Regeneracja czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych GDI HPI HDE BMW X6 E71 E72 35i 50i ActiveHybrid X6 już od 49 zł

W naszej pracowni wykonujemy kompleksową diagnostykę i weryfikację benzynowych układów wtryskowych. Obsługujemy wtrysk pośredni MPI/PFI oraz bezpośredni GDI, spotykany również pod oznaczeniami stosowanymi przez producentów, takimi jak HPI, HDE, FSI, TFSI, TSI czy EcoBoost.

Każdy wtryskiwacz badamy na profesjonalnym stanowisku probierczym. Sprawdzamy jego parametry przed czyszczeniem i po wykonanych czynnościach serwisowych, a wynik ocenia wyspecjalizowany technik.

W benzynowych BMW X6 E71 i E72 występuje wtrysk bezpośredni. W X6 xDrive35i stosowano zarówno układ HPI w silnikach N54, jak i późniejszy układ HDE z elektromagnetycznymi wtryskiwaczami w silniku N55.

Jakie badania wykonujemy przy wtryskiwaczach benzynowych?

Kontrola parametrów elektrycznych

Sprawdzamy elektryczną część wtryskiwacza, ponieważ nieprawidłowa rezystancja, indukcyjność, pojemność lub zwarcie do masy może uniemożliwić prawidłowe sterowanie elementem.

Przykładowy wynik może wynosić np. 1,8 Ω dla pomiaru rezystancji. Jest to wyłącznie wartość orientacyjna – właściwy wynik oceniamy według typu i numeru konkretnego wtryskiwacza.

Próba szczelności

Kontrolujemy, czy zamknięty wtryskiwacz nie przepuszcza paliwa. Nieszczelność może powodować wzbogacanie mieszanki, problemy z rozruchem oraz nierówną pracę silnika.

Przykładowy wynik orientacyjny: 0 kropli w czasie 30 sekund albo brak mierzalnego ubytku podczas określonego etapu próby. Warunki testu zawsze wynikają z procedury przeznaczonej dla danego wtryskiwacza.

Pomiar dawkowania paliwa

Mierzymy ilość paliwa podawaną przez wtryskiwacz w określonych warunkach. Dzięki temu widzimy, czy element nie podaje za małej lub za dużej dawki.

Przykładowo jeden wtryskiwacz może uzyskać 31,2 ml/30 s, a drugi 27,6 ml/30 s przy tych samych warunkach pomiarowych. Takie wartości traktujemy wyłącznie jako przykład pokazujący sposób porównania – nie są wartościami referencyjnymi dla BMW X6.

Dawkowanie przy różnych obciążeniach

Nie ograniczamy badania do jednego punktu pracy. Jeżeli plan testowy danego wtryskiwacza to przewiduje, sprawdzamy dawkowanie odpowiadające różnym warunkom jego pracy.

Wynik prawidłowy przy jednym obciążeniu nie potwierdza sprawności w całym zakresie. Wtryskiwacz może dawkować poprawnie przy większym otwarciu, a wykazywać odchylenie przy małych dawkach.

Czas reakcji

W przypadku wtryskiwaczy i procedur umożliwiających taki pomiar kontrolujemy czas reakcji elementu na sygnał sterujący. Opóźniona reakcja może powodować różnice pomiędzy wtryskiwaczami mimo podobnej ilości paliwa podanej podczas prostego testu.

Przykładowe wartości, takie jak 0,85 ms i 1,05 ms, służą jedynie do pokazania skali pomiaru. Nie stanowią wartości granicznych dla konkretnego wtryskiwacza.

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Powtarzalność dawkowania

Powtarzamy pomiar w tych samych warunkach i sprawdzamy, czy kolejne dawki są zbliżone. Duże różnice pomiędzy kolejnymi cyklami wskazują na niestabilną pracę.

Przykładowo wyniki 29,8 ml, 30,0 ml i 29,9 ml pokazują znacznie większą powtarzalność niż 27,5 ml, 31,0 ml i 28,4 ml. Są to wartości wyłącznie orientacyjne.

Ocena rozpylania

Obserwujemy sposób rozpylania paliwa. Strumień powinien odpowiadać konstrukcji danego rozpylacza i zachowywać stabilność podczas testu.

Nierówny strumień, jego odchylenie lub nieprawidłowa atomizacja mogą wskazywać na zabrudzenie albo zużycie części rozpylającej.

Porównanie całego kompletu

Podczas badania kilku wtryskiwaczy porównujemy ich wyniki w tych samych punktach pomiarowych. Pozwala to wykryć pojedynczy element odbiegający od pozostałych.

Dlaczego każdy wtryskiwacz badamy osobno?

• poszczególne sztuki mogą różnić się stopniem zużycia i charakterystyką pracy,
• prawidłowy wynik jednego wtryskiwacza nie potwierdza sprawności pozostałych,
• zestawienie wyników ujawnia różnice w dawkowaniu, szczelności i czasie reakcji,
• porównanie kilku elementów pokazuje, czy komplet pracuje równomiernie.

Jak wygląda przyjęcie wtryskiwaczy do serwisu?

Każde zlecenie rozpoczynamy od identyfikacji części. Dzięki temu jeszcze przed rozpoczęciem właściwych testów wiemy, z jaką konstrukcją pracujemy i jaką procedurę należy zastosować.

• Odczytujemy numer katalogowy znajdujący się na wtryskiwaczu.
• Ustalamy producenta i dokładny typ elementu.
• Określamy zastosowaną technologię wtrysku.
• Wykonujemy oględziny korpusu, przyłączy i części zewnętrznych.
• Sprawdzamy, czy występują widoczne uszkodzenia mechaniczne.
• Weryfikujemy stan dostępnych elementów elektrycznych.
• Oznaczamy każdą sztukę i przypisujemy ją do konkretnego zlecenia.

Wtrysk pośredni kontra bezpośredni – MPI/PFI a GDI/HPI

Czyszczenie wtryskiwaczy – co rzeczywiście wykonujemy?

• Wykonujemy czyszczenie ultradźwiękowe elementów, których konstrukcja pozwala na zastosowanie tej metody. Ultradźwięki pomagają usuwać osady znajdujące się na powierzchniach i w dostępnych kanałach.
  
  
• Czyścimy część rozpylającą, ponieważ nagar znajdujący się w jej obrębie może zmieniać kształt strumienia paliwa.
  
  
• Wykonujemy płukanie wewnętrzne, jeżeli technologia konkretnego wtryskiwacza i zastosowane wyposażenie na to pozwalają.
  
  
• Stosujemy płukanie w odpowiednim kierunku, a w obsługiwanych konstrukcjach także procedurę płukania zwrotnego.
  
  
• Po czyszczeniu ponownie wykonujemy pomiary, dzięki czemu nie oceniamy efektu wyłącznie na podstawie wyglądu części.
  
  
• Porównujemy wynik przed i po czyszczeniu, aby stwierdzić, czy poprawiło się dawkowanie, szczelność, powtarzalność lub jakość rozpylania.

Testowanie wtryskiwaczy na Carbon Zapp GDU.4R-X - jak to wygląda w naszej pracowni?

Do diagnostyki wtryskiwaczy benzynowych wykorzystujemy specjalistyczne stanowisko Carbon Zapp GDU.4R-X. Urządzenie jest przeznaczone do testowania i obsługi wtryskiwaczy bezpośrednich GDI oraz klasycznych benzynowych wtryskiwaczy EFI. Stanowisko obsługuje do czterech wtryskiwaczy i pracuje z układem wysokiego ciśnienia do 650 bar. Parametry próby dobieramy zgodnie z typem wtryskiwacza i właściwym planem testowym.

Co sprawdzamy podczas testu?

• parametry elektryczne wtryskiwacza,
• występowanie wycieków zewnętrznych,
• szczelność rozpylacza,
• ilość podawanego paliwa,
• dawkowanie w różnych punktach obciążenia,
• powtarzalność kolejnych pomiarów,
• czas reakcji, jeżeli dana konfiguracja pomiarowa go obejmuje,
• sposób rozpylania paliwa.

Dlaczego jeden poprawny punkt testowy nie wystarcza?

Wtryskiwacz zmienia sposób pracy wraz z warunkami obciążenia. Element może prawidłowo podać większą dawkę, a jednocześnie wykazywać odchylenie podczas krótkiego wysterowania lub przy innym ciśnieniu.

Dlatego analizujemy cały dostępny plan testowy, a nie pojedynczą wartość.

Jak interpretujemy wynik?

Wynik diagnostyki oceniamy na podstawie danych uzyskanych podczas pomiarów, wartości przewidzianych dla danej procedury i sposobu przeprowadzenia testu przez stanowisko. Ostateczną ocenę uzupełnia doświadczenie technika, który porównuje zachowanie badanego elementu z wynikami pozostałych wtryskiwaczy oraz jego stanem przed wykonaniem czynności serwisowych.

Obsługujemy wtryskiwacze różnych producentów, w tym Bosch, Continental, Siemens VDO, Delphi i Denso. Procedurę dobieramy do konkretnego numeru części, a nie wyłącznie do marki samochodu.

Porównanie wyników przed i po wykonaniu czynności serwisowych

Kodowanie i rewitalizacja wtryskiwaczy benzynowych

Kodowanie wtryskiwacza

• Po wykonaniu wymaganych testów ustalamy charakterystykę konkretnej sztuki zgodnie z procedurą obsługiwanego systemu.
• Uwzględniamy fakt, że dwa wtryskiwacze o tym samym numerze katalogowym mogą wykazywać niewielkie różnice wynikające z ich rzeczywistej charakterystyki.
• Jeżeli system wykorzystuje kod korekcyjny, wykonujemy procedurę umożliwiającą jego określenie dla obsługiwanej aplikacji.
• Kod przekazuje sterownikowi informację potrzebną do uwzględnienia indywidualnych właściwości danego wtryskiwacza.
• Prawidłowe przypisanie charakterystyki pomaga sterownikowi właściwie kontrolować dawkę paliwa, co ma znaczenie dla biegu jałowego, spalania, emisji i kultury pracy jednostki napędowej.
• Kodowanie wykonujemy tylko w konstrukcjach, w których producent systemu przewidział taką procedurę i jest ona obsługiwana przez używane stanowisko.

Rewitalizacja elementów piezoelektrycznych

• Najpierw sprawdzamy stan wtryskiwacza i określamy, czy taka czynność ma uzasadnienie techniczne.
• Rewitalizacji nie traktujemy jako uniwersalnego rozwiązania dla każdego wtryskiwacza piezo.
• Po wykonaniu procedury ponownie badamy element na stanowisku.
• O wyniku decydują pomiary końcowe, a nie samo przeprowadzenie czynności.

Co klient otrzymuje po wykonaniu naszej diagnostyki?

• Przekazujemy wynik diagnostyki określający stan badanego wtryskiwacza.
• Zestawiamy najważniejsze parametry uzyskane podczas testu.
• Informujemy o wyniku kontroli szczelności.
• Przekazujemy dane dotyczące zmierzonego dawkowania.
• Jeżeli procedura obejmuje pomiar czasu reakcji, uwzględniamy jego wynik.
• Oceniamy sposób rozpylania paliwa.
• Pokazujemy wynik kontroli wykonanej po czyszczeniu.
• Przy badaniu kilku sztuk porównujemy wyniki całego kompletu.
• Przekazujemy dokumentację z badania wykonanego na stanowisku probierczym.
• Dołączamy indywidualny protokół parametrów potwierdzający rezultat testu.
• Każde zlecenie kończymy kontrolą jakości.
• Na objęte gwarancją wykonane prace przekazujemy 24-miesięczną pisemną gwarancję bez limitu kilometrów.

Ile kosztuje diagnostyka wtryskiwaczy benzynowych?

Sprawdzenie jednego wtryskiwacza pośredniego MPI/PFI kosztuje 45 zł netto.

Sprawdzenie jednego wtryskiwacza bezpośredniego GDI/HPI kosztuje 103 zł netto.

Diagnostyka obejmuje test wstępny, czyszczenie i kontrolę końcową. Podane ceny dotyczą jednej sztuki.

Dobór części wykonujemy na podstawie numeru starego wtryskiwacza albo danych pojazdu i numeru VIN. Przed kontaktem telefonicznym prosimy przygotować przynajmniej jedną z tych informacji.

Odbiór kurierski i obsługa wysyłkowa w całej Polsce

Cały proces diagnostyki i obsługi wtryskiwaczy realizujemy również bez osobistej wizyty w serwisie. Organizujemy odbiór części przez kuriera i przyjmujemy wtryskiwacze z całej Polski. Po wykonaniu diagnostyki, czyszczenia lub uzgodnionych czynności odsyłamy podzespół pod wskazany adres.

W przypadku zakupu dostępnego wtryskiwacza nowego albo zregenerowanego również organizujemy wysyłkę. Korzystamy m.in. z usług DPD i InPost, w tym dostawy do Paczkomatu.

Realizacja usługi jest planowana na 1 dzień roboczy. Czas transportu liczymy oddzielnie. Termin wysyłki może się również zmienić, jeżeli realizacja wymaga oczekiwania na określone części lub podzespół. Dostępny element przygotowujemy do wysyłki nawet w ciągu 24 godzin.

Jak przygotować wtryskiwacz do wysyłki? Przed zapakowaniem należy zabezpieczyć króćce i pozostałe otwory przed zabrudzeniem. Element powinien być unieruchomiony w paczce, a do przesyłki należy dołączyć dane kontaktowe lub oznaczenie zlecenia.

Jak wygląda zlecenie krok po kroku?

• Otrzymujemy numer wtryskiwacza albo dane pojazdu i VIN.
• Ustalamy właściwy sposób obsługi części.
• Organizujemy odbiór kurierski pod wskazanym adresem.
• Po dostarczeniu części wykonujemy identyfikację i test wstępny.
• Przeprowadzamy czyszczenie i ponowne badanie.
• Przekazujemy wynik diagnostyki oraz ocenę stanu podzespołu.
• Jeżeli potrzebny jest dalszy zakres prac, przedstawiamy go na podstawie uzyskanych wyników.
• Po zakończeniu zlecenia wysyłamy wtryskiwacz lub dobrany podzespół pod wskazany adres.

Korekty paliwowe STFT i LTFT – co oznaczają?

• STFT – Short-Term Fuel Trim to krótkoterminowa korekta dawki paliwa. Sterownik zmienia ją na bieżąco na podstawie informacji o składzie mieszanki.
• LTFT – Long-Term Fuel Trim to korekta długoterminowa. Pokazuje, jaką trwałą zmianę dawki sterownik wprowadzał przez dłuższy czas.
• Korekta dodatnia oznacza, że sterownik zwiększa ilość paliwa, ponieważ na podstawie dostępnych sygnałów wykrywa tendencję do zbyt ubogiej mieszanki.
• Korekta ujemna oznacza, że sterownik zmniejsza dawkę, ponieważ mieszanka wykazuje tendencję do zbyt bogatego składu.

Wartość bliska 0% oznacza niewielką potrzebę korygowania dawki. Przykładowo STFT +12% wskazuje, że w danej chwili sterownik wyraźnie zwiększa dawkę, natomiast -10% oznacza jej zmniejszanie. Same wartości korekt nie wskazują jednak automatycznie na uszkodzenie wtryskiwacza.

Co powoduje problemy z wtryskiwaczami i jakie mogą być skutki?

Najczęstsze przyczyny

• osady i nagar na elementach roboczych,
• drobne zanieczyszczenia znajdujące się w paliwie,
• ograniczona drożność kanałów wewnętrznych,
• nieprawidłowa praca części elektrycznej lub cewki,
• utrata szczelności,
• zużycie rozpylacza i pogorszenie sposobu rozpylania paliwa.

Możliwe skutki

• nierówna praca silnika,
• większe zużycie paliwa,
• szarpanie podczas jazdy lub przyspieszania,
• pogorszenie osiągów,
• nieprawidłowy skład mieszanki,
• zwiększone obciążenie katalizatora.

Jaki wpływ ma jakość benzyny?

Paliwo o niewłaściwej jakości może przyspieszać powstawanie osadów na precyzyjnych elementach wtryskiwacza. Benzyna przechowywana przez długi czas ulega starzeniu, a obecność biokomponentów wpływa m.in. na jej podatność na pochłanianie wilgoci. Woda oraz drobne zanieczyszczenia znajdujące się w paliwie mogą pogarszać warunki pracy elementów układu. Z czasem efektem może być ograniczenie drożności, zmiana dawkowania lub pogorszenie rozpylania.

Dlaczego warto zlecić sprawdzenie wtryskiwaczy specjalistycznemu serwisowi?

• Mamy ponad 30 lat doświadczenia w diagnostyce i obsłudze precyzyjnej aparatury wtryskowej.
• Korzystamy ze specjalistycznych stanowisk przeznaczonych do badania wtryskiwaczy benzynowych.
• Wykorzystujemy Carbon Zapp GDU.4R-X do diagnostyki wtryskiwaczy bezpośrednich i klasycznych wtryskiwaczy benzynowych.
• Stanowisko pozwala obsługiwać do czterech wtryskiwaczy i pracuje z układem wysokiego ciśnienia do 650 bar, przy czym właściwe ciśnienie testowe zawsze dobieramy do konkretnego elementu.
• Każdy wtryskiwacz przechodzi test przed wykonaniem właściwych czynności serwisowych.
• Po czyszczeniu lub naprawie ponownie wykonujemy pomiary i porównujemy wyniki.
• Obsługujemy zarówno układy MPI/PFI, jak i bezpośrednie GDI/HPI/HDE.
• W wybranych aplikacjach wykonujemy procedury związane z indywidualną charakterystyką i kodowaniem wtryskiwacza.
• Wyniki dokumentujemy w formie protokołu.
• Mamy wydzielone miejsca do demontażu, czyszczenia, diagnostyki i ponownego przygotowania elementów.
• Każdy wtryskiwacz i jego części oznaczamy oraz przypisujemy do konkretnego zlecenia.
• Drobne elementy, uszczelnienia i adaptery przechowujemy w przeznaczonych do tego pojemnikach.
• Procedury testowe dobieramy według konkretnego typu oraz numeru części.
• Wynik urządzenia analizuje technik posiadający doświadczenie w diagnostyce układów wtryskowych.
• Przyjmujemy zlecenia wysyłkowe z całej Polski.

FAQ

Czy wtryskiwacz do BMW X6 można dobrać na podstawie VIN?
Tak. Do identyfikacji wykorzystujemy dane pojazdu i VIN, jednak tam, gdzie jest to potrzebne, porównujemy również numer znajdujący się na wymontowanym wtryskiwaczu.

Czy wszystkie wtryskiwacze BMW X6 35i są takie same?
Nie. W generacji E71 występowały różne rozwiązania bezpośredniego wtrysku związane m.in. z zastosowaniem silników N54 i N55, dlatego przed testem i doborem części zawsze wykonujemy dokładną identyfikację.

Czy po czyszczeniu wtryskiwacz jest ponownie testowany?
Tak. Po wykonaniu czyszczenia przeprowadzamy kontrolę końcową i porównujemy mierzone parametry z wynikiem uzyskanym przed wykonaniem czynności serwisowych.

Czy klient otrzymuje dokument z wynikiem badania?
Tak. Przekazujemy indywidualny protokół z wynikiem diagnostyki i najważniejszymi parametrami uzyskanymi podczas testu.

Czy do serwisu trzeba przyjechać osobiście?
Nie. Organizujemy odbiór kurierski wtryskiwaczy z całej Polski, wykonujemy diagnostykę i uzgodniony zakres prac, a po zakończeniu zlecenia odsyłamy podzespół pod wskazany adres.

Diagnostyka wtryskiwaczy BMW X6 E71/E72 – kontakt

Pawlik Diesel Service wykonuje diagnostykę i proces serwisowy własnych wtryskiwaczy benzynowych BMW X6 E71/E72 35i, 50i i ActiveHybrid X6. W zależności od dostępności dobieramy również wtryskiwacze zregenerowane lub nowe.

Przed kontaktem prosimy przygotować numer starego wtryskiwacza albo VIN pojazdu. Organizujemy odbiór kurierski oraz wysyłkę na terenie całej Polski.