Regeneracja czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych GDI Citroën C5 Aircross II 1.2 i 1.6 już od 49 zł

Mamy dla Ciebie ponad 4000 dostępnych wtryskiwaczy
CENA	od 70 zł
DOSTĘPNOŚĆ	dostępny
WYSYŁKA	1 dzień roboczy*
GWARANCJA	24 miesiące

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

W naszej pracowni diagnozujemy, czyścimy i testujemy benzynowe wtryskiwacze MPI/PFI oraz układów bezpośrednich GDI, FSI, TFSI i innych konstrukcji. Wykorzystujemy specjalistyczne stanowiska probiercze, pomiary elektryczne i hydrauliczne oraz kontrolę parametrów pracy.

W Citroënie C5 Aircross II szczególnego znaczenia nabiera współpraca silnika benzynowego z napędem elektrycznym. Wersje 1.2 Hybrid i 1.6 Plug-in Hybrid wykorzystują bezpośredni wtrysk paliwa, ale różnią się konstrukcją jednostek spalinowych oraz sposobem działania całego zespołu napędowego. Nierówna praca podczas uruchamiania silnika spalinowego nie oznacza więc automatycznie uszkodzenia wtryskiwacza.

Podczas diagnostyki oddzielamy problemy wynikające ze sterowania napędem hybrydowym od rzeczywistych nieprawidłowości w podawaniu benzyny. Weryfikujemy stan poszczególnych wtryskiwaczy, porównujemy ich parametry i sprawdzamy, czy czyszczenie przynosi mierzalną poprawę.

NAJWAŻNIEJSZE INFORMACJE

Diagnostyka wtryskiwaczy Citroën C5 Aircross II

Nawet 1 dzień roboczy

Zakres usługi

Diagnostyka MPI i GDI. Test przed i po czyszczeniu, protokół wyników.

Realizacja i transport

Nawet 1 dzień roboczy. Odbiór i wysyłka kurierska z całej Polski.

Dobór i kontakt

Przygotuj numer wtryskiwacza lub VIN.
Tel. 601 856 277

Dwie pojemności, trzy oznaczenia napędu – identyfikacja wtryskiwaczy C5 Aircross II

Druga generacja Citroëna C5 Aircross, wprowadzona na rynek europejski w 2025 roku, wykorzystuje w poniższych wersjach dwa rodzaje benzynowych jednostek turbodoładowanych. Oba są wyposażone w układ bezpośredniego wtrysku paliwa.

IDENTYFIKACJA TECHNICZNA

Silniki benzynowe Citroën C5 Aircross II

Wersja silnikowa	Kod silnika	Moc	Układ wtryskowy
01 1.2 Hybrid 145	HPY (EB2LTDH2); również HN09	136 KM – silnik spalinowy 145 KM – systemowa	GDI – bezpośredni
02 1.6 Plug-in Hybrid 195	DGK (EP6LTCHPD); również 5G11	150 KM – silnik spalinowy 195 KM – systemowa	GDI – bezpośredni
03 1.6 Plug-in Hybrid 225	Oznaczenie katalogowe 5G11; weryfikacja po VIN	150 KM – silnik spalinowy 225 KM – systemowa	GDI – bezpośredni

i Zmiana oznaczenia mocy systemowej nie oznacza automatycznie zastosowania innego wtryskiwacza. Część identyfikujemy po numerze katalogowym lub VIN.

Z punktu widzenia doboru wtryskiwacza najważniejsze jest potwierdzenie konkretnego wykonania części. Samo oznaczenie 1.2 lub 1.6 nie określa jej numeru katalogowego, charakterystyki dawkowania ani wymagań dotyczących sterowania.

Dlatego przed rozpoczęciem obsługi sprawdzamy trzy podstawowe informacje:

• Kod silnika – pomaga ustalić konstrukcję jednostki oraz właściwą dokumentację techniczną.
• Numer wymontowanego wtryskiwacza – służy do rozpoznania konkretnego elementu i dobrania procedury badania.
• Numer VIN – wykorzystujemy do weryfikacji zgodności części z wyposażeniem i wersją pojazdu.

Dopiero zestawienie tych danych pozwala ograniczyć ryzyko zastosowania niewłaściwego testplanu albo dobrania wtryskiwacza o innej charakterystyce.

Wtrysk bezpośredni GDI w C5 Aircross II a klasyczne rozwiązanie MPI/PFI

W wymienionych jednostkach 1.2 Hybrid oraz 1.6 Plug-in Hybrid benzyna trafia bezpośrednio do komory spalania. Wtryskiwacz pracuje zatem w innych warunkach niż element stosowany w klasycznym układzie pośrednim.

PORÓWNANIE TECHNOLOGII

Wtrysk pośredni MPI/PFI a GDI

Parametr	MPI/PFI – pośredni	GDI – C5 Aircross II
01 Umiejscowienie	Kolektor lub kanał dolotowy	Komora spalania
02 Podawanie paliwa	Benzyna trafia do powietrza przed zaworem dolotowym	Benzyna jest wtryskiwana bezpośrednio do cylindra
03 Ciśnienie	Zazwyczaj znacznie niższe	Wysokie ciśnienie, zależne od warunków pracy
04 Warunki cieplne	Poza bezpośrednim oddziaływaniem komory spalania	Końcówka narażona na wysoką temperaturę i produkty spalania
05 Zakres badań	Dawkowanie, szczelność, rozpylanie i sterowanie	Testy wysokociśnieniowe, szczelność, dawkowanie, czas reakcji i rozpylanie
06 Nieprawidłowości	Osady, ograniczony przepływ, kapanie i problemy elektryczne	Nagar, zaburzenia strugi, nieszczelność i niestabilne dawkowanie

i Benzynowe wersje 1.2 Hybrid i 1.6 Plug-in Hybrid C5 Aircross II wykorzystują wtrysk bezpośredni GDI. Porównanie z MPI/PFI ma charakter techniczny.

Inna lokalizacja końcówki i inny sposób zasilania wymagają odpowiednich adapterów, zakresów ciśnienia, sterowania elektrycznego oraz wartości odniesienia.

Badanie przy przypadkowo dobranym ciśnieniu mogłoby nie ujawnić problemu występującego w innym punkcie pracy. Testplan przypisany do właściwego numeru części ma więc bezpośredni wpływ na wiarygodność wyniku.

Od oznaczenia części do pierwszego pomiaru – jak przyjmujemy wtryskiwacze?

Po dostarczeniu kompletu z Citroëna C5 Aircross II rozpoczynamy od kontroli elementów. Dzięki temu zachowujemy informację o stanie wyjściowym oraz identyfikujemy uszkodzenia.

• Przyjęcie i identyfikacja. Rejestrujemy zlecenie, odczytujemy numery katalogowe, ustalamy producenta części i rozpoznajemy technologię wtrysku. Porównujemy oznaczenia z dostępnymi danymi pojazdu.
• Oględziny. Sprawdzamy korpus, przyłącza oraz końcówkę rozpylacza. Zwracamy uwagę na pęknięcia, deformacje, ślady wycieków, uszkodzenia mechaniczne i stan powierzchni współpracujących z uszczelnieniami.
• Kontrola elektryczna. Weryfikujemy odpowiednie parametry elementu sterującego, zanim przejdziemy do właściwego testu dawkowania. Pozwala to rozpoznać część nieprawidłowości niezależnych od zabrudzenia końcówki.
• Kwalifikacja do badania. Dobieramy mocowanie, podłączenie oraz testplan zgodny z rozpoznanym wtryskiwaczem. W przypadku wątpliwości weryfikujemy numer części przed uruchomieniem pomiarów.
• Oznaczenie kompletu. Wtryskiwacze pozostają przypisane do konkretnego zlecenia oraz pozycji w zestawie. Zachowujemy to oznaczenie podczas badania wstępnego, czyszczenia i kontroli końcowej.

Carbon Zapp GTBR-X – szczegółowa diagnostyka wtryskiwaczy wysokociśnieniowych

Na stanowisku Carbon Zapp GTBR-X przeprowadzamy wieloetapowe badania benzynowych wtryskiwaczy GDI. Weryfikujemy część elektryczną, szczelność, dawkowanie, reakcję na sterowanie oraz sposób tworzenia strugi paliwa.

GTBR-X jest specjalistycznym, czterokanałowym stanowiskiem probierczym. Korzystamy z czterech niezależnych torów pomiarowych i czterech przepływomierzy, aby analizować poszczególne wtryskiwacze oraz bezpośrednio zestawiać ich wyniki.

W naszej pracowni wykorzystujemy to stanowisko do obsługi różnych konstrukcji wtryskiwaczy benzynowych stosowanych przez Bosch, Siemens VDO/Continental, Denso, Delphi, Hitachi i Keihin, a po potwierdzeniu zgodności także innych producentów, w tym Magneti Marelli.

Parametry elektryczne sprawdzamy przed dawkowanie­m

Nie rozpoczynamy oceny wyłącznie od ilości podawanego medium. Najpierw sprawdzamy elektryczne właściwości wtryskiwacza, które mogą wpływać na szybkość otwarcia, czas zamknięcia oraz stabilność pracy. Na GTBR-X, zależnie od budowy danego elementu, wykonujemy:

• pomiar rezystancji obwodu,
• kontrolę indukcyjności,
• pomiar pojemności w konstrukcjach, w których ma zastosowanie,
• sprawdzenie ewentualnego zwarcia do masy.

Parametry elektryczne analizujemy zgodnie z wymaganiami konkretnego wykonania wtryskiwacza. Innego podejścia wymagają elementy elektromagnetyczne, a innego piezoelektryczne.

Wtryskiwacz może podać prawidłową ilość paliwa podczas jednego testu, mimo że jego zachowanie elektryczne odbiega od wymagań. Dlatego wynik ilościowy nie zastępuje oceny obwodu sterującego.

Dwa rodzaje nieszczelności – dwa odmienne problemy

Następnie kontrolujemy szczelność elementu. Rozdzielamy wycieki zewnętrzne od nieszczelności występującej na końcówce rozpylacza po jego zamknięciu.

• Kontrola wycieków zewnętrznych obejmuje korpus, połączenia oraz obszary, przez które medium robocze mogłoby wydostawać się poza przewidzianą drogę przepływu. Taka nieprawidłowość może wskazywać na uszkodzenie korpusu, połączenia albo powierzchni uszczelniającej. Nie jest jednak tym samym co przepuszczanie medium przez zamknięty rozpylacz.
• Test szczelności rozpylacza wykonujemy przy zamkniętym wtryskiwaczu. Obserwujemy, czy pojawia się kapanie, sączenie lub niekontrolowany przepływ.

To istotny etap badania wtryskiwaczy GDI stosowanych w komorze spalania. Nawet poprawna ilość paliwa podawana podczas otwarcia nie świadczy o prawidłowym zamknięciu elementu.

Mapa dawek zamiast pojedynczego pomiaru

Dawkowanie analizujemy w kilku punktach odpowiadających odmiennym warunkom sterowania i obciążenia. Dokładny zakres testu ustalamy według konstrukcji wtryskiwacza i dostępnego testplanu. W zależności od procedury przeprowadzamy pomiary obejmujące:

• Pełne obciążenie – kontrolujemy zachowanie wtryskiwacza przy większym zapotrzebowaniu na paliwo.
• Dawkę emisyjną – sprawdzamy ilość medium przy warunkach przewidzianych przez dany testplan.
• Bieg jałowy – analizujemy stabilność mniejszych dawek istotnych dla równomiernej pracy silnika.
• Dawki pilotażowe – w konstrukcjach wykorzystujących odpowiednie sekwencje sterowania sprawdzamy reakcję na krótkie impulsy.
• Dotryski – kontrolujemy dodatkowe zdarzenia wtryskowe, jeżeli są częścią procedury badanego elementu.

Wykorzystujemy również sekwencje wielokrotnych dawek, określane jako multi-dawki, gdy wymaga tego badany typ wtryskiwacza. Nie przyjmujemy, że wszystkie wymienione punkty są obowiązkowe dla każdego numeru katalogowego. O doborze pomiarów decyduje charakterystyka danego elementu.

Podczas analizy zestawiamy nie tylko uzyskaną ilość medium, lecz także jej stabilność, różnice między punktami pracy i reakcję na zmianę warunków sterowania.

Ciśnienie dobieramy do badanego wtryskiwacza

Układ wysokiego ciśnienia GTBR-X ma maksymalny zakres do 1200 bar.  Dla konkretnego wtryskiwacza dobieramy wartości zgodne z procedurą badawczą. Jeżeli testplan tego wymaga, wykonujemy pomiary przy różnych poziomach ciśnienia.

Dzięki temu sprawdzamy, czy odchylenie występuje tylko przy określonych warunkach. Wtryskiwacz może pracować poprawnie podczas jednego pomiaru, a wykazywać nieprawidłowości po zmianie ciśnienia lub sposobu sterowania.

Powtarzalność kolejnych cykli

Po uzyskaniu pierwszego wyniku analizujemy zachowanie wtryskiwacza w następnych cyklach. Sprawdzamy, czy kolejne uruchomienia dają zbliżone wartości, czy dawka pozostaje stabilna oraz czy badany element zachowuje się podobnie do pozostałych części tego samego kompletu.

Pojedynczy prawidłowy odczyt nie wystarcza do pełnej oceny. Dopiero analiza powtarzalności pomaga wykryć nieprawidłowości występujące okresowo.

Pomiar czasu reakcji RSP

Wykonujemy także pomiary czasu reakcji wtryskiwacza z wykorzystaniem odpowiedniej funkcji diagnostycznej stanowiska. Kontrolujemy szybkość odpowiedzi elementu na sygnał sterujący i sprawdzamy, czy zachowuje ona powtarzalność. Opóźniona lub niestabilna reakcja może wpływać na rzeczywisty przebieg dawkowania.

Podczas porównywania zestawu analizujemy, czy jeden wtryskiwacz nie reaguje inaczej niż pozostałe, nawet jeśli osiąga podobny wynik ilościowy.

Obraz strugi jako uzupełnienie pomiaru przepływu

W trakcie testów obserwujemy sposób rozpraszania medium na końcówce wtryskiwacza. Zwracamy uwagę na kształt i kierunek strugi, równomierność rozpylenia, zachowanie poszczególnych obszarów rozpylania oraz obecność niepożądanego kapania.

Istotne są również różnice pomiędzy kolejnymi cyklami pracy. Nierównomierna struga albo pojedynczy wyraźny strumień mogą wskazywać na problem, którego nie pokaże sama wartość przepływu. W silnikach z bezpośrednim wtryskiem sposób przygotowania mieszanki zależy nie tylko od ilości benzyny, lecz także od jej rozdrobnienia i rozprowadzenia w komorze spalania.

Trzy wtryskiwacze 1.2 i cztery wtryskiwacze 1.6 – ocena kompletów

Czterokanałowy układ GTBR-X wykorzystujemy do równoległego porównywania elementów. W trzycylindrowym silniku 1.2 Hybrid badamy komplet trzech wtryskiwaczy. W czterocylindrowej jednostce 1.6 Plug-in Hybrid porównujemy cztery elementy.

Każdy wtryskiwacz ma indywidualnie mierzony przepływ, dzięki czemu możemy zestawić jego zachowanie z wynikami pozostałych. Weryfikujemy różnice w:

• wielkości dawek,
• szczelności,
• stabilności pracy,
• powtarzalności,
• czasie reakcji,
• sposobie rozpylania.

Wynik całego kompletu pozwala wykryć element odstający parametrami od pozostałych. Nie zastępuje jednak porównania każdego wtryskiwacza z właściwymi wartościami referencyjnymi – cały komplet również może wykazywać podobne nieprawidłowości.

Testplany i CloudX – dobór warunków według numeru części

Podczas przygotowania badań wykorzystujemy bazę danych diagnostycznych oraz narzędzia związane z systemem CloudX. Sprawdzamy dostępność testplanów dla zidentyfikowanego numeru wtryskiwacza i wykorzystujemy aktualizowane dane do właściwego doboru parametrów. System służy także do obsługi i udostępniania protokołów pomiarowych.

Takie postępowanie ogranicza ryzyko oceniania różnych konstrukcji według jednej, nieodpowiedniej procedury.

Ponowna kontrola po wykonaniu czynności serwisowych

Po czyszczeniu wracamy do odpowiednich badań kontrolnych. Porównujemy parametry elektryczne, szczelność, wyniki dawkowania, powtarzalność, stabilność i czas reakcji. Ponownie sprawdzamy także rozpylanie oraz zachowanie kompletu w przewidzianych punktach pracy.

Końcową ocenę opieramy na zebranych pomiarach, testplanie i wymaganiach danej konstrukcji. Sam czysty wygląd końcówki nie stanowi potwierdzenia sprawności.

Pozostałe stanowiska wykorzystywane w pracowni

Diagnostykę GDI prowadzimy również z wykorzystaniem Hartridge Excalibur, przeznaczonego do badań benzynowych wtryskiwaczy pośrednich i bezpośrednich. Na Carbon Zapp GDU.4R realizujemy diagnostykę i czynności serwisowe odpowiednio dobranych konstrukcji benzynowych, w tym GDI. Carbon Zapp GS4/10 wykorzystujemy do sprawdzania i czyszczenia wtryskiwaczy benzynowych, w szczególności konstrukcji pracujących w układach pośrednich.

Zakres pomiarów zależy od konkretnej konfiguracji stanowiska i badanego elementu. Dobór wyposażenia przeprowadzamy na podstawie rodzaju wtryskiwacza, wymaganych parametrów oraz dostępnej procedury.

Jednakowa ilość paliwa nie oznacza jednakowego spalania

W silnikach 1.2 i 1.6 GDI prawidłowy pomiar ilości medium nie kończy diagnostyki. Dwa wtryskiwacze mogą osiągać zbliżone dawki, ale różnić się kierunkiem lub sposobem rozpylenia benzyny.

Przygotowanie mieszanki w komorze spalania jest zależne od kilku współpracujących ze sobą parametrów.

INTERPRETACJA POMIARÓW

Dawka paliwa a rzeczywista praca wtryskiwacza

Parametr	Co sprawdzamy?	Znaczenie diagnostyczne
01 Dawka paliwa	Ilość medium w wybranym punkcie pracy	Zgodność dawkowania z wymaganiami testu
02 Geometria strugi	Kształt i kierunek rozpylenia	Sposób rozprowadzania paliwa
03 Atomizacja	Rozdrobnienie medium i jednorodność rozpylania	Jakość przygotowania mieszanki
04 Symetria rozpylania	Rozkład strumieni względem wzorca	Wykrywanie miejscowych zaburzeń pracy końcówki
05 Szczelność	Kapanie i sączenie po zamknięciu	Niepożądany przepływ medium
06 Powtarzalność	Zgodność kolejnych cykli	Stabilność dawkowania
07 Zachowanie końcówki	Pojedyncze strużki i zmiany obrazu rozpylania	Wykrywanie wad niewidocznych w pomiarze ilościowym

i Prawidłowa dawka nie gwarantuje sprawności. Wynik oceniamy łącznie ze szczelnością, jakością rozpylania i powtarzalnością pracy.

Ostateczny wynik powstaje z połączenia wszystkich istotnych pomiarów. Wtryskiwacz, który osiąga prawidłową dawkę, ale nie zamyka się szczelnie albo niewłaściwie rozpyla medium, nie powinien zostać uznany za sprawny wyłącznie na podstawie wartości przepływu.

Właśnie dlatego podczas testowania kompletów z C5 Aircross II porównujemy zarówno dane liczbowe, jak i zachowanie rozpylaczy.

Czyszczenie wtryskiwaczy C5 Aircross II – co potwierdza drugi test?

Czyszczenie wykonujemy po udokumentowaniu parametrów początkowych. Jego celem jest usunięcie zanieczyszczeń mogących ograniczać przepływ, zakłócać rozpylanie oraz pogarszać powtarzalność pracy wtryskiwacza. W zależności od konstrukcji i procedury stosujemy odpowiednie metody czyszczenia, w tym płukanie wsteczne, jeżeli jest dopuszczone dla danego elementu.

Po zakończeniu czyszczenia ponownie wykonujemy odpowiednie pomiary. Interpretujemy je względem tego samego testplanu, wartości referencyjnych oraz wyników wejściowych, uwzględniając doświadczenie diagnosty.

WYNIKI TESTU

Porównanie parametrów przed i po czyszczeniu

Badanie	Wynik przed i po czyszczeniu	Interpretacja
01 Dawkowanie	Przed: pomiar ilości medium w punktach pracy. Po: powtórzenie pomiarów w odpowiadających warunkach.	Ocena poprawy i zgodności z wymaganiami testplanu.
02 Szczelność	Przed: kontrola zamknięcia rozpylacza. Po: ponowny test szczelności.	Sprawdzenie, czy nieszczelność została usunięta.
03 Rozpylanie	Przed: obserwacja strugi. Po: ponowna ocena obrazu rozpylania.	Zmiana geometrii, kierunku i równomierności strugi.
04 Powtarzalność	Przed: wyniki kolejnych cykli. Po: nowa seria pomiarów.	Ocena stabilności pracy wtryskiwacza.
05 Czas reakcji	Przed: pomiar odpowiedzi na sterowanie. Po: kontrola w porównywalnych warunkach.	Zgodność czasu reakcji z wymaganym zakresem.
06 Parametry elektryczne	Przed: kontrola elektryczna. Po: powtórny pomiar.	Potwierdzenie stanu obwodu. Czyszczenie nie usuwa uszkodzeń elektrycznych.
07 Porównanie kompletu	Przed: zestawienie parametrów wtryskiwaczy. Po: ponowne porównanie zestawu.	Ocena zgodności kompletu i wykrywanie elementów odstających.

i Poprawa jednego parametru nie potwierdza pełnej sprawności. Ocenę końcową opieramy na wynikach ponownego badania i właściwym testplanie.

Kodowanie, adaptacja i charakterystyka wtryskiwacza – trzy różne zagadnienia

W niektórych konstrukcjach wtryskiwaczy stosowane są indywidualne kody korekcyjne, które pozwalają sterownikowi uwzględnić charakterystykę konkretnego elementu. Kod taki powstaje na podstawie badań i wyznaczenia parametrów opisujących zachowanie wtryskiwacza. W rozwiązaniach korzystających z tej technologii informacja może wpływać na dokładność dawkowania, równomierność biegu jałowego, emisję spalin, zużycie paliwa oraz kulturę pracy jednostki. Dwa wtryskiwacze o tym samym numerze części mogą wykazywać niewielkie różnice charakterystyki, które w systemach z indywidualnym kodowaniem są uwzględniane przez sterownik.

Rozróżniamy trzy czynności:

• Kodowanie – wprowadzenie określonych danych identyfikacyjnych lub korekcyjnych, jeśli wymaga tego konstrukcja.
• Adaptacja – procedura dostosowania działania sterownika do parametrów układu.
• Kasowanie wartości wyuczonych – usunięcie wcześniej zapisanych korekt w sytuacjach przewidzianych dokumentacją serwisową.

Rewitalizacja elementów piezoelektrycznych

Obsługujemy także wybrane wtryskiwacze wyposażone w stos piezoelektryczny. W takich konstrukcjach przeprowadzamy odpowiednie czynności służące przywracaniu właściwości elementu, jeżeli pozwalają na to jego budowa, stan techniczny oraz wcześniejsze wyniki diagnostyki. Po wykonaniu procedury sprawdzamy parametry elektryczne i zachowanie wtryskiwacza podczas testów.

Montaż wtryskiwacza GDI – dlaczego uszczelnienie ma znaczenie?

Po diagnostyce i czyszczeniu ważne jest prawidłowe osadzenie wtryskiwacza w głowicy. Element bezpośredniego wtrysku pracuje w szczególnych warunkach cieplnych i ciśnieniowych, dlatego szczelność połączenia z komorą spalania ma istotne znaczenie. W konstrukcjach wykorzystujących pierścienie PTFE lub inne specjalne uszczelnienia konieczne jest zastosowanie właściwej procedury ich przygotowania i montażu.

Przed ponownym zamontowaniem należy zadbać o:

• czystość gniazda wtryskiwacza,
• prawidłowy stan powierzchni współpracujących,
• odpowiedni dobór uszczelnień,
• użycie narzędzi przeznaczonych do danej konstrukcji,
• właściwe osadzenie i zabezpieczenie wtryskiwacza,
• zachowanie kolejności czynności montażowych producenta.

Nie stosujemy jednej uniwersalnej procedury dla wszystkich odmian silników. Rodzaj uszczelnienia, sposób jego przygotowania i wymagania montażowe należy ustalić według kodu jednostki, wykonania wtryskiwacza oraz dokumentacji producenta samochodu. Niewłaściwy montaż może spowodować nieszczelność nawet wtedy, gdy sam wtryskiwacz uzyskał prawidłowe wyniki na stanowisku probierczym.

Protokół, certyfikat i wyniki końcowe – dokumentacja przeprowadzonego badania

Po zakończeniu diagnostyki przekazujemy informacje pozwalające ocenić stan dostarczonych wtryskiwaczy oraz rezultat wykonanych czynności.

• Wynik diagnostyki wstępnej – ocenę stanu elementów przed rozpoczęciem czyszczenia.
• Zestawienie parametrów – wartości uzyskane w odpowiednich punktach pomiarowych.
• Ocenę szczelności – wynik kontroli korpusu i rozpylacza.
• Wyniki dawkowania – ilość medium oraz zgodność z wymaganiami danej procedury.
• Pomiar czasu reakcji – dane o odpowiedzi wtryskiwacza na sterowanie, jeśli badanie obejmuje ten parametr.
• Ocenę rozpylania – informację o jakości oraz geometrii strugi.
• Kontrolę po czyszczeniu – porównanie parametrów początkowych i końcowych.
• Zestawienie kompletu – ocenę różnic pomiędzy badanymi elementami.
• Indywidualny protokół parametrów – dokumentację przypisaną do konkretnego zlecenia.
• Certyfikat z badania – potwierdzenie przeprowadzenia odpowiedniej kontroli.
• Kontrolę jakości – końcową weryfikację rezultatów wykonanych czynności.
• Pisemną gwarancję – 24 miesiące bez limitu kilometrów na usługi objęte warunkami gwarancji.

Dzięki temu klient otrzymuje nie tylko informację o wyniku pozytywnym, ale również dane wskazujące, które parametry zostały sprawdzone i jaki efekt przyniosło czyszczenie.

Cena diagnostyki wtryskiwaczy Citroën C5 Aircross II w naszym serwisie

Koszt sprawdzenia zależy od rodzaju układu wtryskowego.

CENNIK DIAGNOSTYKI

Cena sprawdzenia wtryskiwacza benzynowego

GDI: 103 zł netto/szt.

Rodzaj wtryskiwacza	Cena za 1 sztukę
01 Wtrysk pośredni MPI/PFI	45 zł netto
02 Wtrysk bezpośredni GDI	103 zł netto

i W C5 Aircross II 1.2 Hybrid i 1.6 Plug-in Hybrid stosowane są wtryskiwacze GDI. Diagnostyka obejmuje test wstępny, czyszczenie oraz kontrolę końcową.

Usługa obejmuje test wstępny, czyszczenie oraz kontrolę końcową. Dobór części przeprowadzamy na podstawie numeru wymontowanego wtryskiwacza, danych pojazdu lub numeru VIN.

Przed kontaktem telefonicznym warto przygotować te informacje, aby przyspieszyć identyfikację części oraz ustalenie możliwości wykonania usługi.

Diagnostyka bez przyjazdu do serwisu – obsługa wysyłkowa w całej Polsce

Nasz klient nie musi dostarczać wtryskiwaczy osobiście. Całą obsługę, od identyfikacji elementów po przekazanie wyników i odesłanie części, realizujemy również wysyłkowo. Organizujemy odbiór kurierski z dowolnego miejsca w Polsce. Przyjmujemy własne wtryskiwacze do diagnostyki i czyszczenia, a także wysyłamy dostępne części nowe oraz zregenerowane. Korzystamy z usług DPD i InPost, w tym z możliwości nadawania i odbioru przesyłek przez Paczkomaty.

Realizacja usługi jest planowana na 1 dzień roboczy. Czas transportu liczony jest oddzielnie. Dostępne podzespoły możemy nadać nawet w ciągu 24 godzin, natomiast ostateczny termin zależy od dostępności części i organizacji wysyłki.

Przed zapakowaniem wtryskiwaczy należy zabezpieczyć króćce i końcówki przed zabrudzeniem oraz uszkodzeniem. Elementy powinny zostać unieruchomione w opakowaniu, a do przesyłki należy dołączyć dane kontaktowe lub numer zlecenia.

Sześć etapów realizacji zlecenia wysyłkowego

• Weryfikujemy część – na podstawie numeru wtryskiwacza albo VIN ustalamy właściwy zakres obsługi.
• Organizujemy odbiór – uzgadniamy nadanie lub odbiór przesyłki przez kuriera.
• Przeprowadzamy badania – wykonujemy test wejściowy, czyszczenie oraz kontrolę końcową.
• Przekazujemy wyniki – informujemy o stanie elementów i rezultatach pomiarów.
• Ustalamy dalsze działania – w razie potrzeby uzgadniamy dalszą obsługę albo dobór innego podzespołu.
• Odsyłamy części – przygotowujemy sprawdzone wtryskiwacze lub dobrane elementy do transportu pod wskazany adres.

Szarpanie podczas uruchamiania silnika spalinowego – co sprawdzamy w C5 Aircross II?

W samochodzie hybrydowym silnik benzynowy nie musi pracować nieprzerwanie. W zależności od wersji pojazdu, obciążenia, stanu akumulatora i strategii sterowania napęd może korzystać z silnika elektrycznego, jednostki spalinowej albo z obu źródeł mocy. Ma to znaczenie podczas poszukiwania przyczyny szarpania, nierównego biegu jałowego czy chwilowego pogorszenia reakcji na przyspieszenie. Podobne zachowanie samochodu może wynikać z pracy układu zapłonowego, sterowania przejściem między trybami napędu, ciśnienia paliwa lub nieprawidłowego dawkowania benzyny.

W diagnostyce bierzemy pod uwagę przede wszystkim:

• Moment występowania objawu – podczas uruchamiania silnika spalinowego, przy stabilnej pracy lub podczas przyspieszania.
• Warunki pracy jednostki – temperaturę, obciążenie oraz sposób sterowania wtryskiem.
• Wypadanie zapłonu – sprawdzamy, czy nieprawidłowość dotyczy konkretnego cylindra.
• Ciśnienie paliwa – analizujemy, czy układ osiąga wymagane parametry.
• Korekty mieszanki – wykorzystujemy je do określenia kierunku dalszych badań.
• Stan wtryskiwaczy – potwierdzamy go pomiarami po wymontowaniu elementów.

W trzycy­lindrowej jednostce 1.2 Hybrid nierówna praca jednego cylindra może być szczególnie odczuwalna. W czterocylindrowej wersji 1.6 Plug-in Hybrid należy dodatkowo uwzględnić możliwość dłuższej jazdy bez uruchamiania silnika benzynowego.

Sam objaw nie jest jednak diagnozą. O uszkodzeniu konkretnego wtryskiwacza rozstrzygają wyniki odpowiednio dobranych badań.

Znaczenie jakości oraz starzenia się benzyny

Zawarte w paliwie zanieczyszczenia mogą osadzać się w kanałach i na końcówce wtryskiwacza, ograniczając jego prawidłową pracę. Wraz z upływem czasu benzyna podlega procesom starzenia, a obecność biokomponentów, takich jak etanol, wpływa na jej właściwości podczas przechowywania. Wilgoć i zanieczyszczenia mogą dodatkowo sprzyjać niepożądanym procesom w układzie paliwowym.

W wersji Plug-in Hybrid 195/225, która może przez dłuższy czas poruszać się w trybie elektrycznym, uwzględniamy również okres przechowywania paliwa w zbiorniku. Rzadsze wykorzystywanie jednostki spalinowej może wydłużać ten okres, choć samo w sobie nie przesądza o powstaniu usterki.

Korekty STFT i LTFT – dlaczego nie wskazują od razu uszkodzonego wtryskiwacza?

Podczas diagnostyki silników benzynowych analizujemy korekty paliwowe wyznaczane przez sterownik na podstawie informacji o składzie mieszanki.

• STFT (Short Term Fuel Trim) to krótkoterminowa korekta paliwowa. Pokazuje bieżącą reakcję sterownika na odchylenia mieszanki.
• LTFT (Long Term Fuel Trim) jest korektą długoterminową, odzwierciedlającą wyuczone dostosowanie dawkowania w określonych warunkach pracy.

Nieprawidłowa korekta paliwowa nie identyfikuje konkretnego wtryskiwacza. Może również wskazywać na problemy z dolotem, zapłonem, czujnikami albo zasilaniem paliwem. Dlatego STFT i LTFT traktujemy jako informacje pomocnicze, a nie zamiennik badania na stanowisku probierczym.

Zaplecze techniczne i organizacja pracy naszej pracowni

Od 35 lat rozwijamy zaplecze techniczne związane z diagnostyką układów paliwowych. Wiele lat działalności łączymy z wykorzystaniem specjalistycznych urządzeń do pomiarów i obsługi nowoczesnych wtryskiwaczy benzynowych.

Nasza pracownia dysponuje:

• Stanowiskiem Carbon Zapp GTBR-X do wielopunktowych badań wtryskiwaczy GDI i równoległego porównywania do czterech elementów.
• Urządzeniem Carbon Zapp GDU.4R do diagnostyki i czynności serwisowych wybranych konstrukcji benzynowych.
• Stanowiskiem Carbon Zapp GS4/10 do badań i czyszczenia wtryskiwaczy benzynowych, w tym układów MPI/PFI.
• Stanowiskiem Hartridge Excalibur wykorzystywanym do badania benzynowych wtryskiwaczy bezpośrednich i pośrednich.
• Wyposażeniem do pomiarów szczelności, dawkowania, rozpylania i czasu reakcji RSP.
• Możliwością prowadzenia badań przy różnych ciśnieniach zgodnych z testplanem; maksymalny parametr techniczny stanowiska nie jest ciśnieniem każdego testu.
• Procedurami obejmującymi kontrolę początkową, czyszczenie, płukanie wsteczne odpowiednich konstrukcji i badanie końcowe.
• Zapleczem do kodowania wybranych konstrukcji oraz dokumentowania wyników diagnostyki.
• Wydzielonymi miejscami przeznaczonymi do demontażu, czyszczenia, testowania i montażu elementów.
• Systemem oznaczania, identyfikowania i segregowania wtryskiwaczy oraz ich elementów.
• Zorganizowaną obsługą przesyłek i możliwością realizacji zleceń z całej Polski.

FAQ – wtryskiwacze benzynowe Citroën C5 Aircross II

Czy Citroën C5 Aircross II 1.2 Hybrid 145 ma wtryskiwacze GDI?
Tak. Trzycylindrowa jednostka 1.2 Hybrid wykorzystuje bezpośredni wtrysk benzyny do komór spalania. Sprawdzamy jej wtryskiwacze według procedur przeznaczonych dla konstrukcji wysokociśnieniowych.

Czy C5 Aircross II Plug-in Hybrid 195 i 225 KM ma różne wtryskiwacze?
Sama różnica oznaczenia mocy systemowej nie potwierdza zastosowania innych wtryskiwaczy, ponieważ zmiana ze 195 na 225 KM nie wymagała modyfikacji samego silnika spalinowego. Dokładną zgodność części ustalamy po numerze wtryskiwacza albo VIN.

Czy szarpanie podczas włączania silnika benzynowego oznacza uszkodzony wtryskiwacz?
Nie. W C5 Aircross II należy również uwzględnić działanie napędu hybrydowego, układu zapłonowego oraz sterowania mieszanką. Stan wtryskiwacza potwierdzamy odpowiednim badaniem.

Czy wtryskiwacze 1.2 Hybrid można sprawdzić razem?
Tak. Trzy wtryskiwacze badamy w porównywalnych warunkach, kontrolując indywidualne dawkowanie, szczelność oraz inne parametry przewidziane testplanem. Pozwala to wykryć różnice między elementami należącymi do jednego kompletu.

Czy przed wysyłką wtryskiwaczy trzeba znać ich numery?
Numer części ułatwia identyfikację i dobór testplanu, ale weryfikację rozpoczynamy również na podstawie danych pojazdu lub VIN. Diagnostyka wtryskiwacza GDI kosztuje 103 zł netto za sztukę.

Czy Carbon Zapp GTBR-X wykrywa wtryskiwacz, który podaje prawidłową dawkę, ale źle rozpyla paliwo?
Podczas badań porównujemy pomiar ilościowy z obserwacją strugi, oceną szczelności i powtarzalności. Dzięki temu możemy rozpoznać nieprawidłowości, których nie ujawnia sama wartość dawki.

Diagnostyka i czyszczenie wtryskiwaczy Citroën C5 Aircross II – kontakt

W Pawlik Diesel Service wykonujemy diagnostykę, czyszczenie i testy własnych wtryskiwaczy benzynowych Citroën C5 Aircross II 1.2 i 1.6 GDI. Oferujemy również dobór po numerze VIN oraz zakup dostępnych wtryskiwaczy nowych i zregenerowanych. Organizujemy odbiór kurierski i wysyłkę na terenie całej Polski.

Zadzwoń: 601 856 277 – sprawdzimy cenę usługi, dostępność wtryskiwacza i możliwość realizacji zlecenia.

Zadzwoń +48 601 856 277 - nasi specjaliści pomogą Ci wybrać właściwe części