Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Pawlik Diesel Service oferuje profesjonalną regenerację pomp wtryskowych Common Rail Siemens VDO A2C59513830 / 5WS40894 / 5WS40657 na certyfikowanych stołach probierczych Bosch EPS 708, z pełną dokumentacją parametrów. Na każdą zregenerowaną pompę udzielana jest pisemna gwarancja 2 lata, dostępne są także pompy na wymianę oraz nowe pompy w sprzedaży, w bardzo konkurencyjnej cenie.

Dlaczego warto regenerować? :

• Regeneracja na stołach Bosch EPS 708 – pełna kontrola parametrów.

• 2 lata gwarancji na pompę po regeneracji.

• Bardzo dobra cena regeneracji, pomp na wymianę i nowych.

• Oryginalne podzespoły i precyzyjna kalibracja – jakość jak nowa pompa.

• Dostępne wtryskiwacze Common Rail do wszystkich wymienionych modeli.

Zastosowanie pompy A2C59513830 w Citroën C5

Pompa A2C59513830 stosowana była w modelu Citroën C5 III (X7) Hatchback (RD_) oraz Kombi (RW) z silnikiem 1.6 HDi/1.6 e-HDi 112–114–115 KM, silnik DV6C (kody 9HR/9HL), roczniki od ok. 2010 do końca produkcji modelu.

Numery katalogowe i zamienniki

• Numery producenta VDO/Continental: A2C59513830, A2C53381555, 5WS40894, 5WS40657

• Numery OE PSA (Citroën/Peugeot): 1920QX, 1920RY, 00001920QX, 00001920RY, 9670652580, 9672605380

Zastosowanie w innych modelach

Pompa A2C59513830 pracuje w szerokiej gamie pojazdów z silnikiem 1.6 HDi / e-HDi / BlueHDi 110–115 KM: Citroën Berlingo II, C3 II, C3 Picasso, C4, C4 II (B7), C4 Picasso I i II, C4 Aircross, DS3, DS4, DS5 oraz Peugeot 207, 208, 2008, 3008, 308 (I i II), 4008, 5008, 508, Partner II.

Posiadamy również w naszej ofercie wtryskiwacze do tego modelu pompy.

W celu doboru właściwej pompy po numerze VIN lub numerze z korpusu pompy oraz omówienia terminu realizacji najlepiej zadzwonić bezpośrednio do Pawlik Diesel Service – kontakt telefoniczny pozwala najszybciej potwierdzić dostępność i ustalić szczegóły zlecenia.

Citroën i Peugeot z silnikami diesla

Citroën i Peugeot od wielu lat rozwijają silniki wysokoprężne serii HDi oraz BlueHDi stosowane w autach miejskich, kompaktowych, SUV-ach i lekkich pojazdach dostawczych. Konstrukcje te oparte są na układzie wtryskowym Common Rail, turbosprężarkach o zmiennej geometrii oraz rozbudowanej elektronice sterującej, co pozwala łączyć wysoki moment obrotowy z niskim zużyciem paliwa i spełnieniem norm emisji Euro.

W codziennej diagnostyce układu zasilania istotne jest rozpoznanie, Jakie są objawy uszkodzonej pompy common rail – należą do nich m.in. trudności z rozruchem, spadek ciśnienia paliwa rejestrowany przez sterownik czy przejście silnika w tryb awaryjny. Równie ważne pozostaje uwzględnienie, Czego nie lubi Common Rail: zanieczyszczonego paliwa, obecności wody w układzie oraz zaniedbanej filtracji, ponieważ czynniki te przyspieszają zużycie elementów precyzyjnych.

Trwałość całego systemu wysokiego ciśnienia jest przedmiotem analiz konstrukcyjnych i serwisowych, dlatego często pojawia się pytanie Ile wytrzymuje pompa Common Rail w konkretnych warunkach pracy, przy zadanych przebiegach i stosowanych interwałach obsługowych. W przypadku stwierdzenia zużycia lub uszkodzenia pompy rozważane jest z kolei Czy opłaca się regenerować pompę wtryskową, co wymaga porównania kosztów regeneracji z ceną nowego podzespołu oraz oceną planowanego okresu dalszej eksploatacji.

Silniki diesla Citroëna i Peugeota, przy zachowaniu właściwej jakości paliwa, regularnej wymiany filtrów oraz kontroli parametrów pracy układu wtryskowego, mogą utrzymywać stabilne osiągi i emisję spalin zgodną z wymaganiami norm przez długi czas, zarówno w zastosowaniach prywatnych, jak i użytkowych.