Wtryskiwacz Delphi EMBR00002D Mercedes-Benz Jeep Infiniti 2.2 diesel – zakup, regeneracja i dobór

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Delphi EMBR00002D to elektromagnetyczny wtryskiwacz Common Rail stosowany w silnikach 2.2 CDI OM651 oraz 2.2 CRD. W Pawlik Diesel Service każdy egzemplarz po regeneracji przechodzi dokładną kontrolę parametrów na profesjonalnym stanowisku probierczym, a wynik weryfikacji potwierdzamy dokumentacją serwisową. Od 1994 roku pomagamy prawidłowo dobrać część po VIN lub numerze OE, zamówić wariant nowy albo zregenerowany oraz sprawnie przeprowadzić diagnostykę i regenerację własnego wtryskiwacza.

Dane techniczne i numery

OE, zamienniki i numery powiązane

• Numer producenta: EMBR00002D
• Główne numery OE Mercedes-Benz: A6510700587, A6510704987, A65107049870005
• Główne numery OE Jeep: K68072174AA, K68172342AA
• Główny numer OE Infiniti: 16600-HG00C
• Numery Delphi: 28342997, 28348371
• Numery regenerowane Delphi: R00002D, HRD348
• Numery zamienne: 9001-845, 9001-850J
• Numery powiązane do weryfikacji: EJBR00002D, 5050100294934

Przed zamówieniem należy porównać oznaczenia z OE.

Zastosowanie

Jak dobrać właściwy wtryskiwacz?

Dobór wtryskiwacza EMBR00002D nie wymaga samodzielnego analizowania wszystkich numerów. Do rozpoczęcia sprawdzenia części zazwyczaj wystarczy VIN, numer OE, oznaczenie Delphi albo wyraźne zdjęcie numeru znajdującego się na starym elemencie.

Gdy oznaczenie jest nieczytelne, można podać markę, model, pojemność, moc, rok produkcji i kod silnika. Nasz konsultant wskaże, jakie informacje będą potrzebne do potwierdzenia właściwego wariantu.

Obsługa wysyłkowa na terenie całej Polski

Wtryskiwacz nowy lub zregenerowany możemy dostarczyć za pośrednictwem DPD, InPost albo do Paczkomatu. Gdy gotowy wariant znajduje się na magazynie, wysyłka może zostać zrealizowana nawet w 24 godziny.

Własny wtryskiwacz można przesłać do diagnostyki i regeneracji. Na życzenie organizujemy odbiór przesyłki przez kuriera. Termin wykonania usługi zależy od wyniku kontroli i zakresu potrzebnych prac.

Zakupione wtryskiwacze są objęte 2-letnią gwarancją zgodnie z warunkami regulaminu. Przy sprzedaży wysyłkowej obowiązuje 14 dni na zwrot.

Kiedy warto kupić gotowy wtryskiwacz?

Gotowy, przetestowany wtryskiwacz pozwala skrócić czas naprawy i szybciej przywrócić sprawność samochodu. Jest również praktycznym rozwiązaniem, gdy własny egzemplarz ma poważne uszkodzenia albo jego regeneracja nie jest ekonomicznie uzasadniona.

Nowy, zregenerowany czy regeneracja własnego wtryskiwacza?

• Nowy wtryskiwacz – odpowiedni, gdy priorytetem jest montaż fabrycznie nowego podzespołu i dostępny jest wariant zgodny z wymaganym numerem OE.
• Wtryskiwacz zregenerowany – korzystny wybór, gdy liczy się sprawdzony parametr pracy, dokumentacja po teście i niższy koszt niż w przypadku części nowej.
• Regeneracja własnego wtryskiwacza – rozwiązanie warte rozważenia, jeśli korpus, cewka i pozostałe elementy pozwalają na technicznie uzasadnioną naprawę.

Od czego zależy cena wtryskiwacza EMBR00002D?

Cena zależy przede wszystkim od wybranego wariantu: części nowej, gotowego wtryskiwacza po regeneracji albo regeneracji własnego egzemplarza. Na koszt usługi wpływa także stan elementów precyzyjnych oraz zakres prac ustalony podczas diagnostyki.

Przy zakupie wariantu zregenerowanego może obowiązywać kaucja zwrotna za stary podzespół. Konsultant przed realizacją podaje jej wysokość oraz zasady rozliczenia.

Co obejmuje regeneracja wtryskiwacza EMBR00002D?

Regeneracja rozpoczyna się od identyfikacji części i pomiaru parametrów. Następnie wtryskiwacz jest demontowany, czyszczony i oceniany pod względem zużycia elementów roboczych. Po wykonaniu uzasadnionych prac przeprowadzamy kalibrację oraz kontrolę końcową.

Zakres może obejmować:

• wstępną diagnostykę i kontrolę parametrów elektrycznych,
• demontaż wtryskiwacza na elementy składowe,
• dokładne czyszczenie części,
• ocenę rozpylacza, zaworu sterującego, gniazd i korpusu,
• kontrolę stanu cewki,
• wymianę zużytych części oraz uszczelnień,
• ponowne złożenie i regulację,
• sprawdzenie dawek paliwa przy różnych punktach pracy,
• pomiar przelewów i szczelności,
• ocenę stabilności oraz powtarzalności działania,
• przygotowanie kodu korekcyjnego, jeśli wymaga tego dany wariant,
• końcową ocenę technicznego i ekonomicznego sensu naprawy.

Nie każdy uszkodzony wtryskiwacz można skutecznie zregenerować. Decyzja jest podejmowana po demontażu i dokładnej ocenie najważniejszych elementów.

Testowany na stole probierczym Bosch DCI, EPS, CRU.2R, CRU.4R oraz ITBRX

Po regeneracji wtryskiwacz Delphi jest poddawany kontroli dawek, przelewów, szczelności oraz stabilności pracy. Test pozwala sprawdzić, czy podzespół zachowuje wymagane parametry w kilku punktach obciążenia, a nie wyłącznie na biegu jałowym.

W procesie diagnostycznym i końcowej weryfikacji wykorzystujemy między innymi stanowiska Carbon Zapp ITE-X, ITBRX, CRU.2R i CRU.4R. Zaplecze pracowni obejmuje również urządzenia z rodziny Bosch DCI i EPS stosowane odpowiednio do innych typów układów paliwowych.

Wynik testu może zostać potwierdzony protokołem lub wydrukiem parametrów, co ułatwia ocenę części przed montażem i wysyłką.

Montaż i kodowanie wtryskiwacza EMBR00002D po zakupie

Przed zamontowaniem należy porównać numer otrzymanej części z oznaczeniem wymaganym dla danego silnika. Gniazdo wtryskiwacza powinno zostać prawidłowo oczyszczone, a uszczelnienia wymienione na nowe.

Podczas montażu trzeba zachować czystość przewodów paliwowych i postępować zgodnie z procedurą przewidzianą dla konkretnej odmiany silnika OM651 albo ENE. Po uruchomieniu silnika należy sprawdzić szczelność połączeń oraz parametry korekcyjne.

Wtryskiwacze Delphi mogą wymagać zapisania kodu korekcyjnego C3I lub wykonania odpowiedniej adaptacji, zależnie od wersji sterownika i zastosowania. Kod powinien być przypisany do właściwego cylindra.

Układ Common Rail pracuje pod bardzo wysokim ciśnieniem. Nie należy rozłączać przewodów paliwowych podczas pracy silnika ani wykonywać kontroli szczelności dłonią.

Objawy uszkodzenia wtryskiwacza EMBR00002D

• wydłużony rozruch zimnego lub rozgrzanego silnika,
• nierówna praca na biegu jałowym,
• wyczuwalne drgania jednostki napędowej,
• nadmierny przelew paliwa,
• spadek mocy podczas przyspieszania,
• zwiększone zużycie paliwa,
• dymienie z układu wydechowego,
• metaliczny odgłos spalania,
• gaśnięcie silnika po uruchomieniu,
• nieprawidłowe korekty dawki,
• błędy związane z ciśnieniem paliwa,
• trudności z osiągnięciem wymaganego ciśnienia na listwie Common Rail.

Podobne symptomy mogą być również związane z pompą wysokiego ciśnienia, regulatorem, czujnikiem ciśnienia, filtrem paliwa albo nieszczelnością układu.

Dlaczego wtryskiwacze ulegają awarii?

• obecność zanieczyszczeń lub wody w paliwie,
• opiłki pochodzące z pompy wysokiego ciśnienia,
• nieskuteczna albo zbyt późno wymieniona filtracja paliwa,
• naturalne zużycie rozpylacza,
• uszkodzenie zaworu sterującego,
• nadmierne zużycie gniazd i powierzchni precyzyjnych,
• nieprawidłowa praca cewki,
• zabrudzenia wprowadzone podczas montażu,
• nieszczelność pod podkładką wtryskiwacza,
• nieprawidłowe ciśnienie w układzie zasilania,
• montaż bez oczyszczenia przewodów po awarii pompy.

Jeżeli w układzie znajdują się opiłki, sama wymiana jednego elementu może nie usunąć przyczyny problemu. Konieczna jest wtedy kontrola pozostałych części układu paliwowego.

Dobry dobór to mniej problemów po montażu

• Zbliżony kształt wtryskiwacza nie potwierdza jego zgodności z konkretnym silnikiem.
• Numer producenta musi odpowiadać właściwemu numerowi OE oraz wersji sterownika.
• Znaczenie mają kod silnika, moc, rocznik i zastosowane oprogramowanie.
• Po regeneracji należy zwrócić uwagę na wynik testu oraz kod korekcyjny.
• Prawidłowy dobór ogranicza ryzyko błędów, nierównej pracy i ponownego demontażu.

Możesz zamówić nowy lub zregenerowany wtryskiwacz albo przesłać własny podzespół do diagnostyki i regeneracji.

Profesjonalna regeneracja – dlaczego warto wybrać sprawdzony serwis układów diesla?

Prawidłowa naprawa wymaga nie tylko wymiany części, lecz także pomiarów, kalibracji i kontroli końcowej.

• Ponad 30 lat doświadczenia i działalność od 1994 roku pozwalają nam sprawnie oceniać różne typy usterek układów Common Rail.
• Własna pracownia regeneracji umożliwia realizację pełnego procesu na miejscu, bez przekazywania kluczowych etapów przypadkowym podwykonawcom.
• Każdy regenerowany podzespół jest testowany na profesjonalnym stanowisku probierczym przed wydaniem lub wysyłką.
• Protokół z testu pozwala potwierdzić wynik końcowej kontroli.
• Wsparcie przy doborze po VIN i numerze OE zmniejsza ryzyko zamówienia niewłaściwego wariantu.

FAQ

Czy wtryskiwacz EMBR00002D pasuje do każdego silnika OM651?

Nie. W silnikach OM651 występuje kilka odmian wtryskiwaczy, dlatego konieczne jest porównanie numeru OE, kodu silnika i VIN.

Czy wtryskiwacz Delphi trzeba kodować po montażu?

W wielu wersjach sterownika wymagane jest wpisanie kodu korekcyjnego lub przeprowadzenie adaptacji. Zakres czynności zależy od modelu samochodu i zastosowanego sterownika.

Czy można zamówić komplet wtryskiwaczy EMBR00002D?

Tak, zależnie od aktualnej dostępności. Przed realizacją możemy sprawdzić komplet po numerze OE lub VIN.

Czy każdy egzemplarz EMBR00002D nadaje się do regeneracji?

Nie. Możliwość naprawy zależy między innymi od stanu korpusu, cewki, rozpylacza i zaworu sterującego.

Zamów wtryskiwacz EMBR00002D lub wyślij własny do regeneracji

Prześlij VIN, numer OE, numer Delphi albo zdjęcie czytelnego oznaczenia. Sprawdzimy wariant i przedstawimy możliwość zakupu wtryskiwacza nowego, zregenerowanego lub wykonania regeneracji własnej części.

Własny egzemplarz możesz dostarczyć osobiście albo wysłać kurierem. Pawlik Diesel Service może również zorganizować odbiór przesyłki pod wskazanym adresem.