Regeneracja czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych GDI Citroën C4 SpaceTourer Grand C4 SpaceTourer 1.2 1.6 PureTech THP już od 49 zł

Mamy dla Ciebie ponad 4000 dostępnych wtryskiwaczy
CENA	od 70 zł
DOSTĘPNOŚĆ	dostępny
WYSYŁKA	1 dzień roboczy*
GWARANCJA	24 miesiące

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

W naszej pracowni wykonujemy diagnostykę, czyszczenie i testy benzynowych wtryskiwaczy pośrednich MPI/PFI oraz bezpośrednich GDI, w tym konstrukcji stosowanych w silnikach FSI, TFSI, TSI i EcoBoost. Korzystamy ze specjalistycznych stanowisk probierczych, pomiarów elektrycznych i kontroli parametrów hydraulicznych.

W Citroënie C4 SpaceTourer i Grand C4 SpaceTourer istotne znaczenie ma połączenie turbodoładowania z bezpośrednim podawaniem benzyny do cylindrów. Trzycylindrowe jednostki 1.2 PureTech oraz czterocylindrowe silniki 1.6 THP i PureTech różnią się konstrukcją i charakterystyką układu paliwowego. Każdą wersję oceniamy według procedury odpowiadającej konkretnemu wtryskiwaczowi.

DIAGNOSTYKA / INFORMACJE

Citroën C4 SpaceTourer / Grand C4 SpaceTourer

1 dzień roboczy

01

Diagnostyka Wtryskiwacze MPI/PFI i GDI. W silnikach 1.2 i 1.6 SpaceTourer – GDI.

02

Badanie Test przed czyszczeniem i po nim oraz protokół z wynikami.

03

Realizacja Usługa planowana na 1 dzień roboczy. Odbiór i wysyłka kurierska z całej Polski.

04

Przed kontaktem Przygotuj numer wtryskiwacza lub VIN samochodu.

Zapytaj o diagnostykę i dostępność części. 601 856 277

Od PureTech 110 do 180 – które konstrukcje wymagają właściwego dopasowania procedury?

C4 SpaceTourer i Grand C4 SpaceTourer to kontynuacja drugiej generacji rodziny C4 Picasso, oferowana pod nowymi nazwami od 2018 roku. Wersja pięciomiejscowa zakończyła produkcję w 2020 roku, natomiast produkcję Grand C4 SpaceTourer zakończono w 2022 roku.

W poniższych wersjach benzynowych stosowano rozwiązania bezpośredniego wtrysku paliwa. 

IDENTYFIKACJA / SILNIKI

Jednostki benzynowe C4 SpaceTourer i Grand

1.2 / 1.6 GDI

WERSJA SILNIKOWA	KOD SILNIKA	MOC	UKŁAD WTRYSKOWY
011.2 PureTech 110	HNX (EB2DTSD)	110 KM / 81 kW	GDI – bezpośredni
021.2 PureTech 130	HNY (EB2DTS)	130 KM / 96 kW	GDI – bezpośredni
031.2 PureTech 130	HNS (EB2ADTS)	130 KM / 96 kW	GDI – bezpośredni
041.6 THP 165	5GZ (EP6FDT)	165 KM / 121 kW	GDI – bezpośredni
051.6 PureTech 180	5GF (EP6FADTXD)	180 KM / 133 kW	GDI – bezpośredni

i Dostępność wersji zależała od rynku, rocznika i wariantu nadwozia. Kod silnika oraz numer wtryskiwacza weryfikujemy na podstawie danych pojazdu i VIN.

Co rzeczywiście decyduje o wyborze wtryskiwacza?

Różnice konstrukcyjne pomiędzy jednostkami rodziny EB i EP mają znaczenie dla sposobu sterowania wtryskiem oraz parametrów testu.

• Kod silnika pomaga nam ustalić rodzinę konstrukcyjną i konkretną odmianę napędu. Jest szczególnie istotny wtedy, gdy pod jedną nazwą handlową występuje więcej niż jedna wersja techniczna.
• Numer wymontowanego wtryskiwacza wskazuje dokładną referencję badanego elementu. Na tej podstawie weryfikujemy jego konstrukcję, producenta, zgodność z danymi testowymi oraz ewentualne zamienniki.
• Numer VIN wykorzystujemy do potwierdzenia konfiguracji pojazdu i sprawdzenia doboru części.

Wtryskiwacz w komorze spalania zmienia warunki całego badania

W silnikach Citroëna benzyna jest kierowana bezpośrednio do cylindra. Oznacza to, że końcówka wtryskiwacza pracuje w innym środowisku niż rozpylacz klasycznego układu pośredniego. Dla oceny technicznej ma to istotne znaczenie. Wtryskiwacz GDI musi być sprawdzany przy odpowiednio dobranym ciśnieniu oraz z właściwym sposobem wysterowania.

PORÓWNANIE / TECHNOLOGIA WTRYSKU

Wtrysk pośredni MPI/PFI a bezpośredni GDI

MPI vs GDI

PARAMETR	MPI / PFI	GDI – C4 SPACETOURER
01Położenie	Kolektor lub kanał dolotowy.	Głowica silnika, rozpylacz skierowany do cylindra.
02Podawanie benzyny	Przed zaworem dolotowym.	Bezpośrednio do komory spalania.
03Ciśnienie	Relatywnie niskie ciśnienie zasilania.	Wysokociśnieniowy układ paliwowy.
04Procedura	Parametry właściwe dla wtrysku pośredniego.	Testplan dopasowany do konkretnego wtryskiwacza GDI.
05Pomiary	Dawka, szczelność, rozpylanie i kontrola elektryczna.	Dawkowanie w wielu punktach, szczelność, struga, reakcja i parametry elektryczne.
06Nieprawidłowości	Ograniczony przepływ, kapanie, zaburzone rozpylanie.	Osady na końcówce, nieprawidłowa atomizacja, niestabilne dawki i nieszczelność.

i W omawianych wersjach 1.2 PureTech oraz 1.6 THP/PureTech stosowany jest bezpośredni wtrysk benzyny GDI. MPI/PFI pokazano wyłącznie dla porównania technologii.

W przypadku silników 1.2 PureTech 130 i 1.6 PureTech 180 nie wystarczy przeprowadzenie standardowego testu przeznaczonego do wtrysku pośredniego. Istotne są nie tylko wartości przepływu, ale również sposób reakcji elementu na impulsy sterujące oraz zachowanie rozpylacza w zmiennych warunkach. Korzystamy więc z odpowiedniego wyposażenia i procedur badawczych.

Zanim rozpoczniemy pomiary – identyfikacja i kontrola dostarczonego kompletu

Po otrzymaniu wtryskiwaczy nie przechodzimy od razu do badania dawki. Najpierw sprawdzamy, z jakimi częściami mamy do czynienia.

• Rejestracja i przypisanie elementów - dostarczone części przypisujemy do konkretnego zlecenia. Utrzymujemy oznaczenia poszczególnych wtryskiwaczy i ich przynależność do kompletu.
• Identyfikacja techniczna - odczytujemy numer katalogowy, ustalamy producenta i rozpoznajemy rodzaj zastosowanej technologii. Porównujemy oznaczenia z danymi dostępnymi dla właściwego układu paliwowego.
• Oględziny mechaniczne - kontrolujemy korpus, końcówkę rozpylającą, przyłącza paliwowe oraz elementy zewnętrzne. Zwracamy uwagę na pęknięcia, deformacje, ślady przegrzania, uszkodzenia mechaniczne i stan powierzchni uszczelniających.
• Kontrola elektryczna - sprawdzamy złącze i parametry elektryczne odpowiednie dla rozpoznanej konstrukcji. Wynik tego etapu ma wpływ na dalszą kwalifikację do badania.
• Dobór procedury - na podstawie numeru części i jej budowy ustalamy sposób mocowania, zakres testów oraz odpowiedni plan pomiarowy.

Przy badaniu całego kompletu zachowujemy identyfikację każdej sztuki. Dzięki temu możemy porównać wyniki poszczególnych wtryskiwaczy i przekazać informację dotyczącą konkretnego cylindra.

Carbon Zapp GTBR-X – wielopunktowa kontrola wtryskiwaczy bezpośrednich

W diagnostyce GDI wykorzystujemy czterokanałowe stanowisko Carbon Zapp GTBR-X. W naszej pracowni badamy na nim wtryskiwacze o różnych konstrukcjach, dobierając warunki pracy do konkretnego numeru części.

Jednocześnie kontrolujemy do czterech wtryskiwaczy. Każdy element ma niezależny tor pomiarowy, a cztery przepływomierze dostarczają danych pozwalających zestawić zachowanie kompletu w porównywalnych warunkach. Stanowisko wykorzystujemy do badania konstrukcji pochodzących od producentów takich jak Bosch, Siemens VDO/Continental, Denso, Delphi, Hitachi, Keihin i Magneti Marelli. 

Kontrola elektryczna poprzedza ocenę wydajności

Zanim przejdziemy do pomiarów hydraulicznych, sprawdzamy obwód elektryczny wtryskiwacza. W zależności od technologii wykonujemy pomiary:

• rezystancji;
• indukcyjności;
• pojemności;
• ewentualnego zwarcia do masy.

Zakres pomiarów dopasowujemy do typu zastosowanego elementu sterującego.

Nieprawidłowość elektryczna może objawiać się zaburzeniem otwierania wtryskiwacza, niestabilną pracą albo brakiem właściwej odpowiedzi na sterowanie. Jednorazowo prawidłowy wynik dawkowania nie wyklucza problemu dotyczącego części elektrycznej. Z tego powodu nie pomijamy jej kontroli nawet wtedy, gdy wtryskiwacz pozornie zachowuje właściwą wydajność.

Szczelność korpusu i szczelność rozpylacza to dwa osobne badania

Kontrolę szczelności prowadzimy w dwóch obszarach.

• Pierwszy obejmuje wycieki zewnętrzne. Sprawdzamy korpus, połączenia i miejsca, przez które medium probiercze mogłoby wydostawać się poza przewidzianą drogę przepływu.
• Drugi dotyczy zamkniętego rozpylacza. Oceniamy, czy po zakończeniu wysterowania końcówka pozostaje szczelna.

Obserwujemy występowanie kapania, sączenia oraz niekontrolowanego wypływu medium. Te nieprawidłowości mają odmienne znaczenie diagnostyczne. Wyciek z korpusu nie jest tym samym co nieszczelność końcówki podającej paliwo do cylindra.

W silnikach PureTech i THP szczególnie ważne jest wykluczenie niekontrolowanego podawania benzyny po zakończeniu impulsu. Wtryskiwacz może osiągać prawidłową dawkę podczas otwarcia, a mimo to nie zapewniać odpowiedniej szczelności w stanie zamkniętym.

Kilka punktów pracy zamiast jednego pomiaru dawki

Na GTBR-X wykonujemy badania obejmujące różne warunki wysterowania i obciążenia. W zależności od wybranego testplanu uwzględniamy pomiary odpowiadające:

• pełnemu obciążeniu;
• warunkom emisyjnym;
• biegowi jałowemu;
• krótkim dawkom pilotażowym;
• dodatkowym impulsom wtrysku, czyli dotryskom.

Zakres testu wynika z jego konstrukcji oraz dostępnej procedury diagnostycznej. Analizujemy wielkość dostarczanej dawki, stabilność przepływu i sposób zachowania elementu w kolejnych punktach pracy. Szczególną uwagę zwracamy na sytuację, w której wtryskiwacz osiąga poprawny wynik przy większej dawce, ale odbiega od wymagań podczas krótkiego wysterowania. Takie odchylenie może mieć znaczenie dla pracy silnika przy mniejszym obciążeniu.

Wykorzystujemy również sekwencje wielokrotnych dawek, jeżeli przewiduje je testplan. Pozwalają one sprawdzić zachowanie elementu przy bardziej złożonym sposobie podawania paliwa.

Czy wtryskiwacz reaguje tak samo w kolejnych cyklach?

Powtarzamy wybrane pomiary, aby sprawdzić stabilność wyników. Interesuje nas nie tylko średnia dawka, ale również różnice pomiędzy kolejnymi cyklami tego samego badania. Wtryskiwacz może podać właściwą ilość medium w pojedynczym pomiarze, a następnie wykazać nieregularność przy powtórzeniu sekwencji.

Porównujemy zatem:

• powtarzalność podawanych dawek;
• odchylenia między cyklami;
• stabilność zachowania przy niezmienionych warunkach;
• zgodność parametrów pomiędzy wtryskiwaczami tego samego kompletu.

Zmiana ciśnienia może ujawnić problem niewidoczny wcześniej

W układzie bezpośredniego wtrysku benzyny warunki ciśnieniowe zależą od obciążenia i sposobu pracy silnika, dlatego wykonujemy próby przy odpowiednio dobranych poziomach ciśnienia, gdy przewiduje to właściwa procedura. Nie stosujemy jednej uniwersalnej wartości dla wszystkich wtryskiwaczy GDI. Parametry dobieramy na podstawie konstrukcji elementu i testplanu.

Wtryskiwacz może zachowywać się prawidłowo w jednym punkcie, a wykazywać nieprawidłową dawkę, opóźnienie reakcji lub nieszczelność w innych warunkach.

Czterokanałowe stanowisko Carbon Zapp GTB4R-X w aktualnej specyfikacji producenta osiąga maksymalnie 1200 bar. Rzeczywiste warunki badania dobieramy do badanego wtryskiwacza i zakresu dopuszczonego przez jego dokumentację.

Czas reakcji RSP – różnica pomiędzy sygnałem a działaniem

Pomiar RSP wykorzystujemy do analizy szybkości odpowiedzi oraz jej powtarzalności w kolejnych cyklach. W praktyce porównanie czasu reakcji ma znaczenie wtedy, gdy kilka wtryskiwaczy podaje zbliżoną ilość medium, lecz jeden z nich reaguje inaczej na zadany impuls.

Nie oceniamy tego parametru w oderwaniu od dawkowania i pozostałych wyników. Odmienna dynamika pracy wymaga zestawienia z charakterystyką właściwą dla konkretnej konstrukcji.

Kontrola strugi – obserwujemy, jak podawane jest medium

Pomiar objętości określa ilość medium dostarczonego podczas badania. Nie pokazuje jednak wszystkich cech jego rozpylania.

Obserwujemy kształt i kierunek strugi, równomierność rozprowadzenia medium oraz zachowanie końcówki podczas wysterowania. Weryfikujemy także obecność pojedynczych nieprawidłowych strużek, kapania oraz widocznych różnic pomiędzy badanymi wtryskiwaczami.

Ocena ta ma szczególne znaczenie w silnikach GDI, w których sposób rozpylenia benzyny wpływa na przygotowanie mieszanki bezpośrednio w cylindrze.

Trzy wtryskiwacze PureTech albo cztery w THP – znaczenie pomiaru kompletu

Podczas badania kompletu 1.2 PureTech wykorzystujemy trzy kanały pomiarowe. W przypadku czterocylindrowej jednostki 1.6 badamy jednocześnie cały czteroelementowy zestaw.

Każdy wtryskiwacz kontrolujemy indywidualnie. Następnie zestawiamy jego dawkowanie, szczelność, stabilność i czas reakcji z wynikami pozostałych elementów. Dzięki porównaniu w jednakowych warunkach łatwiej wychwycić pojedynczy element, który zachowuje się inaczej niż reszta kompletu.

Nie zakładamy jednak, że podobne parametry wszystkich sztuk automatycznie oznaczają ich sprawność. Każdy wynik musi także spełniać wymagania właściwej procedury.

CloudX – od numeru części do protokołu badania

Przy obsłudze GTBR-X korzystamy z systemu danych diagnostycznych CloudX.

Po identyfikacji wtryskiwacza sprawdzamy dostępność odpowiedniego testplanu oraz informacji przypisanych do konkretnego numeru katalogowego. Wykorzystujemy aktualizowaną bazę danych, dostępne procedury badawcze i obsługę dokumentacji wyników. Aktualizacje danych diagnostycznych pomagają zachować zgodność stosowanych procedur z obsługiwanymi konstrukcjami.

Znaczenie numeru części jest tutaj bardzo praktyczne. Zastosowanie nieodpowiedniego testplanu mogłoby prowadzić do błędnej oceny prawidłowo pracującego wtryskiwacza albo do przeoczenia odchylenia.

Ostatni etap nie polega na samym wydrukowaniu wyniku

Po wykonaniu uzasadnionych czynności serwisowych ponownie przeprowadzamy odpowiedni zakres badań. Zestawiamy dane dotyczące części elektrycznej, szczelności, dawkowania, stabilności, powtarzalności, czasu reakcji i całego kompletu. Końcową kwalifikację opieramy na porównaniu z wymaganiami testplanu oraz interpretacji wyników.

Pozostałe stanowiska wykorzystywane w naszej pracowni

Diagnostykę prowadzimy także z wykorzystaniem Hartridge Excalibur, Carbon Zapp GDU.4R oraz Carbon Zapp GS4/10.

• Na stanowisku Hartridge Excalibur GDi Master wykonujemy badania benzynowych wtryskiwaczy bezpośrednich i pośrednich zgodnie z obsługiwaną konfiguracją.
• Carbon Zapp GDU.4R wykorzystujemy do diagnostyki konstrukcji benzynowych odpowiednich dla tego stanowiska, w tym wtryskiwaczy GDI i EFI.
• Na Carbon Zapp GS4/10 przeprowadzamy kontrole właściwe dla układów niskociśnieniowych, między innymi MPI/PFI.

Przy wyborze wyposażenia uwzględniamy konstrukcję wtryskiwacza i zakres pomiarów, które należy wykonać. Dzięki temu nie ograniczamy wszystkich badań do jednego stanowiska ani jednej uniwersalnej procedury.

Trzy wtryskiwacze PureTech podają podobną dawkę – czy wszystkie są sprawne?

W układzie GDI objętość podanego medium jest tylko jednym z parametrów. Dwa wtryskiwacze mogą dostarczyć zbliżoną ilość benzyny, mimo że sposób jej rozpylenia będzie wyraźnie inny.

Podczas badania analizujemy również kierunek strugi, stopień atomizacji, symetrię rozpylania oraz szczelność końcówki.

PARAMETRY / OCENA TECHNICZNA

Co decyduje o sprawności wtryskiwacza GDI?

1.2 PureTech

PARAMETR	CO SPRAWDZAMY?	ZNACZENIE WYNIKU
01Wielkość dawki	Ilość medium podanego w określonych warunkach.	Ocena wydajności w danym punkcie pracy.
02Geometria strugi	Kształt i kierunek rozpylanego medium.	Ocena sposobu rozprowadzenia paliwa.
03Atomizacja	Stopień rozdrobnienia strugi.	Znaczenie dla przygotowania mieszanki.
04Symetria i równomierność	Rozkład medium i pojedyncze nieprawidłowe strużki.	Wykrywanie zaburzeń rozpylania.
05Szczelność	Kapanie, sączenie lub przepływ po zamknięciu.	Wykrywanie nieszczelności rozpylacza.
06Powtarzalność	Zgodność pracy w kolejnych cyklach.	Ocena stabilności działania wtryskiwacza.

i Podobne dawki trzech wtryskiwaczy nie potwierdzają automatycznie sprawności kompletu. Każdy element oceniamy również pod kątem rozpylania, szczelności i powtarzalności.

Zbliżona dawka wszystkich trzech wtryskiwaczy 1.2 PureTech nie musi oznaczać jednakowego przygotowania mieszanki we wszystkich cylindrach. Przykładowo jeden element może wykazywać nieprawidłowo uformowaną strugę, chociaż jego wynik ilościowy nie odbiega znacząco od pozostałych. W takiej sytuacji sama zgodność objętości nie wystarcza do pozytywnej kwalifikacji.

Sprawność oceniamy na podstawie zestawu parametrów, a nie pojedynczej liczby.

Czyszczenie zakończone – co musi potwierdzić ponowny test?

Celem czyszczenia jest usunięcie osadów i zanieczyszczeń, które mogą ograniczać przepływ, zaburzać formowanie strugi albo pogarszać powtarzalność dawkowania. 

Skuteczność wykonanych czynności oceniamy na podstawie wyników pomiarowych, wartości referencyjnych właściwego testplanu oraz doświadczenia technika. Porównujemy stan wejściowy i końcowy w odpowiadających sobie warunkach, aby ustalić, co rzeczywiście się zmieniło.

WYNIKI TESTU / KONTROLA KOŃCOWA

Ocena wtryskiwacza przed czyszczeniem i po nim

7 parametrów

PARAMETR	PRZED / PO CZYSZCZENIU	INTERPRETACJA
01Szczelność końcówki	Przed: widoczne sączenie. Po: brak sączenia w wykonanej próbie.	Potwierdzenie poprawy szczelności w wymaganych warunkach.
02Wielkość dawki	Przed: przepływ poza wymaganiami. Po: dawka zgodna z testplanem.	Poprawa wydajności w danym punkcie pracy.
03Powtarzalność	Przed: różnice między cyklami. Po: bardziej stabilne wyniki.	Poprawę potwierdzamy w kolejnych pomiarach.
04Stabilność pracy	Przed: odchylenie w wybranym punkcie. Po: brak odchylenia w ponownym teście.	Sprawdzamy poprawę w całym wymaganym zakresie.
05Czas reakcji RSP	Przed: reakcja poza wymaganiami. Po: parametr nadal nieprawidłowy.	Czyszczenie nie usunęło całej nieprawidłowości.
06Rozpylanie	Przed: nierównomierna struga. Po: poprawa geometrii i równomierności.	Poprawa sposobu działania rozpylacza.
07Parametry elektryczne	Przed: wynik prawidłowy. Po: wynik nadal prawidłowy.	Sprawna część elektryczna nie musi zmieniać parametrów.

i Zestawienie przedstawia przykładowe scenariusze diagnostyczne, a nie wyniki konkretnego wtryskiwacza. Poprawa jednego parametru nie potwierdza jeszcze pełnej sprawności.

Kodowanie i adaptacja – trzy różne czynności, których nie należy utożsamiać

W nowoczesnych układach wtryskowych spotykamy rozwiązania, w których parametry konkretnego wtryskiwacza są uwzględniane przez sterownik silnika na podstawie indywidualnej charakterystyki.

Kodowanie wtryskiwacza polega na wykorzystaniu kodu opisującego określone cechy jego pracy. W konstrukcjach przewidujących tę procedurę charakterystykę ustala się na podstawie specjalistycznych pomiarów, a następnie przelicza zgodnie z algorytmem właściwym dla danego systemu. Taki kod może służyć do kompensowania różnic pomiędzy elementami. Prawidłowe dopasowanie charakterystyki może wpływać na dawkowanie, stabilność biegu jałowego, emisję spalin, zużycie paliwa oraz kulturę pracy silnika.

Trzeba jednak odróżnić trzy czynności:

• Kodowanie: wprowadzenie lub wyznaczenie danych indywidualnych wtryskiwacza, jeśli konstrukcja tego wymaga.
• Adaptacja: przeprowadzenie procedury dostosowującej pracę określonego układu do warunków przewidzianych przez producenta.
• Reset wartości wyuczonych: skasowanie zapisanych korekt lub parametrów adaptacyjnych w celu przeprowadzenia właściwej procedury ponownego uczenia, jeżeli jest ona wymagana.

Rewitalizacja wybranych elementów piezoelektrycznych

W naszej pracowni wykonujemy również czynności służące przywracaniu właściwości elementów piezoelektrycznych w wybranych konstrukcjach wtryskiwaczy. Zakres takich prac określamy na podstawie budowy elementu, jego stanu oraz wyniku wcześniejszej diagnostyki. Wykonujemy odpowiednią procedurę rewitalizacji i następnie weryfikujemy parametry wtryskiwacza.

Uszczelnienie wtryskiwacza po demontażu – znaczenie pierścienia PTFE

Wtryskiwacz bezpośredniego wtrysku pracuje w głowicy silnika, a jego końcówka ma kontakt z warunkami panującymi w komorze spalania.

W konstrukcjach wyposażonych w specjalne pierścienie uszczelniające, w tym PTFE, prawidłowe przygotowanie wtryskiwacza przed montażem jest istotne dla zachowania szczelności połączenia. W naszej pracowni wykonujemy przygotowanie i montaż odpowiednich uszczelnień PTFE przy użyciu narzędzi przeznaczonych do konkretnej konstrukcji. Kontrolujemy stan powierzchni współpracujących oraz przygotowanie elementu do ponownego osadzenia.

W trakcie montażu w silniku znaczenie mają również:

• czystość gniazda w głowicy;
• właściwe osadzenie końcówki;
• prawidłowe przygotowanie pierścienia uszczelniającego;
• zastosowanie odpowiedniej procedury montażowej;
• przestrzeganie zaleceń dotyczących elementów mocujących.

Nie stosujemy jednego momentu dokręcania dla wszystkich jednostek 1.2 i 1.6. Wartości oraz sposób montażu należy dobierać według kodu silnika, konkretnej wersji wtryskiwacza i dokumentacji producenta pojazdu. Niewłaściwy montaż lub uszkodzone uszczelnienie może doprowadzić do nieszczelności nawet wtedy, gdy sam wtryskiwacz pomyślnie przeszedł badanie na stanowisku probierczym.

Dokumentacja badania – jakie informacje przekazujemy właścicielowi Citroëna?

• Wynik diagnostyki – informację o stanie badanego elementu i jego końcowej kwalifikacji.
• Zestawienie parametrów – najważniejsze wyniki uzyskane na właściwym stanowisku probierczym.
• Informację o szczelności – ocenę rozpylacza oraz wykrytych ewentualnych nieszczelności.
• Wyniki dawkowania – dane uzyskane w punktach pracy przewidzianych przez testplan.
• Ocenę reakcji na sterowanie – wynik pomiaru czasu reakcji, jeżeli obejmuje go procedura.
• Ocenę rozpylania – informacje dotyczące formowania strugi i wykrytych nieprawidłowości.
• Porównanie przed czyszczeniem i po nim – zestawienie danych pozwalające ocenić skuteczność wykonanych czynności.
• Porównanie kompletu – wyniki poszczególnych wtryskiwaczy, jeśli zlecenie obejmowało kilka sztuk.
• Indywidualny protokół parametrów – dokumentację pomiarową przypisaną do zlecenia.
• Certyfikat z badania – potwierdzenie przeprowadzonej kontroli w zakresie objętym usługą.
• Potwierdzenie kontroli jakości – informację o końcowej ocenie technicznej.
• Pisemną gwarancję – 24 miesiące bez limitu kilometrów na wykonane usługi objęte warunkami gwarancji.

Cena diagnostyki wtryskiwaczy Citroën C4 SpaceTourer / Grand C4 SpaceTourer

Koszt sprawdzenia jednej sztuki zależy od rodzaju układu wtryskowego.

CENNIK / ZAKRES USŁUGI

Cena sprawdzenia wtryskiwaczy benzynowych

Cena za 1 szt.

RODZAJ WTRYSKIWACZA	CENA NETTO
01 Wtrysk pośredni MPI/PFI	45 zł / szt.
02 Wtrysk bezpośredni GDI	103 zł / szt.

i W silnikach 1.2 PureTech oraz 1.6 THP/PureTech stosowany jest wtrysk GDI. Diagnostyka obejmuje test wstępny, czyszczenie i kontrolę końcową.

W zakres standardowej procedury wchodzą test wstępny, czyszczenie oraz kontrola końcowa, z uwzględnieniem stanu elementu.

Przed kontaktem warto przygotować numer wymontowanego wtryskiwacza, dane samochodu oraz numer VIN. Na tej podstawie sprawdzamy zgodność części, możliwości serwisowe i dostępność odpowiednich podzespołów.

Diagnostyka bez przyjazdu do serwisu – obsługujemy zlecenia z całej Polski

Nasz klient nie musi osobiście dostarczać wtryskiwaczy do naszej pracowni. Przyjmujemy wymontowane elementy do diagnostyki, czyszczenia i regeneracji w ramach obsługi wysyłkowej. Organizujemy odbiór kurierski i realizujemy zlecenia z całej Polski. Korzystamy z usług przewoźników DPD i InPost, a w odpowiednich przypadkach możliwe jest także nadanie przesyłki przez Paczkomat.

Wysyłamy zarówno własne wtryskiwacze klienta po wykonaniu usługi, jak i dostępne części nowe lub zregenerowane.

Realizacja usługi jest planowana na 1 dzień roboczy. Czas transportu liczony jest oddzielnie. W przypadku części magazynowych możliwa jest wysyłka nawet w ciągu 24 godzin, przy czym termin zależy od dostępności podzespołu oraz organizacji zamówienia.

Jak przygotować wtryskiwacze do wysyłki?

Przed zapakowaniem warto zabezpieczyć króćce i końcówki wtryskiwaczy przed zanieczyszczeniem oraz uszkodzeniem mechanicznym. Poszczególne części należy unieruchomić w opakowaniu, aby nie przemieszczały się podczas transportu. Do przesyłki należy dołączyć dane kontaktowe, numer zlecenia albo informacje pozwalające jednoznacznie przypisać komplet do klienta.

Sześć etapów realizacji zlecenia

• Identyfikujemy części na podstawie ich oznaczeń, danych samochodu lub numeru VIN.
• Organizujemy odbiór przesyłki i przyjmujemy dostarczone wtryskiwacze do pracowni.
• Przeprowadzamy diagnostykę wejściową, czyszczenie i test końcowy, odpowiednio do konstrukcji i stanu elementu.
• Przekazujemy wynik badania wraz z najważniejszymi ustaleniami technicznymi.
• Uzgadniamy dalsze postępowanie, jeżeli diagnostyka wykaże konieczność dodatkowych czynności lub doboru innego podzespołu.
• Odsyłamy sprawdzone wtryskiwacze albo dobrane części na uzgodniony adres.

Szarpanie, wypadanie zapłonu i nierówna praca – gdzie zaczyna się diagnostyka?

W C4 SpaceTourer nieprawidłowa praca silnika może wystąpić zarówno podczas przyspieszania, jak i na biegu jałowym. Podobne zachowanie samochodu obserwujemy przy problemach z zapłonem, zasilaniem paliwem, układem dolotowym lub samym procesem spalania. Nie traktujemy więc szarpania czy nierównych obrotów jako automatycznego potwierdzenia uszkodzenia wtryskiwacza.

Podczas analizy układu wtryskowego uwzględniamy następujące zależności:

DIAGNOSTYKA / OBJAWY

Co może zakłócać pracę wtryskiwaczy?

6 obszarów kontroli

MOŻLIWA PRZYCZYNA	WPŁYW NA PRACĘ	CO SPRAWDZAMY?
01Osady na rozpylaczu	Zmiana sposobu formowania strugi benzyny.	Rozpylanie i dawkowanie.
02Zanieczyszczone kanały	Ograniczony przepływ lub niestabilna dawka.	Wydatek paliwa w kilku punktach pracy.
03Nieprawidłowa praca cewki	Zaburzone otwieranie wtryskiwacza.	Parametry elektryczne i reakcję na sterowanie.
04Nieszczelny rozpylacz	Przepływ paliwa po zakończeniu wysterowania.	Szczelność po zamknięciu.
05Zużycie rozpylacza	Zmiana geometrii strugi i atomizacji.	Obraz rozpylania i jego powtarzalność.
06Zanieczyszczenia paliwa	Zakłócenia przepływu i pracy elementów ruchomych.	Stabilność dawkowania i szczelność.

i Szarpanie i wypadanie zapłonu mogą mieć również inne przyczyny. Stan wtryskiwacza potwierdzamy badaniem na stanowisku probierczym.

Co możemy zauważyć?

Nieprawidłowości związane z przygotowaniem mieszanki paliwowo-powietrznej mogą powodować:

• nierówną pracę silnika po uruchomieniu lub rozgrzaniu;
• szarpanie podczas zwiększania obciążenia;
• wzrost zużycia benzyny;
• pogorszenie przyspieszenia i elastyczności;
• wypadanie zapłonów;
• nieprawidłowy skład mieszanki;
• zwiększone obciążenie cieplne katalizatora.

Objaw nie jest diagnozą. Ostateczną ocenę wymontowanego wtryskiwacza opieramy na badaniu jego działania w kontrolowanych warunkach, a nie wyłącznie na zachowaniu samochodu.

Benzyna również wpływa na trwałość układu

Jakość paliwa i sposób eksploatacji samochodu mają znaczenie dla powstawania zanieczyszczeń. Podczas długotrwałego przechowywania benzyny zachodzą procesy starzenia, które mogą sprzyjać tworzeniu osadów. Obecność biokomponentów, wilgoci i zanieczyszczeń stałych może dodatkowo wpływać na stan układu paliwowego. Nie oznacza to jednak, że każdy osad lub problem z dawkowaniem musi wynikać z tankowania paliwa o niewłaściwej jakości.

Korekty STFT i LTFT – co podpowiadają w silnikach PureTech i THP?

Przed demontażem wtryskiwaczy przydatne są dane z diagnostyki silnika. Szczególnie interesuje nas sposób, w jaki sterownik koryguje ilość podawanego paliwa na podstawie informacji otrzymywanych z czujników.

STFT (Short Term Fuel Trim) to krótkoterminowa korekta paliwowa. Pokazuje bieżącą reakcję sterownika na odchylenia od oczekiwanego składu mieszanki.

LTFT (Long Term Fuel Trim) przedstawia korektę długoterminową, która odzwierciedla dostosowanie sterowania paliwem w dłuższym okresie eksploatacji.

• Korekta dodatnia oznacza, że sterownik zwiększa ilość podawanego paliwa względem wartości bazowej.
• Korekta ujemna wskazuje, że sterownik ogranicza dawkowanie względem wartości bazowej.
• Zmienne korekty wymagają analizy warunków pracy, obciążenia silnika oraz pozostałych danych diagnostycznych.

Wtryskiwacz o ograniczonej wydajności może wpływać na skład mieszanki, podobnie jak element podający nadmierną dawkę lub wykazujący nieszczelność. Trzeba jednak pamiętać, że korekty są również zależne od innych układów samochodu.

W trzycylindrowym PureTech 1.2 odchylenie pracy jednego cylindra może być szczególnie zauważalne ze względu na mniejszą liczbę cylindrów. Nie oznacza to jednak, że z samej wartości STFT lub LTFT można wskazać konkretny wtryskiwacz. Korekty paliwowe pomagają nam określić kierunek dalszej diagnostyki, lecz nie zastępują pomiarów na stanowisku probierczym.

35 lat doświadczenia i zaplecze do diagnostyki benzynowych układów wtryskowych

Działamy od wielu lat, rozwijając wyposażenie i procedury obsługi układów paliwowych. Nasza pracownia wykorzystuje specjalistyczną aparaturę pomiarową, a proces diagnostyczny prowadzimy z zachowaniem identyfikacji części i dokumentacji wyników.

• Carbon Zapp GTBR-X / GTB4R-X – czterokanałowe stanowisko do diagnostyki GDI, z czterema niezależnymi przepływomierzami.
• Carbon Zapp GDU.4R – dodatkowe stanowisko wykorzystywane przy odpowiednich konstrukcjach benzynowych.
• Carbon Zapp GS4/10 – wyposażenie do badania układów benzynowych, w tym wtrysku pośredniego.
• Hartridge Excalibur – specjalistyczne stanowisko uzupełniające zakres diagnostyki benzynowych wtryskiwaczy.
• Obsługa GDI oraz MPI/PFI – dobór urządzeń do technologii wtrysku i zakresu wymaganych prób.
• Różne warunki ciśnieniowe – pomiary zgodne z testplanem, z rozróżnieniem maksymalnych parametrów urządzenia od rzeczywistego ciśnienia badania.
• Kontrola wejściowa i końcowa – porównanie parametrów sprzed wykonania czynności i po ich zakończeniu.
• Czyszczenie i płukanie wsteczne – czynności stosowane w zakresie dopuszczonym dla danego elementu.
• Pomiar czasu reakcji RSP – ocena dynamiki działania wybranych wtryskiwaczy.
• Kodowanie konstrukcji – procedury wykonywane dla układów, które wymagają indywidualnej charakterystyki.
• Dokumentacja badań – protokoły, wyniki pomiarów i końcowa kontrola jakości.
• Organizacja stanowisk pracy – wydzielone obszary demontażu, czyszczenia, diagnostyki i montażu.
• Identyfikacja i segregacja elementów – system oznaczania części pozwalający zachować przynależność do zlecenia.
• Obsługa ogólnopolska – możliwość zrealizowania usługi bez osobistego dostarczania części.

FAQ – wtryskiwacze benzynowe Citroën C4 SpaceTourer i Grand C4 SpaceTourer

Czy C4 SpaceTourer 1.2 PureTech 130 ma takie same wtryskiwacze jak Grand C4 SpaceTourer 1.2 PureTech 130?
Oba samochody mogą korzystać z silników należących do tej samej rodziny konstrukcyjnej, jednak nie oznacza to automatycznej zgodności wszystkich numerów wtryskiwaczy. Przed doborem sprawdzamy kod silnika, numer wymontowanego elementu i dane VIN.

Czy w Grand C4 SpaceTourer 1.6 THP 165 i 1.6 PureTech 180 zastosowano wtrysk bezpośredni?
Tak, obie jednostki wykorzystują wysokociśnieniowy bezpośredni wtrysk benzyny. Różnią się jednak odmianą silnika i wymagają identyfikacji konkretnego wtryskiwacza przed doborem procedury testowej.

Czy wypadanie zapłonu w trzycylindrowym PureTech 1.2 oznacza niesprawny wtryskiwacz?
Nie. Podobne objawy mogą wynikać z problemów dotyczących zapłonu, dopływu powietrza, ciśnienia paliwa lub stanu mechanicznego silnika. Sprawność wtryskiwacza potwierdzamy na podstawie odpowiednich pomiarów.

Dlaczego w silniku 1.6 THP warto sprawdzić cztery wtryskiwacze jednocześnie?
Badanie kompletu pozwala porównać dawki, szczelność i powtarzalność pracy czterech elementów w jednakowych warunkach. Dzięki temu możemy wykryć wtryskiwacz odbiegający parametrami od pozostałych, nawet jeśli pojedynczy pomiar nie wskazuje jednoznacznej usterki.

Czy mogę wysłać wtryskiwacze z Grand C4 SpaceTourer i otrzymać protokół badania?
Tak. Przyjmujemy wtryskiwacze wysyłkowo z całej Polski i po wykonaniu diagnostyki przekazujemy dokumentację wyników. Standardowa procedura obejmuje test wejściowy, czyszczenie i kontrolę końcową.

Czy czyszczenie na Carbon Zapp GTBR-X usuwa wszystkie problemy z rozpylaniem?
Nie. Czyszczenie może poprawić działanie elementu, jeśli nieprawidłowość wynika z osadów lub zanieczyszczeń. Uszkodzenia mechaniczne, trwałe zużycie rozpylacza lub problemy elektryczne mogą wymagać innego postępowania, dlatego zawsze wykonujemy ponowny test.

Czy po czyszczeniu wtryskiwaczy 1.2 PureTech konieczne jest ich kodowanie i wymiana pierścieni PTFE?
Nie zakładamy obowiązkowego indywidualnego kodowania dla każdego benzynowego wtryskiwacza GDI. Wymagania dotyczące adaptacji i montażu sprawdzamy dla konkretnej wersji układu, natomiast uszczelnienia PTFE przygotowujemy zgodnie z procedurą właściwą dla danego elementu.

Sprawdź cenę i dostępność wtryskiwaczy Citroën C4 SpaceTourer / Grand C4 SpaceTourer

W Pawlik Diesel Service wykonujemy diagnostykę, czyszczenie, testy i odpowiednie czynności serwisowe wtryskiwaczy benzynowych Citroën C4 SpaceTourer oraz Grand C4 SpaceTourer z silnikami 1.2 i 1.6 PureTech lub THP.

Na podstawie numeru wymontowanego elementu albo numeru VIN sprawdzamy również możliwość zakupu wtryskiwacza zregenerowanego lub nowego, jeżeli odpowiedni podzespół jest dostępny. Organizujemy odbiór kurierski, prowadzimy obsługę wysyłkową na terenie całej Polski i przekazujemy wyniki przeprowadzonych badań.

Zadzwoń pod numer 601 856 277. Przygotuj numer wtryskiwacza lub VIN, aby sprawdzić cenę diagnostyki, dostępność części oraz możliwości realizacji zlecenia.

Zadzwoń +48 601 856 277 - nasi specjaliści pomogą Ci wybrać właściwe części