albo reakcją. Carbon Zapp podaje cztery kanały oraz cztery przepływomierze jako wyposażenie GTB4R-X.

CloudX i testplan konkretnego numeru

Przy identyfikacji wtryskiwacza korzystamy z danych przypisanych do konkretnego numeru części. Środowisko CloudX zapewnia dostęp między innymi do aktualizacji bazy, obsługi protokołów i sprawdzania dostępnych planów testowych. Dzięki temu nie przenosimy ręcznie parametrów z podobnie wyglądającego elementu. Podstawą jest właściwa procedura dla rozpoznanej konstrukcji.

Po czyszczeniu wracamy do pomiarów

Po wykonaniu uzasadnionych czynności serwisowych ponownie sprawdzamy element. Porównujemy część elektryczną, szczelność, dawkowanie, stabilność, kolejne punkty pracy, reakcję oraz zachowanie całego zestawu. Dopiero takie zestawienie pozwala stwierdzić, co rzeczywiście zmieniło się po czyszczeniu.

GTBR-X nie jest jedynym stanowiskiem w pracowni

• Hartridge Excalibur GDi Master wykorzystujemy do badania wtryskiwaczy bezpośrednich GDI oraz pośrednich PFI, a także do szczegółowej obserwacji charakterystyki rozpylania. Producent określa Excalibur jako stanowisko przeznaczone do obu technologii.
• Carbon Zapp GDU.4R-X stosujemy do diagnostyki do czterech wtryskiwaczy GDI oraz konwencjonalnych wtryskiwaczy benzynowych. Maksymalna zdolność ciśnieniowa tego stanowiska wynosi 650 bar i również nie oznacza ciśnienia każdej wykonywanej próby.
• Carbon Zapp GS4/10 uzupełnia zakres badań i obsługi benzynowych układów wtryskowych, szczególnie tam, gdzie potrzebne są testy wykonywane przy niższych ciśnieniach.

Stanowisko dobieramy do budowy wtryskiwacza i potrzebnego zakresu diagnostyki. Nie każdy element przechodzi kolejno przez wszystkie urządzenia.

Podobna dawka, a jednak inna praca wtryskiwacza

Wartość przepływu jest jednym z najważniejszych parametrów, ale nie opisuje całego procesu wtrysku. W silniku TSI istotne jest również to, w jaki sposób medium opuszcza otwory rozpylacza i jak zachowuje się po kolejnych aktywacjach.

Dlatego dwóch wtryskiwaczy nie uznajemy za równoważne tylko dlatego, że podały zbliżoną ilość medium. Wynik ilościowy zawsze zestawiamy z pozostałymi obserwacjami.

Co rzeczywiście zmieniło się po czyszczeniu?

Oceny nie wykonujemy na podstawie samego wyglądu wtryskiwacza. Porównujemy stan wejściowy z pomiarem końcowym, uwzględniając właściwy testplan, dane przewidziane dla konkretnej konstrukcji oraz doświadczenie technika. 

Poprawa jednego parametru nie jest równoznaczna z pełną sprawnością. Wtryskiwacz może odzyskać właściwą dawkę, a jednocześnie pozostać nieszczelny albo wykazywać niewłaściwą reakcję w innym punkcie pracy. Z tego powodu po czyszczeniu wykonujemy pełną kontrolę końcową, a nie jedynie powtarzamy jeden pomiar przepływu.

Czy wtryskiwacz benzynowy z Golfa VII trzeba kodować?

Nie każdy wtryskiwacz benzynowy wymaga kodowania. Decyzję podejmujemy dopiero po identyfikacji numeru elementu, rodzaju konstrukcji i procedury przewidzianej dla konkretnego zastosowania.

Kodowanie oznacza przypisanie indywidualnej charakterystyki elementu w formie kodu korekcyjnego. Jeżeli dana konstrukcja tego wymaga, charakterystyka wynika z wykonanych pomiarów i opisuje różnice pomiędzy poszczególnymi egzemplarzami. Może mieć znaczenie dla precyzji dawkowania, stabilności biegu jałowego, emisji, zużycia paliwa i kultury pracy.

Warto również rozróżnić trzy czynności:

• kodowanie – wykorzystanie indywidualnego kodu opisującego charakterystykę odpowiedniego wtryskiwacza,
• adaptacja – procedura wykonywana w sterowniku lub pojeździe w określonych zastosowaniach,
• reset wartości wyuczonych – usunięcie wcześniejszych wartości korekcyjnych zapisanych podczas eksploatacji.

Rewitalizacja elementów piezoelektrycznych

Przy wybranych konstrukcjach wykonujemy również przywracanie właściwości elementów piezoelektrycznych, jeżeli pozwala na to ich budowa i wynik wcześniejszej diagnostyki. GTB4R-X posiada funkcje dotyczące odpowiednich wtryskiwaczy piezo Bosch i VDO.

Uszczelnienie wtryskiwacza po demontażu ma znaczenie

W wielu bezpośrednich wtryskiwaczach benzynowych stosowane są specjalne pierścienie uszczelniające, w tym elementy wykonane z PTFE. Po demontażu kontrolujemy stan części współpracujących z wtryskiwaczem i przygotowujemy uszczelnienie zgodnie z wymaganiami konkretnej konstrukcji.

Nowego pierścienia PTFE nie traktujemy jak zwykłej gumowej uszczelki. Po założeniu musi zostać prawidłowo uformowany do wymiaru potrzebnego do montażu, aby podczas wsuwania wtryskiwacza nie został podwinięty, przecięty ani zdeformowany.

Sposób przygotowania i montażu dobieramy do numeru wtryskiwacza i wersji jednostki napędowej. Nie stosujemy jednego uniwersalnego momentu dokręcania dla wszystkich silników Golfa VII – wartości oraz kolejność czynności wynikają z dokumentacji właściwej dla konkretnego kodu silnika.

STFT i LTFT – jakie dane mogą nam przekazać?

• STFT to krótkoterminowa korekta dawki paliwa. Sterownik zmienia ją na bieżąco w odpowiedzi na aktualne warunki pracy i sygnały układu regulacji składu mieszanki.
• LTFT przedstawia długoterminową korektę wypracowaną przez sterownik na podstawie dłuższego okresu pracy.
• Korekta dodatnia oznacza, że sterownik zwiększa dawkę w stosunku do wartości bazowej.
• Korekta ujemna oznacza jej zmniejszanie.
• Nieprawidłowo pracujący wtryskiwacz może wpływać na korekty, jeżeli podaje za mało lub za dużo paliwa albo jego praca zaburza prawidłowe spalanie.

Same STFT i LTFT nie wskazują jednak, który wtryskiwacz jest uszkodzony. Na ich wartość mogą wpływać również nieszczelności dolotu, ciśnienie paliwa, czujniki, układ zapłonowy i inne elementy sterowania silnikiem. Korekty są więc przydatnym kierunkiem diagnostycznym, ale nie zastępują badania wymontowanych wtryskiwaczy na stanowisku probierczym.

Jakie informacje przekazujemy po wykonanym badaniu?

• wynik przeprowadzonej diagnostyki,
• zestawienie istotnych parametrów badanego elementu,
• informację o szczelności wtryskiwacza,
• wyniki pomiarów dawkowania,
• dane dotyczące reakcji elementu, jeżeli dany test ją obejmuje,
• ocenę sposobu rozpylania,
• porównanie stanu przed czyszczeniem i po jego wykonaniu,
• zestawienie poszczególnych sztuk, gdy badamy komplet,
• certyfikat wykonanej kontroli,
• indywidualny protokół parametrów,
• wynik kontroli końcowej,
• pisemną gwarancję wynoszącą 24 miesiące bez limitu kilometrów.

Dokumentacja pozwala zobaczyć, na jakiej podstawie została wydana ocena. Nie opieramy jej wyłącznie na wyglądzie części albo subiektywnym stwierdzeniu, że wtryskiwacz został wyczyszczony.

Ile kosztuje sprawdzenie wtryskiwacza z Golfa VII w naszym serwisie?

• Sprawdzenie wtryskiwacza pośredniego kosztuje 45 zł netto za sztukę.
• Sprawdzenie wtryskiwacza bezpośredniego kosztuje 103 zł netto za sztukę.

Zakres obejmuje test wstępny, czyszczenie i kontrolę końcową. Przy Golfie VII właściwy element dobieramy na podstawie numeru wymontowanego wtryskiwacza albo danych samochodu i numeru VIN.

Nie trzeba przyjeżdżać do nas osobiście – wtryskiwacze można przesłać

Całe zlecenie możemy przeprowadzić bez osobistej wizyty w pracowni. Przyjmujemy wtryskiwacze z Golfa VII wysyłane z całej Polski i organizujemy również ich odbiór kurierski. Obsługujemy przesyłki przez DPD, InPost oraz Paczkomaty. Przyjmujemy własne wtryskiwacze do diagnostyki i dalszej obsługi, a po uzgodnieniu wysyłamy także dostępne elementy zregenerowane lub nowe.

Realizacja usługi jest planowana na 1 dzień roboczy. Czas przewozu kurierskiego liczony jest oddzielnie. Jeżeli odpowiedni podzespół jest dostępny, jego wysyłka może nastąpić nawet w ciągu 24 godzin.

Przed nadaniem warto zabezpieczyć króćce i końcówki, oddzielić poszczególne wtryskiwacze oraz unieruchomić je w opakowaniu. Do przesyłki należy dołączyć dane kontaktowe albo numer wcześniej ustalonego zlecenia.

Zlecenie wysyłkowe w sześciu krokach

• Identyfikujemy właściwy element po numerze wtryskiwacza lub VIN.
• Ustalamy odbiór przesyłki przez kuriera.
• Po dostarczeniu wykonujemy test wejściowy, odpowiednie czyszczenie oraz kontrolę końcową.
• Przekazujemy wynik badania.
• Jeżeli potrzebne są dalsze czynności, uzgadniamy ich zakres przed realizacją.
• Odsyłamy przebadany wtryskiwacz albo dobrany podzespół pod wskazany adres.

Zaplecze techniczne przygotowane do benzynowych układów wtryskowych

• Układami wtryskowymi zajmujemy się od 1994 roku, dlatego wykorzystujemy ponad 30 lat doświadczenia również podczas interpretacji nietypowych wyników.
• Dysponujemy stanowiskami przeznaczonymi zarówno do bezpośrednich wtryskiwaczy GDI/TSI, jak i wtryskiwaczy MPI/PFI.
• Carbon Zapp GTBR-X wykorzystujemy do czterokanałowej diagnostyki wysokociśnieniowych wtryskiwaczy GDI.
• Na GTBR-X jednocześnie badamy do czterech elementów, zachowując niezależny wynik każdej sztuki.
• Aktualna specyfikacja dystrybutora podaje maksymalną zdolność GTBR-X do 1250 bar; rzeczywiste warunki konkretnej próby wynikają z testplanu.
• Carbon Zapp GDU.4R-X uzupełnia park maszynowy stanowiskiem czterokanałowym o maksymalnej zdolności 650 bar.
• Korzystamy również z Carbon Zapp GS4/10 i Hartridge Excalibur GDi Master.
• Hartridge Excalibur wykorzystujemy przy wtryskiwaczach GDI i PFI oraz szczegółowej ocenie charakterystyki rozpylania.
• Wykonujemy pomiar przed zasadniczymi czynnościami i ponowną kontrolę po ich zakończeniu.
• Przy odpowiednich konstrukcjach stosujemy płukanie, w tym płukanie wsteczne.
• Jeżeli procedura i wyposażenie danego stanowiska to przewidują, mierzymy czas reakcji wtryskiwacza.
• W odpowiednich konstrukcjach wykonujemy kodowanie oraz czynności dotyczące elementów piezoelektrycznych.
• Wyniki dokumentujemy, dzięki czemu możemy bezpośrednio porównać stan wejściowy i końcowy.
• Wtryskiwacze i ich elementy pozostają oznaczone i uporządkowane przez cały proces obsługi.
• Poszczególne etapy demontażu osprzętu, przygotowania, czyszczenia, diagnostyki i montażu wykonujemy w przeznaczonych do tego miejscach.
• Całą usługę możemy przeprowadzić wysyłkowo dla klientów z dowolnego miejsca w Polsce.

FAQ

Czy wszystkie benzynowe Golfy VII 1.0–1.5 mają wtrysk pośredni MPI?
Nie. Omawiane jednostki TSI 1.0, 1.2, 1.4 i 1.5 wykorzystują bezpośredni wtrysk benzyny. MPI występuje natomiast jako dodatkowy układ w odpowiednich wersjach 2.0 TSI EA888.

Czy Golf VII GTI 2.0 TSI może mieć dwa zestawy wtryskiwaczy?
Tak. Volkswagen potwierdza zastosowanie w silniku EA888 trzeciej generacji w Golfie VII GTI układu łączącego bezpośredni wtrysk z wielopunktowym MPI. Konfigurację konkretnego samochodu należy jednak potwierdzić według kodu silnika, rocznika i VIN.

Czy wypadanie zapłonu oznacza uszkodzony wtryskiwacz?
Nie. Wypadanie zapłonu może być związane także ze świecą, cewką, składem mieszanki, ciśnieniem paliwa albo stanem mechanicznym silnika. Wtryskiwacz trzeba zweryfikować oddzielnym badaniem.

Dlaczego warto sprawdzać cały komplet wtryskiwaczy, a nie tylko jedną podejrzaną sztukę?
Porównanie kilku elementów w jednakowych warunkach pozwala zobaczyć różnice w dawkowaniu, szczelności, reakcji i stabilności. Na czterokanałowym GTBR-X badamy do czterech sztuk równocześnie, zachowując indywidualny wynik każdego wtryskiwacza.

Czy do ustalenia ceny i właściwego wtryskiwacza wystarczy numer VIN?
VIN często pozwala znacznie zawęzić właściwą wersję, ale przy wymontowanym elemencie najpewniejszą informacją jest również jego numer katalogowy. Sprawdzenie wtrysku pośredniego kosztuje 45 zł netto za sztukę, a bezpośredniego 103 zł netto za sztukę.

Co sprawdzamy na Carbon Zapp GTBR-X oprócz dawki?
Kontrolujemy między innymi parametry elektryczne, szczelność zewnętrzną i końcówki, kilka punktów dawkowania oraz powtarzalność. W odpowiednich testach sprawdzamy również czas reakcji, a podczas pracy elementu oceniamy sposób rozpylania.

Czy po wymianie wtryskiwacza w Golfie VII zawsze trzeba go zakodować?
Nie. Wymagania zależą od konkretnej konstrukcji, kodu silnika i zastosowanego wtryskiwacza. Kodowanie, adaptacja i kasowanie wartości wyuczonych są odrębnymi procedurami i nie należy zakładać, że każda z nich jest konieczna po każdej wymianie.

Sprawdź wtryskiwacze z Volkswagena Golfa VII - zadzwoń do nas

Jeżeli w Volkswagenie Golfie VII 1.0, 1.2, 1.4, 1.5 lub 2.0 TSI występują problemy z pracą układu wtryskowego, prosimy przygotować numer wymontowanego wtryskiwacza albo VIN i zadzwonić pod 601 856 277. W Pawlik Diesel Service wykonujemy diagnostykę, czyszczenie i kontrolę końcową własnych wtryskiwaczy, a jeżeli odpowiednia część jest dostępna, dobieramy również wtryskiwacz zregenerowany lub nowy.

Organizujemy odbiór kurierski i wysyłkę w całej Polsce – przed zleceniem można telefonicznie sprawdzić cenę, zakres usługi oraz aktualną dostępność podzespołu.