Pompa wtryskowa Bosch Common Rail CP4 0445010529 do Volkswagen, Seat 2.0 TDI – nowa, regeneracja, cena

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Jeśli w Twoim Audi, VW, Skodzie lub Seacie pojawiły się błędy ciśnienia paliwa, spadek mocy lub opiłki w układzie – zajmiemy się tym kompleksowo. Specjalizujemy się w pompach Bosch CP4, a pompa 0445010529 to jedna z najczęściej regenerowanych w naszej pracowni.

Regeneracja pompy Common Rail 0445010529 odbywa się na oryginalnych stołach probierczych Bosch EPS 708, z pełną kalibracją według danych producenta. Na każdą zregenerowaną pompę udzielamy pisemnej, 2-letniej gwarancji. To wszystko przy bardzo dobrej cenie regeneracji, dostępności pompy na wymianę oraz nowych pomp.

Zastosowanie – gdzie pracuje pompa 0445010529 (CP4)

AUDI (2.0 TDI – 1968 cm³, ok. 136–177 KM)
Pompa 0445010529 stosowana jest szeroko w silnikach 2.0 TDI Common Rail m.in. w:

• Audi A4 B8 – sedan, Avant, Allroad – 2.0 TDI 136–177 KM, roczniki ok. 2008–2015/2016
• Audi A5 – Coupé, Sportback, Cabriolet – 2.0 TDI 136–177 KM, ok. 2008–2017
• Audi A6 C7 – sedan i Avant – 2.0 TDI 136–177 KM, ok. 2011–2018
• Audi Q3 – 2.0 TDI 140–177 KM, ok. 2011–2018
• Audi Q5 – 2.0 TDI 136–177 KM, ok. 2008–2017

VOLKSWAGEN (2.0 TDI)
Pompa 0445010529 / 0 445 010 529 pracuje w wielu modelach VW z silnikiem 2.0 TDI, m.in.:

• VW Golf V Plus / Golf VI (kombi) – 2.0 TDI 110–140 KM, ok. 2005–2013
• VW Beetle – 2.0 TDI 140 KM, ok. 2011–2016
• VW Sharan / Sharan Van – 2.0 TDI 115–177 KM, od ok. 2010–2019
• VW Tiguan / Tiguan Van (5N) – 2.0 TDI 110–177 KM, ok. 2007–2018

SEAT (2.0 TDI)
Stosowana w silnikach 2.0 TDI 1968 cm³ m.in. w:

• Seat Alhambra – 2.0 TDI 115–177 KM, od ok. 2010 r.
• Seat Exeo / Exeo ST – 2.0 TDI 120–170 KM, ok. 2008–2013
• Seat Leon II – 2.0 TDI 140 KM, ok. 2005–2012

SKODA (2.0 TDI)
W grupie Skoda pompa 0445010529 występuje przede wszystkim w:

• Skoda Octavia 2.0 TDI (głównie generacje II/III z silnikiem 2.0 TDI Common Rail 1968 cm³).

Numery Bosch i zamienniki

Dla tej pompy obsługujemy m.in.:

• Bosch: 0445010529, 0 445 010 529
• Numery powiązane / zamienne w tej rodzinie CP4: 0445010534, 0445010535, 0445010562, 0445010567, 0445010568, 0986437434, 0986437438, 0986437482.

Numery OE (VAG 2.0 TDI)

• 03L130755AC, 03L130755AE, 03L130755AF – grupa VAG 2.0 TDI
• Dodatkowo spotykane referencje: 03L190755AC (wybrane aplikacje VW/Audi 2.0 TDI).

Dlaczego regeneracja w Bosch Diesel Service?

• Regeneracja na stołach Bosch EPS 708 – pełna kalibracja parametrów, test szczelności i wydajności.
• 2 lata gwarancji – bezpieczeństwo i pewność pracy układu.
• Koszt zdecydowanie niższy niż nowa pompa, przy zachowaniu jakości i parametrów jak w nowej jednostce Bosch.
• Dostępne pompy na wymianę – minimalny czas przestoju pojazdu.

Wtryskiwacze do tych modeli

Do wymienionych silników 2.0 TDI posiadamy również wtryskiwacze Common Rail – nowe oraz po profesjonalnej regeneracji. Możemy przygotować dla Ciebie kompletny pakiet: pompa + wtryski, gotowy do montażu.

Audi, Volkswagen, Seat, Skoda – jedna technologia, cztery różne charaktery

Audi, Volkswagen, Seat i Skoda korzystają z tych samych platform i silników, ale każda marka ma własną tożsamość. Volkswagen tworzy „punkt odniesienia” – Golf, Passat czy Tiguan to wzór dla klasy kompaktowej i średniej. Skoda stawia na przestrzeń i praktyczne detale w modelach Fabia, Octavia i Superb. Seat dodaje bardziej dynamiczny styl w Ibizie, Leonie czy Atece, a Audi wykorzystuje tę samą bazę techniczną w wersji premium – A3, A4, Q3 i Q5 z dopracowanymi wnętrzami oraz zaawansowanymi układami jezdnymi.

W wielu egzemplarzach tych marek pracują nowoczesne diesle TDI z układem Common Rail. W serwisie często pojawia się pytanie ile kosztuje regeneracja pompy Common Rail – zależy to od typu pompy, jej numeru, stopnia zużycia i zakresu wymienianych elementów, ale zwykle stanowi wyraźnie mniejszy wydatek niż zakup nowej części. Równolegle analizuje się, czy wtryski Common Rail można regenerować. W wielu układach VAG wtryski poddaje się demontażowi, czyszczeniu, wymianie końcówek oraz kalibracji na stole probierczym.

Aby osiągnąć wysoką trwałość, trzeba pamiętać, czego nie lubi Common Rail: zanieczyszczonego paliwa, obecności wody, opóźnionej wymiany filtra oraz pracy z nieszczelnym układem, która sprzyja powstawaniu opiłków. W przypadku uszkodzeń kluczowe jest również to, czy da się zregenerować pompę wysokiego ciśnienia. W wielu pompach stosowanych w Audi, Volkswagenie, Seacie i Skodzie regeneracja jest możliwa, jeśli korpus i elementy mechaniczne nie są poważnie zniszczone, co pozwala przywrócić parametry zbliżone do fabrycznych w popularnych dieslach TDI.