Pompa wtryskowa Bosch Common Rail CP4 0445010528 do BMW 2.0d N47, Ford 6.7 – nowa, regeneracja, cena

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Masz spadek mocy, błędy ciśnienia rail, opiłki w filtrze paliwa, a na tabliczce widzisz numer 0445010528? Oddaj pompę do profesjonalnego Bosch Diesel Service, który specjalizuje się w pompach Bosch CP4.

Regeneracja pompy Common Rail 0445010528 odbywa się na oryginalnych stołach probierczych Bosch EPS 708, z pełną kalibracją zgodnie z danymi producenta. Na każdą zregenerowaną pompę udzielamy pisemnej, 2-letniej gwarancji.

Co dokładnie oferujemy:

• Regeneracja pompy Bosch 0445010528 / 0 445 010 528 – CP4 (CR/CP4HS1/L40/20): pełny demontaż, mycie, weryfikacja, wymiana elementów tłoczących, wałka, zaworu dozującego, uszczelnień; na końcu test i kalibracja na Bosch EPS 708 z wydrukiem parametrów.
• 2 lata gwarancji na zregenerowaną pompę.
• Bardzo dobra cena regeneracji – zdecydowanie taniej niż nowa pompa, przy parametrach jak fabrycznie nowej części Bosch.
• Pompy na wymianę (exchange) – wysyłamy gotową pompę, Twoją starą rozliczamy jako rdzeń.
• Możliwość dostawy nowych pomp CP4 z tej rodziny, jeśli są dostępne.
• Pełna obsługa innych pomp Common Rail CP4.

Zastosowanie – gdzie pracuje pompa 0445010528

BMW – silnik 2.0d N47 D20 D (wysokie moce 211–218 KM)

1) Seria 1 (F20):

• BMW 125d 2.0d 211–218 KM, 1995 cm³, N47 D20 D – roczniki ok. 12.2011 – 02.2015 i dalej

2) Seria 2 Coupé (F22):

• BMW 225d 2.0d 218 KM, 1995 cm³, N47 D20 D – ok. 01.2014 – 06.2017

3) Seria 3 (F30 – sedan, F31 – Touring):

• BMW 325d 2.0d 218 KM, 1995 cm³, N47 D20 D – ok. 03.2013 – 02.2016

4) Seria 3 Gran Turismo (F34):

• BMW 325d GT 2.0d 218 KM, 1995 cm³, N47 D20 D – ok. 07.2013 – 06.2016

5) Seria 4 (F32 Coupé, F33 Cabrio):

• BMW 425d 2.0d 218 KM, 1995 cm³, N47 D20 D – ok. 03.2014 – 02.2016

6) Seria 5 (F10 sedan, F11 Touring):

• BMW 525d / 525d xDrive 2.0d 211–218 KM, 1995 cm³, N47 D20 D – ok. 09.2011 – 10.2016, Touring do 02.2017

7) X1 (E84):

• BMW X1 xDrive25d 2.0d 218 KM, 1995 cm³, N47 D20 D – ok. 10.2009 – 06.2015

8) X5 (F15):

• BMW X5 sDrive25d / xDrive25d 2.0d 218 KM, 1995 cm³, N47 D20 D – ok. 12.2013 – 07.2015

Jeśli masz któreś z powyższych BMW z mocnym 2.0d – bardzo możliwe, że pracuje w nim właśnie pompa CP4 Bosch 0445010528.

FORD – silniki 6.7 PowerStroke (zamiennik w układach CP4)
Numery OE BC3Q 9B395 CB / CC / CD / CE oraz BC3Z 9A543 A powiązane są katalogowo z pompami CP4 stosowanymi w silnikach Ford 6.7 PowerStroke w modelach F-250 / F-350 / F-450 / F-550 Super Duty mniej więcej z lat 2011–2016. Pompa 0445010528 występuje tu jako zamiennik/ekwiwalent dla tych referencji – dobór zawsze potwierdzamy po numerze VIN.

Numery Bosch, zamienniki i numery OE

Numery Bosch:

• 0445010528
• 0 445 010 528
• Oznaczenia handlowe/techniczne: CR/CP4HS1/L40/20, CRCP4HS1L4020, CRCP4HS2R9040.

Numery zamienne / powiązane (Bosch + OE):

• 0445010561, 0445010687, 0445010719
• 0986437401 – fabrycznie regenerowana pompa Bosch (linia Exchange)
• BMW OE: 13517823456, 13517823457, 13518577653, 13518597820, 7823456
• FORD OE: BC3Q 9B395 CB, BC3Q 9B395 CC, BC3Q 9B395 CD, BC3Q-9B395-CE, BC3Z 9A543 A

Dlaczego warto postawić na regenerację CP4 u nas?

• Niższy koszt niż nowa pompa – ogromna różnica cenowa przy zachowaniu pełnej funkcjonalności.
• Parametry jak nowej pompy – oryginalne części, precyzyjna obróbka i test na EPS 708 gwarantują prawidłowe ciśnienie oraz wydajność.
• 2 lata gwarancji – bezpieczeństwo i przewidywalność kosztów eksploatacji.
• Wsparcie techniczne w zakresie płukania układu po opiłkowaniu, wymiany filtra paliwa i prawidłowego montażu.

Wtryskiwacze do tych silników

Do opisanych wyżej silników BMW 2.0d N47 D20 D oraz jednostek Ford 6.7 PowerStroke posiadamy również wtryskiwacze Common Rail – nowe oraz po profesjonalnej regeneracji. Możemy przygotować kompletny pakiet: pompa 0445010528 + zestaw wtryskiwaczy w bardzo atrakcyjnej cenie.

BMW i Ford – od klasy premium do użytkowych diesli Common Rail

BMW i Ford to dwie różne filozofie motoryzacji, ale w wielu modelach łączy je jedno – nowoczesne silniki wysokoprężne z układem Common Rail. BMW koncentruje się na segmencie premium: seria 3, 5, X3 czy X5 wykorzystują zaawansowane jednostki 2.0d i 3.0d, w których precyzyjne dawkowanie paliwa ma kluczowe znaczenie dla osiągów i emisji. Ford z kolei rozwija rodzinę silników TDCi montowanych w Focusie, Mondeo, Kuga czy dostawczych Transitach, gdzie liczy się trwałość i ekonomia w codziennej eksploatacji.

W serwisach obsługujących te marki regularnie pojawia się pytanie ile kosztuje regeneracja pompy Common Rail. Odpowiedź zależy od typu pompy, jej numeru, stopnia zużycia i zakresu wymiany elementów, ale zazwyczaj jest to wydatek znacząco niższy niż montaż nowej pompy wysokiego ciśnienia. Przy planowaniu napraw ważne jest również, czy wtryski Common Rail można regenerować – w wielu wersjach BMW i Forda dopuszcza się demontaż, czyszczenie, wymianę końcówek oraz ponowną kalibrację na stole probierczym.

Trwałość całego układu zależy między innymi od tego, ile wytrzymuje pompa Common Rail. Na jej żywotność wpływają: jakość paliwa, regularna wymiana filtra, poprawne odpowietrzenie po każdej ingerencji w układ oraz brak wody i zanieczyszczeń. Gdy dojdzie do spadku ciśnienia, opiłkowania i błędów sterownika, pojawia się kolejne kluczowe pytanie: czy da się zregenerować pompę wysokiego ciśnienia. W większości nowoczesnych pomp stosowanych w BMW i Fordzie jest to możliwe, o ile korpus oraz elementy mechaniczne nie zostały trwale uszkodzone. Profesjonalnie przeprowadzona regeneracja pozwala przywrócić parametry bliskie fabrycznym i utrzymać wysokoprężne wersje tych marek w pełnej sprawności – zarówno w limuzynach, jak i w pojazdach użytkowych.