Regeneracja, czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych FSI Volkswagen Phaeton 3D 3.6 już od 49 zł

Mamy dla Ciebie ponad 4000 dostępnych wtryskiwaczy
CENA	od 70 zł
DOSTĘPNOŚĆ	dostępny
WYSYŁKA	1 dzień roboczy*
GWARANCJA	24 miesiące

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

W naszej pracowni wykonujemy diagnostykę, czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych stosowanych w układach pośrednich MPI/PFI oraz bezpośrednich GDI, FSI, TFSI i TSI. Korzystamy ze specjalistycznych stanowisk probierczych, na których sprawdzamy parametry elektryczne i hydrauliczne oraz zachowanie wtryskiwacza w różnych punktach pracy.

W przypadku Volkswagena Phaetona 3D jednostka 3.6 korzysta z bezpośredniego wtrysku benzyny FSI.

Phaeton 3D 3.6 FSI – identyfikację zaczynamy od konkretnej wersji silnika

W Phaetonie 3D stosowano benzynową jednostkę 3.6 V6/VR6 FSI - jest to układ z bezpośrednim podawaniem benzyny do komory spalania.

Przed rozpoczęciem obsługi wtryskiwaczy sprawdzamy:

• kod silnika,
• numer znajdujący się na wymontowanym wtryskiwaczu,
• oznaczenie konkretnej wersji elementu,
• dane pojazdu,
• numer VIN.

Od przyjęcia wtryskiwaczy do pierwszego testu - jak to wygląda u nas?

Po dostarczeniu wtryskiwaczy z Phaetona 3.6 FSI nie rozpoczynamy od razu czyszczenia.

• Najpierw identyfikujemy części i oceniamy ich stan wejściowy.
• Odczytujemy numery katalogowe i ustalamy wersję konstrukcyjną elementu. Sprawdzamy technologię wtrysku oraz zgodność części ze zleceniem.
• Następnie wykonujemy oględziny korpusu, końcówki rozpylacza oraz miejsc połączeń. Szukamy uszkodzeń mechanicznych, śladów niewłaściwego demontażu, zabrudzeń i nieprawidłowości, które mogą mieć wpływ na dalsze badanie.
• Kontrolujemy również część elektryczną w zakresie przewidzianym dla konkretnej konstrukcji.

Każdy wtryskiwacz oznaczamy i przypisujemy do danego zlecenia. Jeżeli otrzymujemy komplet sześciu sztuk z silnika 3.6, elementy pozostają oznaczone przez kolejne etapy diagnostyki, czyszczenia i kontroli końcowej.

SI w Phaetonie 3.6 pracuje inaczej niż klasyczny wtrysk MPI

Objaw podczas jazdy nie wskazuje jeszcze jednoznacznie wtryskiwacza

Nierówna praca silnika 3.6 FSI może być związana z układem wtryskowym, ale podobne symptomy mogą powodować również inne podzespoły. Dlatego przed przypisaniem problemu konkretnemu wtryskiwaczowi potrzebny jest pomiar.

Do pogorszenia pracy wtryskiwaczy mogą przyczyniać się między innymi:

• osady odkładające się w kanałach i obrębie rozpylacza,
• drobne zanieczyszczenia znajdujące się w paliwie,
• stopniowe ograniczenie przepływu,
• nieprawidłowości części elektrycznej,
• utrata szczelności,
• zużycie końcówki wpływające na formowanie strugi paliwa.

W samochodzie może być to odczuwalne jako nierówny bieg jałowy, szarpanie podczas przyspieszania, zwiększone zużycie benzyny, spadek osiągów albo problemy związane ze składem mieszanki. Nieprawidłowe spalanie może również zwiększać obciążenie katalizatora.

Sam objaw nie jest jednak diagnozą. Stan wtryskiwacza potwierdzamy dopiero podczas badania, w którym możemy porównać jego szczelność, dawkowanie, rozpylanie i zachowanie z pozostałymi elementami kompletu.

Jakość benzyny również ma znaczenie

Paliwo podczas przechowywania stopniowo się starzeje, a zawarte w nim składniki mogą sprzyjać powstawaniu osadów. Obecność biokomponentów zwiększa również znaczenie prawidłowych warunków magazynowania paliwa. Do układu mogą przedostawać się bardzo drobne zanieczyszczenia oraz wilgoć. Z czasem mogą one wpływać na drożność wtryskiwacza i pracę jego precyzyjnych elementów. 

Carbon Zapp GTBR-X – szczegółowa diagnostyka wtrysku bezpośredniego

Na stanowisku Carbon Zapp GTBR-X wykonujemy rozbudowane badania wtryskiwaczy benzynowych bezpośredniego wtrysku GDI, w tym konstrukcji stosowanych w systemach FSI. Stanowisko ma cztery niezależne kanały pomiarowe. Jednocześnie badamy do czterech wtryskiwaczy, ale wynik każdego elementu analizujemy osobno. Dzięki temu możemy również bezpośrednio porównywać części pracujące w tych samych warunkach.

GTBR-X wykorzystujemy przy różnych konstrukcjach wtryskiwaczy spotykanych między innymi pod markami Bosch, Siemens VDO/Continental, Denso, Delphi, Hitachi, Keihin i Magneti Marelli. Rodzaj badania zawsze dobieramy do numeru konkretnej części i dostępnego testplanu.

Techniczna zdolność układu wysokiego ciśnienia stanowiska sięga 1200 barów. Parametry ustalamy odpowiednio do konstrukcji badanego elementu.

Najpierw sprawdzamy część elektryczną

Zanim ocenimy ilość podawanego medium, kontrolujemy parametry elektryczne. W zależności od typu wtryskiwacza badamy między innymi:

• rezystancję,
• indukcyjność,
• pojemność,
• możliwość występowania zwarcia do masy.

Ma to znaczenie, ponieważ prawidłowa ilość podanego medium w jednym punkcie nie wyklucza problemu elektrycznego. Wtryskiwacz powinien prawidłowo reagować na sterowanie, a jego zachowanie musi być powtarzalne.

Kontrolujemy korpus i szczelność zewnętrzną

Podczas badania sprawdzamy miejsca, przez które medium mogłoby wydostawać się poza prawidłową drogę przepływu. Kontrolujemy korpus oraz połączenia wtryskiwacza. Nieszczelność zewnętrzna jest osobnym kryterium oceny i nie powinna być utożsamiana z wynikiem dawkowania.

Sprawdzamy rozpylacz także po zamknięciu wtryskiwacza

Po zakończeniu impulsu sterującego obserwujemy końcówkę. Kontrolujemy, czy nie występują:

• pojedyncze krople,
• sączenie,
• niekontrolowany przepływ,
• nieszczelność rozpylacza.

Wtryskiwacz może prawidłowo podawać paliwo podczas otwarcia, a mimo to nie utrzymywać wymaganej szczelności po zamknięciu. Dlatego oba parametry oceniamy niezależnie.

Nie opieramy diagnozy na jednej dawce

Wtryskiwacz FSI zmienia sposób pracy zależnie od warunków, dlatego jeden pomiar nie wystarcza. W ramach dostępnego testplanu wykonujemy pomiary odpowiadające różnym punktom pracy. Mogą one obejmować między innymi warunki zbliżone do pełnego obciążenia, biegu jałowego, dawki emisyjnej oraz bardziej złożonych sekwencji podawania medium. Sprawdzamy wtedy:

• ilość podawanego medium,
• stabilność dawki,
• zmianę zachowania przy innych parametrach sterowania,
• różnice pomiędzy kolejnymi punktami testu,
• odchylenia pomiędzy wtryskiwaczami.

W wybranych testplanach wykorzystujemy również sekwencje wielu dawek. Pozwala to sprawdzić wtryskiwacz w bardziej złożonych warunkach sterowania niż pojedyncze otwarcie.

Powtarzamy cykle pomiarowe

Jednorazowy poprawny wynik nie daje pełnego obrazu. W kolejnych cyklach sprawdzamy, czy dawka pozostaje powtarzalna i czy parametry nie zmieniają się wraz z następnymi uruchomieniami. Porównujemy również zachowanie wszystkich badanych części. W ten sposób można zauważyć element, który raz osiąga prawidłowy wynik, ale nie utrzymuje go w kolejnych cyklach.

Zmieniamy warunki ciśnieniowe zgodnie z testplanem

Wtryskiwaczy FSI nie badamy przy jednym, uniwersalnym ciśnieniu. Wykonujemy pomiary na poziomach przewidzianych dla konkretnej konstrukcji. Wtryskiwacz może pracować poprawnie w jednym punkcie, a przy innych warunkach ujawnić różnicę w dawkowaniu, stabilności albo szczelności. Dlatego technicznych możliwości stanowiska nie należy utożsamiać z ciśnieniem zastosowanym podczas każdego badania.

Mierzymy reakcję na sterowanie

Kontrolujemy również, jak wtryskiwacz odpowiada na sygnał elektryczny. Oceniamy szybkość i powtarzalność reakcji. Ma to szczególne znaczenie przy porównywaniu kompletu, ponieważ jeden element może podawać zbliżoną ilość medium, a jednocześnie reagować inaczej niż pozostałe. Tego typu różnica nie musi być widoczna podczas prostego porównania samych dawek.

Obserwujemy strugę podczas pracy

Wynik w menzurce lub przepływomierzu mówi, ile medium podał wtryskiwacz. Nie pokazuje jednak całego sposobu jego pracy, dlatego obserwujemy:

• formowanie strugi,
• równomierność rozpylania,
• zachowanie końcówki,
• występowanie nieprawidłowych strużek,
• kapanie,
• różnice pomiędzy badanymi częściami.

Dwa wtryskiwacze mogą uzyskać bardzo podobną dawkę, a mimo to inaczej rozpylać medium.

Cztery kanały ułatwiają znalezienie elementu odstającego od kompletu

Podczas jednoczesnego badania czterech wtryskiwaczy wszystkie pracują w porównywalnych warunkach. Każdy kanał ma niezależny pomiar przepływu. Pozwala nam to zestawić wyniki i znaleźć element, który odbiega od pozostałych pod względem dawkowania, szczelności, stabilności albo reakcji na sterowanie.

W silniku 3.6 pracuje sześć wtryskiwaczy, dlatego komplet badamy w odpowiednio podzielonych cyklach i analizujemy wyniki całego zestawu.

Testplany i CloudX

Przy pracy z konkretnym numerem wtryskiwacza korzystamy z danych diagnostycznych oraz dostępnych testplanów. CloudX współpracujący z systemem Carbon Zapp zapewnia dostęp do aktualizowanej bazy danych stanowiska. Sprawdzamy dostępność procedur dla danego numeru części oraz wykorzystujemy system do obsługi danych i dokumentacji wyników. Dzięki temu parametrów nie dobieramy według jednej uniwersalnej procedury dla wszystkich wtryskiwaczy GDI.

Kontrola końcowa po wykonanych czynnościach

Po czyszczeniu ponownie badamy element. Porównujemy stan części elektrycznej, szczelność, dawkowanie, zachowanie w różnych punktach, stabilność, powtarzalność oraz czas reakcji. Przy kilku wtryskiwaczach zestawiamy także wyniki całego kompletu. Końcowej oceny nie wydajemy na podstawie wyglądu wtryskiwacza ani pojedynczej wartości.

Inne stanowiska wykorzystywane w naszej pracowni

• Hartridge Excalibur wykorzystujemy do diagnostyki i testowania wtryskiwaczy benzynowych, w tym wybranych konstrukcji bezpośredniego wtrysku.
• Carbon Zapp GDU.4R stosujemy podczas obsługi wtryskiwaczy GDI oraz wybranych wtryskiwaczy benzynowych; wersje tej platformy są przeznaczone do pracy z wysokim ciśnieniem i czynności serwisowych.
• Carbon Zapp GS4/10 uzupełnia proces czyszczenia i badania benzynowych układów wtryskowych.

Dobór stanowiska uzależniamy od konstrukcji elementu i zakresu testów, które trzeba wykonać.

Podobny wynik ilościowy nie oznacza identycznej strugi

Sama ilość medium podanego podczas testu jest tylko jednym z parametrów. Jeżeli dwa wtryskiwacze osiągają zbliżony wynik dawkowania, nadal mogą różnić się sposobem rozpylania.

W silniku z bezpośrednim wtryskiem FSI sposób przygotowania strugi ma duże znaczenie. Dlatego oceny nie kończymy w momencie uzyskania prawidłowej objętości podawanego medium.

Co rzeczywiście zmieniło się po czyszczeniu?

Wyniki przed czyszczeniem i po nim porównujemy według procedury przeznaczonej dla konkretnego wtryskiwacza. Bierzemy pod uwagę dane pomiarowe, wartości referencyjne zawarte w testplanie oraz zachowanie elementu podczas kolejnych etapów badania. Poprawa jednego wyniku nie oznacza automatycznie, że wtryskiwacz jest całkowicie sprawny. Prawidłowej dawce może nadal towarzyszyć nieszczelność, nierówne rozpylanie albo niewłaściwa reakcja w innym punkcie testu.

Czy wtryskiwacz z Phaetona 3.6 trzeba kodować?

Nie każdy benzynowy wtryskiwacz wymaga indywidualnego kodowania po montażu - takiej procedury nie należy przypisywać automatycznie wszystkim konstrukcjom FSI. Kodowanie dotyczy wtryskiwaczy, dla których producent przewidział indywidualną charakterystykę korekcyjną zapisaną w postaci kodu. Charakterystyka powstaje na podstawie pomiarów konkretnego elementu i może służyć sterownikowi do dokładniejszego uwzględnienia różnic produkcyjnych lub eksploatacyjnych.

Jeżeli dana konstrukcja podlega takiej procedurze, kod może mieć znaczenie dla precyzji dawkowania, biegu jałowego, zużycia paliwa, emisji oraz kultury pracy.

Nie należy przy tym łączyć w jedno trzech różnych czynności:

• kodowanie – wprowadzenie indywidualnych danych dotyczących elementu,
• adaptacja – procedura dostosowania pracy układu lub sterownika,
• kasowanie wartości wyuczonych – usunięcie wcześniej zapisanych korekt.

Zakres czynności ustalamy na podstawie konkretnego numeru wtryskiwacza i procedury przewidzianej dla pojazdu.

Rewitalizacja elementów piezoelektrycznych

Rewitalizacja polega na przywracaniu właściwości elementów piezoelektrycznych w wybranych konstrukcjach wtryskiwaczy. Wykonujemy ją wtedy, gdy budowa wtryskiwacza oraz wynik wcześniejszej diagnostyki pozwalają na przeprowadzenie takiej procedury. Jej celem jest poprawa parametrów pracy elementu piezoelektrycznego, które następnie ponownie kontrolujemy podczas testu końcowego.

Uszczelnienia wtryskiwacza po demontażu - przygotowujemy ponowny montaż

Wtryskiwacze FSI pracują bezpośrednio przy komorze spalania, dlatego ich ponowny montaż wymaga prawidłowo przygotowanych elementów uszczelniających. Dla rodziny wtryskiwaczy stosowanej przy silnikach CHNA i CMVA występują dedykowane zestawy uszczelnień. Po demontażu sprawdzamy stan elementów przeznaczonych do wymiany i przygotowujemy wtryskiwacz do ponownego montażu zgodnie z jego konstrukcją.

Pierścienie wymagające formowania lub kalibracji zakładamy z użyciem narzędzi przeznaczonych do tego typu uszczelnień. Istotne jest prawidłowe osadzenie pierścienia oraz zachowanie jego właściwego kształtu.

Nie stosujemy jednego uniwersalnego momentu dokręcania dla wszystkich odmian. Montaż w samochodzie powinien zostać przeprowadzony według procedury właściwej dla kodu silnika i aktualnej dokumentacji producenta pojazdu.

STFT i LTFT – pomocna informacja, ale nie test wtryskiwacza

Korekty paliwowe możemy wykorzystać do określenia kierunku dalszej diagnostyki silnika.

• STFT to krótkoterminowa korekta paliwowa. Pokazuje bieżące reakcje sterownika na informacje otrzymywane z układu regulacji składu mieszanki.
• LTFT jest korektą długoterminową i obrazuje zmiany, których sterownik nauczył się w dłuższym okresie eksploatacji.
• Korekta dodatnia oznacza, że sterownik zwiększa ilość paliwa względem wartości bazowej.
• Korekta ujemna oznacza ograniczanie dawki względem wartości bazowej.

STFT i LTFT nie wskazują jednak samodzielnie, który wtryskiwacz jest uszkodzony. Na korekty wpływa wiele elementów silnika i układu zasilania, dlatego odczyt diagnostyczny nie zastępuje badania wymontowanego wtryskiwacza na stanowisku probierczym.

Jakie informacje przekazujemy klientowi po zakończeniu badania?

• wynik przeprowadzonego badania,
• zestawienie najważniejszych parametrów,
• ocenę szczelności,
• wyniki dawkowania,
• informacje z pomiaru reakcji wtryskiwacza,
• ocenę jakości rozpylania,
• wyniki kontroli wykonanej po czyszczeniu,
• porównanie elementów należących do kompletu,
• certyfikat z przeprowadzonego badania,
• indywidualny protokół parametrów,
• wynik kontroli końcowej,
• pisemną gwarancję na 24 miesiące bez limitu kilometrów w zakresie objętym warunkami wykonanej usługi.

Ile kosztuje sprawdzenie wtryskiwacza benzynowego w naszym serwisie?

Cena zależy przede wszystkim od technologii wtrysku:

• wtrysk pośredni MPI/PFI – 45 zł netto za 1 sztukę,
• wtrysk bezpośredni GDI/FSI – 103 zł netto za 1 sztukę.

Usługa obejmuje test wstępny, czyszczenie oraz kontrolę końcową. Jeżeli potrzebny jest dobór wtryskiwacza, przed kontaktem warto przygotować numer starej części lub numer VIN samochodu. Pozwala to szybciej sprawdzić właściwą wersję oraz dostępność podzespołu.

Wtryskiwacze z Phaetona można przesłać do nas z całej Polski

Nie ma konieczności osobistego przyjazdu z wymontowanymi elementami. Zlecenie przeprowadzimy wysyłkowo – od odebrania części, przez badanie i czyszczenie, aż po odesłanie wtryskiwaczy. Organizujemy odbiór kurierski z całej Polski. Obsługujemy przesyłki między innymi przez DPD oraz InPost, w tym Paczkomaty.

Klient może przesłać własne wtryskiwacze z Phaetona 3.6 do diagnostyki i obsługi. Jeżeli dostępny jest odpowiedni podzespół nowy lub zregenerowany, możemy również przygotować część do wysyłki.

Realizacja usługi jest planowana na 1 dzień roboczy. Czas transportu liczony jest oddzielnie. W przypadku zakupu części termin wysyłki zależy również od jej aktualnej dostępności; dostępny podzespół może zostać przygotowany do wysłania nawet w ciągu 24 godzin.

Przed zapakowaniem wymontowanych wtryskiwaczy warto zabezpieczyć króćce i delikatne końcówki. Elementy powinny być unieruchomione w paczce tak, aby nie uderzały o siebie podczas transportu. Do przesyłki należy dołączyć dane kontaktowe lub numer zlecenia.

Jak przebiega zlecenie wysyłkowe?

• Identyfikujemy wtryskiwacz na podstawie numeru części lub danych pojazdu i VIN.
• Ustalamy sposób odbioru i organizujemy przesyłkę kurierską.
• Po otrzymaniu części wykonujemy test wejściowy, czyszczenie oraz ponowną kontrolę.
• Przekazujemy informacje o uzyskanych wynikach.
• Jeżeli potrzebne są kolejne czynności, ustalamy ich zakres.
• Odsyłamy sprawdzony wtryskiwacz, komplet albo dobrany podzespół.

Zaplecze techniczne przygotowane do diagnostyki wtrysku benzynowego

• Działamy od 1994 roku i wykorzystujemy ponad 30 lat doświadczenia w diagnostyce precyzyjnych układów paliwowych.
• Dysponujemy stanowiskami przeznaczonymi do wtryskiwaczy bezpośrednich GDI/FSI oraz pośrednich MPI/PFI.
• Na Carbon Zapp GTBR-X wykonujemy wielopunktową diagnostykę wtryskiwaczy bezpośrednich i porównujemy do czterech elementów jednocześnie.
• Carbon Zapp GDU.4R uzupełnia diagnostykę i czynności serwisowe wtryskiwaczy benzynowych; wersja GDU4R-X ma techniczną zdolność pracy do 650 barów, przy czym rzeczywiste parametry badania dobieramy do konkretnego wtryskiwacza.
• Wykorzystujemy również Carbon Zapp GS4/10 i Hartridge Excalibur.
• Wykonujemy test wstępny przed czyszczeniem oraz ponowne badanie po wykonaniu czynności.
• W odpowiednich konstrukcjach stosujemy płukanie wsteczne w celu usuwania zanieczyszczeń z wewnętrznych kanałów.
• Mierzymy czas reakcji wtryskiwaczy i porównujemy zachowanie elementów należących do jednego kompletu.
• Dla konstrukcji przewidujących taką procedurę wykonujemy diagnostykę potrzebną do kodowania.
• Wyniki dokumentujemy w protokołach.
• Mamy wydzielone miejsca przeznaczone do przyjęcia części, czyszczenia, diagnostyki i przygotowania elementów do dalszej obsługi.
• Stosujemy system oznaczania i segregowania wtryskiwaczy, dzięki czemu elementy jednego kompletu pozostają właściwie przypisane przez kolejne etapy zlecenia.
• Obsługujemy klientów z całej Polski również w systemie wysyłkowym.

FAQ

Czy Volkswagen Phaeton 3D 3.6 ma wtrysk pośredni MPI czy bezpośredni FSI?
Silnik 3.6 o mocy 206 kW stosowany w Phaetonie korzysta z bezpośredniego wtrysku benzyny FSI. Wtryskiwacze podają paliwo bezpośrednio do cylindra, dlatego wymagają diagnostyki przeznaczonej dla układów GDI/FSI.

Jakie kody silnika występują w Phaetonie 3.6 FSI?
Z odmianą 3.6 FSI 280 KM związane są kody CHNA i CMVA. Przy identyfikacji wtryskiwacza sprawdzamy jednak również numer samego elementu oraz VIN samochodu.

Czy nierówna praca Phaetona 3.6 oznacza uszkodzone wtryskiwacze?
Nie. Podobny objaw może mieć wiele przyczyn, dlatego stan wtryskiwaczy potwierdzamy pomiarami szczelności, dawkowania, rozpylania i pozostałych parametrów przewidzianych dla danej konstrukcji.

Czy warto sprawdzić wszystkie sześć wtryskiwaczy z silnika 3.6?
Badanie kompletu pozwala porównać poszczególne elementy i znaleźć wtryskiwacz odbiegający od pozostałych. Różnica może dotyczyć nie tylko dawki, ale również szczelności, reakcji na sterowanie albo jakości rozpylania.

Czy można wysłać wtryskiwacze z Phaetona kurierem?
Tak. Organizujemy obsługę wysyłkową z całej Polski, a do identyfikacji części warto wcześniej przygotować numer wymontowanego wtryskiwacza albo VIN pojazdu.

Co sprawdzamy na Carbon Zapp GTBR-X oprócz dawkowania?
Kontrolujemy między innymi część elektryczną, szczelność, powtarzalność, reakcję na sterowanie oraz sposób formowania strugi. Test wykonujemy w odpowiednich punktach pracy przewidzianych dla konkretnego wtryskiwacza.

Czy po demontażu wtryskiwacza FSI można ponownie wykorzystać wszystkie uszczelnienia?
Elementy uszczelniające wymagają kontroli, a części przewidziane jako jednorazowe należy zastąpić właściwymi dla danej konstrukcji. Uszczelnienia wymagające formowania przygotowujemy odpowiednimi narzędziami przed ponownym montażem.

Sprawdź wtryskiwacze FSI z Volkswagena Phaetona 3D 3.6

Jeżeli Phaeton 3D 3.6 FSI nierówno pracuje, szarpie lub wymaga sprawdzenia układu wtryskowego, zadzwoń pod 601 856 277. W Pawlik Diesel Service wykonujemy diagnostykę, czyszczenie i kontrolę własnych wtryskiwaczy, a w zależności od dostępności możemy również dobrać element zregenerowany lub nowy.

Przygotuj numer wtryskiwacza albo VIN – sprawdzimy właściwą wersję, cenę i dostępność. Organizujemy odbiór kurierski oraz wysyłkę części na terenie całej Polski.

Zadzwoń +48 601 856 277 - nasi specjaliści pomogą Ci wybrać właściwe części