Regeneracja czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych MPI PFI BMW 7 E32 E38 728i 735i 740i 750i już od 49 zł

W naszym serwisie kompleksowo diagnozujemy i weryfikujemy układy pośredniego oraz bezpośredniego wtrysku benzyny. Obsługujemy rozwiązania określane jako MPI/PFI, GDI, FSI, TFSI, TSI, EcoBoost i inne systemy wykorzystujące wtryskiwacze benzynowe.

Badania wykonujemy na profesjonalnych stanowiskach probierczych, a każdy element kontrolują wyspecjalizowani technicy.

W BMW 7 E32 i E38 – 728i, 735i, 740i oraz 750i – mamy do czynienia z benzynowym wtryskiem pośrednim, określanym jako MPI/PFI.

Jakie badania wykonujemy przy wtryskiwaczach benzynowych?

Kontrola parametrów elektrycznych

Sprawdzamy obwód elektryczny elementu wykonawczego, ponieważ nieprawidłowość cewki lub jej parametrów może powodować opóźnioną, niestabilną albo całkowicie przerwaną pracę wtryskiwacza.

Wynik może mieć przykładowo postać 14,3 Ω dla pomiaru rezystancji. Sam odczyt oceniamy jednak zawsze w odniesieniu do konstrukcji danego wtryskiwacza i właściwego planu testowego.

Próba szczelności

Kontrolujemy, czy zamknięty wtryskiwacz nie przepuszcza medium testowego pod zadanym ciśnieniem.

Przykładowy zapis wyniku może wynosić 0 kropli/60 s, natomiast pojawienie się wycieku podczas testu może wskazywać na problem z uszczelnieniem zaworu lub rozpylacza.

Pomiar dawkowania

Mierzymy ilość medium podawaną przez wtryskiwacz w ściśle określonym czasie i przy ustalonych warunkach pracy.

Przykładowo stanowisko może zarejestrować 48,6 ml/30 s. Taka liczba nie ma znaczenia bez informacji o warunkach testu i wartości wymaganej dla konkretnego numeru części.

Badanie dawki przy małym obciążeniu

Sprawdzamy pracę wtryskiwacza przy krótkich impulsach sterujących, ponieważ właśnie w tym zakresie nawet niewielka różnica pomiędzy poszczególnymi elementami może wpływać na równomierność pracy silnika.

Przykładowy wynik może zostać zapisany jako 4,7 ml/1000 impulsów.

Badanie przy częściowym obciążeniu

Kontrolujemy dawkowanie w warunkach odpowiadających pośredniemu zakresowi pracy, dzięki czemu widzimy, czy charakterystyka wtryskiwacza pozostaje prawidłowa nie tylko w jednym punkcie pomiarowym.

Przykładowy wynik to 21,4 ml/30 s dla warunków określonych przez plan testowy.

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Badanie przy pełnym obciążeniu

Sprawdzamy maksymalny zakres dawkowania przewidziany przez procedurę danego wtryskiwacza.

Przykładowy odczyt może wynosić 52,1 ml/30 s. Wynik oceniamy razem z pozostałymi punktami pomiarowymi, a nie jako samodzielną wartość.

Kontrola powtarzalności

Wykonujemy kolejne cykle pomiarowe i sprawdzamy, czy wtryskiwacz za każdym razem podaje zbliżoną ilość medium.

Jeżeli kolejne wyniki wynoszą przykładowo 50,0 ml, 50,1 ml i 49,9 ml, rozrzut wynosi 0,2 ml. Większa zmienność może wskazywać na niestabilną pracę elementu.

Kontrola czasu reakcji

Jeżeli plan testowy i konfiguracja wtryskiwacza przewidują taki pomiar, sprawdzamy czas reakcji dyszy na sygnał sterujący.

Wynik otrzymujemy w jednostkach czasu, np. 1,10 ms. Wartość interpretujemy wyłącznie według właściwej procedury dla badanego typu. Carbon Zapp przewiduje pomiar czasu reakcji dyszy z wykorzystaniem czujnika RSP.

Ocena rozpylania

Obserwujemy sposób formowania strugi paliwa, ponieważ nierówny, zdeformowany lub niestabilny obraz rozpylania może wskazywać na zabrudzenie albo zużycie rozpylacza.

W tym badaniu oprócz danych liczbowych istotna jest ocena rzeczywistego zachowania wtryskiwacza w komorze testowej.

Porównanie wtryskiwaczy w komplecie

Po wykonaniu poszczególnych pomiarów zestawiamy wyniki wszystkich dostarczonych elementów. W BMW 728i, 735i, 740i czy 750i pozwala nam to sprawdzić nie tylko pojedynczą sztukę, ale także równomierność pracy całego zestawu.

Każdy wtryskiwacz badamy indywidualnie, ponieważ:

• poszczególne sztuki mogą mieć odmienny stopień zużycia i inną charakterystykę pracy;
• prawidłowy wynik jednego wtryskiwacza nie potwierdza sprawności pozostałych;
• porównanie całego kompletu pozwala wychwycić różnice w dawkowaniu, szczelności, reakcji i innych mierzonych parametrach;
• badanie zestawu pozwala nam ocenić, czy wszystkie wtryskiwacze pracują równomiernie.

Jak wygląda przyjęcie przez nas wtryskiwaczy do serwisu?

• Odczytujemy oznaczenia oraz numer katalogowy wtryskiwacza.
• Ustalamy producenta podzespołu.
• Określamy technologię wtrysku i dobieramy właściwą procedurę diagnostyczną.
• Wykonujemy oględziny obudowy, końcówek, złączy i powierzchni uszczelniających.
• Sprawdzamy, czy nie występują uszkodzenia mechaniczne, pęknięcia, deformacje lub ślady nieprawidłowego montażu.
• Kontrolujemy stan złącza i elementów elektrycznych.
• Każdy wtryskiwacz oznaczamy i przypisujemy do konkretnego zlecenia, aby przez cały proces zachować jego identyfikację.

Wtrysk pośredni MPI/PFI a bezpośredni GDI

Czyszczenie wtryskiwaczy – co wykonujemy?

• Czyszczenie ultradźwiękowe wykorzystujemy do usuwania osadów z dostępnych powierzchni i elementów wtryskiwacza. Drgania cieczy pomagają odrywać zanieczyszczenia z miejsc, których nie da się skutecznie oczyścić mechanicznie.
  
  
• Czyszczenie wewnętrzne prowadzimy z użyciem odpowiedniego medium i procedury dla danego wtryskiwacza. W razie możliwości konstrukcyjnych stosujemy również płukanie w przeciwnym kierunku przepływu.

Po czyszczeniu ponawiamy test, aby ustalić, czy zmieniła się dawka, szczelność, powtarzalność lub jakość rozpylania. Samo wykonanie czyszczenia bez ponownego pomiaru nie potwierdza przywrócenia prawidłowej pracy.

Testy wtrysków na stanowisku Carbon Zapp GDU.4R-X - jak to robimy?

Obsługujemy wtryskiwacze wielu producentów, m.in. Bosch, Continental, Siemens VDO, Delphi i Denso. Procedurę dobieramy do konkretnej technologii oraz numeru części, a wynik zawsze ocenia technik mający doświadczenie z danym typem układu.

Do specjalistycznej diagnostyki wtryskiwaczy benzynowych wykorzystujemy Carbon Zapp GDU.4R-X, należący do rodziny stanowisk GDU.4R. Stanowisko może jednocześnie obsługiwać cztery wtryskiwacze.

Jakie warunki możemy odtworzyć?

Producent podaje dla GDU.4R-X maksymalną zdolność stanowiska wynoszącą 650 barów oraz możliwość niskociśnieniowego testowania klasycznych wtryskiwaczy MPI w zakresie 0–10 barów. Ciśnienie dobieramy do konkretnego typu, numeru części i planu testowego.

Co rzeczywiście mierzymy na GDU.4R?

• charakterystykę dawkowania paliwa;
• dawkowanie przy różnych poziomach obciążenia;
• dawkę przy niskim obciążeniu i biegu jałowym, jeżeli plan ją przewiduje;
• dawkę przy częściowym i pełnym obciążeniu;
• szczelność dyszy;
• powtarzalność wyników kolejnych cykli;
• parametry elektryczne, w tym rezystancję, indukcyjność i pojemność, jeśli dana procedura wykorzystuje test R2LC;
• czas reakcji dyszy przy zastosowaniu odpowiedniego czujnika;
• zachowanie wtryskiwacza w kolejnych punktach ciśnienia przewidzianych przez procedurę.

Dokładność pomiaru

GDU.4R-X wykorzystuje dynamiczny układ pomiaru masy. Producent podaje dla dynamicznego czujnika pomiarowego dokładność ±0,1% oraz powtarzalność ±0,05%, przy zakresie pomiarowym 1–1000 ml/min. 

Dlaczego jeden prawidłowy punkt nie wystarcza?

Wtryskiwacz może dawkować poprawnie w jednym zakresie, a odbiegać od wymaganej charakterystyki przy krótszym impulsie, innym ciśnieniu albo większym obciążeniu. Dlatego analizujemy wyniki z całego planu testowego.

W BMW 728i E38, 735i E32/E38, 740i E32/E38 czy 750i E32/E38 równie istotne jest porównanie wszystkich wtryskiwaczy w komplecie. Dopiero zestawienie kilku wyników pokazuje, czy jeden element wyraźnie różni się od pozostałych.

Jak interpretujemy wyniki?

Nie opieramy decyzji na pojedynczej liczbie. Łączymy dane pomiarowe z wartościami przewidzianymi przez właściwy plan testowy, procedurą stanowiska oraz doświadczeniem technika.

Jeżeli parametr jest blisko granicy albo kilka pomiarów daje niespójne wyniki, sprawdzamy jego zachowanie w kolejnych punktach pracy zamiast uznawać element za sprawny na podstawie jednego testu.

Wyniki przed czyszczeniem, po czyszczeniu

Kodowanie wtryskiwaczy benzynowych - jak to robimy?

• Najpierw ustalamy, czy dany typ wtryskiwacza wykorzystuje kod korekcyjny. Nie generujemy kodu dla elementu tylko dlatego, że urządzenie posiada funkcję kodowania.
• Mierzymy rzeczywistą charakterystykę badanego wtryskiwacza. Dwa elementy o tym samym numerze mogą wykazywać niewielkie różnice wynikające z tolerancji produkcyjnej lub późniejszego zużycia.
• Jeżeli dana technologia tego wymaga, na podstawie pomiarów określamy indywidualną charakterystykę elementu. Informacja ta pozwala sterownikowi uwzględnić odchylenie konkretnej sztuki.
• Kod tworzymy wyłącznie dla obsługiwanych aplikacji. Zakres zależy od producenta wtryskiwacza, technologii i aktualnie dostępnej procedury urządzenia.
• Po montażu właściwy kod musi trafić do odpowiedniego cylindra w sterowniku silnika, jeżeli system pojazdu tego wymaga. Pozwala to prawidłowo wykorzystać indywidualną korektę dawki.
• Prawidłowo zastosowana korekta wpływa na dokładność dawkowania. Ma to znaczenie dla stabilności biegu jałowego, spalania, emisji oraz kultury pracy silnika.

Co otrzymuje klient po wykonaniu przez nas usługi?

• Otrzymujesz wynik przeprowadzonej diagnostyki wraz z oceną badanego elementu.
• Przekazujemy zestawienie najistotniejszych parametrów uzyskanych w przewidzianych punktach testowych.
• Informujemy o wyniku próby szczelności.
• Pokazujemy wartości związane z dawkowaniem i wydatkiem wtryskiwacza.
• Jeżeli procedura obejmuje pomiar reakcji, przekazujemy również jego wynik.
• Ocenę uzupełniamy informacją dotyczącą jakości rozpylania.
• Po czyszczeniu wykonujemy kontrolę, dzięki której można porównać zachowanie elementu przed i po wykonaniu czynności serwisowych.
• Przy kilku wtryskiwaczach porównujemy cały komplet i wskazujemy różnice pomiędzy poszczególnymi sztukami.
• Do badania możemy przekazać certyfikat ze stanowiska probierczego oraz indywidualny protokół parametrów.
• Przed wydaniem elementu przeprowadzamy końcową kontrolę jakości.
• Na wykonany zakres objęty warunkami usługi przekazujemy 24-miesięczną pisemną gwarancję bez limitu kilometrów.

Ile kosztuje diagnostyka i regeneracja wtryskiwacza benzynowego?

Podstawowe ceny diagnostyki wynoszą:

• wtrysk pośredni MPI/PFI – 45 zł netto za sztukę;
• wtrysk bezpośredni – 103 zł netto za sztukę.

W tej diagnostyce wykonujemy test wstępny, czyszczenie oraz kontrolę końcową.

W przypadku BMW 728i, 735i, 740i i 750i właściwy wtryskiwacz dobieramy na podstawie numeru starego elementu albo danych pojazdu i numeru VIN. Przed kontaktem telefonicznym warto przygotować te informacje, ponieważ pozwalają nam sprawdzić właściwą wersję części.

Odbiór kurierski i obsługa wysyłkowa w całej Polsce

Całe zlecenie zrealizujemy bez osobistej wizyty w serwisie - organizujemy odbiór wtryskiwaczy od klienta, wykonujemy diagnostykę i ustalony zakres prac, a następnie odsyłamy element pod wskazany adres.

Przyjmujemy przesyłki z całej Polski. Możesz wysłać do nas własny wtryskiwacz do sprawdzenia i procesu serwisowego albo zamówić dostępny podzespół nowy lub zregenerowany.

Korzystamy m.in. z dostaw DPD, InPost oraz Paczkomatów. Jeżeli część jest dostępna, przesyłka może zostać przygotowana nawet w ciągu 24 godzin. Realizacja usługi jest planowana na 1 dzień roboczy. Czas transportu liczymy oddzielnie, a dostępność wymaganych części może wpłynąć na termin nadania przesyłki.

Jak przygotować wtryskiwacz do wysyłki? Zabezpieczamy i zalecamy zabezpieczyć króćce oraz miejsca narażone na zabrudzenie. Element należy unieruchomić w paczce tak, aby nie przemieszczał się podczas transportu, a do przesyłki dołączyć dane kontaktowe i informacje dotyczące zlecenia.

Jak wygląda zlecenie krok po kroku?

• Przekazujesz nam numer wtryskiwacza albo dane samochodu wraz z VIN.
• Jeżeli potrzebujesz transportu, organizujemy odbiór kurierski pod wskazanym adresem.
• Po przyjęciu elementu identyfikujemy go i wykonujemy test wstępny.
• Przeprowadzamy czyszczenie oraz ponowną kontrolę na stanowisku.
• Otrzymujesz wynik diagnostyki i informację o stanie wtryskiwacza.
• Jeżeli test wykaże potrzebę dodatkowych prac, przedstawiamy dalszy możliwy zakres obsługi.
• Po zakończeniu zlecenia odsyłamy Twój wtryskiwacz albo wybrany podzespół pod podany adres.

Korekty paliwowe STFT i LTFT – co mogą powiedzieć o wtryskiwaczach?

• STFT – Short Term Fuel Trim to korekta krótkoterminowa. Zmienia się na bieżąco, gdy sterownik reaguje na chwilowe odchylenie składu mieszanki.
• LTFT – Long Term Fuel Trim przedstawia długoterminową adaptację, którą sterownik wypracowuje na podstawie powtarzających się odchyleń.
• Korekta dodatnia oznacza, że sterownik zwiększa ilość paliwa względem wartości bazowej, ponieważ mieszanka wymaga wzbogacenia.
• Korekta ujemna oznacza, że sterownik zmniejsza dawkę paliwa, ponieważ wykrywa tendencję do zbyt bogatej mieszanki. Zasadę dodawania i odejmowania paliwa BMW opisuje również w swojej dokumentacji diagnostycznej.

Co powoduje problemy z wtryskiwaczami benzynowymi?

Najczęściej podczas diagnostyki zwracamy uwagę na:

• osady i nagar;
• drobne zanieczyszczenia obecne w paliwie;
• ograniczenie drożności kanałów wewnętrznych;
• nieprawidłowe działanie cewki lub innego elementu wykonawczego;
• nieszczelność;
• pogorszenie jakości rozpylania związane z zabrudzeniem albo zużyciem rozpylacza.

Nieprawidłowa praca wtryskiwacza może wiązać się z:

• nierówną pracą silnika;
• zwiększonym zużyciem paliwa;
• szarpaniem;
• pogorszeniem osiągów;
• niewłaściwym składem mieszanki;
• zwiększonym obciążeniem katalizatora.

Czy jakość paliwa ma znaczenie?

Jakość benzyny ma wpływ na ilość zanieczyszczeń docierających do układu oraz tempo powstawania osadów. Długo przechowywana benzyna starzeje się, a zmiany jej właściwości mogą sprzyjać tworzeniu się produktów utleniania i osadów. Biokomponenty zwiększają znaczenie prawidłowego przechowywania paliwa, szczególnie przy długich okresach postoju, ponieważ układ jest bardziej wrażliwy na obecność wilgoci. Zanieczyszczenia stałe i osady mogą z czasem ograniczać drożność bardzo małych kanałów wtryskiwacza i pogarszać jakość rozpylania.

Dlaczego warto zlecić diagnostykę specjalistycznemu serwisowi?

• Mamy ponad 30 lat doświadczenia w diagnostyce i obsłudze układów wtryskowych.
• Korzystamy ze specjalistycznych stanowisk do wtryskiwaczy benzynowych, w tym Carbon Zapp GDU.4R-X.
• GDU.4R-X pozwala testować do czterech wtryskiwaczy jednocześnie i zgodnie z aktualną dokumentacją producenta ma maksymalną zdolność ciśnieniową 650 barów.
• Wykonujemy diagnostykę układów MPI/PFI oraz GDI.
• Przeprowadzamy test przed rozpoczęciem właściwych czynności serwisowych.
• Po czyszczeniu lub naprawie wykonujemy ponowne pomiary.
• W obsługiwanych aplikacjach możemy wykonywać kodowanie wtryskiwaczy.
• Dokumentujemy wyniki i porównujemy parametry przed oraz po wykonanych pracach.
• Mamy wydzielone stanowiska do demontażu, czyszczenia, diagnostyki i montażu, aby ograniczyć ryzyko ponownego zanieczyszczenia oczyszczonych elementów.
• Każdy wtryskiwacz i jego części oznaczamy oraz przypisujemy do konkretnego zlecenia.
• Korzystamy z profesjonalnego parku maszynowego i kilku typów wyposażenia diagnostycznego.
• Organizujemy obsługę wysyłkową klientów z całej Polski.

FAQ

Czy wtryskiwacz do BMW 728i, 735i, 740i lub 750i możemy dobrać po numerze VIN?
Tak. Do doboru wykorzystujemy numer starego wtryskiwacza albo dane pojazdu i VIN. Jest to bezpieczniejsze niż dobieranie części wyłącznie według pojemności silnika.

Czy MPI/PFI i GDI testujemy w ten sam sposób?
Nie. W MPI/PFI wtryskiwacz podaje paliwo do układu dolotowego i pracuje przy znacznie niższym ciśnieniu. W GDI paliwo trafia bezpośrednio do komory spalania, dlatego potrzebujemy innych warunków ciśnieniowych, sterowania i procedur pomiarowych.

Czy samo czyszczenie wystarczy, aby stwierdzić, że wtryskiwacz jest sprawny?
Nie. Po czyszczeniu ponownie wykonujemy badanie i sprawdzamy, czy rzeczywiście poprawiły się mierzone parametry. Dopiero test końcowy pozwala ocenić efekt wykonanych czynności.

Czy otrzymam dokument potwierdzający wynik badania?
Tak. W zależności od zakresu zlecenia przekazujemy zestawienie wyników, protokół parametrów oraz dokumentację testu wykonanego na stanowisku probierczym.

Czy mogę wysłać własne wtryskiwacze kurierem?
Tak. Organizujemy odbiór kurierski, przyjmujemy zlecenia z całej Polski i po wykonaniu prac odsyłamy wtryskiwacze pod wskazany adres.

BMW 728i, 735i, 740i i 750i – zadzwoń i sprawdź cenę oraz dostępność

Jeżeli chcesz sprawdzić wtryskiwacze w swoim BMW 7 E32 lub E38 – 728i, 735i, 740i albo 750i, zadzwoń do Pawlik Diesel Service pod numer 601 856 277.

Zdiagnozujemy i przeprowadzimy proces serwisowy Twoich własnych wtryskiwaczy. Przygotuj numer starego elementu lub numer VIN samochodu - sprawdzimy właściwą część, aktualną cenę i dostępność.

Organizujemy odbiór kurierski i wysyłamy podzespoły na terenie całej Polski.